I den tidigare artikeln om La Galissoniere lovade jag att jag skulle bli distraherad av italienarna. Ja, det måste det, för en sådan show, som utspelade sig i konfrontationen mellan två Medelhavsländer, Frankrike och Italien, kan bara ses på detta sätt och inget annat. Så för att underlätta jämförelser och jämförelser - länkar i slutet av artikeln, och vi kastar oss i famnen på Reggia Marina.
Så, Reggia Marina, eller Royal Italian Navy. Namnet är högt, men det namnet, essensen var so-so.
Nu är det mycket svårt att säga hur italienarna kunde döda sin flotta utan att slåss under första världskriget. Men faktum är att om de i början av kriget hade 3 kryssare i Cuarto-klass, 6 enheter i Nino Bixi-klass och 4 kryssare i Trento-klass, så var två av de tre Cuatros i slutet fortfarande relativt stridsfärdiga. Tja, tyskarna och österrikisk-ungrare "hjälpte", närmare bestämt, 5 kryssare, som Italien fick som troféer / reparationer.
Och som ett resultat, kriget tog slut, det finns inga kryssare eller nästan inga, och här är fransmännen med sina ambitioner …
Ja, fransmännen gjorde det. Det var trots allt de som kom med en ny fartygsklass, som senare blev känd som ledare.
Det hände så att det i Medelhavet bara fanns två anständiga sjömakter, Italien och Frankrike. Och naturligtvis började konfrontationen omedelbart. Det startades av fransmännen efter att ha byggt kryssarna i klassen "Duguet Truin", som vi redan har övervägt. Ganska bra fartyg, tre till antalet.
Men sedan slogs ett andra slag mot italienarna i form av ledare. De franska ledarna Jaguar, Lyon och Aigle hade två dygder: de kunde komma ikapp vilken italiensk förstörare som helst och helt enkelt riva den i bitar med sitt artilleri. Och ledarna kunde trivialt fly från lätta kryssare, eftersom hastigheten tillät.
Och de italienska amiralerna hade tanken att det skulle vara trevligt att anta en klass av kryssningsscouter som skulle kunna användas som höghastighetsscouter. Dessa fartyg skulle motstå de franska ledarna, utan att ge efter för dem i snabbhet och överlägsen i beväpning, naturligtvis. En slags underklass av motledare.
Dessutom var det planerat att tilldela dessa fartyg uppgifterna för ledande förstörare, deltagande i blockadoperationer, bevakning av flottans linjära krafter, spaning, patrullering och patrulltjänster.
Samtidigt måste fartygen naturligtvis vara utmärkta när det gäller förhållandet pris / kvalitet, så att de kan byggas i fler antal och till ett lägre pris.
Vad var italienarnas företagsidentitet? Alla kom direkt ihåg "sjuorna" och "Tasjkent". Det stämmer, fart plus sjövärdighet med defekt bokning och kryssningsavstånd.
Det var för dessa prestandaegenskaper som utvecklingen av kryssnings-scouter började. Maximal hastighet, hyfsad sjövärdighet, stark beväpning, allt annat är en överbliven princip. Det vill säga hastigheten är 37 knop, beväpningen består av 8 152 mm kanoner, resten är som det går.
Inledningsvis ville de bygga 6 kryssare, men då vet du själv att det är så svårt hela tiden att hålla sig inom budgeten … Speciellt i ett land som Italien, där alla vill bo …
I allmänhet behärskades budgeten endast av 4 fartyg. Alla gick i tjänst 1931. Typen fick namnet "Condottieri A".
Varifrån kommer detta namn? Låt oss dyka in i medeltidens historia. Och där kan du ta reda på att "condottieri" (på italienska "condottieri") kommer från ordet "condotta", det vill säga ett avtal om anställning för militärtjänst. Condotta avslutades av stadskommunerna i Italien med befälhavarna för avdelningarna av legosoldater som anlitades för att skydda deras säkerhet. Och befälhavaren för en sådan avdelning kallades en condottieri.
Condottiere ingick kontrakt och mottog och fördelade också bland sina underordnade betalningar, som kallades "soldo". Så faktiskt kom ordet "soldat" till. I allmänhet var de fortfarande killar. Motsvarar streckande tider.
Så condottieri hade kommandot över soldaterna. Och kryssarna dominerade förstörarna. Tja, budskapet är klart. Eftersom detta var den första och med en ledtråd inte den sista serien, fick den namnet "Condottieri A". Fartygen namngavs efter de mest kända representanterna för denna klass.
