För närvarande, i syfte att förnya den kärnkraftiga isbrytaren, pågår konstruktion av nya fartyg i projekt 22220 / LK-60Ya / "Arktika". … Den ledande isbrytaren av denna typ, Arktika, togs i drift den 21 oktober 2020. I slutet av 2021 kommer flaggan att lyftas på det andra fartyget i serien. Totalt planeras att bygga fem isbrytare, vilket kommer att påverka flottans skick och utsikter positivt, samt öppna nya möjligheter.
Ledarfartyg
LK-60Ya / 22220-projektet utvecklades på 2000-talet av ett antal organisationer. Huvudentreprenören för arbetet var Iceberg Central Design Bureau, som specialiserat sig på isbrytare. Kärnkraftverket ritades av OKBM im. I. I. Afrikantov. Baltic Shipyard i Sankt Petersburg valdes senare som plats för konstruktion av fartyg. Som leverantörer av enskilda enheter och delar deltog hundratals företag från hela landet i projektet.
2012 började Baltiyskiy Zavod att skära metall och montera de första strukturerna på den ledande isbrytaren Arktika. Den banbrytande ceremonin ägde rum den 5 november 2013. I juni 2016 sjösattes fartyget och överfördes till monteringsväggen. I oktober 2019 lanserades ett kärnkraftverk som nådde minsta effekt, vilket gör det möjligt att bibehålla och kontrollera reaktionen.
I början av förra året var skeppsbyggare tvungna att revidera projektschemat. I februari, under arbetet med kraftsystemet, gick en av framdrivningsmotorerna sönder. Reparationen tog lite tid och flyttade datumen till höger. Till hösten var det möjligt att starta havsförsök, och den 22 september åkte "Arktika" från S: t Petersburg till Murmansk för ett isprov.
Baserat på resultaten av alla tester undertecknades en acceptakt den 21 oktober och flaggan höjdes på isbrytaren. Fartyget överlämnades till Rosatomflot -företaget och trafikerar nu tillsammans med andra inhemska kärnkraftsisbrytare.
I olika byggstadier
Under 2014 fick Baltiyskiy Zavod en order på två produktionsisbrytare av projekt 22220. I maj 2015 lades den första av dem, Sibirien. Lansering skedde i september 2017. Då angavs att fartyget skulle överlämnas till kunden våren 2020. Men i framtiden ändrades planerna. Enligt de senaste uppgifterna genomgår "Sibirien" för närvarande förtöjningstester, och i slutet av detta år kommer det att tas i drift.
I juli 2016 lades det tredje fartyget i serien, Ural. Sedan maj 2019 har denna isbrytare slutförts flytande och nu pågår förberedelser för förtöjningstester. På grund av den allmänna förskjutningen av arbetsschemat skjuts leveransen av detta fartyg till slutet av 2022.
Ytterligare två isbrytare befinner sig i olika byggstadier. Yakutia lades ner i maj förra året, och Chukotka lades ner i december. De kommer att byggas och lanseras 2022-24. Överlämnandet till kunden är planerat till mitten av decenniet. Alltså, senast 2025-26. den ryska kärnkraftsdrivna isbrytare flottan kommer att få fem nya vimplar.
Tekniska fördelar
LK-60Ya-projektet utvecklades med hänsyn till erfarenheten av att bygga och driva isbrytare av tidigare typer, samt använda moderna lösningar och teknik. Detta gjorde det möjligt att få det optimala förhållandet mellan alla egenskaper och några andra fördelar. Som ett resultat kommer "Arktika" och efterföljande nya isbrytare att bli ett effektivt tillägg och ersättning för befintliga fartyg i den gamla konstruktionen.
Isbrytare av projekt 22220 får ett skrov med en längd på 173 m och en bredd på 34 m. Fartygets fulla förskjutning är 33,5 tusen ton. Skrovet skapades med hänsyn till den befintliga erfarenheten, men nya funktioner tillhandahålls. Fartyget har ballasttankar som ger en djupgående från 8, 5 till 10, 5 m. På grund av detta kan isbrytaren fungera både i öppet hav och på grunt vatten. Organisationsutvecklaren nämner "Arktis" förmåga att utföra ledningar längs Yenisei och Ob Bay.
