USA planerar att utöka sin närvaro i Arktis, och marinstyrkorna bör bli ett av huvudinstrumenten för att lösa detta problem. För fullvärdigt arbete på höga breddgrader behöver flottan isbrytare - men situationen kring sådana fartyg lämnar mycket att önska. Antalet tunga isbrytare som kan operera i de arktiska haven räcker inte, och nya fartyg finns hittills bara i form av planer.
Inte tillräckligt med minimum
Den amerikanska isbrytarflottan, som stöder marinen och kommersiella transportörers verksamhet, är en del av kustbevakningen. För närvarande har den amerikanska kustbevakningen formellt bara tre tunga isbrytare. Det här är två fartyg av Polartyp och ett av Healy -designen. Medium isbrytare USCGC Mackinaw (WLBB-30) verkar i de stora sjöarna och går inte ut i haven. Också värt att nämna är 9 isbrytande bogserbåtar i Bay-klass fördelade över flera hamnar.
Av denna summa är det bara två tunga isbrytare som kan åka ut till havs och verka i de norra delarna av Stilla havet och Atlanten och hjälpa den amerikanska marinen i Arktis. Dessa fartyg är USCGC Polar Star (WAGB-10) och USCGC Healy (WAGB-20). Den tredje tunga isbrytaren, USCGC Polar Sea (WAGB-11), står vid kajväggen efter en olycka och fungerar som reservkälla för ett fartyg av samma typ.
USCGC Polar Star (WAGB-10) isbrytare började trafikera 1976 och genomgick modernisering i början av det senaste decenniet. Detta är ett 122 m långt fartyg med en total förskjutning av mer än 13,8 tusen ton. Kraftverket är byggt enligt CODLOG -systemet och innehåller 6 dieselmotorer med en kapacitet på 3 tusen hk vardera. och 3 gasturbinmotorer på 25 tusen hk vardera. I klart vatten accelererar isbrytaren till 18 knop och har en räckvidd på 16 tusen nautiska mil. Skrovets utformning ger passage genom is upp till 1, 8-2 m tjock med en hastighet av 3 knop. Det är möjligt att övervinna hummocks upp till 4 m tjocka.
USCGC Healy (WAGB-20) byggdes 1996-99. och är den nyaste av alla amerikanska tunga isbrytare. Den har en längd på 128 m med en förskjutning på mer än 16, 2 tusen ton. Ett dieselelektriskt kraftverk med fyra förbränningsmotorer med en kapacitet på 11,6 tusen hk användes. Två elektriska motorer har en kapacitet på 15 tusen hk vardera. Maxhastigheten för USCGC Healy når 17 knop. När det gäller grundläggande prestationsindikatorer är fartyget inte sämre än andra tunga amerikanska isbrytare. Ombord finns egna laboratorier med möjlighet att ta emot en eller annan vetenskaplig utrustning.
Både aktiva isbrytare och ett kannibaliserat fartyg är baserade i Seattle, Washington. Beroende på uppgiften kan de arbeta i regionen Alaska och Aleutian Islands. Dessutom används de för att stödja driften av amerikanska baser i Antarktis. Vid behov utesluts inte isbrytarnas övergång till östkusten för att lösa vissa problem.
"Polarsäkerhet"
I början av tiondelarna, samtidigt med avvecklingen av isbrytaren Polarhavet, tog kustbevakningens kommando upp frågan om att bygga nya fartyg. Inledningsvis hette det framtida programmet Heavy Polar Ice Breaker, och senare fick det namnet Polar Security Cutter.
I flera år försökte amerikanska kustbevakningen utan framgång att hitta finansiering och samordna byggandet av flera nya isbrytare. Av en eller annan anledning har hela lanseringen av det framtida PSC -programmet uppskjutits upprepade gånger. 2016 förändrades situationen. I samband med förändringen av huvudstrategierna började den amerikanska flottan visa intresse för isbrytande temat, och de två strukturerna gick samman.
2017 påbörjades utvecklingen av krav för framtida isbrytare och utarbetandet av byggplaner. Senare började den konkurrenskraftiga designen av en isbrytare av hög klass. Vinnaren av programmet var VT Halter Marine (Pascagula, Mississippi. I april 2019 fick det ett kontrakt värt 746 miljoner dollar för att slutföra konstruktionen och konstruktionen av den ledande isbrytaren PSC. En option utfärdades också för de två nästa fartygen av samma typ.