Alberico di Barbiano. År 1376 grundade denna undertecknare den första italienska avdelningen av legosoldater som kallades Italian Company of St. George, under vilken han öppnade en militärskola. Många kända italienska condottiers kom från militärskolan i Alberico di Barbiano: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - till ära för den legendariska condottiere under Lombard League -krigen mot Frederick Barbarossa på 1100 -talet.
"Bartolomeo Colleoni" är en italiensk condottiere som levde för att vara 75 år gammal på 1400 -talet.
"Giovanni di Medici" - den sista stora lägenheten, även känd som Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni med svarta ränder på vapnet"), även kallad "Big Devil", far till Cosimo I, hertigen av Toscana.
Vad var det för fartyg? Och fartygen var mycket svåra å ena sidan och väldigt enkla å andra sidan.
Vi tar projektet med förstöraren Navigatori, förlänger skrovet, installerar ett kraftverk av echelon-typ. Kraftfull. Mer kraftfull än en förstörare. Resultatet är något så långt, smalt, med en förstörares rovlinjer, men lika skört. Fallet var verkligen inte särskilt starkt.
Men när det gäller vapen var de inte snåla. Fyra klassiska italienska kryssningstorn med två pistoler med ett par 152 mm kanoner av 1926-modellen. Totalt 8 huvudkaliberfat. Och samma nackdel som med tunga kryssare - båda tunnorna i en vagga, som förutbestämde den märkbara spridningen av skal.
Ett intressant drag var placeringen av det då fashionabla spotterplanet. Flygplanets katapult var placerad i näsan, liksom på tunga kryssare av typen "Trento". Men, till skillnad från den tunga kryssaren, fanns det ingen plats på den ljusa kryssaren i fören. Därför placerades planen i en hangar, som var utrustad i bågens överbyggnad, varifrån sjöflygplanet matades till katapulten på prognosen, kringgå tornen på en vagn, längs speciella järnvägsspår.
Prestandaegenskaper för lätta kryssare i klassen "Condottieri A":
Förflyttning:
- standard: 5184-5328 t;
- full: 7670-7908 t.
Längd: 160 m / 169,3 m.
Bredd: 15,5 m.
Djupgång: 5, 4-5, 95 m.
Reservation:
- bälte - 24 + 18 mm;
- tvärgående - 20 mm;
- däck - 20 mm;
- torn - 23 mm;
- däckhus - 40 mm.
Motorer: 2 TZA "Belluzzo", 2 pannor "Yarrow-Ansaldo", 95 000 hk
Körhastighet: 36,5 knop.
Kryssningsområde: 3800 nautiska mil med en hastighet av 18 knop.
Besättning: 521 personer.
Beväpning:
Huvudkaliber: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, 2 mm maskingevär.
Mine-torpedobeväpning: 2 tvårörs 533 mm torpedorör.
Flyggrupp: 1 katapult, 2 sjöflygplan.
Fartygen kan användas som minelager, en reserv på 138 gruvor, förutom "Alberto di Giussano".
I slutet av 1930 -talet. alla kryssare genomgick skrovförstärkning efter ett antal skador i stormigt väder. 1938-1939. luftvärn beväpning förstärks med 4 parade 20 mm maskingevär.
Generellt visade sig skrovet på den nya typen kryssare vara oproportionerligt långt. Förhållandet kroppslängd till bredd har överskridit 10: 1. Fartygets båge hade en föråldrad, redan rak form med en något utskjutande bagge. Skrovets konstruktion, som ärvdes från förstöraren, visade sig vara för lätt och skör. Skrovet måste förstärkas med två längsgående skott längs hela fartygets längd. Och naturligtvis fanns det 15 tvärgående skott som delade skrovet i 16 vattentäta fack.
De långa och smala kryssarna var inte stabila artilleriplattformar. I stormigt väder nådde rullen 30 °, vilket gjorde kontrollen av fartyget och personellens liv mycket svåra uppgifter.
Jag var tvungen att arbeta med kraftverket, som också blev lättare till max. Resultatet är något kraftfullt, men väldigt skört. Kraften i installationen kunde ökas från 95 till 100 tusen hästkrafter, men detta var en liten kompensation för bräckligheten.
En lätt, snabb, stark kryssare är drömmen för alla amiraler. "Condottieri" gladde deras kommando, eftersom de satte ett rekord efter det andra.
Alberto di Giussano - 38,5 knop.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 knop.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 knop.
"Alberico di Barbiano" utvecklade 42,05 knop på 32 minuter, med en maximal forcerad effekt på maskinerna på 123 479 hk.
