En märklig känsla från detta skepp. Det verkar som att arbeta med misstag, men det finns ännu fler misstag än i arbetet. De började bygga fartyget efter Zara -projektets kryssare, men helt utan att ta hänsyn till erfarenheten av att bygga och driva fartyg. Bolzano är mer som en återkomst till Trento, och det finns en logisk förklaring till detta.
Å ena sidan är två Trentos och fyra Zars ganska normalt uppdelade i två, det vill säga i två divisioner av tunga kryssare. Faktum är att fem, eftersom kryssaren "Pola" ursprungligen var utformad som flaggskeppet för kryssningsflottan (men i själva verket var den fungerande linjen) flottan, så ett fartyg till var definitivt nödvändigt.
Uppdelningen, om än minimal, fanns bland de italienska tungkryssarna. Trentos var lättare och lite snabbare. Därför behövdes ett skepp för att matcha dem. Det var därför Bolzano planerades som den tredje i ett par till Trento och Trieste. Men med förbättringar, eftersom Zary redan hade byggts vid den tiden.
Designens prioritet lämnades på hastigheten, och de lekte inte med en förskjutning som "Zara". Men de började lätta fartyget där det var möjligt. Resultatet blev "Trento" med en överbyggnad, kraftverk och vapen från "Zara".
Vi har också reviderat skadestyrningssystemet. Reservationen lämnades som i Trento. Minskad ammunition, både huvudkalibern och hjälpen.
Kryssarens huvudkaliber bestod av åtta 203 mm kanoner av 1929-modellen, liknande dem som installerades på Zara-klassens kryssare.
Huvudbatteriets brandkontrollsystem förblev desamma som på resten av de tunga kryssarna. Den universella kalibern bestod av 16 100 mm kanoner (8 dubbelrörsinstallationer), brandkontrollsystemet var av samma typ som på kryssarna i Zara-klassen. Luftfartsartilleri bestod vanligtvis av fyra 40 mm luftvärnska maskingevär, åtta (4 koaxialinstallationer) 13, 2 mm maskingevär.
Till skillnad från Zara -kryssarna eliminerades inte torpedvapnet för lättnadens skull. Åtta 533 mm fordon (fyra dubbelrörsinstallationer), placerade på samma sätt som på kryssare i Trento-klassen.
Med katapulten placerad på fören framför huvudkalibern, som antogs på italienska stora fartyg på 1920 -talet, torterades Trento. Därför beslutades det på Bolzano att tillämpa en annan lösning. Kryssaren var utrustad med en roterande katapult av Gagnetto -systemet, som var belägen mellan skorstenarna på båtdäcket och kunde rotera i en viss vinkel (upp till 30 ° på varje sida) från mittlinjeplanet.
Flygplanet monterades på en katapult och lyftes upp ur vattnet med hjälp av en pil som Zarya helt hade övergivit. Bommen fästes vid basen av stormasten. Enligt projektet skulle kryssaren ta tre flygplan. Hangaren fanns nu inte alls, så ett flygplan lagrades direkt på katapulten och två till - på speciella platser på sidorna av framröret. I verkligheten bar kryssaren inte mer än två sjöflygplan.
Ursprungligen rymde kryssaren Piaggio P.6ter, och 1937 ersattes de av IMAM Ro.43.
Besättningen bestod av 725 personer.
Under tjänsten förbättrades ständigt luftvärnsartilleriet, alla tunga kryssare utrustades ständigt med luftförsvarssystem, efter flygets utveckling.
År 1937 avlägsnades 2 akter 100 mm installationer från kryssaren. Istället dök två par 37 mm luftvärnskanoner upp. Dessutom tog kryssarnas besättningar utan ånger farväl av de licensierade 40 mm "Pom-poms" från "Vickers" och installerade luftvärnskanoner med en kaliber på 37 mm och 20 mm istället för föråldrade överfallsgevär och stora kaliber maskingevär. År 1942 hade Bolzano ökat antalet luftvärnskanoner till 16 fat, vilket inte var tillräckligt, men inte kunde jämföras med den ursprungliga konfigurationen.
