Faktum är att vi fortsätter samtalet som togs upp i ämnet om Furutaki, för våra två dagens hjältar, Aoba och Kinugasa, är inget annat än Furutaka -projektet, men med några förändringar.
Här behöver du veta det asiatiska tricket. Historien om dessa kryssare föddes under skydd av list. I allmänhet skulle "Aoba" och "Kinugasa" byggas som det tredje och fjärde skeppet i Furutaka -serien, men de japanska amiralerna vid den tiden ville redan göra många designändringar.
Chefsdesignern för kryssarna Hiragi var mycket motståndare, eftersom han visste hur försöken att förverkliga alla kommandoönskningar slutade. Därför tog amiraler från huvudkvarteret för marin och skickade kontreadmiral Hiragi till Europa. Så att säga för "avancerad utbildning". Och så snart han lämnade för en affärsresa, till hans ställföreträdare, kaptenen på andra rang Fujimoto, dök en delegation från personalen upp och dumpade en hel hög önskningar framför cavtorang.
Det är klart att en kapten i andra rang inte är kontradiral. Fujimoto visade sig vara mer tillmötesgående, så vi kan säga att intrigen slutade framgångsrikt. Och som ett resultat föddes två kryssare som kunde kallas vad som helst, men inte "Furutaka". De var verkligen olika fartyg. Så de var tvungna att dras tillbaka till en separat klass, vilket det japanska sjökommandot gjorde. Och först då började man dra upp "Furutak" till nivån på "Aoba", som nämnts i föregående artikel.
Fujimoto ville inte förstöra hans karriär och gick för att möta "förfrågningarna" från amiralerna från marinens generalstab. Som ett resultat började kryssaren väga nästan 10 000 ton ("Furutaka" började som en "sju tusen"), och full förskjutning, som förväntat, gick för 10 tusen ton.
Den ökade förskjutningen innebar en förändring i stabilitet, marschavstånd och hastighet.
Dessutom var det på kryssarna i Aoba-klassen som övergången till nya torn med två kanoner av huvudkalibern ägde rum.
Istället för 80 mm luftvärnskanoner installerades universella 120 mm kanoner. Men viktigast av allt, det här var de första kryssare som katapulter installerades för att starta flygplan.
Efter att båda kryssarna togs i drift var japanerna tvungna att uppgradera Furutaki för att "dra" dem upp till nivån för "Aoba". I allmänhet antogs att fyra kryssare av samma typ med ungefär samma egenskaper skulle fungera i ett samband.
Om du studerar fartygens prestandaegenskaper blir det helt klart att detta inte är riktigt en "Furutaki". Mer exakt, inte "Furutaki" alls.
Deplacement: 8 738 ton (standard), 11 660 (full).
Längd: 183, 48 m (vattenlinje).
Bredd: 17, 56 m.
Djupgång 5, 66 m.
Reservation.
Pansarbälte - 76 mm.
Däck: 32-35 mm.
Torn: 25 mm.
Stall: 35 mm.
Barbetter: 57 mm.
Båda kryssare i Aoba-klass omvandlades från koleldade pannor till oljedrivna, precis som sina föregångare. Kraftverk (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") fick energi från 10 oljepannor "Kampon Ro Go", vilket gjorde det möjligt att öka kraften i kraftverket till 110 000 hk. Maxfarten var 34 knop. Den praktiska räckvidden är 8000 miles med en ekonomisk hastighet på 14 knop.
Besättningen bestod av 657 personer.
Beväpning.
Huvudkaliberartilleriet bestod av sex 203 mm / 50 typ 2 -kanoner i tre torn.
Luftvärnsbeväpning var till en början mer än blygsam.
4 kanoner 120 mm och två maskingevär 7, 7 mm.
När moderniseringen fortskred under krigets gång, pressade japanerna in luftvärnskanoner var de än kunde, i vad de var mästare. Och i slutet av kriget bestod luftvärnsvapen från kryssaren i Aoba-klassen av:
4 universalpistoler 120 mm.
44 luftvärnskanoner 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
Det är värt att notera att Aoba vid första anblicken såg ut som ett flytande luftvärnsbatteri, värdet på 44 fat var mer än tveksamt, eftersom den viktigaste komponenten i fartygets försvar saknades: ett enhetligt brandkontrollsystem för anti- flygplansvapen. Egentligen är slutet på stridsvägen för kryssarna "Aoba" och "Kunigas" den bästa bekräftelsen på detta.
Torpedo beväpning bestod ursprungligen av 6 dubbla rör fasta torpedor 610 mm. I allmänhet var torpeder ursprungligen inte tillgängliga för kryssare, detta är bara från listan över "önskelista" för marinens generalstab. Och efter moderniseringen, i stället för fasta torpedorör med slits, installerades 2 roterbara fyrrörs torpedor med skyddsskydd. Installerad TA på katapultens sidor. Ammunition bestod av 16 "Long Lance".
