Förord till kommentarerna i föregående artikel.
Nästa på raden har vi brittiska lättkryssare av Leander -klassen.
I rysk transkription, av någon anledning, uttrycktes typen som "Linder", men om du tittar på legender och myter i det antika Grekland, då fick karaktären Λέανδρος översättning namnet Leander. Det var en sådan vattenfågel sex maniac-loser.
Efter slutet av första världskriget, efter att ha vilat och delat segerns frukter, tänkte britterna allvarligt på att modernisera flottan.
Det kan inte sägas att Storbritannien hade brist på lätta kryssare. Det fanns tillräckligt med fartyg. Efter första världskriget blev det dock klart att kryssarna i Danae- och Caledon -klassen naturligtvis fortfarande tjänar, den enda frågan är hur effektiv. Äldre byggnader före kriget - och överhuvudtaget sorg.
Återigen hade britterna tillräckligt med fartyg, det var inte svårt att hålla kolonierna i schack. Därför sattes designers för nya projekt i fängelse först 1928, då förbannelsen från Washington Naval Treaty redan hade kollapsat på däcken.
Det är inte konstigt att de tog Washington -freaks, de "lätt tunga" Exeter och York, som grund. Och på grundval av deras projekt skapade de ett nytt fartyg, en lätt kryssare, vars serie traditionellt fick namn till ära för mytologiska hjältar.
Förresten, om du är intresserad, kolla in historien om Leandre själv. Jag skulle inte vara särskilt villig att tjäna på ett sådant fartyg … "Vad kallar du en yacht …"
5 enheter byggdes Leandrov. Leander, Orion, Achilles, Ajax och Neptunus. Det är inte helt logiskt med Neptunus, det är fortfarande den grekiska Poseidon i romersk mytologi. Och förresten, han var den enda som inte gick på nålar, utan dog i ett minfält. "Greker" tjänade helt normalt upp till den naturliga demonteringen av metall.
Vad är Leander i brittisk skeppshistoria? Detta är början på en lång och spektakulär resa. Kryssaren, som blev det första fartyget av en riktigt ny typ.
Först och främst blev "Leandras" de första kryssarna av modern design med multi-fat tornartilleri av huvudkaliber och flygvapen, som ingick i projektet.
Huvudbetoningen vid utformningen av "Leandrov" lades inte på vapenskraften eller uppnåendet av hög hastighet, utan på ökande sjövärdighet och kryssningsavstånd.
Konstruktörerna försökte göra kryssaren till en stabil artilleriplattform, och de lyckades. "Leandras" såg i allmänhet mer ut som eskortkryssare och arbetar i underenheter som består av fartyg av olika klasser.
Och det var ytterligare en installation från amiralitetet. Två nya lätta kryssare skulle framgångsrikt motstå någon (till och med tung) fiendekryssare. Förresten, under kriget var detta tillvägagångssätt fullt motiverat under operationer i Stilla havet och Indiska oceanerna.
Den brittiska flottan, enligt beräkningar som gjordes efter första världskriget, behövde 75 kryssare. 45 för skydd av sjövägar för handel och försörjning, 15 - för försvaret av själva Storbritanniens kust, 15 - för operationer i Stilla havet.
Även om imperiet fortfarande var starkt, var solnedgången inte långt borta. Speciellt när det gäller ekonomi. Därför var de första stegen i skapandet av en ny kryssningsflotta de "lätta tunga" kryssarna i Exeter-klassen, som visade sig vara ännu mindre än de rena "Washington" -kryssarna och "Leandra", som blev mindre versioner av Exeter.
I allmänhet - billigare och mer.
Paradoxalt nog var Leander en slags idealisk lösning på ämnet "Hur man tar sig ur Washington -avtalen."Han hade nästan allt han behövde för ett fartyg utformat för att utföra uppgifter som patrullering, eskortering och bevakning.
Britterna lyckades öka kraftverket i kraftverket, ändra bokningen och flygplanets beväpning.
Rustningen var tänkt att skydda mot 120 mm skal från förstörare på ett avstånd av över 35 kablar och från 152 mm skal av kryssare och slagfartyg-på avstånd från 50 till 80 kablar.
För autonomi av åtgärder på kommunikation tillkom ett andra flygplan och katapulten förstärktes för flottörspaningsbiplanet "Fairy IMF".
En nyhet inom luftförsvarssystem var fyrkantiga 12, 7 mm luftvärnska maskingevär "Vickers" Mk. III. Det antogs att långdistansluftförsvar mot torpedobombare och bombplan skulle tillhandahållas av 102 mm kanoner, och maskingevär skulle framgångsrikt arbeta mot attackflygplan och dykbombare.
