Den 20 november, på Almaz Shipbuilding Company, drogs skrovet till det ledande isbrytare -projektet 21180M bort från slipbanan. Fartyget "Evpatiy Kolovrat" har överförts för färdigställande och kommer att testas inom överskådlig framtid. År 2022 är det planerat att leverera det till kunden, och de närmaste åren kommer den andra isbrytaren i serien att dyka upp. Det förväntas att utseendet på sådana fartyg kommer att påverka driften av marinbaser och flottan som helhet positivt.
Från koncept till leverans
År 2014 började Admiralteyskie Verfi -varvet (Sankt Petersburg) byggandet av den ledande isbrytaren, projekt 21180 Ilya Muromets, utvecklat av Vympel Design Bureau (Nizhny Novgorod). I november 2017 överlämnades fartyget till flottan. Inledningsvis var det planerat att tre av samma typ av isbrytare skulle följa, men våren 2017 blev det känt om en planändring. Försvarsministeriet har reviderat de tekniska och ekonomiska kraven för de önskade isbrytarna.
Enligt marinens uppdaterade planer skulle en lovande dieselelektrisk isbrytare för marinbaser skilja sig från Ilya Muromets i ett mindre utkast, reducerade dimensioner, ett antal andra tekniska funktioner och även en reducerad kostnad. Ett sådant projekt fick numret "21180M" - trots de kardinala skillnaderna betraktades det som en djup modernisering av den befintliga.
År 2017 slutförde KB Vympel ett nytt projekt, och sedan fick Almaz -fabriken en order på byggandet av blyfartyget. Kontraktskostnad - ca. RUB 6 miljarder Under 2018 förberedde fabriken konstruktionen och ingick nödvändiga kontrakt för material och utrustning.
Den 12 december 2018 ägde ceremonin för det första isbrytare -projektet 21180M, namnet Evpatiy Kolovrat, rum. Den 20 november 2020 togs den färdiga byggnaden ur båthuset för vidare färdigställande. Lansering är planerad till nästa år. När testerna är klara kommer den ledande isbrytaren av den nya typen år 2022 att bli en del av marinen. Han kommer att tjänstgöra i Stillahavsflottan; basen blir Petropavlovsk-Kamchatsky.
Enligt nuvarande planer kommer läggningen av den andra isbrytaren av denna typ att ske efter avslutat arbete med Evpatiy Kolovrat. Det är planerat att stå färdigt och överföras till flottan år 2027, d.v.s. fram till slutet av det nuvarande statliga beväpningsprogrammet. De exakta datumen för läggning och sjösättning, liksom fartygets namn, har ännu inte meddelats. Det rapporteras att den andra isbrytaren kommer att överlämnas till norra flottan.
Moderniseringsvägar
Projekt 21180M betraktas som ett alternativ för revidering och modernisering av grundläggande "21180", med hänsyn till kundens nya krav. I grund och botten kommer de till en minskning av utkast (och huvuddimensioner), liksom en minskning av kostnaden. Andra innovationer inom olika områden är associerade med dem i en eller annan grad. Särskilt fartygets kraftverk och propellrar har genomgått stora förändringar.
Den totala förskjutningen av isbrytaren pr. 21180M är 4800 ton. Som jämförelse når denna parameter 6 tusen ton för Ilya Muromets. Fartygets totala längd reducerades från 85 till 82 m, bredden från 20 till 19 m. Djupgående reducerades från 7 m till 4,6 m. Trots detta förblev de viktigaste prestandaegenskaperna desamma. Så med en hastighet av 2 knop kan isbrytare av två projekt passera is upp till 1 m tjock.
I projekt 21180 användes ett dieselelektriskt kraftverk med effekt till två propellerdrivna kolumner. NS. 21180M använder en annan arkitektur. Den använder en kombination av två propeller med lägre effekt och en central axel med en propeller och en separat elmotor. På grund av detta tillhandahålls en gynnsam kombination av hastighets- och manövreringsegenskaper och förmågan att effektivt utföra grundläggande uppgifter. Designbrytarens maximala hastighet är 14 knop. Kryssningsavstånd - 7600 nautiska mil. För jämförelse ger projekt 21180 en hastighet på upp till 15 knop och en räckvidd på 9 tusen miles.