Här är det lämpligt att erinra om den sovjetiska (i själva verket italienska) ledaren "Tasjkent", som med hälften av förskjutningen av en kryssare av typen "Condottieri A" producerade 43,5 knop.
Medelhastigheten för Alberico di Barbiano var 39,6 knop. Och vid tidpunkten för ibruktagandet blev kryssaren det snabbaste skeppet i sin klass i världen.
Det är klart att Mussolini använde detta för att främja den fascistiska regimens framgångar, men det fanns en liten bluff. Alberico di Barbiano uppnådde en rekordkörning, saknade hälften av sina torn, och en hel del vapen och utrustning togs bort.
Under verkliga förhållanden klämde de italienska”mästarna” sällan över 30 knop. Användning av bilar på efterbrännare kan leda till att de misslyckas eller helt enkelt till att skrovet förstörs.
Fallet när skrytfulla körningar för att sätta rekord är en sak, men verklig stridsutnyttjande är helt annorlunda. Och hastighetsrekorden, som sattes under idealiska förhållanden, kunde inte hjälpa Condottieri att fly (eller komma ikapp) från fienden, men den maximala lättnaden av strukturen reducerade bara dess stridsförmåga kraftigt. Men mer om denna praktiska del senare.
De italienska sjömännen kallade själva sina kryssare för "Cartoons" med subtil humor. Från "Animerad film" - "Cartoni animati". Kartong, på ryska eller på italienska, betyder i princip samma sak.
I allmänhet var tanken på åtskilda skiktpansar både ny och smart. Frågan är bara genomförande. Och det förverkligades på italienska. Pansarbältet var enligt ovan. Men 24 mm är i mitten, 20 mm i ändarna. Och det var en sådan vanadin rustning, det vill säga rustning. Och bakom det pansarade bältet fanns ett 18 mm splinterfritt skott av konventionell rustning. Ovanpå denna prakt överlagrades ett 20 mm tjockt pansardäck av vanligt krom-nickelstål.
Tornen i huvudkalibern skyddades av 23 mm rustning.
Konningstornet hade en rustningstjocklek på 40 mm, kommando- och avståndsmätarstolpar skyddades av 25 mm rustning. Detta är någonstans i mitten mellan kryssaren och förstöraren.
Bokningens totala vikt på kryssarna av typen "Alberico da Barbiano" var 531,8 ton, vilket var 11,5% av standardförskjutningen.
I allmänhet var rustningen helt otillräcklig, eftersom den penetrerades av 120-130 mm skal (dåtidens främsta förstörare) vid alla verkliga stridsavstånd. Det är skrämmande att ens tänka på cruising calibers, men vi återkommer till detta senare.
Med artilleri av huvudkaliber kom det fortfarande äventyret av Pinocchio ut. Som sagt, vapnen var nya. Tillverkaren, företaget "Ansaldo", försökte och gjorde ett mycket anständigt vapen, som avfyrade ett skal som vägde 50 kg med en initial hastighet på 1000 m / s på ett avstånd av 23-24 km. Skjuthastigheten för pistolen är 4 omgångar per minut.
Vackert, eller hur? Men nej.
Till att börja med visade det sig att vapnen har en mycket liten resurs av fat plus en anständig spridning av skal. Jag var tvungen att lätta projektilen till 47, 5 kg och minska noshastigheten till 850 m / s. Detta löste problemet med slitage, men noggrannheten förblev otillfredsställande.
Den höga spridningen av skal förklarades av två faktorer:
1. Stammarna var placerade i samma vagga och för nära, avståndet mellan dem var bara 75 cm. Skallen som skjutits i en volley slog varandra från banan med strömmar av indignerad luft.
2. Jag skrev redan om detta, den italienska industrin var inte känd för sin noggrannhet vid tillverkning av skal. Följaktligen flög skalen i olika vikter inte som de italienska artillerimännen ville, utan i enlighet med fysikens lagar.
Tyvärr hade de italienska lättkryssarna samma problem med huvudkalibern som de tunga. Dessa små torn, i vilka vapen bokstavligen pressades in, var något.
Vi har redan diskuterat den universella kalibern många gånger, det här är de välkända installationerna av General Minisini. Dessa vapen, baserade på Skoda -kanoner, var föråldrade under första världskriget, men på grund av deras låga kostnad kom de till nytta i frånvaro av fisk.
Dessa vapen tjänade också österrikisk-ungrare under första världskriget, kämpade i den italienska flottan under andra världskriget, och förresten noterades de också i det sovjetiska. 100 mm "Minisini" installerades på våra lätta kryssare "Chervona Ukraina", "Krasny Krym" och "Krasny Kavkaz".