Tillsammans med de föråldrade och värdelösa 40 mm maskingevär togs manöverutrustningen för hjälpkaliberbrandkontroll bort från stormasten. Istället började manuella 1,5-meters avståndsmätare användas. Samtidigt installerades avståndsmätare på kryssaren i torn nr 1 och nr 4, vilket gjorde det möjligt att navigera oberoende av andra torn.
Och den sista innovationen. Omedelbart före krigets början lades två 120 mm haubitsar "OTO" till kryssaren, avsedda för avfyrning av tändskal (ammunition - 120 skal per fat). Kanonerna placerades bakom den första skorstenen.
Vid tester i december 1932 visade "Bolzano" en rekordfart på 36, 81 knop. Men vi har inte bråttom att applådera och beundra, det var synd att inte accelerera. Fartyget saknade artilleri, ammunition och brandkontrollanordningar.
I juni 1933 utvecklade en fullt utrustad kryssare "bara" 35 knop. Ett mycket bra resultat. Under service visade dock ett fullastat fartyg inte mer än 34 knop. Och även då visade sig en så bra hastighet vara ett helt värdelöst "inslag", eftersom vapenkamraterna i divisionen av tunga kryssare inte kunde ge mer än 30 knop.
När det gäller militär merit var "Bolzano" inte sämre eller bättre än andra tunga kryssare.
1936-1939, liksom nästan alla fartyg i den italienska flottan, hjälpte han general Francos trupper. I juni 1940, när Italien gick in i andra världskriget, var den första operationen för Bolzano ett skydd för en gruvspärroperation. Kryssaren deltog i två utgångar för att fånga upp fiendens flotta, men det kom aldrig till en strid på grund av fiendens frånvaro.
Den 9 juli deltog skeppet i slaget vid Punto Stilo (Kalabrien). Bolzano fick tre 152 mm skal från brittiska kryssare, varav ett av dem hade styrningskontrollen borttagen.
Efter reparationer eskorterade Bolzano främst leveranskonvojer till Nordafrika.
Den 27 november 1940, som en del av Bolzano -kryssningskvadronen, deltog han i striden med den brittiska "H" -formationen. "Bolzano" under striden hade en kort brandkontakt med stridskryssaren "Rinaun". Här var kryssarens förmåga att ge full fart till reträtt definitivt användbar, eftersom Rhinaun med åtta 381 mm kanoner inte var en fiende för Bolzano. Mer exakt var den italienska kryssaren inte fienden för den brittiska stridskryssaren. Som ett resultat skiljdes de åt utan att slå varandra.
Striden vid Cape Matapan blev lyckligtvis inte den sista punkten i Bolzano -stenbrottet, och under lång tid följde kryssaren tyvärr med de nordafrikanska konvojerna.
Den 25 augusti 1941, vid den norra ingången till Messina, upptäckte befälhavaren för ubåten Triumph en avdelning av italienska fartyg och bestämde sig för att attackera.
Eskortförstörarna hittade Triumph och började släppa djupanspråk, men kapten Woods lyckades lura italienarna, bryta sig loss från förstörarna och avlossade en salva mot den avgående skvadronen. Och hamnade i Bolzano. Och han slog det bra. Till det bakre facket.
Skadorna på kryssaren visade sig vara tunga, den tappade helt sin hastighet och den var mycket svår att kontrollera. Med stora svårigheter bogserades Bolzano till Messina för reparationer på en lokal fabrik.
I september 1941 flög brittiska bombplan in och tillsatte halvtons bomber ovanpå. Reparationen försenades och kryssaren återvände till flottan bara sommaren 1942. Vid den här tiden var den italienska flottan förlamad av "bränslekrisen". Det fanns knappt tillräckligt med olja för att stödja dagliga stridsaktiviteter.
Först i augusti 1942 gick "Bolzano" till sjöss för att störa försörjningsoperationen på Malta, där de brittiska trupperna höll ut sin sista styrka. Det brittiska kommandot planerade och genomförde en leveranskonvojoperation från Gibraltar, med kodnamnet "Pedestal". Italienarna planerade en vedergällningsoperation.
