I flera decennier har Republiken Kina utan framgång försökt uppgradera sina ubåtskrafter, inför problemet med föråldrad teknik. För flera år sedan bestämdes det i princip att bygga nya ubåtar på egen hand. I enlighet med det byggdes en ny varvsindustri som måste lösa de nyligen inställda uppgifterna.
Fyra enheter
Det finns för närvarande bara fyra dieselelektriska ubåtar i den taiwanesiska flottan. Alla tjänar vid Kaohsiung marinbas på öns sydvästra kust. Byggandet av en sådan ubåtstyrka började på sjuttiotalet, och de äldsta ubåtarna finns fortfarande kvar.
1973-74. Förenta staterna överlämnade för Taiwan två dieselelektriska ubåtar från Tench-projektet som byggdes under andra världskriget. Fartygen "Hai Shikh" ("Sea Lion") och "Hai Pao" ("Sea Leopard") täckte delvis marinens behov, men deras höga ålder ledde till många restriktioner. Den aktiva driften av de två Tench -båtarna fortsatte fram till nyare fartyg.
År 1981 beställde Republiken Kina från Nederländerna två dieselelektriska ubåtar av typen "Hai Lun" ("Sea Dragon"). De utvecklades på grundval av det nederländska projektet Zwaardvis med några förändringar. Fartygen lades 1982 och 1983, och 1986 sjösattes de nästan samtidigt. I oktober 1987 ingick ledarfartyget Hai Long i den taiwanesiska flottan, och några månader senare lyfte de flaggan på båten Hai Hu (Sea Tiger).
På grund av moralisk och fysisk föråldring är Sea Lion och Sea Leopard olämpliga för stridstjänst och används som träningsfartyg. Nyare "drakar" fortsätter att tjäna och går regelbundet till sjöss. För flera år sedan moderniserades de, bytte ut en del av utrustningen och uppdaterade vapnen. Nu bär två dieselelektriska ubåtar inte bara 533 mm torpeder, utan även Harpoon-missiler.
Utbytesproblem
Strax efter att ha mottagit de nederländskt byggda ubåtarna var den taiwanesiska marinen orolig för den fortsatta förnyelsen av ubåtstyrkorna. Inledningsvis var det planerat att köpa nya fartyg från huvudpartnern, USA. Den amerikanska sidan vägrade dock en sådan affär. I enlighet med lagen om samarbete med republiken Kina kunde USA inte sälja offensiva vapen till det, som bland annat inkluderade ubåtar.
Sökandet efter alternativa leverantörer började. Inköp av utrustning från olika länder övervägdes. Vi uppskattade också möjligheten att få licens för oberoende konstruktion av ubåtar. Sådana sökningar fortsatte i flera år och gav inga resultat av organisatoriska och ekonomiska skäl.
År 2001 reviderade de amerikanska myndigheterna sin politik gentemot Taiwan och tillät försäljning av olika vapen och 8 ubåtar till det. Nya svårigheter uppstod dock. USA har inte byggt dieselelektriska ubåtar på länge och sökandet efter en leverantör har börjat. Tyskland och Nederländerna vägrade bygga dieselelektriska ubåtar för Taiwan. Italien var redo att sälja ubåtar från lager - men kunden ville ha nya fartyg. År 2004 erbjöd USA att förvärva en utländsk licens och bygga dieselbåtar vid en av de amerikanska fabrikerna. Denna idé gav inte heller önskat resultat.
I mitten av 2000 -talet stannade faktiskt alla åtgärder för att uppdatera ubåtskrafterna. Därefter har taiwanesiska tjänstemän upprepade gånger hävdat att republiken med hjälp av utländska partner kan bygga sina egna dieselelektriska ubåtar. Sådana samtal fortsatte i flera år - och fick igen inga verkliga konsekvenser.
Riktigt program
Först 2014 lanserades det nationella programmet för utveckling och konstruktion av ubåtar, beräknade flera år i förväg. National Zhongshan Institute of Science and Technology blev programmets huvudutförare. Det var planerat att involvera ett antal egna företag och företag i arbetet. Dessutom räknade Taiwan med olika stöd från USA.