Lastningen var en enhetlig patron, kanonerna var utrustade med en pneumatisk stampare. Höjningsvinkeln är 45 °, projektilens initialhastighet är 880 m / s, skjutningsområdet är 15 240 m. Två installationer var placerade på sidan i mitten av fartyget, den tredje är närmare aktern.
I allmänhet uppfyllde vapnen inte moderna krav för luftvärn.
I allmänhet var kortdistans luftfartygsartilleri ett mästerverk på temat "Jag förblindade honom från det som var." Två 40 mm Vickers-Terni luftvärnskanoner från 1915-modellen. Det vill säga, ja, det här är "Pom-pom" från "Vickers", från vilket alla verkligen spottade i alla flottor.
Men italienarna gick ännu längre, de började släppa detta monster under licens från Terni -företaget, och i princip är allt bra, men av någon anledning gjorde de strömförsörjningen till maskinen inte från ett band, utan från en Lagra. Det vill säga, Vickers QF Mark II var redan skräp, men här förvärrades det också. Bravissimo.
Men dessa två enheter installerades på sidorna av det conning tornet, för att inte skjuta ner, så skrämma piloten i fiendens flygplan.
Tack och lov, efter användning av fartyg och stridsanvändning i Spanien togs 40 mm Vickers bort och ersattes med 20 mm dubbla Breda Mod.1935 installationer. Det fanns fyra av dem på fartygen - två i stället för "Vickers" på sidorna av däckhuset och två på akteröverbyggnaden.
Jag vill inte ens prata om stora kaliber maskingevär från "Brad", om dem sa allting för länge sedan och obscent av italienarna själva.
I allmänhet handlar luftförsvar inte om italienska fartyg, även om det märkligt nog inte var luftförsvaret som tog kryssaren till botten.
Gruvan och torpedvapnet hade också knep. I allmänhet kunde tre av de fyra kryssarna enkelt ha placerat ett minfält. För detta hade vart och ett av fartygen två järnvägsspår för gruvor.
I teorin kunde varje kryssare, som förvandlades till en gruvlastare, ta ombord 169 Bello-gruvor eller 157 Elia-gruvor. I teorin beror det på att gruvorna gjorde det omöjligt att skjuta från aktertornen. Alls. Dessutom var det faktiskt omöjligt att använda torpedorör.
Om dock ammunitionslasten för gruvor minskar med hälften, det vill säga lämnar 92 "Bello" eller 78 "Elia" gruvor, då blir fartyget igen en kryssare och kan använda sina vapen.
I aktern fanns två bomber av Menon-typ. Ammunition: sexton bomber på 100 kg och tjugofyra 50 kg.
Luftgruppen för varje fartyg bestod av två sjöflygplan. Först var de CRDA Cant-25 AR, sedan ersattes de av Imam RO-43. I allmänhet ersätter "so-so" med "men det kan vara värre."
Enligt villkoren för besättningen ansågs kryssarna mycket olyckliga. Ändå är kryssningsbesättningen som pressats in i den övervuxna ledarens storlek obekväm.
Hur kämpade du? I princip, liksom alla italienska fartyg, det vill säga inte särskilt mycket. Och de dog alla.
Alberico di Barbiano, seriens ledande fartyg, lades ner den 16 april 1928, sjösattes den 23 augusti 1930, togs i drift den 9 juni 1931.
Den 9 juli 1940 fick han sitt elddop i slaget vid Kalabrien. Resultaten av ansökan visade sig vara så imponerande att den redan den 1 september 1940 omvandlades till ett utbildningsfartyg. Behovet tvingades emellertid, och den 1 mars 1941 fördes kryssaren åter till full stridsberedskap.
Den 12 december 1941, tillsammans med kryssaren Alberto da Giussano, gav han sig iväg för att transportera bränsle till italienska och tyska trupper i Afrika. Trots den höga rörelsehastigheten upptäcktes båda kryssarna av brittisk underrättelse och fyra förstörare skickades för att fånga upp dem, tre britter (Legion, Sikh och Maori) och holländaren Isaac Swers.
Förstörarna kom lätt ikapp kryssaren och gick in i en strid med dem, som gick till historien som slaget vid Cape Bon den 13 december 1941.
Under striden fick "Alberico di Barbiano" tre torpeder från förstörare och sjönk som väntat.
Alberto di Giussano. Lades ner den 29 mars 1928, lanserades den 27 april 1930, togs i drift den 5 februari 1931.
Deltog i olika övningar av den italienska flottan som en del av 2: a skvadronen, hjälpte de spanska nationalisterna under det spanska inbördeskriget.
