Historien om den mest kända tyska raider under det stora kriget
Ljuskryssaren "Emden" från den tyska kejserliga flottan kan bokstavligen betraktas som ett av de mest kända krigsfartygen under det stora kriget. Hans stridsväg är kortvarig - drygt tre månader. Men under denna tid uppnådde han det till synes omöjliga. Under kommando av den unge kaptenen Karl von Müller passerade fartyget, som lämnade den tyska marinbasen i Qingdao, genom två hav - Stilla havet och indianen och förstörde 23 fiendtransporter, en kryssare och en förstörare i denna razzia. Emdens handlingar blev en modell för ett vågat och framgångsrikt kryssningskrig, som för en tid störde brittisk sjöfart i Indiska oceanen. Samtidigt iakttog besättningen på "Emden" strikt inte bara krigets lagar och seder, utan också riddartraditioner - tyskarna dödade eller övergav inte en enda fången sjöman eller passagerare i havet till ödet. Med sin noggranna inställning till det höga konceptet för officerare, har kapten 2: a rang Karl von Müller i världens marinhistoria förtjänat hedersbeteckningen "sista krigets herre", som aldrig har utmanats av någon av hans fiender.
Barn till borgarpatriotism
I början av det stora kriget var lättkryssaren Emden både ett nytt och ett gammalt fartyg. Nytt - enligt tidpunkten för inskrivning i den tyska flottan, 10 juli 1910. Gamla - av designfunktioner, som oundvikligen påverkade dess sjövärdighet.
I det tyska marinklassificeringssystemet ansågs "Emden" vara en klass 4 -kryssare - den lättaste och minst beväpnade. Det fastställdes den 6 april 1906 i Danzig och byggdes enligt tyska standarder under mycket lång tid - mer än 3 år. Vid läggningen fick fartyget namnet "Erzats-Pfeil". Men nästan omedelbart började problem med finansiering, och så allvarligt att det fastställdes nästan ett år senare, samma typ "Dresden" lanserades tidigare. En avgörande roll för fartygets öde spelades av de patriotiska invånarna i Niedersachsen - bland borgarna i staden Emden samlade de genom prenumeration 6,8 miljoner mark som saknades för att färdigställa fartyget. Som tacksamhet fick det nya fartyget namnet Emden.
I sin design tillämpades lösningar som redan lämnade skeppsbyggnadspraxis. Så, till exempel, i fartygets skrovsats användes mjukt (koldioxidsnålt) Siemens-Martin-stål i stor utsträckning. Dessutom blev Emden den sista tyska kryssaren som var utrustad med en ångmaskin av klassisk typ. Alla kryssare av det senare bokmärket, inklusive även "Dresden" av en typ, hade en ångturbin, som vid samma energiförbrukning gav betydligt mer kraft till fartygets propelleraxel.
Ångmotorn "Emden" blev anledningen till att kryssaren med de yttre konturerna, som nästan var idealiska när det gäller att säkerställa hög hastighet, gav ut under tester en maximal hastighet på endast 24 knop (44, 45 km / h). I början av 1900 -talet var en sådan hastighet för en lätt kryssare redan otillräcklig, vilket i slutändan spelade en dödlig roll för Emdens öde.
Emdens beväpning var inte särskilt kraftfull: med en full förskjutning på 4268 ton var kryssaren beväpnad med 10 medellånga kaliber 105 mm. Det fanns ytterligare 8 52 mm kanoner, men de var värdelösa vid en artilleriduell mellan fartyg. Som jämförelse: den ryska förstöraren Novik, som lanserades 1911, med nästan tre gånger mindre förskjutning-1360 ton, var beväpnad med fyra 102 mm kanoner och fyra tvåpipiga 457 mm torpedorör. Mot denna bakgrund av den ryska Novik såg Emdens torpedrustning nästan hjälplös ut-två enröriga 450 mm undervattentorpedrör. Den otvivelaktiga fördelen med Emdens vapen var bara den exceptionella eldhastigheten för dess huvudkanoner: på en minut kunde en fat kasta 16 skal i fiendens skepp.