Det tyska forskningsfartyget Polarstern II togs som grund för projektet VT Halter Marine. Dess konstruktion färdigställs i enlighet med kraven från kustbevakningen och marinen, och är också utrustad med ny utrustning. Det förväntas att den färdiga isbrytaren för det nya projektet kommer att ha en längd på 140 m och en förskjutning av mer än 23 tusen ton. Ett dieselelektriskt kraftverk med akterroderpropeller och bogpropeller kommer att användas. Fartyget kommer att kunna bryta igenom is minst 1, 4 m tjock med konstant rörelse vid 3 knop; kommer också att tillåta passage av tjockare hinder.
Läggningen av huvudet PSC med svansnummer WSMP-1 kommer att äga rum 2021. 2022-23. fartyget kommer att byggas och leverans till kund förväntas i juni 2024. Sedan vill USCG bygga ytterligare två nya tunga isbrytare - med leverans 2026 och 2027. Den totala kostnaden för de tre fartygen kan uppgå till 2 miljarder dollar.
Det är märkligt att PSC -programmet inte bara bygger tre tunga isbrytare utan också tre medelklassfartyg. Kraven för detta projekt håller på att utarbetas och utvecklingen har ännu inte påbörjats. Tidpunkten för konstruktionen är fortfarande okänd. Det nämndes att hela PSC -programmet skulle vara klart 2030 eller lite senare.
Atom med två ändamål
Trots tillgången på nödvändig teknik har USA ännu inte byggt kärnkraftsdrivna isbrytare. Dessutom har de inte krigsfartyg som kan operera oberoende i de arktiska haven utan isbrytare. Samtidigt har den potentiella motståndaren i Rysslands person båda. Kanske kommer USA att vidta åtgärder och börja täppa klyftan på dessa områden.
I juni i år undertecknade USA: s president D. Trump memorandumet om skydd av USA Nationella intressen i de arktiska och antarktiska regionerna. Den definierar bland annat de viktigaste vägarna för utvecklingen av isbrytarflottan. Det föreslås att studera och utvärdera ett brett utbud av moderna och lovande skeppsbyggnadstekniker som är lämpliga för användning i nya isbrytare.
I synnerhet kräver promemorian att man studerar frågan om att bygga isbrytare med ett kärnkraftverk, liksom att utarbeta ämnet att utrusta sådana fartyg med defensiva vapen. Resultaten av sådana studier kan användas för vidareutveckling av PSC -programmet eller andra liknande projekt.
Promemorian beräknas fram till 2029, vilket gör att dess förslag ser väldigt intressanta ut. Inom den angivna tidsramen är det planerat att bygga tre tunga isbrytare PSC och eventuellt utföra arbete på medelstora fartyg. Tanken att utrusta isbrytare med defensiva vapen är generellt realistisk och kan genomföras i tid - om än med vissa begränsningar. När det gäller kärnkraftverk för isbrytare kan man i slutet av decenniet förvänta sig liknande projekt, men inte färdiga fartyg.
Mot bakgrund av dessa omständigheter ser memorandumets förslag om uthyrning av utländska fartyg nyfiket ut. Det föreslås att överväga sådana åtgärder vid misslyckanden med byggandet av våra egna isbrytare och med utveckling av lovande projekt.
Mörk nutid och ljus framtid
För närvarande lämnar tillståndet för den amerikanska kustbevakningens isbrytare flotta mycket att önska. Den kan tillhandahålla vetenskaplig och ekonomisk verksamhet, men dess potential är otillräcklig för fullfjädrat bistånd till marinstyrkorna i Arktis. Först och främst finns det kvantitativa problem. Lyckligtvis för marinen förstår landets ledning och säkerhetsstyrkor detta problem och vidtar till och med åtgärder för att rätta till situationen.
Hittills finns det bara två tunga isbrytare i drift, byggda på sjuttiotalet och nittiotalet. En tredje väntas dyka upp 2024, och ytterligare två kommer att vara i drift i slutet av decenniet. Tydligen kommer det att vara nödvändigt att avskriva det helt föråldrade fartyget USCGC Polar Star (WAGB-10). Som ett resultat 2023. i led kommer det inte att finnas mer än 4-5 tunga isbrytare och möjligen upp till 3-4 medelstora, som alla är dieseldrivna.
På grund av denna storlek och tekniska funktioner kommer den övergripande potentialen för den amerikanska isbrytarflottan att vara begränsad. Mot bakgrund av den nuvarande situationen ser dock även 8-10 dieselfartyg mycket fördelaktiga ut. Tiden får utvisa om det är möjligt att uppfylla de nuvarande planerna och genomföra kraven i promemorian.
