Först och främst måste du förstå den spända situationen till sjöss i det området sedan 1941. Dessa är oupphörliga provokationer av japanska fartyg och flygplan, beskjutning, sjunkande och kvarhållande av handelsfartyg. Japanska krigsfartyg uppträdde otrevligt i Okhotskhavet och vid dess kust, japanska fartyg under deras täckning pochade i våra vatten och landade spaningsgrupper.
Det var svårt att motstå dem - Stilla flottans stora krigsfartyg var praktiskt taget frånvarande på dessa platser, gräns- och patrullbåtarna kunde inte motstå japanerna i öppen strid, dessutom störde den ökända neutraliteten, som var strängt förbjuden att kränka. Situationen förändrades först 1945 med leverans av fartyg och båtar under Lend-Lease.
Denna omständighet införde ytterligare svårigheter för Kamchatka -fartyg och båtar. Till dessa bör läggas problemen med flottans tekniska support. Alla resurser var främst riktade till fronten, gränsvakterna levererades "på en överbliven basis". Men ingen muttrade och insåg att det var i väst som landets och hela världens öde bestämdes. Under dessa otroligt svåra förhållanden hjälpte sjöman-gränsvakterna att framgångsrikt utföra tjänsten för att skydda statsgränsen med sin höga professionalism- besättningarna på fartyg och båtar bestod av röda marinmän, som hade kallats in före krigstid, några hade redan tjänstgjort i 11 år.
Här är bara ett av de många avsnitten av deras tjänst.
En gång under sommaren 1942 gick en gränsbåt efter att ha skickat en annan kvarhållen japansk skonare till Petropavlovsk in i floden Zhupanovs mynning för att fylla på tillgången på färskvatten. Och när han bestämde sig för att återvända till havet visade det sig att utgången från floden blockerades av två japanska förstörare. Båtens kapten i den nuvarande situationen föredrog att återvända till föregående parkeringsplats uppför floden, där de japanska fartygen med större djupgående inte kunde passera. I flera timmar var förstörarna nära mynningen av floden Zhupanov. Vår båt lyckades lämna floden först efter att japanerna lämnat - det fanns helt enkelt ingen chans för en båt av typen MO -4 beväpnad med 45 mm kanoner och tunga maskingevär i en strid med förstörare.
Med överföringen av fientligheterna till norra Stilla havet ökade också USA. Efter att framgångsrikt ha genomfört en landningsoperation för att befria Aleutian Islands, utrustade amerikanerna luft- och marinbaser där, från vilka de aktivt bekämpade japansk sjöfart och utövade intensiva bombattacker mot japanska trupper och befästningar på Kurilöarna.
Under fientligheterna drabbades också våra handelsfartyg, som transporterade last under Lend-Lease.
Så lastbåten "Dzhurma" den 7 juni 1942 i Stilla havet nära Dutch Harbor skadades till följd av maskingevär och kanon som beskjutit en grupp amerikanska flygplan (skal och kulor genomborrade sidan av sidan, en tank med olja fattade eld och brand bröt ut på båtdäcket), 13 lagmedlemmar skadades;
- lastbåten "Odessa"- 3 oktober 1943 i Stilla havet vid övergången från Akutan till Petropavlovsk-Kamchatsky, 300 mil från den, skadades till följd av en torpedo som träffades av en amerikansk ubåt, uppenbarligen S-46 (som ett resultat av explosionen bildades ett hål i vänster sida i området håll nr 5);
- tankfartyg "Emba" - den 14 oktober 1944 klockan 6.45 i First Kuril Strait skadades den som ett resultat av en attack från ett enda amerikanskt flygplan (från explosionen av en flygbomb i sidan nedanför vattenlinjen var ett hål bildades genom vilket vatten började rinna in i skrovet, en rulle dök upp, det fanns kulhål), 2 lagmedlemmar skadades.
Den nervösa situationen ledde ofta till incidenter med ömsesidig beskjutning av fartyg och flygplan, då det var omöjligt att ta reda på vem som var framför dig.
