Vid IDEF 2015 presenterade FNSS (ett joint venture mellan Nurol Holding och BAE Systems) PARS 4x4-prototypen, ett slags bakmotorfordon. Den totala massan av en flytande pansarbil är 10 ton, som kan ökas till 12 ton om flytkraft inte krävs. Rörelse på vattnet tillhandahålls av två vattenkanoner, fribordet är 350 mm, vilket gör att maskinen kan komma in i vattnet utan förberedelse. FNSS säger att den bakre motorlayouten förbättrar maskinens prestanda på vattnet jämfört med konkurrenskraftiga plattformar. Ingen motorinformation ges, men en effekttäthet på 25-30 hk / t påstås, så effekten bör vara i storleksordningen 250-300 hk. PARS 4x4 är utrustad med en oberoende upphängning med dubbla önskelement och hydropneumatiska fjädrar. Däcktryckskontroll och stora hjul minskar marktrycket och maximerar flotationen. Fordonet rymmer fem soldater, med en förare och befälhavare framför, och tre förskjutna baksäten för att optimera lägesmedvetenheten, med en stor vindruta. Bakom besättningens säten kan en mast med en sensorsats för visningsspaning eller anti-tankmissilinstallationer installeras, fordonets totala bärighet är 3 ton. I juni 2016 mottog FNSS från försvarsindustrins undersekretariat ett utkast till kontrakt för familjen STA (Sikh Tasiyici Arac, antitankfordon), som kommer att omfatta både band- och hjulplattformar, den senare baserad på PARS 4x4. Bilen uppfyller definitivt turkiska krav, men den slutliga konfigurationen har ännu inte godkänts. Design, utveckling och kvalificeringstestning av prototypen kommer att slutföras 2018, med leveranser planerade för de kommande två åren.
När den turkiska militären ville ta nya fordon i kategorin MRAP i bruk, tilldelades kontraktet Navy, som erbjöd sitt pansarfordon Kirpi 4x4, baserat på ett israeliskt projekt. Vid den tiden arbetade länderna nära inom försvarsområdet och därför hindrade ingenting marinen från att vända sig till Hatehof (nu Carmor), som gav dess Navigator -plattform. Med en bruttovikt på 16 ton har Kirpi -pansarfordonet en monocoque -kaross monterad på chassit på en marinbil med en 375 hk Cummins -motor. Det finns inga officiella uppgifter om skyddet av denna maskin, även om det är klart att detta är en fullvärdig tredje nivå. Bilen rymmer 10-15 soldater, inklusive besättningen. Förutom det turkiska kontraktet från 2009 för armén och gendarmeriet, som avbröts under en tid på grund av ekonomiska problem i företaget, visade sig Kirpi -pansarfordon ändå vara en ganska framgångsrik exportplattform efter avtal med Pakistan och Tunisien. Det senare landet fick ett parti med 40 fordon och 60 till kommer att levereras senare. Turkmenistan blev också köpare av turkiskt tillverkade MRAP 4x4. Det finns en annan 4x4 -konfigurationsplattform i marinens portfölj. Vuran -pansarfordonet, visat vid IDEF 2015, är främst inriktat på paramilitära formationer.
Det är värt att notera ett annat turkiskt företag som tillverkar 4x4 pansarfordon. Katmerciler erbjuder två av sina plattformar, Khan och Hizir, den senare för militären. Den bepansrade bilen Hizir med en bruttovikt på 16 ton, som presenterades i slutet av 2016, rymmer upp till 9 personer. Maskinen har en stödkropp och en V-formad botten, medan företaget inte ger detaljer när det gäller skyddsnivåer. Besättningen med landningsfesten sätter sig ner genom två sidodörrar och en bakdörr. Fordonet, som presenterades på en utställning i Istanbul i november förra året, var utrustat med en Aselsan SARP fjärrstyrd vapenmodul (DUMV), kryphål finns i dörrarna och på skrovens sidor.