I det stora hela var den lätta kryssaren Emden ett mycket balanserat fartyg när det gäller dess egenskaper. Dess manövrerbarhet och förmåga att vända snabbt, enligt militära experter, var mycket bra. I den största tyska marinbasen vid Stilla havet - Qingdaos hamn, kallades denna kryssare "Östens svan" för sina graciösa, lätta linjer.
Fångande av "Ryazan"
Kaptenen på Emden Karl von Müller var student av den enastående tyska militärteoretikern och marinbefälhavaren, storadmiral Alfred von Tirpitz, efter att ha arbetat för honom i 3 år som juniorofficer vid marinavdelningen i det tyska imperiet. Skaparen av den grundläggande marinen "Theory of Risk", som bland annat inkluderade den teoretiska underbyggnaden av obegränsad raiding i haven, såg von Tirpitz hos den blygsamma befälet sin likasinnade person. Våren 1913, på rekommendation av Grand Admiral, fick en okänd personalofficer från Hannover oväntat en hedersförfrågan - rang som kapten på 2: a rang med utnämningen av befälhavare på kryssaren Emden i Qingdao.
Kapten på lättkryssaren Emden, Karl von Müller. Foto: Imperial War Museums
Operationellt var Müllers skepp en del av den tyska östasiatiska skvadronen under kommando av vice amiral Maximilian von Spee. Hon var baserad i Qingdao och bestod av pansarkryssarna Scharnhorst och Gneisenau, lätta kryssare Emden, Nürnberg och Leipzig. Betydande ententestyrkor sattes ut mot tyskarna bara i hamnarna närmast Qingdao: franska pansarkryssare Montcalm och Duplex, ryska kryssare Zhemchug och Askold, brittiska slagfartyg Minotaur och Hampshire, brittiska kryssare Yarmouth och Newcastle, många förstörare.
Förvärringen av den internationella situationen i juni 1914 utgjorde den viktigaste uppgiften för viceadmiral von Spee: att hindra de allierade i ententen och japanerna från att snabbt "låsa in" den tyska skvadronen i Qingdao -razzian vid krig. För att undvika detta ledde von Spee huvuddelen av skvadronen (Emden förblev i Qingdao) på en demonstrationstakt över tyska Oceanien - det var planerat att besöka Mariana och Caroline Islands, Fiji, Bismarck -skärgården, Kaiser Wilhelm Land i Nya Guinea.
Det var inte av en slump att Emden lämnades i Qingdao: Kapten Karl von Müller åtnjöt inte skvadronchefens speciella läge. Graf von Spee var en lysande representant för den tyska militärskolan, men hans åsikter skilde sig väsentligt från von Tirpitz och hans elev von Müller. Befälhavaren för den östasiatiska skvadronen var inte anhängare av ett alltomfattande "ekonomiskt" krig till sjöss och visade tydligt sin avsky för blotta idén att använda kryssare för att bekämpa fiendens civila transporter. En representant för den gamla preussiska familjen, som spårar sina anor sedan 1166, såg von Spee huvuduppgiften i nederlaget för fiendens kryssningsformationer. "Kryssare kämpar mot kryssare", berättade von Spee för sina officerare, "lämna de ekonomiska trågen till kanonbåtarna." Samtidigt, som en rättvis och ärlig man, uppskattade von Spee mycket von Müllers initiativ, viljestarka kommandostil.
Natten till den 29 juli 1914, på vägen i Qingdao, fick kaptenen på Emden ett radiogram från den tyska marinstaben:”Jag föreslår att Emden, om plan B (vilket innebar krig med Frankrike och Ryssland - RP) träder i kraft, kör söderut,att sätta gruvor i Saigon och andra hamnar i Indokina, för att orsaka svårigheter vid genomförandet av fransk kusthandel."