Åtgärder har vidtagits för att minska arbetsbelastningen på besättningen. Kontroll över driften av enheter och sammansättningar utförs med hjälp av det digitala automatiserade styrsystemet "Zaliv-LK-21180". Besättningsantalet överstiger inte 28-30 personer. Autonomi är 30 dagar, hälften så mycket som i basprojektet 21180.
Isbrytare för de två nya projekten kan inte bara navigera fartyg genom isen utan också lösa andra problem. Så, bogdäcket är tillverkat i form av en plattform för mottagning av helikoptrar. En lätt båt transporteras bakom överbyggnaden. Fartyget är också utrustat med en kran och kan transportera last både i lastrummet och på däck. Utrustning för brandsläckning och bogsering av fartyg tillhandahålls.
Fartygen får inte standardrustning. Samtidigt kan det inte uteslutas att projektet möjliggör installation om det behövs. Så tidigare rapporterades det om möjligheten att utrusta isbrytaren pr. 21180 med ett AK-630 artillerifäste och maskingevär. Kanske har det uppdaterade projektet 21180M liknande funktioner.
Nytt och gammalt
Den enda isbrytaren, projekt 21180, överlämnades till norra flottan och tjänstgör vid Severomorsk -basen. Ledarfartyget för det nya projektet 21180M kommer att överlämnas till Pacific Fleet, och den andra isbrytaren av denna typ kommer att börja trafikera i den norra flottan om några år. Utseendet på tre fartyg av typen 21180 (M) kommer att möjliggöra en omfattande renovering av flottans isbrytare flotta med förståeliga positiva konsekvenser.
Enligt öppna uppgifter har Northern Fleet nu endast två isbrytare till förfogande: de nya Ilya Muromets och det gamla Ruslan, projekt 97P, byggt i mitten av sjuttiotalet. På grund av moralisk och fysisk föråldring håller tjänsten på den senare mot sitt slut. Efter avvecklingen kommer bara en modern isbrytare att vara kvar.
Läget i Stillahavsflottan är inte fundamentalt annorlunda. Det finns två isbrytare pr. 97P / AP byggt 1968-73. baserat i Petropavlovsk-Kamchatsky. Det äldre fartyget håller på att repareras och kommer snart att tas i drift igen. Samtidigt är det uppenbart att driften av dessa isbrytare kommer att upphöra i framtiden. De kommer att ersättas av ledarfartyget, projekt 21180M.
Således är de två operativa strategiska formationerna för marinen, som ständigt står inför isproblemet, i behov av att stärka isbrytarens flotta. Åtgärder i denna riktning vidtas, och inom överskådlig framtid kommer de att ge önskat resultat. Tempot för förnyelse av isbrytargrupper är dock inte för högt, och flottan kommer ännu inte att kunna överge föråldrade modeller.
Nya fartyg av 21180M -typen, både oberoende och tillsammans med andra isbrytare av olika projekt, kommer att kunna stödja marinbaserna och leda eskort av fartyg i Arktis. I det här fallet talar vi om marinens egna isbrytare, vilket minskar beroendet av andra strukturer som har en liknande flotta.
Hittills är det planerat att bygga endast två isbrytare av projekt 21180M år 2027. Det är fullt möjligt att efter färdigställandet av deras konstruktion kommer det att finnas en order på nya fartyg av denna typ. Dessutom är det möjligt att utveckla ett helt nytt projekt, med hänsyn till föregångarnas arbetserfarenhet. Sätten för vidareutveckling av denna riktning kommer att bestämmas senare.
I strategisk riktning
Den arktiska regionen är av stor betydelse, vilket ställer särskilda krav på utvecklingen av de väpnade styrkorna i detta område. I synnerhet behövs specialiserade prover av olika utrustningar, inkl. isbrytare och isklassfartyg. De nuvarande projekten 21180 och 21180M skapades inom ramen för denna strategi och har redan gjort det möjligt att starta omutrustningen av isbrytarflottan.
Det bör erkännas att det fortfarande finns vissa svårigheter. Medelåldern för de marina isbrytarna är mycket stor, och bara ett av de nya fartygen har börjat trafik än så länge. Processen med att uppdatera hjälpflottan fortsätter dock och moderniseringen av dess isbrytardel har redan inletts. Ett nytt fartyg har nyligen börjat trafikera och inom en snar framtid kommer nya att dyka upp - mer helt motsvarande flottans nuvarande krav.