En italiensk kryssningsskvadron gick till sjöss. Det inkluderade kryssarna Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo och 11 förstörare. Deras utseende kan vara dödligt för den brittiska konvojen, som led stora förluster, bland annat i eskortfartygen från den tysk-italienska flygskvadronens handlingar. Faktum är att det helt enkelt inte fanns någon att bekämpa de italienska kryssarna, och konvojen stod inför det sista nederlaget. Men i det mest avgörande ögonblicket, den 12 augusti, återkallades de italienska fartygen.
I litteraturen är denna dumma feghet, som liknar japanernas beteende i Leytebukten, väl förstådd, det finns många versioner. Faktum är att "de kunde, men de ville inte" handlar om det italienska sjökommandot.
"Om du inte gör mål, gör de poäng för dig." Fotbollsprincipen är ganska tillämplig just nu. På vägen tillbaka fångades den italienska skvadronen av ett litet antal brittiska ubåtar.
Befälhavaren för ubåten "Anbroken", efter att ha upptäckt den rörliga glädjen hos den italienska flottans fartyg, lät försiktigt förstörarna förbi honom och avfyrade lugnt en fyrtorpedosalva.
En torpedo slog kryssaren Attendolo och slet av näsan, den andra - Bolzano. På "Bolzano" skedde en explosion i bränsletankar, en kraftig brand utbröt som hotade ammunitionskällarna. Befälhavaren gav order om att översvämma källarna.
Branden släcktes, men vattnet fick så mycket att kryssaren fick gå på grund utanför ön Panorea. Två dagar senare, efter att ha samlat styrka, pumpades vattnet delvis ut, Bolzano togs bort från grundarna och bogserades till Neapel, där det reparerades i all hast. Sedan bestämde de sig för att konvertera kryssaren till ett hangarfartyg och färde till La Spezia.
Italienarna försökte lösa två problem: att skapa en transport för leverans av krigare till Nordafrika, och vid behov använda den som hangarfartyg. Med "Bolzano" var det planerat att klippa av alla överbyggnader, förlänga däcket och montera två katapulter på tanken.
Det var planerat att demontera en del av huvudkraftverket, så effekten minskade till 30 000 hk och hastigheten till 25 knop.
Beväpningen av lufttransporten skulle vara 10 luftvärnskanoner 90 mm och 40 maskingevär 37 mm. Fartyget kunde bära 12 RE-2001-krigare. Kämparna skulle lyfta från katapulter och landa på kustflygfält.
Men de fick aldrig jobba. Den 8 september tecknade Italien en vapenvila med de allierade, och den 9 september fångades La Spezia av tyskarna. "Bolzano" ingick inte ens nominellt i den tyska flottan, det intresserade inte Kriegsmarine alls.
De allierade hade dock sina egna överväganden om kryssaren. Det fanns farhågor om att tyskarna kunde sjunka fartyget i farleden och blockera hamnens hamn.
Därför, på natten den 21-22 juni 1944, närmade sig den italienska förstöraren Grekale och den italienska torpedbåten MAS-74 hamnen; engelsmän.
Efter att ha trängt in i hamnen fästde stridsimmarna fyra magnetgruvor till botten av fartyget med en avmattning på 2 timmar, och för att intensifiera explosionen fästde de ett torpedstridshuvud med en laddning på cirka 200 kg sprängämnen. Klockan 6. 23 minuter en explosion inträffade, Bolzano kantrade och sjönk. Efter kriget höjdes han fortfarande och skärdes i metall.
Som en epilog.
Bolzano var ett bra jobb med Trentos misstag. Kryssaren var mer sjövärdig, hade bra beboelse, skrovet "spelade" inte och farten var bara bra.
Men i skvadronen balanserade dess 33 knop med 30 knop av sina föregångare. Och hur många påståenden gjordes till artilleriet i huvudsaklig kaliber …
Fartyget var inte dåligt, ja, det gick bra, men när det gäller kamp … Även om jag valde mellan Bolzano och Zara, skulle jag välja Bolzano. På den skulle det vara möjligt att åtminstone fly från fienden, eftersom det fortfarande är orealistiskt att komma in i ett fiendfartyg.