Fartyg av den tyska östasiatiska skvadronen under kommando av viceadmiral Maximilian von Spee. Foto: Imperial War Museums
Den 30 juli, klockan 6.30, samlade kaptenens styrmästare löjtnant Helmut von Mücke alla officerare och gav order om att förbereda sig för fientligheter. Sjömännen beordrades att rensa däcken och ta plats på ett stridsschema. Klockan 19.00 den 31 juli, med extra leveranser av kol och ammunition, lämnade Emden Qingdao och gick till det öppna havet i öster - till Tsushimasundet.
Stridsplanen observerades strikt på Emden (liksom på alla tyska fartyg). Varje sjöman visste att kryssarens gruva och artillerienhet måste reagera omedelbart på en överraskningsattack av fiendens fartyg. Kryssarens vapen var förinställda i "kampklar" position.
Omkring klockan 02.00 den 4 augusti hittade de utkikande kryssarna körljusen från en ångbåt med två rör precis på banan. Efter en 5-timmars jakt och det tionde varningsskottet saktade fiendfartyget ner och sändde kontinuerligt en SOS-signal över radion. Emden närmade sig skeppet och gav, med hjälp av flaggsemaforen på foremasten, ordern "Stoppa omedelbart". Skicka inte radiosignaler. " En båt med ett boardinglag under kommando av löjtnant Gustav von Lauterbach sänktes från kryssaren.
Redan en kort undersökning av ångbåten och loggböckerna gjorde det möjligt att fastställa att Emden hade fått ett värdefullt pris. Fartyget kallades "Ryazan", tillhörde den ryska volontärflottan och seglade från Nagasaki till Vladivostok. Fartyget var av den senaste tyska konstruktionen (lanserades 1909 i Danzig) och kunde utveckla en mycket betydande hastighet för transport av 17 knop (31 km / h). Det var opraktiskt att sjunka ett sådant fartyg.
Den tyska marinflaggan höjdes över Ryazan och fördes till Qingdao. Här konverterades hon snabbt till en hjälpkryssare "Cormoran II" (SMS Cormoran). Det nya fartyget från den tyska flottan fick namnet och vapnen på den gamla, föråldrade raiden "Cormoran", som en gång deltog i fångarna av Qingdao av tyskarna.
Cormoran II utförde raidoperationer i Oceanien från 10 augusti till 14 december 1914. På grund av den fulla produktionen av kol tvingades raiden att gå in i hamnen i Apra på den amerikanska ön Guam, där han internerades i grov kränkning av internationell sjörätt. Efter att USA gick in i kriget mot Tyskland den 7 april 1917, tvingades befälhavaren för Cormoran II, Adalbert Zukeschwerdt, att ge order om att sjunka fartyget. Trots skottlossningen av amerikanerna genomförde tyskarna det, medan 9 besättningsmedlemmar dog, som inte lyckades ta sig ur lastrummen efter öppnandet av Kingstones. De dödas kroppar väcktes av amerikanska dykare och begravdes med militär ära på Guam Naval Cemetery.
Sista konversationen med greve von Spee
Klockan 3 den 6 augusti 1914 tog kryssaren Emden med ångbåten Ryazan (den framtida Cormoran II) till Qingdao. Den mysiga staden, ombyggd enligt den tyska planen, har förändrats mycket. Före kriget odlade tyskarna lundar i närheten av hamnen, och nu skar speciella lag ner dem skoningslöst för att ge riktad eld för artilleri.
Emden -besättningen fick inte landledighet. På kvällen den 6 augusti, efter att ha accepterat lasten med kol, mat och ammunition, var kryssaren redo att gå ut i razzian igen. Guvernören i Qingdao, kapten Alfred Meyer-Waldek, som senare organiserade försvaret av Qingdao från japanerna, kom för att eskortera kryssaren och överlämnade hamnen först efter att ammunitionen hade använts fullt ut. Fartygets band spelade "Watch on the Rhine" -valsen, de inofficiella hymnen för de tyska sjömännen. Officerarna stod med avtagna kepsar, sjömännen sjöng med.