Kraftindustrin bygger på två RITM-200 tryckvattenreaktorer med en värmekapacitet på 175 MW vardera, vilket gör LK-60Ya isbrytare till de mest kraftfulla i sin klass. På grund av de nya layoutlösningarna kännetecknas reaktorerna av lägre vikt och dimensioner. Hanteringen sker med hjälp av moderna digitala system. Ångturbinenheter PTU-72 används för att generera el till alla konsumenter.
För första gången är en kärnkraftsdriven isbrytare utrustad med den s.k. elektrisk rörelsessystem (EDS). Detta komplex utvecklades av Krylov State Research Center och ett antal närstående företag som använder inhemska komponenter. SED genererar, lagrar och använder elektricitet för att säkerställa optimal reseprestanda. Framdrivningen tillhandahålls av tre elmotorer, var och en med sin egen propeller. Den totala effekten på propellrar är 60 MW.
På klart vatten kan isbrytare av typen "Arktika" ha hastigheter upp till 22 knop. I is upp till 1,5 m tjock, säkerställs en hastighet på minst 12 knop. Maximalt tjocklek - 3 m; det sänker hastigheten till 2 knop.
Konstruktionen av LK-60Ya isbrytare och produktionen av huvudkomponenterna utförs av den ryska industrin med minimalt engagemang av utländska leverantörer. Detta skiljer dem positivt från fartygen från det tidigare projektet 10580, vars skrov måste beställas i Finland.
I sjöfartens intresse
Fram till nyligen hade Rosatomflot fyra kärnkraftsdrivna isbrytare av projekten 10520 Arktika och 10580 Taimyr. Det är också nödvändigt att återkalla det isbrytande transportfartyget "Sevmorput". De befintliga isbrytarna är gamla och kommer att behöva bytas inom en avlägsen framtid. Det blir fartygen under konstruktion, pr. 22220.
Huvuduppgiften för ryska kärnkraftsisbrytare är att säkerställa navigering längs norra sjövägen. Två ytbrytande isbrytare av Taimyr-typen kan också navigera fartyg och husvagnar längs mynningarna i de sibiriska floderna. "Arktika" och efterföljande isbrytare av den nya designen kan fungera både på floder och i det öppna havet, och det tar bara några timmar att ändra utkastet. Detta gör LK-60Ya isbrytare till ett bekvämt och effektivt instrument för att säkerställa navigering.
Användningen av den samlade erfarenheten och modern teknik har gjort det möjligt att förbättra de tekniska och operativa egenskaperna, samt att uppnå maximal livslängd. Ur denna synvinkel har det nya projektet 22220 allvarliga fördelar jämfört med tidigare inhemsk utveckling, vilket gör det möjligt att se in i framtiden med optimism.
Det finns dock begränsningar. Nya fartyg av typen LK-60Ya kan bryta is upp till 3 m tjock, men på vintern finns det mer komplexa hinder på norra sjövägen. Flera fartyg av typen "Arktika" kommer således inte att kunna tillhandahålla året-runt-navigering längs hela längden av norra sjövägen.
Av detta skäl har ett nytt projekt för den kärnkraftiga isbrytaren 10510 / LK-120Ya / Leader utvecklats. Ledarfartyget byggs redan av Zvezda -företaget i Fjärran Östern. Ytterligare två kommer att följa. För projekt 10510 deklareras möjligheten att passera genom 4-meters is. Detta kommer att hjälpas av en total förskjutning på mer än 71 tusen ton och ett 120 MW kraftverk på axlar.
Kärnkraftsflottans framtid
Inom en avlägsen framtid måste Rosatomflot överge de föråldrade kärnkraftsisbrytarna, men deras plats kommer att intas av fem nya fartyg i projektet 22220 och tre ledare. Både kvantitativ och kvalitativ tillväxt av isbrytarens flotta kommer att säkerställas. Detta kommer att göra det möjligt att lösa alla brådskande och förväntade uppgifter för att säkerställa navigering på norra sjövägen och i de närmaste regionerna när som helst på året och praktiskt taget utan begränsningar.
Förekomsten av åtta nya isbrytare med bred kapacitet kommer att maximera Nordsjövägens potential och ha en positiv inverkan på ekonomin. Hittills har planer för byggandet av isbrytare bara delvis genomförts. Av de åtta fartygen i de två projekten har bara ett tagits i drift, men i år kommer nya Sibirien att tas i drift, följt av Ural. Situationen förändras och bidrar till optimism.