Ramta -divisionen i den israeliska rymdindustrin är engagerad i utvecklingen av land- och havssystem och därför är det inte förvånande att dess portfölj innehåller en lätt pansarbil under beteckningen Ram Mk 3. Den har en ganska okonventionell layout, som sin kraftenhet, bestående av en sexcylindrig luftkyld turbodiesel Deutz-effekt på 185 hk, aggregerad med en fyrväxlad automatlåda, placerad bak. Enligt IAI Ramta erbjuds den turboladdade och mellankylda motorn som ett alternativ för de kunder som letar efter ett effekt-vikt-förhållande som överstiger 28 hk / t. Pansarvagnen Ram Mk 3 kännetecknas av en bärande besättningskapsel av pansarstål. Andelen färdiga kommersiella komponenter är över 90%, vilket gör att du kan hålla en acceptabel kostnad och förenkla underhållet, och kunden är inte bunden till utbudet av reservdelar från tillverkaren. Plattformens överlevnad är på en hög nivå, alla viktiga komponenter i chassit och kraftenheten skyddas av rustningsplåtar. Grundskydd motsvarar STANAG nivå 2, men kan uppgraderas till nivå 3, gruvskydd motsvarar nivå 2a / b. IAI Ramta sa att den nuvarande stridsvikten på 6,5 ton, varav nyttolasten står för 1,2 ton, inte är förknippad med designbegränsningar, utan med önskan att utöka möjligheterna för framtida uppgraderingar. IAI Ramta erbjuder också så kallat "statistiskt skydd" mot RPG i form av gitter och brandväggar. Företaget övervakar ständigt utvecklingen av säkerhetslösningar för att i tid integrera de senaste systemen.
Men om du letar efter digitala eller "glamorösa" lösningar, välj inte Ram Mk 3. Företagets filosofi är enkelhet, alla bilsystem är analoga, inte digitala, tillförlitlighet och enkel underhåll är av största vikt. Detsamma gäller elektriska delsystem, eftersom maskinen inte implementerar en komplex och centraliserad arkitektur. IAI Ramta föredrar att utveckla kundspecifika lösningar baserade på traditionella bilkablar. Förutom standardkonfigurationen för personalbäraren, som rymmer upp till 8 soldater, utvecklades Ram Mk 3-pansarbilen i minst ytterligare 20 olika versioner och undervarianter, inklusive ett spaningsfordon utrustat med en infällbar mast med en sensor inställd för visningspaning; operativ kontroll med färre platser för att frigöra utrymme för datorer, bildskärmar och ytterligare kommunikationsutrustning; anti-tank med infällbar skjutram med fyra kortdistans Nimrod-missiler. Alla varianter har samma utseende så att fienden inte kan skilja ett fordon med specialutrustning från resten. Undantaget var den senaste utvecklingen - en ambulans, som har ett något upphöjt tak, vilket gjorde det möjligt att öka den interna volymen för att ta emot medicinsk personal och utrustning; Denna version kan bära upp till 4 bårar, medan de skadade lastas genom sidodörrarna, kom ihåg att fordonets kraftenhet är placerad bak. Pansarvagnen Ram Mk 3 levererades till många kunder, både militära och paramilitära strukturer. De senare lockas av bilens relativt små storlek, som inte skrämmer civilbefolkningen, till skillnad från de gigantiska maskinerna i kategorin MRAP. Nästan 500 fordon har sålts, med en betydande ökning av antalet köpare under de senaste åren. Afrika är fortfarande en av de viktigaste försäljningsmarknaderna, vilket framgår av kontraktet som IAI tillkännagav i februari 2015. Två afrikanska kunder köpte ytterligare 100 pansarfordon Ram Mk 3 till sin militär.
