Har du väntat? Jag vet att de väntade. Vi skrev i kommentarerna. Tja, det är dags att prata om förmodligen de mest värdelösa fartygen i lättkryssarklassen under andra världskriget. Dessa är värda rivaler till de sovjetiska kryssarna, som stod i hamnar (med det sällsynta undantaget, till exempel "Röda Kaukasus") under hela kriget. Bara dessa fartyg försökte göra något sådant, men …
Om jag var helt rättvis, gjorde de lätta kryssarna av "K" -typen allt de kunde för att utföra de tilldelade uppgifterna. En annan fråga är att de inte kunde göra mer än ingenting.
Men - som alltid, i ordning.
Här är kryssaren som ledde till konstruktionen av fartyg av en ny typ. Redan då, när den byggdes, 1925, insåg de tyska marincheferna att kryssaren "inte var en tårta" och var föråldrad även på glidbanan. Det enda som fartyget mer eller mindre hade var fart. Allt annat behövde förbättras. Speciellt vapen och rustningar.
Och medan Emden färdigställdes, förresten, efterkrigstidens första stora tyska skepp, fängslades konstruktörerna för utvecklingen av kryssaren, som måste ersätta Emden. Snabbare, kraftfullare och generellt. Det viktigaste är att inte gå utöver gränsen på 6 000 ton, som gällde för Tyskland enligt villkoren i Versaillesfördraget.
Det är klart att mirakel inte händer, och därför måste du offra något.
Men tyskarna hade inte varit tyskar om de inte hade visat mirakel när det gäller tekniska lösningar. Det är klart att den enda åtgärd som skulle lösa alla problem skulle vara att bortse från villkoren i Versaillesfördraget och byggandet av ett fartyg i avsaknad av tonnagebegränsningar. Men än så länge hade ingen tillåtit Tyskland att göra detta (1925 - inte 1933), de var tvungna att ta sig ut så gott de kunde.
Och tyskarna kunde mycket.
Först överskattades fartygets tonnage "något". Så lite som 6 750 ton.
För det andra offrades kryssningsintervallet. 7 300 mil med en marschfart på 17 knop - detta, i jämförelse med brittiska lätta kryssare, som lätt gav ut dubbelt så långt, såg inte särskilt tungt ut.
De tyska konstruktörerna kunde emellertid erbjuda ett mycket intressant drag för att öka marschintervallet: de lyckades placera två dieselmotorer i den ekonomiska rörelsen mellan propelleraxlarna.
Original, men inte särskilt effektivt. Under dieslar utvecklade fartyget endast 10, 5 knop. Dessutom kan kryssaren gå antingen på dieselmotorer eller på pannor. Dessutom behövdes två typer av bränsle: olja för pannor och sololja för dieselmotorer. Tyvärr fungerar inte dieselmotorer på tung olja, liksom dieselpannor är inte heller deras smak.
Därför förblev kryssningsintervallet under dieselmotorer med en full tankning på 18 000 miles en teoretisk parameter. Detta är om alla behållare är fyllda med solarium. Men det här är inte heller en lösning, du måste hålla med. Ändå en kryssare, inte ett torrt lastfartyg. Dessutom kan vem som helst, även ett brittiskt slagfart, komma ikapp fartyget med en sådan hastighet. Tankning från 1200 ton olja och 150 ton dieselbränsle ansågs normalt.
Dessutom blev processen att byta från ett kraftverk till ett annat ett stort problem. Anslutning av dieselmotorer istället för turbiner tog flera minuter, men när det var nödvändigt att göra omvänd övergång var det nödvändigt att rikta in propelleraxlarna i förhållande till turbinerna. Och accelerationen av turbinerna till driftskraft tog lite mer tid. Generellt var användning av dieselmotorer i en stridsituation inte något som inte välkomnades, det uteslöts.
Men vi kommer att prata om hur bekvämt och säkert det var i artikeln om Leipzig.
År 1926 tecknades dock ett kontrakt för byggandet av tre lätta kryssare, som byggdes och, när de lanserades, fick namnet Konigsberg (april 1929), Karlsruhe (november 1929) och Köln (januari 1930).
Fartygen visade sig vara helt identiska i storlek. Längd 174 meter, bredd 16,8 m, djupgående vid standardförskjutning - 5,4 m, med full förskjutning - 6,3 m.
Kraftverket såg original ut, men inte imponerande. Jämfört med lätta italienska kryssare såg allt så blygsamt ut. Huvudenheten bestod av sex oljepannor och turboväxlar med en total kapacitet på 68 200 hk. och tillät skeppet att nå hastigheter på upp till 32 knop.
Hjälpenheten bestod av två 10-cylindriga MAN-dieslar med en total kapacitet på 1 800 hk. Under dieslar kan kryssare accelerera till en hastighet av 10,5 knop.
Reservation.
Här kan du dra en analogi med de italienska kryssarna "Condottieri" i den första serien. Det vill säga, det fanns ingen rustning.
Fartygets huvudbälte var 50 mm tjockt, plus foder på det upp till 20 mm tjockt, i bästa fall gav 70 mm. Däcket hade en tjocklek på 20 mm, det fanns fortfarande en ytterligare reservation på 20 mm ovanför ammunitionslagringsområdena.
Tornen hade en rustning på 30 mm i den främre delen och 20 mm i en cirkel. Konningstornet hade en fronttjocklek på 100 mm, sidoväggar på 30 mm.
I allmänhet kan bokningen kallas splinterproof, inget mer.
Besättningen på kryssaren i K-klass under fredstid bestod av 514 personer: 21 officerare och 493 lägre led. Naturligtvis ökade antalet besättningar under krigstid och nådde 1945 850 personer i "Köln".