Ett av de första stegen i det nationella programmet var att lägga ett nytt varv i Kaohsiung. Detta företag skapades för China Shipbuilding Corporation (CSBC) och var omedelbart avsett för konstruktion av ubåtar.
År 2017 undertecknade Republiken Kina och USA ett memorandum om samarbete för utveckling och konstruktion av ubåtar. År 2018 godkände de amerikanska myndigheterna export av ett antal tekniker. Utbudet av företag som deltar i samarbetet och listan över överförda produkter, licenser och teknik har ännu inte avslöjats.
Den 24 november 2020 ägde öppningsceremonin för det nya varvet rum. Inom en snar framtid kommer fabriken i Kaohsiung att börja fullskalig drift och lägga ner den första ubåten som utvecklats av Zhongshan Institute. Det exakta datumet har ännu inte meddelats, även om de allmänna planerna redan har meddelats.
Planer för framtiden
Den huvudsakliga dieselelektriska ubåten i det egna taiwanesiska projektet kommer att läggas ner 2020-21. Flera år avsätts för konstruktion och testning, och senast 2025 bör det bli en del av marinen. CSBC har ingen erfarenhet av att bygga ubåtar, men det antas att utländska kollegor kommer att hjälpa det att klara en så svår uppgift.
Totalt planerar marinen att ta emot åtta båtar av det nya projektet. Tidpunkten för deras leverans namngavs inte. Förmodligen kommer de sista fartygen att börja trafikera tidigast i mitten av trettiotalet. Utseendet på åtta nya dieselelektriska ubåtar kommer att leda till en kraftig ökning av antalet ubåtskrafter och gör det också möjligt att dra ut föråldrade enheter från flottan.
De första som ska bytas ut kommer att vara föråldrade dieselelektriska ubåtar av typen Tench, som länge har utvecklat en resurs och inte passar flottan ens som utbildningsbåtar. Nyare dieselelektriska ubåtar av typen "High Moon" kommer att fortsätta att fungera. På grund av den senaste moderniseringen har livslängden ökats med 15 år. Två sådana ubåtar kan tjäna fram till början av trettiotalet. När de tas ur drift för att utveckla resursen kommer den taiwanesiska flottan att ha flera fartyg av det nya projektet.
Tekniska problem
Som följer av de välkända rapporterna har National Zhongshan Institute redan utvecklat ett nytt ubåtsprojekt. Dess beteckning avslöjades inte; tekniska aspekter är också okända. Samtidigt demonstrerades vid en händelse nyligen en modell av en ny ubåt som återspeglar projektets huvudaspekter.
Det är tänkt att bygga en ubåt av traditionell arkitektur med ett ganska stort däckhusstaket och ett kraftverk med en rotor. Tydligen föreslås en enkroppsdesign med uppdelning av interna volymer i flera fack. Typen av kraftverk är okänd. Det är möjligt att bevara det traditionella dieselelektriska systemet eller införa ett luftoberoende system-om du har din egen utveckling eller genom förvärv av någon annans teknik.
Förmodligen kommer komplexet av vapen att fortsätta byggas på grundval av en uppsättning torpedorör. De kommer att användas för att skjuta upp torpeder och missilfartyg. Det kräver också modern hydroakustisk utrustning och ett informationshanteringssystem. Kanske kommer de att beställas utomlands.
Åtta istället för fyra
För närvarande lämnar tillståndet för ubåtstyrkorna i flottan i Republiken Kina mycket att önska. Nominellt finns det bara fyra ubåtar, och bara två kan gå i stridstjänst - dessutom är det föråldrade fartyg. När det gäller antalet och kvaliteten på vimplar är Taiwans ubåtsflotta uppenbarligen underlägsen alla kombinationer av ubåtskrafter från huvudfienden i PLA -marinens person.
Efter år av väntan, argumentering och lösning av olika problem har det verkliga arbetet börjat. Ett nytt varv har byggts och tagits i drift, vilket under de närmaste 10-15 åren kommer att förse flottan med åtta nya ubåtar. Detta kommer inte att lösa alla Taiwans försvarsproblem, men det kommer att avsevärt förbättra den nuvarande situationen. Det är inte känt om det är möjligt att slutföra alla tilldelade uppgifter i tid. Men den nuvarande situationen - mot bakgrund av tidigare händelser - bidrar redan till optimism.