Det israeliska företaget Carmor, tidigare känt som Hatehof, har ett komplett sortiment av 4x4 pansarfordon i sin portfölj. Låt oss börja med de tyngre plattformarna. Navigator -pansarfordonet med sin egen vikt på 15 ton och en lastkapacitet på 3 ton rymmer upp till 13 soldater och har ballistiskt skydd motsvarande nivå 4 och gruvskydd motsvarande nivå 3a / b. Maskinen är utrustad med en 345 hk Cummins dieselmotor, dess stödkropp möjliggör framtida uppgraderingar utan problem; företaget hävdar att den totala vikten kan ökas till 23 ton. Därefter kommer pansarfordonet Xtream med en bruttovikt på 16,5 ton, en bärighet på 4,7 ton och platser för 4-7 personer, skyddsnivåerna motsvarar skyddsnivåerna för Navigator-bilen. En pansarbil med 325 hk motor. Cummins är mindre, men har bättre rörlighet, särskilt när det gäller de främre och bakre överhängsvinklarna (in- och utgångsvinklarna från ett hinder). Mästaren i dessa vinklar (85 ° respektive 90 °) är orkanens pansarbil på grund av dess mycket små överhäng fram och bak; med en egenvikt på 7,5 ton och en bärighet på 2,1 ton ger detta pansarfordon 4x4 sju soldater ombord ballistiskt skydd 3 och 2a / b gruvskydd. Maskinen är utrustad med en 245 hk motor. Cummins.
De senaste framgångarna och prestationerna för Carmor -företaget (åtminstone meddelat av det) hänvisar till Wolf -plattformen, som har en egenvikt på 7,1 ton och en lyftkapacitet på 1,745 ton. Drivs med en 300 hk motor, den rymmer upp till 11 soldater och ger ballistiskt skydd på nivå 3 och gruvskydd på nivå 1. Wolfs pansarbil visar den kontinuerliga utvecklingen av fordon som tillverkas av Carmor. Även om en direkt jämförelse är svår eftersom vissa av egenskaperna har ändrats, har den nyaste varianten, som nyligen vunnit kontrakt för leverans till polisstyrkorna i Brasilien och Makedonien, en nyttolast på nästan 25% av sin egen vikt, medan i tidigare modeller denna siffra var cirka 18 %. Pansarfordon från Carmor -företaget är utformade för både militära och paramilitära strukturer. Detta bekräftas av det brasilianska kontraktet, enligt vilket 4 Wolf -pansarfordon köptes till Sao Paulo -polisen, som levererades och redan deltog i att undertrycka upploppen i denna största stad i Brasilien.
Med en totalvikt på 15 ton kan pansarfordonet RG21 rymma upp till 12 soldater och har mycket bra skydd mot gruvor och IED.
IMI Systems (tidigare Israel Military Industries) erbjuder sin Wildcat-plattform, som är en IMI-designad besättningskapsel monterad på ett Tatra 4x4-chassi med delade axlar som ger nästan samma rörlighet som en helt oberoende upphängning. En Cummins -motor med en effekt på 325 hk är installerad på maskinen med en bruttovikt på 18,5 ton och en egenvikt på 11,4 ton. En nyttolast på 7,1 ton kan användas för att avsevärt öka skyddsnivån: Kit A garanterar ett ballistiskt skydd motsvarande den tredje nivån, Kit B ger nivå 4, medan Kit C klarar 14,5 mm AP -kulor och RPG. När det gäller gruvor ger Vildkattens V-formade botten i kombination med andra lösningar gruvskydd på nivå 3a / 2b. Besättningen på tre kliver in i bilen genom rampen på babordssidan, och 9 fallskärmsjägare går ombord genom akterrampen. Bilen är tydligen fortfarande på prototypstadiet, eftersom lanseringskunden ännu inte har dykt upp. Ett annat intressant koncept från IMI implementeras i CombatGuard-plattformen, som presenterades vid Eurosatory 2014. Buggy med en bruttovikt på 8 ton utvecklades i samarbete med Ido Center for Off-Road Technology. Bilen är utrustad med en 300 hk motor, dess stora 54-tums hjul gör att den kan nå hastigheter upp till 150 km / h på motorvägen och upp till 120 km / h i tuff terräng. Hjulen sticker ut utanför karossens dimensioner, så överhängsvinklarna når 90 °. Fordonet är utrustat med en pansarhytt som rymmer två besättningsmedlemmar och 4-6 fallskärmsjägare, skyddsnivåerna rapporteras inte. Fordonet var förmodligen konstruerat för Israels specialstyrkor, men inga nyheter om ett eventuellt kontrakt och operationell utplacering har kommit fram.