Dessutom var tydligen amerikanska sjömän och piloter styrda av principerna om "träsk dem alla" och "den som skjuter först har rätt". Med tanke på de allierade förbindelserna mellan Sovjetunionen och USA under det senaste kriget, tillät amerikanerna sig ganska fritt att använda luftrummet i stridsområdet, ofta flygande över fartyg och militära baser i Stilla havet. När vi talar om detta bör man inte glömma att de amerikanska piloter, troligtvis, inte tänkte på nyanser i storpolitiken och trodde att frontlinjen brödraskap är framför allt.
Men USA: s politiska och militära ledarskap behövde redan skäl för konflikter, och de behövde inte leta efter dem länge. Så, från maj till september 1945. 27 sådana fakta registrerades med deltagande av 86 flygplan av olika slag, främst B-24 "Liberator" och B-25 "Mitchell". (Minns att det första amerikanska flygplanet som skadades i strider började landa på Kamchatka 1943).
Redan den 20 maj 1945 sköt luftvärnsartilleri från Stilla havet-flottan i Kamchatka-regionen mot två B-24-befriare från det amerikanska flygvapnet. En liknande incident inträffade i samma område den 11 juli 1945. med amerikanska P-38 Lightning. Det var sant att i båda fallen var elden inte riktad mot dödlighet, så att USA: s flygplan inte led.
Så här beskrivs denna strid i tidningen”Rysslands gräns. North - East (nr 5 från 09.02.2010)
"Gränspatrullbåtar" sjöjägare "PK-7 och PK-10 i den 22: e bataljonen av patrullbåtar (från styrkorna av Lenins ordning från 60: e (Kamtsjatka) sjögränsavlossningen i Primorskij gränsdistrikt) förberedde sig för att göra övergången från Petropavlovsk-Kamtsjatskij till Ust- Bolsheretsk.. Tidigt på morgonen den 6 augusti 1945 gick den övergångsbataljonchefen, kapten 3: e rang Nikifor Ignatievich Boyko, upp på PK-10. Efter att ha lyssnat på rapporterna gav han kommandot till besättningarna att ta bort från ankare.
Det var nödvändigt att gå runt Cape Lopatka - den södra spetsen av Kamchatka, som nästan vilade mot ön Shumshu, som fortfarande tillhör japanerna. Japanska ytfartyg och ubåtar tjänstgjorde här, deras plan patrullerade i luften. Visst, sommaren 1945 överförde japanerna hela flottan och en betydande del av luftfarten från norra kurilerna i söder, där de kämpade hårda strider med amerikanerna. Och ändå kvarstod risken för beskjutning och angrepp från luften för gränsbåtarna.
Redan vid överfarten mottog ledningsbåtens radiooperatör, Chief Petty Officer Chebunin, ett radiogram från Cape Lopatka. Det 1116: e luftförsvarsbatteriet på flottan som var stationerad där rapporterade att två flygplan hade passerat över det i norr riktning. Flygvapenskyttarna öppnade inte eld mot dem. Efter typ klassificerade observatörerna maskinerna som amerikanska - därav allierade.
På båtar märktes flygplan efter 12 minuter. Mötet ägde rum i området Gavryushkin sten. Den första var en tvåmotorig medium bombplan. En tung fyrmotorig bil följde. Båda flygplanen, målade mörkgröna, hade inga identifieringsmärken. En stridsvarning spelades på båtarna. Erfarenheten av kontakter med japanerna gjorde det nödvändigt att förbereda sig för stora problem vid möten med grannar. Så den augustimorgonen var det inte möjligt att sprida sig fredligt.
Den första, på cirka hundra meters höjd, gick den medelstora bombplanen på stridskursen. Fram till sista stund hoppades gränsvakterna som intog stridsposter att piloterna skulle flyga förbi, därför hade de inte bråttom att öppna eld.
Planet öppnade eld först. Kulor och skal höjde vattnet på vänster sida av "tio", som ledde. Kapten 3: e rang Boyko, som var på PK-10, dödades omedelbart.