Den 12 augusti, nära ön Pagan, anslöt sig gruppen av Mariana Islands "Emden" till skvadronen. På morgonen nästa dag, på flaggskeppskryssaren Scharnhorst, sammankallade Maximilian von Spee ett officerarmöte för att diskutera ytterligare planer. Själv tenderade han att operera med en full skvadron i västra Atlanten. När befälhavaren frågade fartygschefernas åsikt, sa von Müller att lätta kryssare i skvadronen skulle vara nästan värdelösa, eftersom de bara kunde åsamka fienden små skador. Med tanke på bristen på kol och det enorma avstånd som skvadronen behöver för att nå Atlanten, föreslog von Müller att skicka en eller flera kryssare till Indiska oceanen.
På eftermiddagen levererade en särskild kurir från Scharnhorst order av greve von Spee till befälhavaren i Emden:
Hednisk. 13 augusti 1914. 15.01
Tillsammans med ångbåten Marcomannia beordrar jag dig att flytta till Indiska oceanen för att utföra ett hårt kryssningskrig där efter bästa förmåga.
Bifogade är kopior av telegrafmeddelanden från vårt södra kolförsörjningsnät de senaste veckorna. De anger mängden kol som beställs för framtiden - allt detta kol överlämnas till dig.
Du stannar med skvadronen ikväll. I morgon bitti kommer denna order att triggas av flaggskeppets Detach -signal.
Jag tänker segla med de återstående fartygen till Amerikas västkust.
Signerad: Count Spee."
Tidigt på morgonen den 14 augusti drog den tyska flottiljen med 14 fartyg (de flesta av dem gruvarbetare) ut på det öppna havet mot österut. Ingen av sjömännen på Emden, förutom First Mate von Mücke, visste vart deras skepp var på väg. Plötsligt skickade flaggskeppet Scharnhorst en signal till Emden med en flaggsemafor:”Separat! Vi önskar dig all framgång! " Som svar skickade von Müller ett meddelande till greve von Spee via en semafor:”Tack för ditt förtroende för mig! Jag önskar kryssningsskvadronen enkel segling och stor framgång."
Östens Svan ökade sin hastighet och vände sig mot sydväst i en bred båge. I den 35x marina stationära kikaren utmärkte von Müller tydligt den höga figuren av greve von Spee, som stod utan kepsen på den öppna kaptenens bro. Kaptenen på "Emden" visste inte att han såg greven för sista gången: Maximillian von Spee skulle dö heroiskt tillsammans med huvudkompositionen i hans enhet i en verkligt episk kamp med skvadronen av brittiske vice-amiralen Sturdy utanför Falklandsöarna i södra delen av Atlanten.
Bombning av Madras
Snart dök ett spökfartyg upp i Indiska oceanens vida, som sköt, sprängde, sjönk med ombordstigningspersonalen på något av fartygen i Entente -länderna, som hade oturen att komma i vägen. Samtidigt bevarades livet för alla besättningsmedlemmar och passagerare på dessa fartyg alltid. Kapten von Müller, trots besväret, förlusten av bränsle och mat, säkerställde överföring av fångar till fartyg i neutrala stater eller deras leverans till neutrala hamnar. Von Müllers tur och verkligt ridderliga adel kunde inte förnekas ens av hans främsta fiender - britterna.
”Vi hatade Emden med ord”, påminde senare löjtnant vid Royal Navy of Great Britain Joachim Fitzwell,”som panikrykten om en svårfångad fientlig raider försvårade transporten i den brittiska ögruppen. Men i själens hemliga djup böjde var och en av oss för tur och ridderlig generositet hos kaptenen på det tyska skeppet."