Luftfartsgrupp - två sjöflygplan och en katapult.
Radarvapen. Kryssarna i Aoba-klass var bland dem som tog emot radarn tidigare än andra. År 1943 fick kryssarna krypterna av typ 21, 1944 ersattes de med radar typ 22 nr 4.
Stridstjänst.
Kryssarnas tjänst var, ska vi säga, fullfjädrad och mycket händelserik. Det var långt för ett fartyg, inte särskilt långt för det andra.
Båda kryssarna var en del av den 6: e Heavy Cruiser Division. Efter utbrottet av fientligheterna var de engagerade i att täcka olika landningsoperationer för den japanska flottan, för att fånga utländska territorier i Stilla havet.
Med deltagande av kryssarna i sjätte divisionen landade trupper i Rabaul och Kavienga, på Nya Guineas östra kust (i Lae och Salamua), öarna Bougainville, Shortland och Manus.
Nästa operation för kryssarna var operationen för att fånga Port Moresby. Allt detta ledde till slaget i Korallhavet, vilket resulterade i en obehaglig skam för den japanska flottan.
Gruppen av japanska fartyg attackerades av amerikanska flygplan från hangarfartygen Lexington och Yorktown. De japanska kryssarna kunde inte ge åtminstone ett visst motstånd och sköt ner endast 3 flygplan av nästan hundra som deltog i razzian. Det vill säga, kryssarna var åskådare på pjäsen där amerikanska piloter sjönk hangarfartyget "Shoho". Och till slut sjönk de.
Japanerna erövrade inte Port Moresby, och Aoba åkte till Japan för planerade reparationer och ytterligare beväpning när det gäller luftförsvar.
Slaget vid Savo Island var kanske den mest framgångsrika i Aobas karriär. Efter att ha återgått till divisionens led efter reparationer gick kryssaren omedelbart i strid. Och i vad!
Natten till den 9 augusti attackerade admiral Mikawas förening, som inkluderade den 6: e divisionen, den allierade flottan som ligger norr om Gudalkanal.
Besättningarna på kryssarens sjöflygplan utförde en utmärkt spaning av området och gav inte bara en bild av antalet amerikanska fartyg (6 tunga och 2 lätta kryssare och 15 förstörare), de upptäckte i tid separationen av fiendens styrkor.
På natten attackerade de japanska kryssarna, som ställde upp sig i en kölvattenpelare, två grupper av allierade fartyg i följd.
Under striden avfyrade "Aoba" 182 203 mm skal och 13 torpeder mot fienden. Det är omöjligt att avgöra exakt vilka fartyg som drabbades av hans skal och torpeder, men att döma av stridens art träffades alla fiendens fartyg. Den japanska kryssaren led inga förluster, med undantag för besättningen på spaningsflygplanet, som inte återvände från nästa uppdrag.
Som svar flög endast en 203 mm projektil in från de amerikanska kryssarna och orsakade en brand på däcket precis i området med torpedrören. Kryssningsbesättningen hade tur att fordonen var tomma. Och så förlåtade "Long Lance" inte sådana friheter.
Natten till den 11 oktober 1942 deltog "Aoba" i slaget vid Cape Esperance, under vilken en strejkgrupp av japanska kryssare oväntat attackerades av en bildning av den amerikanska flottan (2 tunga kryssare, 2 lätta kryssare och 5 förstörare).
Japanarna förväntade sig inte alls amerikanerna, så de utnyttjade detta fullt ut. Dessutom ledde många misstag i det japanska kommandot till det faktum att amerikanerna vann striden och sjönk en kryssare och tre förstörare mot en av deras förstörare.
"Aoba" fick mer än 40 träffar av skal med en kaliber på 203 mm och 152 mm. Huvudkaliberstornen # 2 och # 3 inaktiverades och det tredje tornet brändes helt ut. Den var tvungen att byta helt, så innan den reparerades 1943 hade Aoba två huvudkaliber torn.
Nästan alla artilleri-brandkontrollsystem, flera luftvärnskanoner och en katapult förstördes. Andra överbyggnader av fartyget skadades.
I februari 1943 återvände kryssaren till sin arbetsstation i Kavieng. Och efter händelserna den 3 april tvingades han återigen åka till Japan för reparationer. Amerikanska B-25-bombplan träffade en bomb på 227 kg på styrbord, i katapultens område. Och vad var bredvid oss? Det stämmer, torpeder i fordonen.
Det exploderade. Dubbelt. Två torpeder detonerade och skadorna från en enda bomb visade sig vara mycket mer än man ens kunde föreställa sig.
Ett tre meters hål i sidan, en brand i maskinrum nr 2, de klarade inte direkt av vattnet, de fick till och med landa kryssaren på grund.