"De öppnade eld mot bombplanen från alla typer av vapen. Planen ringde sex samtal", skrev han i en rapport dagen efter till general P. I. Zyryanov, chef för gränsavdelningen i Kamtsjatka, överste F. S. Trushin.
… Den tunga bombplanen, efter det första flygplanet, gick också på en stridskurs. "Havsjägarna" som brusade av eld tillät inte att navigatören på planet siktade bra. Tre bomber föll bort från båtarna, den fjärde kom in i havet några meter från "dussinet" och täckte båten med en vägg av vatten och fragment. Bombernas maskingevär och kanoner sköt kraftigt. Redan under de första minuterna av striden fick båtarna många hål, bland annat under vattenlinjen, tappade sin hastighet och lämnades utan att radiostationer skadades av granatsplitter och kulor. En brand utbröt under däcket på PK-7. "Havsjägaren" räddades av arbetsledaren för en grupp sinnare, midshipman Zolotov. Han steg ner i det brinnande facket och stängde skottdörren och däckluckan. Branden, berövad tillgång till luft, släcktes. Krasnoflotets Dubrovny och båtmannen midshipman Chebunin reparerade hålen i båten, som ligger nedanför vattenlinjen, genom vilken vattnet rann.
På PK-10 fattade styrhuset eld. Branden släcktes av arbetsledaren för den andra artikeln Klimenko och den röda marinen sjöman Golodushkin. På båten klippte ett granatsplint av en gaffel med en löpande maringränsflagga. Red Navy Bessonov, som riskerade sitt liv, höjde en vimpel på akterflaggstången. Under tiden översvämmade vatten det främre motorrummet. "Jägare" bara tack vare ett mirakel, samt besättningens skicklighet och mod, lyckades hålla sig flytande. Striden varade 27 minuter och slutade på 9 timmar 59 minuter.
”På PK-7 skadades 4 personer allvarligt, 7 personer lätt, inklusive båtchefen Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 personer dödades på PK-10, 2 personer skadades allvarligt, inklusive båtchefen Seniorlöjtnant S. V. en person lätt skadad
Personalen hävdar att under den sista inflygningen träffades ett av planen, började röka och gick ner i området Cape Inkanyush in på djupet av halvön, kommer överste FS Trushin att slutföra rapporten till Vladivostok.
Det tvåmotoriga fordonet slogs ut av befälhavaren för PK-7 akterpistolen, underofficer i andra artikeln Makarov och installatören av sikten, senior Red Navy-sjömannen Khmelevsky. Dagen efter gjorde piloterna vid gränsflygregementet ett försök att hitta den fallna bilen från luften. Sökningen slutade förgäves."
Båtarna, efter att ha eliminerat skadorna, begav sig tillbaka till Petropavlovsk. Sjömännen som dog och dog av sina sår begravdes på gränsavdelningens territorium"
Det blygsamma monumentet finns fortfarande kvar, det är noggrant omhändertaget av den nuvarande generationen av sjögränsbevakare. Till höger om monumentets panel finns en mosaikpanel med tre sörjande kollegor, och till vänster är en betongplatta på vilken en bronsplatta är huggen:
Sjömansgränsvakter som dog i strider medan de bevakade statsgränsen den 6 augusti 1945:
Boyko Nikifor Ignatievich keps. 3 led 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 msk. 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich senior 2 msk. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 msk. 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. röd 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. röd 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. röd 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich röd. 1924.
Ytterligare tre röda marinmän saknades (tydligen dödades de föll överbord under striden).
Och två dagar senare förklarade Sovjetunionen krig mot Japan och aktiva fientligheter började.
Men efter en detaljerad granskning av materialet i denna incident visade sig inte allt vara så enkelt.
d. Hjältemakten hos de sovjetiska gränsbevakningsseglare som visas i denna korta strid är obestridlig. Med tanke på det faktum att, enligt erfarenheterna från andra världskriget till sjöss, slutade sådana strider med båtar i regel med seger för luftfarten. Allierade marina attackflygplan skulle kunna skapa en verklig skur av maskingevär och kanoneld, som sopade bort allt levande från däck.