Eld vid oljelagringsanläggningar i Madras, en av de största hamnarna i brittiska Indien, efter att de beskjutits av lättkryssaren Emden. 22 september 1914. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
I mitten av september, dvs. bara en månad efter jaktstarten närmade sig det totala tonnaget (dödvikt) för transporterna i Entente -länderna som sjönk av Emden till 45 000 ton, vilket utan tvekan var ett enastående resultat för en ensam raider.
Den 20 september 1914 beslutade kapten von Müller att bomba Madras, en av de största hamnarna i brittiska Indien. Ett falskt fjärrrör installerades på kryssaren av presenning och plywood, vilket skapade silhuetten av brittiska lättkryssare för Emden.
Klockan 21.45 dök han upp vid Madras och började gå in i hamnen, guidad av de urkopplade portljusen. På 40 minuter var "Emden" redan 3000 meter framför de centrala kajerna. Söder om dem fanns enorma oljeterminaler, från vilka hamnen, staden och fartygen fick olja. Efter att ha tänt de kraftfulla strålkastarna sköt Emden -skyttarna snabbt in efter att redan ha täckt oljelagret från den tredje salvan. Den resulterande kolossala elden brände ut all olja i Madras. Efter att ha släppt loss flera volleyer på hamnartilleripositionerna stängde Emden av hennes strålkastare och försvann in i mörkret i den södra natten. Totalt avfyrades cirka 130 skal mot staden och hamnen.
Att döma av rapporterna från brittiska tidningar i Indien orsakade Emdens skal betydande skador: alla oljereserver brändes ut, ångkommunikation från hamnen och telegrafledningar förstördes. Attackens psykologiska inverkan var enorm: det var panik, tusentals britter och indianer stormade stationen.
”Förstörelsen med Emdens effektiva raid -expeditioner är mycket deprimerande”, skrev den inflytelserika tidningen Calcutta Capital en månad senare.”De vildaste ryktena sprids genom basarerna som orkaner. Även för dem som inte faller för alarmisternas agitation och litar på regeringen gör de framgångsrika räderna av "Emden" ett djupt intryck, vilket inte är lätt att bli av med."
Von Müller tänkte under tiden inte ge Foggy Albions söner ens en liten paus. Bara från 15 till 19 oktober 1914 tog en tysk raider beslag på sju brittiska fartyg på öppet hav: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan och Troilus. Fem av dessa fartyg sänktes. Exford -gruvarbetaren rekvirerades under marinpriset och den tyska flaggan hissades över honom. Fartyget "St. Egbert", vars last tillhörde USA, släpptes med alla fångar och fick tillstånd att segla till valfri hamn utom Colombo och Bombay.
Massakern på den slarviga "pärlan"
Tyskarnas radiointelligens under stora kriget fungerade tydligt, och kryssaren "Emdens" radiotjänst var inget undantag i detta avseende. Baserat på analysen av de avlyssnade radiomeddelandena kom kapten von Müller till slutsatsen att några fiendens krigsfartyg, särskilt de franska pansarkryssarna Montcalm och Duplex, är baserade vid hamnen i Penang på ön med samma namn i sundet Malacka. Förhör med fångade brittiska skeppare bekräftade att hamnbelysningen och entréfyrarna faktiskt fungerade under fredstid.
Operationen för att attackera Penang var noggrant utformad. Den smala och utsträckta inre hamnen i Penang, som hindrade manövreringsfriheten, utgjorde en särskild fara för krigsfartyget. En artilleriduel med franska pansarkryssare var inte aktuell: 164 mm och 194 mm kanoner på dessa fartyg skulle kunna göra Emden till en sil på några minuter. Endast ett korrekt torpedoskott kunde tippa vågen till förmån för den tyska raiden. Idén med operationen slog med desperat djärvhet.