Under reparationen övervägs alternativ på allvar att konvertera kryssaren till en sjöflygbärare (i aktern, istället för huvudbatteriet, utrusta ett däck för 6 sjöflygplan) eller (skräck!) Förvandla Aoba till en eskadrontankfartyg. Men kryssaren hade tur, tornet nummer 3 färdigställdes vid fabriken, så det installerades helt enkelt på fartyget och gudskelov blev det inga kardinalförändringar. Vi har precis installerat en typ 21 radar och några fler luftvärnspistoler.
Efter reparationen var kryssaren upptagen med alla möjliga små saker under en lång tid, och jag måste säga att hon inte deltog i sjöstrider. Men detta räddade inte, den 23 oktober 1944 sköt den amerikanska ubåten SS-243 "Brim" 6 torpeder mot konvojen av japanska fartyg. Bara en träff. Till Aobu. Maskinrummet översvämmades (ännu en gång), kryssaren tappade fart. Han drogs ändå till Manila, där de lappade upp och den sista heroiska resan till Japan "Aoba" gjorde ett drag på 5 knop.
På väg till metropolen försökte de amerikanska ubåtarna upprepade gånger dränka kryssaren, men det var tydligen inte ett öde. Och "Aoba" kom till Kure den 12 december 1944.
Det gick inte att snabbt reparera fartyget, men amerikanerna gav det inte långsamt. Det ubåtarna inte kunde göra ordnades enkelt av piloterna. Under juli 1945 gjorde de helt enkelt kryssaren till en hög med metall. Fartyget, som fick nästan två dussin träffar på 227 kg bomber, kollapsade. Matningen bröt av, många hål i sidorna fick kryssaren att sjunka till marken. Befälhavaren beordrade besättningen att lämna skeppet …
Aobas systerfartyg, Kinugasa, levde ett ännu kortare liv.
Under 1941 säkerställde kryssaren fångandet av öarna Makin, Gilbert, Tarawa och Guam. År 1942 täckte han malaysiska konvojer, landningar på Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, på öarna Buka, Bougainville, Shortlent och på Manus.
Deltog i försöket att fånga Port Moresby och i slaget vid Savo Island, under vilket, tillsammans med kryssarna från 6: e DKR, deltog aktivt i sjunkandet av den australiensiska tungkryssaren HMAS "Canberra" och den amerikanska "Astoria".
Under striden avlossade han 185 203 mm skal och 8 torpeder.
I slaget vid Cape Esperance fick Kinugasa fyra träffar från 152 mm och 203 mm skal, men besättningen flydde med en liten skräck och något skrynkliga överbyggnader. Som svar uppnådde japanerna ett dussin träffar med sin huvudsakliga kaliber på kryssarna Boyes och Salt Lake City.
Den 13 november 1942 åker kryssaren, en del av viceadmiral Mikawas förening, för sista gången till sjöss för att beskjuta flygfältet Henderson Field. Natten till den 14 november kom kryssaren till sin destination och deltog i beskjutningen, under vilken avdelningen förstörde 18 flygplan, men inte skadade landningsbanan.
Samma dag attackerades fartyget av amerikanska basflygplan. Bomben träffade bågens överbyggnad, genomborrade alla däck och exploderade under vattenlinjen. En brand utbröt på fartyget, en lista uppstod till vänster. Efter 30 minuter attackerades fartyget igen av flygplan. Flera bomber föll mycket nära kryssarens sida och många läckor började. De bakre facken fylldes med vatten som besättningen inte kunde stoppa och pumpa ut.
Som ett resultat kantrade kryssaren på babords sida och sjönk och tog 511 seglare med sig. 146 besättningsmedlemmar lyckades fly.
Vad kan du säga till slut? Vi kan bara säga en sak: experimentet med "Aobami" bekräftade återigen att marinfördraget i Washington bara kunde ge upphov till aborter av skeppsbyggnad.
Kryssarna visade sig inte vara riktigt tunga, snarare som Exeter, lätta tunga. Ändå är 6 x 203 mm inte bara Gud vet vad det egentligen är.
Plus "Aoba" bevisade att besparingarna på luftförsvar inte ger bra. Vad hindrade dig från att installera ett brandkontrollsystem? Brist på möjligheter? Nej. Det fanns möjligheter. Men faktiskt, 44 fat, som kontrollerades av 20 besättningar, som var med så mycket - även under första hälften av andra världskriget var det naivt, för att uttrycka det milt. Och redan i andra …
Men dessa fartyg blev en springbräda för skapandet av riktiga mästerverk av kryssningsbyggande. Men om dem i nästa del. Även om många redan förbereder argument för att bevisa motsatsen, är jag säker. Vi får se. Ibland föds sanningen i tvister … Så säger de åtminstone.