Fartygens prestandaegenskaper var följande:
Förflyttning.
Standard: 6985-7270 t, full: 8904-9189 t.
Längd 159, 1/169 m. Bredd 16, 8-17 m. Djupgång 5, 8-6 m.
Motorer. 4 TZA Parsons, 72 000 liter. med.
Körhastighet 32,5 knop.
Kryssning räckvidd 5 730 nautiska mil vid 13 knop.
Besättningen är 570 personer.
Beväpning.
Huvudkaliber: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Sekundärkaliber: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Luftfartsartilleri: 3 × 4 maskingevär "Vickers" 12, 7 mm.
Mine-torpedobeväpning: 2 × 4 torpedorör 533 mm.
Flyggrupp: 1 katapult, 1 sjöflygplan.
Reservation:
- bälte: 76 mm;
- tvärgående: 32 mm;
- däck: 32 mm;
- källare: upp till 89 mm;
- torn: 25 mm;
- barbets: 25 mm.
Naturligtvis, med andra världskrigets utbrott, började vapens sammansättning förändras.
"Leander" i juni 1941 skiljde sig med katapulten, istället för vilken de installerade ett 40 mm fyrdubblat luftvärn maskingevär från "Vickers". Sedan returnerades katapulten, men 5 20 mm kanoner från Erlikon skjutades in i fartyget. I mitten av 1942 installerades en radar på fartyget, och i början av 1943 demonterades slutligen katapulten och flygutrustningen, vilket tillför ytterligare fyra 20 mm Oerlikon-gevär till fartygets luftvärn.
"Achilles" 1942 förlorade alla 102 mm universalpistoler, men de ersattes tillfälligt med flera 20 mm maskingevär. Men under moderniseringen 1943-1944 fick kryssaren ett helt luftvärnsbatteri:
- 4 parade 102 mm universalfästen;
-4 fyrtappade 40 mm luftvärnskanoner;
- 5 parade och 6 enkla 20 mm Oerlikon -maskingevär.
Liksom på Leandre demonterades katapulten och det skadade huvudkaliber -torn, radar- och stridsstyrningsutrustning installerades.
"Neptunus" våren 1941 fick tre ytterligare 12,7 mm fyrkantiga maskingevär, tre enkla 40 mm luftvärnskanoner och en radar.
"Orion" i augusti 1941 förlorade också sina flygvapen, och i början av 1942 alla 12, 7 mm maskingevär. Istället installerades två 40 mm Vickers luftvärnskanoner, 7x20 mm Oerlikon-kanoner och en radar.
"Ajax" överlevde först bytet av katapulten med en längre, 1940 fick den sin egen radar för att upptäcka luftmål, och i maj 1941 togs katapulten, kranbalkarna och flygplanen bort helt. Istället har de traditionellt lagt ett fyrkantigt 40 mm maskingevär från "Vickers". I februari 1942 installerade de ytterligare ett fyrdubblat 40 mm maskingevär och 6 enkla 20 mm maskingevär från Oerlikon.
Nog nog överlag? Självklart inte. Men det var definitivt mer än ingenting. Och för krigets början, vid tiden 1941, var det ganska vettigt.
Bara några ord till om fallet. Skrovet hade en halvtakskonstruktion med en så kallad "trålare" -båge och cruising akter. Ett särdrag hos siluetten, som gör den unik, är den breda och höga skorstenen.
Skrovet var uppdelat i 15 fack. Kryssaren hade ett kontinuerligt däck - det övre. Huvuddäcket avbröts inom området pannrum, och det nedre däcket i området för maskinrum. Alla däck var vattentäta. Däckgolvet var trä, från en lövträ av teak. Britterna har aldrig haft problem med branta skogar. Under hela skrovets längd fanns en dubbel botten, i källarens område - en trippelbotten.
Huvudkraftverket bestod av fyra Parsons turbo-växlar och sex ångpannor med tre uppsamlare av typen Admiralty. Kraftverket gav kryssarna en maxhastighet på upp till 32 knop. Under testerna i december 1932 visade "Leander" 32, 45 knop. Kraftverken för kryssarna i serien har visat sig vara pålitliga och opretentiösa i drift.
I allmänhet var "Leandras" de sista brittiska kryssarna som hade ett traditionellt linjärt arrangemang av kraftverket.
Kryssningssträckan var 5730 miles vid en 13-knop hastighet, 5100 miles med en 20-knop hastighet, med en hastighet av 30 knop kunde kryssarna köra 1910 miles. Vissa referensböcker ger kryssarens kryssningsavstånd på 10 300 mil i 12-knops hastighet.
Besättningen bestod av 570 seglare, men i krigstid, främst på grund av luftvärnsberäkningar, ökades antalet och nådde 767 personer på Neptunus.