Dessutom var sovjetbåtar av MO-typen avsedda att utföra främst patrull-, ubåts- och eskortfunktioner, och 45 mm halvautomatiska kanoner med en enda lastning och manuell tillförsel av skal i kampen mot höghastighetsluftmål var ineffektiv. Ändå lyckades sjömännen framgångsrikt slåss med eld från DShK -maskingevärna, men inte utan förluster.
Men frågan om vem som angrep våra gränsvakter förblev okänd under lång tid. Detta är förståeligt, två dagar senare gick Sovjetunionen in i kriget med Japan, och en storskalig och blodig landningsoperation började befria Kurilöarna och södra Sakhalin från japanska trupper, mot bakgrund av vilken denna händelse helt enkelt visade sig vara en litet och obetydligt avsnitt. Gränsbåtar deltog också aktivt i landningen, några av dem dödades och skadades.
Ändå förblev frågan, vars plan "omärkta" attackerade våra fartyg, fortfarande ett mysterium för många människor som är intresserade av krigets historia.
Ett antal medier (även i Kamchatka) rapporterade att båda båtarna sjunkit av okända plan. Några ögonvittnen från den striden (!), Bland sjömännen, trodde att de blev skjutna av japanska krigare i en halvtimme. Detta kan förklaras om det handlade om tankarna från BCH-5, som var inne i skrovet.
Enligt andra källor attackerades båtarna av två tvåmotoriga B-25 Mitchell-bombplan. Denna typ av medelstora bombplan deltog oftast i räderna på norra kurilerna (varifrån kom då uppgifterna om fyrmotoriga flygplan?).
Dessutom deltog PV-1 "Ventura" tvåmotoriga marinflygplan och arméns fyrmotoriga tunga bombplan B-24 "Liberator" i bombattacker mot Kurilerna.
Japansk luftfart på Kurilöarna representerades huvudsakligen av torpedoflygplan på Shumshu (12) och krigare (18) på Paramushir (deras rester hittas fortfarande av sökmotorer). Resten av de fungerande strejkflygplanen var utplacerade söderut, där amerikanerna redan kämpade envisa strider för Okinawa. Dessutom var dessa få kämpar inblandade i kampen mot amerikanska flygräder och kunde knappt jaga båtar i sovjetiska territorialvatten - de var väl insatta i terrängen och kände till typerna av sovjetiska fartyg. Och det har ännu inte förekommit ett krig med Sovjetunionen.
Påståendet att planen inte var omärkta är knappast heller övertygande. Under ett krig försvinner sådana saker helt enkelt inte - alla flygplan från de krigförande partierna bär alltid identifikationsmärkena för flygvapnet i deras stat, siffror, alfabetiska och digitala koder, klart åtskilda från marken, för att utesluta beskjutning från deras trupper.
Det kan antas att detta var amerikanska flygplan som flög för att bomba öns befästningar och fartyg på Shumsha och avfyrade våra båtar av misstag, eftersom det är svårt att avgöra deras tillhörighet från flyghöjden. Men de ansåg det inte nödvändigt att prata om detta vid den tiden - vi var allierade. Dessutom har fakta om amerikanernas attacker mot sovjetiska trupper av misstag redan ägt rum i Europa.
Svaret på denna gåta hittades på ett av deras forum. Som med de flesta andra fall var svaret från utlandet.
I en rapport från seniorhistorikern vid US Air Force Base Elmendorf till den ryska historikern K. B. Strelbitsky presenterades kopior av rapporterna om flygningar från fyra US Navy PB4Y-2 "Privateer" -flygplan till norra Kurilöarna den 5 augusti. Mellan Aleuts och Kamchatka 21 timmars tidsskillnad, så flygningen är daterad "igår" -dag. De två första flygplanen (call sign-flight Able, svansnummer 86V och 92V), styrda av löjtnanterna Moyer och Hofheymer, startade från basen på Shemoa Island vid 08.00 aleutisk tid (05.00 den 6 augusti i Kamchatka) och runt 12 (aleutisk tid) började sjunka utanför Kamchatkas kust.