Efter andra världskrigets utbrott deltog han i installationen av minfält i augusti 1940 nära Pantelleria, levererade konvojer och transporterade trupper till Nordafrika.
Den 13 december deltog han i slaget vid Cape Bon, men till skillnad från Alberico di Barbiano räckte en torpedo till fartyget. Fartyget fattade eld och sjönk.
Bartolomeo Colleoni. Lades ner den 21 juni 1928, lanserades den 21 december 1931, togs i drift den 10 februari 1931.
Fram till november 1938 tjänstgjorde han i Italiens territorialvatten, varefter han åkte till Fjärran Östern tillsammans med kryssaren Raimondo Montecuccoli. Den 23 december 1938 anlände Bartolomeo Colleoni till Shanghai, där han stannade fram till andra världskrigets utbrott, varefter han återvände till Italien.
Med andra världskrigets utbrott deltog han i att lägga gruvor i den sicilianska kanalen och eskortera konvojer till Nordafrika.
Den 17 juli 1940 seglade Bartolomeo Colleoni, tillsammans med Giovanni delle Bande Nere, till ön Leros, där en stor grupp brittiska fartyg var stationerade. Natten till den 19 juli engagerade den italienska skvadronen den australiensiska lättkryssaren Sydney och fem förstörare.
Sydney-kanonerna träffade motorrummet på den italienska kryssaren med ett 152 mm skal, vilket fullständigt immobiliserade den. Brittiska förstörare Ilex och Hyperion skickade 4 torpeder till kryssaren, två träffade Bartolomeo Colleoni, varefter fartyget sjönk.
"Giovanni delle Bande Nere". Lades ner den 31 oktober 1928, lanserades den 27 april 1930 och togs i bruk i april 1931.
Ursprungligen tjänstgjorde han i Italiens vatten, under inbördeskriget i Spanien hjälpte han general Francos trupper.
I juni 1940, efter Italiens officiella inträde i andra världskriget, ägnade han sig åt att lägga gruvor i Sicilianska sundet. Sedan täckte han konvojerna till Nordafrika.
När de eskorterade Tripoli-Leros-konvojen deltog Giovanni delle Bande Nere och Luigi Cadorna i strid vid Cape Spada den 17 juli 1940. Fartyget skadades efter att ha fått 4 träffar från Sydney, men de italienska kanonerna skadade också den australiensiska kryssaren med återvändande eld. Till skillnad från Bartolomeo Colleoni kunde Giovanni delle Bande Nere återvända till Tripoli.
Från december 1940 till 1941 utförde "Giovanni delle Bande Nere" uppdrag för att skydda konvojer.
I juni 1941 inrättade "Giovanni delle Bande Nere" och "Alberto da Giussano" ett minfält nära Tripoli, som i december 1941 stötte på den brittiska flottan "K": kryssaren "Neptunus" och förstöraren "Kandahar", ytterligare två kryssare, Aurora och Penelope skadades.
En liknande gruvläggningsoperation genomfördes i juli 1941 i Sicilianska sundet.
År 1942 kämpade Giovanni delle Bande Nere i den andra striden i Sirtebukten, där hon skadade kryssaren Cleopatra genom eld och slog ut hela hennes radionavigeringssystem och två pistol torn.
23 mars 1942 "Giovanni delle Bande Nere" hamnade i en storm, under vilken den skadades. På väg till La Spezia för reparationer den 1 april 1942 torpedades och sjönk kryssaren av den brittiska ubåten Urge, som träffade den med två torpeder.
Giovanni delle Bande Nere blev den mest produktiva av de fyra kryssarna och genomförde 15 uppdrag under kriget och täckte 35 000 mil i strider.
Så, vad kan vi säga om fartygen i "Condottieri A" -klassen. Inget bra. Ja, vackra fartyg, men när byggde inte italienarna vackra fartyg? I själva verket är underkryssare snarare ledare på steroider.
Ja, de verkar vara snabba, men samtidigt är fallen mycket bräckliga. Artilleriet är kraftfullt, men ineffektivt. Mycket svagt luftförsvar, men det är till och med förvånande att alla fyra fartygen sänktes utan flygets deltagande. Men - av fartyg av en svagare klass. Bara de som skulle jaga och förstöra.
De kunde verkligen inte stjäla eller vaka över någonting. Så de avslutade tjänsten, faktiskt (med undantag för "Bande Nere") otrevligt.
Men det här var den första italienska pannkakan. Ja, det kom klumpigt ut, men "Emile Bertin" sken inte heller hos fransmännen. Efter dessa fartyg var det dags för ännu en serie "Condottieri".