Fartygens bokning var en exakt kopia av Exeters bokningssystem. Skillnaden var i tjockleken på de enskilda bokningsavsnitten. Det fanns inget konstruktivt torpedskydd. Den totala vikten av rustningen på Lead Leander var 871 ton (11,7% av förskjutningen), för efterföljande fartyg ökade den till 882 ton.
Huvudkalibern representerades av åtta 152 mm BL 6 Mk XXIII -kanoner monterade i fyra dubbla Mk XXI -torn.
Alla åtta vapen kunde delta i en inbyggd salva, höjdvinkeln var 60 ° och deklinationsvinkeln var -5 °.
Skjuthastigheten för vapnen var 8 omgångar per minut (siffran är ganska verklig), och skjutbanan var 22 700 m.
Ammunitionskapaciteten bestod av 200 rundor per pistol. Skalen var av två typer, lika uppdelade: halvpansarhåltagande med en ballistisk keps och högexplosiv.
Luftfartsskydd, och däremot, universellt artilleri bestod av fyra 102 mm snabba Mk V-kanoner, som monterades i enstaka installationer utan sköldar på en plattform runt skorstenen. Dessa vapen kan användas mot flygplan på 8, 5 km höjd eller mot ytmål på ett avstånd av upp till 15 km. Under uppgraderingarna ersattes dessa vapen med fyra dubbla fästen av samma kaliber Mk XVI -kanoner.
Om luftvärnsmaskingevär från "Vickers" eller ingenting, eller … I allmänhet visade 13, 2 mm fyrkantiga fästen ingenting. Effektiviteten var nära noll, eftersom eldhastigheten lämnade mycket att önska.
Torpedo beväpning bestod av två 533 mm QR Mk VII fyrtubes torpedor. Fartygen hade en anordning för att tappa djupladdningar och 15 djupladdningar Mk. VII.
Flygvapen var. Punkt. Det var inte långt, eftersom ett plan inte är så mycket. Först fick fartygen Fairy Sea Fox, som senare ersattes av Supermarine Valrus. I allmänhet var dessa plan för mycket om någonting.
Det är sant att "Ajax" verkligen använde sitt flygplan för att justera elden, men detta var mer troligt undantaget än regeln. Och utseendet på radar förstörde helt sjöflygplan som en klass av fartygs vapen. Därför demonterades flygutrustning från många kryssare som onödig.
Hur kämpade du? I allmänhet, liksom alla brittiska kryssare under den perioden. Vi gjorde allt och överallt. Någon hade mer tur, någon mindre lyckligt lottad.
Leander. Förmodligen tur. Den 30 april 1937 överfördes kryssaren till Nya Zeelands flotta. Han deltog i skyddet av konvojer i Indiska oceanen och sedan, som en del av de allierade styrkorna, hamnade han i Medelhavet. Den 27 februari 1941 sjönk hon den italienska hjälppryssaren Ramb I. Efter att det igen överfördes till öster, och den 13 juli 1943, i slaget om ca. Kolombangara fick en 610 mm torpedo från en av de japanska förstörarna.
Besättningen på fartyget försvarade, men ett djärvt kors sattes på stridseffektivitet, och Leander gick för reparationer, där det stod till maj 1944. Efter reparationer återlämnades den till den brittiska flottan, användes som ett utbildningsfartyg och gick så småningom i pension den 15 december 1949, när den såldes för skrot.
"Achilles". Den längsta kryssaren av denna typ. Överfördes till Nya Zeelands flotta den 31 mars 1936. Han deltog i striden vid La Plata, där han fick skador som eliminerades i mer än två månader. Sedan deltog han i skyddet av kommunikation i Indiska och Stilla havet. Återvände till den brittiska flottan den 12 september 1946.
5 juli 1948 överfördes "Achilles" till den indiska flottan. Indianerna bytte namn på kryssaren Delhi, och fram till 1957 var fartyget flaggskeppet för den indiska flottan. 30 juni 1978 utvisades från flottan och såldes för skrot.
"Neptunus". Han deltog i fientligheter i Atlanten och i Medelhavet. Den 28 juni 1940 var han medförfattare till förstörelsen av den italienska förstöraren Espero. Han dog den 19 december 1941 i Tripoli -regionen till följd av en explosion av en havsgruva. 766 besättningsmedlemmar dödades.
"Orion". Kryssarens huvudåtgärder föll på Medelhavet. Den 28 juni 1940 sjönk hon tillsammans med Neptunus den italienska förstöraren Espero. Deltog i slaget vid Cape Matapan, i den kretensiska kampanjen. 29 maj 1941 kraftigt skadad av dykbombare av Luftwaffe i området Kreta. Fick två träffar på 250 kg bomber som tillbringade nästan ett år i reparation. Deltog i Operation Overlord. Säljs för skrot den 19 juli 1949.