Ryska pansarkryssaren Zhemchug. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Tidigt på morgonen den 28 oktober satte en kryssare upp en falsk fjärde trumpet, släckte lamporna och tog bort den tyska flaggan och gick in på Penangs inre väg. Fartygets klocka visade 04.50. De franska kryssarna, till tyskarnas besvikelse, befann sig inte i hamnen. Huvuddelen av krigsfartyget, som hade identifierats som den bepansrade kryssaren Zhemchug, var dock mörk vid den yttersta inre bryggan. Det ryska skeppet, tillsammans med en annan kryssare Askold, var en del av den allierade kryssningsskvadronen under kommando av den brittiske vice amiralen Jeram. I Penang genomgick Zhemchug schemalagd rengöring av pannor.
Klockan 05.18 gick "Emden" på en stridskurs, höjde den tyska marinflaggan och avlossade ett torpedskott från 800 meters avstånd. Torpeden träffade pärlens akter, men kryssarens stridsspets med åtta 120 mm kanoner kunde mycket väl skjuta eld. Men hon öppnade den inte: vakthavaren sov sött; tydligen sov utposten också. Befälhavaren för "Pärlan", kapten på 2: a rang, friherre I. A. Cherkasov vilade vid den här tiden med sin fru som kom till honom på ett av hotellen i Penang. Det fanns ingen som kunde slå tillbaka fienden.
Artilleristyckena i Emden regnade ner en lavin av eld på däck och sidor av pärlan: redan under de första minuterna av striden gick antalet dödade ryska sjömän till dussintals. Panik började, några av sjömännen kastade sig överbord. Med otroliga ansträngningar, den höga artilleriofficeren Yu. Yu. Rybaltovsky och vakthavande chef, midshipman A. K. Sipailo lyckades öppna eld med två vapen. Det var dock redan för sent - den tyska kryssaren gick igen till traversen (riktning vinkelrätt mot sidan) av "Pärlan" och avlossade ett nytt torpedoskott.
Den här gången var sikten mer exakt: torpedon slog under det konningstorn, explosionen detonerade pilbågen artilleri källare. En kolumn av rök och ånga flög upp i himlen - kryssaren bröt på mitten och sjönk på 15 sekunder. De mänskliga offren för disciplinär slarv var fruktansvärda: 87 människor dödades, dog av sår och drunknade, 9 officerare och 113 lägre led skadades.
Naval General Staffs undersökningskommission, som skapades efter kryssarens död, fann kaptenen på 2: a rang, baron Ivan Cherkasov och fartygets högre officer, överlöjtnant Nikolai Kulibin, skyldiga till tragedin. De berövades "led och order och andra insignier", dessutom "efter att adeln hade berövats och alla särskilda rättigheter och privilegier" gavs till "kriminalvårdsavdelningarna i civilavdelningen". Under krigstid ersattes fängelset för Cherkasov och Kulibin genom att skicka vanliga sjömän till fronten.
Efter att ha förstört "pärlan" gick den tyska raiden mot utgången från hamnen. Den franska förstöraren Muske rusade för att fånga upp den, men de tyska utkikspunkterna såg den i tid. Från den första salven lyckades raiderns skyttar täcka den franska förstöraren, och den tredje salven visade sig vara dödlig: pannor exploderade på myskan, den la sig på vattnet och sjönk. Den ryska löjtnanten L. L. Seleznev erinrade senare: "En kolumn med svart rök steg i stället för Musken, och på några minuter var allt över."
Trots det brådskande behovet av att lämna gav befälhavaren på Emden ordern att stoppa fordonen och samlade ur vattnet alla överlevande fransmän: 36 av de 76 besättningsmedlemmarna. Den 30 oktober 1914 stoppade en tysk raider det brittiska ångfartyget Newburn, på väg från Storbritannien till Singapore, och överförde alla tillfångatagna franska sjömän ombord.