Streit Group, som firade sitt 25 -årsjubileum, är alltmer nedsänkt i en värld av militära fordon. Portföljen växer ständigt, eftersom vi ser nya maskiner på varje utställning. När det gäller maskinskydd följer gruppen inte uteslutande STANAG 4569 -standarden, den fungerar också med andra standarder, till exempel den europeiska CEN 1063 och CEN 1522, eftersom inte alla kunder följer NATO -standarder. Exempel är den senaste utvecklingen av pansarfordon Streit - Cobra och Couaar. Lätta patrullfordonet Cobra har en egenvikt på 4 760 kg och en nyttolast på 1 000 kg och är baserad på ett Toyota -chassi med en dieselmotor med en effekt på 232 hk. Standardskydd är CEN B6 (7,62 mm mjuk kärnkula) men kan uppgraderas till B7, medan explosionsskydd kan uppgraderas från standard 2xDM51 till 1xDM31. Fordonet finns i tre- och femdörrars konfigurationer och rymmer 8-9 soldater. Samma skyddsnivå erbjuds av den spartanska pansarbilen med en egenvikt på 7,3 ton, en bärighet på 1,5 ton och en Ford V8 -motor med 300 hk. Bilen rymmer en besättning på två personer plus åtta fallskärmsjägare med möjlighet att ändra sittmönstret. En DUMV kan installeras på maskinen, men eftersom den är modulär kan den användas för speciella uppgifter, till exempel som ett kommando- eller ambulansalternativ.
De ovannämnda fordonen kan drivas av militära och paramilitära enheter. Detsamma gäller pansarbilen Gladiator, baserad på ett Renault 4x4 -chassi med en 276 hk motor, som har en egenvikt på 11 ton och en nyttolast på 2 ton. Maskinkroppen, med ett skydd som motsvarar STANAG 4569 nivå 2, rymmer upp till 12 personer. Hon kan dock få en extra bokning, vilket ökar skyddsnivån till den tredje. Pansarvagnen Scorpion 4x4 är det andra fordonet som produceras av Streit med en monocoque -kaross. En Cummins -dieselmotor med en kapacitet på 300 hk installeras på en maskin med en oberoende fjädring, en egenvikt på 11 ton och en bärighet på 2 ton. Grundläggande kulskydd motsvarar STANAG 4569 nivå 3 och gruvskydd till nivå 3a / b, ett extra pansarpaket som tillval höjer skyddsnivån till den fjärde. Bilen rymmer en besättning på två personer och åtta landande personer.
Med sitt KraZ-5233BE-chassi som bas har Streit utvecklat ett pansarfordon i kategorin Shreck MRAP, som rymmer upp till 12 soldater med samma nivåer av grundläggande och valfritt skydd som den tidigare modellen. Maskinen är utrustad med en motor på 330 hk. den har en egenvikt på 15 ton och en bärighet på 3 ton. En variant för neutralisering av explosiva föremål med en hydraulisk manipulatorarm har utvecklats. I företagets portfölj finns en annan MRAP -maskin, som fick beteckningen Tornado. Det ger grundläggande nivå 2-ballistiskt skydd och nivå 3a / b-gruvskydd, medan nivån på ballistiskt skydd kan ökas till det fjärde genom rustningssatsen. Fordonet med en 300 hk motor, 13 ton egenvikt och 2 ton lastkapacitet rymmer upp till 10 soldater. Och slutligen Typhoon-pansarfordonet i kategorin MRAP: en bärande kaross, oberoende fjädring och en 400 hk Cummins-dieselmotor. Den har samma egenvikt, bärighet, nivåer av grundläggande och valfritt skydd som Tornado -pansarfordonet.