Ajax. Det mest produktiva och kanske det mest kända skeppet av denna typ. Han arbetade i Atlanten och Medelhavet. Deltog i slaget vid La Plata, där han tjänade som ett mål för skyttarna i raider "Admiral Graf Spee". Men han överlevde, även om tyskarna avslutade det i sex månaders reparation.
Den 12 oktober 1940, nära Cape Passero, attackerade en grupp italienska fartyg (4 destroyers och 3 destroyers) Ajax. Britterna hittade inte omedelbart den italienska avdelningen, närmare bestämt, de hittade den redan när förstörarnas skal dunkade på kryssarens skrov.
Men Ajax -besättningen bestämde sig för att acceptera striden och klarade den här uppgiften alldeles utmärkt. Besättningarna avfyrade cirka 500 skal av huvudkalibern och fyra torpeder.
Som ett resultat sjönk två förstörare som "Spica", "Ariel" och "Airone". Dessutom bröt britterna, som tog modet, förstöraren Avieri i en mutter och skalen vände fören så att skeppet på mirakulöst sätt kunde återvända till basen. För att undvika italienarnas torpeder fortsatte "Ajax" att arbeta med förstöraren "Artilieri", som det också var mycket svårt att plocka upp. De flesta i besättningen och flottiljens befälhavare, kapten Carlo Margottini, dödades. De försökte dra iväg artilleriet i släp, men nästa dag snubblade kryssaren York på förstöraren, som helt enkelt avslutade det italienska skeppet med en torpedo.
Detta är inte att säga att italienarna inte kunde göra något med kryssaren, men i själva verket kunde de ha kämpat bättre. Den förstörda radarn, som jag kommer att notera, kan britterna enkelt klara sig utan, och den förstörda bron är inte priset för tre förstörda fartyg alls. Dessutom varade reparationen av "Ajax" bara en månad.
Kryssaren deltog vidare i striden vid Cape Matapan, i kretensiska kampanjen, i kampanjen i Syrien. Där, den 1 januari 1943, behandlade heta killar från Luftwaffe kryssaren med en 500 kg bomb, och fartyget gick för reparation i ett år. Efter reparationerna kom Operation Overlord precis i tid. Säljs för skrot den 8 november 1949.
I allmänhet är fartygens liv (förutom "Neptunus") en framgång. Med specialeffekter, som det passar sig för brittiska krigsfartyg.
På det stora hela kan stridsarbete bara bedömas positivt. Två sjunkna italienska förstörare, två förstörare, den tunga kryssaren "Admiral Graf Spee", som fördes till ett självdrivet tillstånd - verkar jag. "Leandras" betalade för sig själva med ränta.
Hur kan ett projekt utvärderas?
I allmänhet visade sig Leandras vara mycket anständiga fartyg å ena sidan, men inte så mångsidiga som britterna skulle vilja. För skvadrontjänsten visade de sig vara något stora, för att leda förstörarna fanns det inte tillräckligt med hastighet och manövrerbarhet, och det fanns inte tillräckligt med kryssningsavstånd för operationer i havet.
Det fanns (uppenbarligen) inte tillräckligt med förskjutning för att installera uppgraderingar, ytterligare system och luftvärnsfat, varför jag var tvungen att stänga av något från fartygen hela tiden.
Å andra sidan, de franska kryssarna i Duguet-Truin-klassen, artikeln som dök upp före denna och väckte rättfärdig ilska hos läsarna, och italienaren Condottieri kunde inte jämföra med britterna.
Med jämlikhet i artilleri av huvudkaliber var italienarna och fransmännen avsevärt underlägsna i rustning, marschfart och sjövärdighet. Kanske hade britterna starkare luftvärn. Och hastigheten på italienska fartyg, som har blivit ett kännetecken, kan inte alltid vara användbar.
Även de tyska kryssare av "K" -typen (och "Nürnberg" också) som dök upp senare i tiden hade svagare rustning och en kortare kryssning.
Jag noterar att kryssningsområdet inte var särskilt viktigt i Medelhavet, liksom sjövärdigheten, för det stängda Medelhavet är väl inte Sulawesi -havet eller Java -havet?
Men när vi börjar prata om japanska lättkryssare som "Kuma" eller "Nagara", då kommer vi att jämföra dem med "Leandras", även om de inte har träffats alls.
Om du tittar noga, trots att Leandras inte blev som amiralitetet ville att de skulle vara, blev kryssarna helt enkelt. De var riktigt bra fartyg, vilket deras meritlista bara bekräftar.