När han lämnade Penang anslöt sig den franska förstöraren Pistole till Emdens kölvatten, som inte attackerade, men var tionde minut sände koordinaterna för den utgående raideren och uppmanade de allierade styrkorna att fånga upp tysken.
Den "stora jakten" fungerade dock inte: efter några timmars jakt på "pistolen" började propelleraxelns huvudlager värmas upp och förstöraren tvingades sakta ner. Plötsligt slog en stark vind med regn, och den tyska raiden började gå vilse i diset, och det stormiga havet lämnade inte det franska vaket.
Den sista striden
Otroligt i sin djärvhet och lycka, uppdraget med "Emden", enligt logiken i alla krig, fick sluta en dag. Under många dagar av en strålande raid gjorde Karl von Müller, troligen på grund av psykologisk trötthet, ett stort misstag nära Cocosöarna, vilket visade sig vara dödligt.
Den 2 november, i en avskild vik på en av de obebodda öarna, ställde Karl von Müller upp en förklädd kryssarbesättning på däck. Hymnen spelades högtidligt - 40 sjömän från Emden tilldelades medaljer.
Det verkar som om allt utvecklats enligt en genomtänkt plan: nästa operation var att förstöra radiostationen och kabelrelästationen på direktoratön, som ligger i kedjan på Cocosöarna.
Infångningen av stationen, som utfördes av den tyska landningsstyrkan den 9 november klockan 6.30, lyckades. Men innan fallskärmsjägarna tog henne lyckades den australiensiska radiooperatören sända SOS och ett meddelande om ett oidentifierat krigsfartyg. Det togs emot av flaggskeppet för den operativa konvojen, den australiensiska kryssaren Melbourne, 55 mil bort. Dess befälhavare, kapten Mortimer Silver, skickade omedelbart till direktoratet den senaste höghastighetskryssaren "Sydney" (byggd 1912), beväpnad främst med åtta långdistans 152 mm kanoner.
En båt med de överlevande från besättningen på den lätta kryssaren Emden efter slaget vid Cocosöarna. 9 november 1914. Foto: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Emdens radiooperatörer avlyssnade ordern från Melbourne, men på grund av störningar ansåg de signalen svag och bestämde med sin impuls avståndet för de australiensiska kryssarna till 200 miles. Faktum är att Sydney bara hade 2 timmar på sig att åka till Directorate Island.
Grundläggande försiktighet dikterade behovet av att gå till det öppna havet, men von Müller, som litade på radiorummets tekniska slutsats, beordrade att förbereda sig för lastning av kol och kallade via radio den tidigare fångade kolångaren Buresque.
Vid 9 -tiden såg en utkik på Emden -masten rök i horisonten, men på bron antogs det att det var Buresque -gruvarbetaren som närmade sig. Klockan 9.12 identifierades det närgående fartyget som en brittisk kryssare med fyra rör. Ett stridslarm löd - en nödsiren ljöd på kryssaren och uppmanade till landning under ledning av löjtnant von Mücke för att återvända till skeppet. Landningen hann inte göra detta - vid 9.30 -tiden höjde Emden ankaret och rusade bort från ön.
Men tiden gick förlorad: Emden -skrovet, övervuxet med snäckskal under många månader, tillät det inte ens att det tål designhastigheten på 23,5 knop (43,5 km / h). Det nyaste Sydney seglade med en maximal hastighet på nästan 26 knop, och Emden, som stod i mer än 3 timmar med dämpade pannor, kunde inte omedelbart uppnå den nödvändiga ångan.
Vid 9.40 blev det uppenbart att det inte skulle vara möjligt att komma bort från den australiensiska kryssaren och Emden, som öppnade eld, gick för ett närmande. "Sydney", som fruktade de berömda tyska torpederna med en räckvidd på cirka 3,5 km, började dra sig tillbaka - vilket inte tillät avståndet mellan fartygen att reduceras till mindre än 7000 meter. På detta avstånd tålde 50-mm-rustningen i dess pansarskrov utbrottet av 102 mm tyska skal. Skyttarna från Emden sköt ändå utmärkt: den bakre masten bröts på Sydney, den viktigaste artilleriavståndsmätaren förstördes, och efter den åttonde volleybranden bröt det ut på det australiska skeppet.