Båda löjtnanterna har just omskolat sig för denna nya typ av flygplan och har aldrig flugit i regionen. Dessutom var detta det första stridsuppdraget för deras nybildade VPB-120-enhet (bombmål på Kurilöarna). Bara 5 dagar tidigare flög deras andel i full kraft till Shemoa från en träningsbas på Widby Island i delstaten Washington.
Trots 2500 timmars flygerfarenhet för en av piloterna och 3100 timmar för den andra verkar det som att de den morgonen "missade" och var 50 kilometer norrut än planerat - i alla fall, så står det i efterflygsrapporten.
(I området på Utashud-ön uppmärksammades de av sovjetiska gränsvakter; de identifierades som B-24 "Liberator" -plan, det faktum att kränkning av Sovjetunionens luftrum rapporterades till myndigheterna).
Omkring 12:20 (9:20 Kamchatka -tid) hittade det första planet med löjtnant Moyer vid rodret 2 fartyg nära Kamchatkas kust nära ön Gavryushkin Kamen, och (förutsatt att det låg utanför Paramushirs östra kust) attackerade dem omedelbart. Snart anslöt sig löjtnant Hofmeyers plan till honom, men vid den andra inflygningen såg skytten sovjetiska flaggor och befälhavaren avbröt attacken, varefter de flög iväg för att fortsätta uppdraget att flyga runt Shumshu och Paramushir.
Totalt gjorde planen 7 inflygningar mot målet och avfyrade cirka 5000 (!) Patroner från 50 kaliber maskingevär (12, 7 mm) mot våra fartyg. Trots returbranden fick de själva ingen repa. Eftersom kamerorna på amerikanska flygplan öppnade eld automatiskt, bekräftades faktumet av den felaktiga attacken direkt efter återkomsten. Det är oklart om det rörde sig om mellanstatliga anteckningar, men höga tjänstemän i Pacific Pacific Fleet var inblandade i utredningen av händelsen. Under det visade det sig att löjtnant Meyer inte bara inte visste hans exakta plats, utan också grovt brutit mot instruktionerna för att identifiera fartyg (han var tvungen att göra en identifikationspass över målet innan han öppnade eld för att döda).
På grund av ett navigationsfel och överträdelse av instruktionerna inträffade en strid, människor dog. I västerländska arméer kallas sådana fall för "vänlig eld".
Det var fortfarande oklart vilken typ av flygplan som sköts ner och i allmänhet om ett sådant faktum skedde. Dessutom hittades inget flygplan med två motorer i den riktningen.
Visst, på 60-talet på Kamchatka, nära Mutnovsky-vulkanen, hittade geologer verkligen platsen för kraschen av den amerikanska PV-1 Ventura-bombplanen (w / n 31), som inte nådde Petropavlovsk efter att ha skadats under Shumshu-bombningen. Men det var löjtnant W. Whitmans plan som försvann den 23 mars 1944.
Inga andra amerikanska flygplan sköts ner den dagen. Kanske lämnade planen efterbrännaren och lämnade efter sig ett spår av rök, som av misstag kunde erkännas som att de träffade.
PB4Y-2 Privatir var ett sjöpatrullflygplan baserat på B-24 Liberator-bombplanet. Den hade en kraftfull beväpning av 12 Browning M2 tunga maskingevär och en bomblast på 5806 kg. Huvudsyftet är att bekämpa fartyg och ubåtar. Detta var en mycket farlig motståndare. Desto mer härligheten av våra sjömän-gränsvakter, på små träbåtar tålde denna ojämlika strid.
Detta var sanningen i denna händelse. Men kränkningarna av våra gränser av amerikanerna fortsatte efteråt. Efter Japans kapitulation och fram till slutet av 1950. Det fanns minst 46 överträdelser som involverade 63 fordon. Dessutom endast från den 27 juni 1950. till den 16 juli 1950 15 kränkningar noterades.