När Karl von Müller såg flammorna uppsluka akter i Sydney gjorde han ett desperat försök att starta en torpedattack, men Sydney drog sig tillbaka igen och utnyttjade dess hastighetsfördel.
Australierna tog längre tid att skjuta, men när de uppnådde täckning började den riktiga skjutningen av raider. Efter ytterligare en volley träffade en högexplosiv 152 mm projektil Emdens radiorum. "Sydney" bytte till den snabbast möjliga elden, samtidigt som den inte tillät den tyska raiden att komma nära den effektiva räckvidden för sina 102 mm skal. Snart slutade elektriska hissar, som matar skal från artillerikällare, att arbeta vid Emden. En direkt träff slog igenom skorstenen vid förmasten, som föll ombord, och svart sot strömmade ut på däcket och slog in glaset på artilleriets avståndsmätare, och sedan uppslukade lågorna akterut på raider.
Kapten till slutet
Klockan 11.15, i ett försök att rädda besättningen, kastade Karl von Müller den flammande kryssaren på en sandbank utanför North Keeling Island. När han såg detta slutade Sydney skjuta. Befälhavaren för "australiensaren" John Glossop skickade en båt med läkare och läkemedel till Emden och gick sedan - med hopp om att fånga det tyska landningsfesten - till ön direktorat. Dagen efter togs de överlevande officerarna och sjömännen från Emden ombord på den australiensiska kryssaren. De totala förlusterna på "Emden" uppgick till mer än hälften av den vanliga besättningen: 131 människor dödades och 65 skadades.
Landsteamet för löjtnant Helmut von Mücke, kvar på ön i direktoratet, inledde en otrolig odyssé. Tyskarna väntade inte på de australiensiska marinesoldaterna - de fångade det gamla segelfartyget "Aisha" på ön och åkte vidare till det öppna havet. I en av de neutrala hamnarna, som ersatte Aisha med en tysk kolgruvar, nådde von Mückes team hamnen i Hodeid i Jemen. Därifrån, över land, ibland med strider, tog sig tyskarna till Turkiets gränser - Tysklands allierade i det stora kriget. I juni 1915 hedrades von Mückes "järnkorsar" vid det tyska militära uppdraget i Konstantinopel.
Karl von Müller och de andra medlemmarna i raiderns besättning placerades i ett krigsfångläger på Malta. I oktober 1916, efter den lyckade flykten från en av Emdens officerare, fördes kaptenen till Storbritannien. I september 1917 försökte han fly, men fångades och tillbringade 56 dagar i isolering som straff.
Malaria som von Müller drabbades av i de södra haven undergrävde hans hälsa. I januari 1918 blev Emden -befälhavarens fysiska tillstånd så dåligt att britterna, med tanke på den redan uppenbara segern i kriget, släppte honom till sitt hemland.
I Tyskland lyckades kapten von Müller ta emot det högsta militära utmärkelsen från Kaiser Wilhelm II: s Pour le Merite Order. I början av 1919 gick Karl i pension av hälsoskäl och bosatte sig i Braunschweig, i staden Blankenburg. Han bodde ensam, mycket blygsamt och använde alla sina tillgängliga medel för att hjälpa de behövande i Emden -teamet, främst de som blev funktionshindrade av skada.
Hjärtat i den stora tyska corsairen stannade på morgonen den 11 mars 1923. Han var bara 49 år gammal.
De överlevande besättningsmedlemmarnas tjänster var mycket uppskattade hemma - efter krigets slut tilldelades de och deras ättlingar en unik ära, med rätten att ändra sitt efternamn till ett dubbelt, med tillägget av ordet "Emden ".