Beväpning.
Huvudkalibern representerades av nya 150 mm kanoner med en tunnellängd på 65 kaliber. Kanonerna avfyrade skal som vägde 45,5 kg med en initialhastighet på 960 m / s för en maximal räckvidd på 14 nautiska mil (26 km), eldhastighet - 6-8 rundor per minut.
Kanonerna placerades i tre torn med tre kanoner på ett mycket märkligt sätt. Två torn var i aktern och ett i fören. Detta motiverades av det faktum att kryssningsfartygets funktioner för ett lätt spaningsfartyg tilldelades kryssaren, så striden var tänkt att genomföras på en reträtt.
De bakre pistoltornen installerades inte i linje; för att förbättra de framskjutande sektorerna förskjutits det första aktertårnet något till vänster och det andra till höger.
Kontroversiell design. För att skjuta på den främre kursen från aktertornet måste skeppet vändas. Och om vi tar hänsyn till att tornet inte var vridit till maximal vinkel för att inte kroka överbyggnaderna, så på ett vänligt sätt kunde bara bogtornet användas för banskytte.
Inte den mest kraftfulla volleybanan, du måste hålla med.
Hjälpartilleriet var ännu svagare än Emden. Det fanns minst tre 105 mm kanoner och två 88 mm luftvärnskanoner. På kryssare i K-klass bestämde de sig till en början för att göra två 88 mm kanoner för alla tillfällen.
Det var sant att på 30 -talet beslutades att stärka det universella artilleriet. Och på fartygen installerades tre parade installationer med 88 mm kanoner. Den första dubbla 88 mm -enheten installerades framför "B" -tornet i huvudkalibern, de andra två - på plattformar till höger och vänster om akteröverbyggnaden.
1934-35, under moderniseringen av kryssarna, fick de 4 parade 37 mm luftvärnskanoner och 8 enkla 20 mm luftvärnskanoner. Och slutet på kriget "Köln" möttes med 10 automatiska kanoner 37 mm, 18 luftvärnskanoner 20 mm och 4 "Bofors" 40 mm.
Torpedo -beväpning kan vara avundsjuk för alla förstörare. 4 torrör med tre rör, först med en kaliber på 500 mm och sedan 533 mm. Alla kryssare hade möjlighet att ta ombord 120 gruvor av spärren och utrustning för att ställa in dem.
Den huvudsakliga kaliberartillerikontrollen utfördes med hjälp av tre optiska avståndsmätare med en bas på 6 m. Men kryssarna blev en testplats för de första tyska radarna. På "Köln" 1935 installerades en GEMA -sökradar med en våglängd på 50 cm. Experimenten med radarn erkändes generellt som framgångsrika, men själva stationen var inte särskilt tillförlitlig i drift och därför demonterades radaren från fartyget.
År 1938 installerades Seetakt -radaren på "Konigsberg". Och igen erkändes experimentet som lyckat, om inte för radarens tillförlitlighet. Radaren demonterades också.
Det andra försöket med "Köln" när det gäller radar genomfördes 1941. Den här gången installerade de FuMO-21-radarn, med vilken fartyget betjänade hela kriget.
I allmänhet visade sig fartygen vara väldigt konstiga när det gäller kraftverket och vapen. Vi kommer att prata om kraftverket senare, men det är dags för fartygs stridskarriär.
Bekämpa användning.
"Königsberg"
Han mottog sitt elddop 3-30 september 1939 under Operation Westwall, under vilket Kriegsmarines skepp utförde gruvdrift i Nordsjön.
Den 12-13 november 1939 gav hon gruvdrift i Themsens mynning tillsammans med lättkryssaren Nürnberg.
I början av april 1940 deltog han i Operation Weserubung (invasion av Norge) tillsammans med kryssaren Köln.
Den 9 april 1940, med 750 trupper ombord, landade han framgångsrikt i Bergensområdet. När han drog sig tillbaka blev han skjuten av 210 mm norska kustbatterier och fick tre direkta träffar. Eftersom kryssarens rustning inte var avsedd att träffas av skal av denna kaliber, orsakade de skal som träffade pannrummet översvämningar, släckte pannorna och fartyget tappade sin hastighet. Dessutom var fartygets kraftverk, styrning och brandkontrollsystem ur funktion. Endast tre skal, om än en stor kaliber.
Befälet lade kryssaren i hamnen i hamnen i Bergen för reparation, där den 10 april 1940 två skvadroner av Skewa -bombplan uppnådde tre direkta träffar på kryssaren och tre träffar nära sidan.
Som ett resultat kunde fartygets skrov inte stå emot, kryssaren fick en stor mängd vatten och, när han svängde upp kölen, sjönk han.
År 1942 togs det upp, men det kom inte för transport till Tyskland, och därför avyttrades det av norrmännen 1945.
Karlsruhe
Detta fartygs stridskarriär fungerade mildt sagt inte. Till skillnad från sin föregångare med samma namn.
Kryssaren deltog i Operation Weserubung, i syfte att fånga hamnen i Kristiansand. Ombord placerades flera hundra fallskärmsjägare, med vilka den 9 april "Karsruhe", trots beskjutning av norska kustbatterier, bröt sig in i Kristiansands hamn och landade trupper. Stadens garnison kapitulerade.
Klockan 19:00 samma dag gick "Karlsruhe" till sjöss, tillsammans med tre förstörare, på väg tillbaka till Tyskland. Fartyget seglade med en hastighet av 21 knop och utförde en anti-ubåtssicksack. Den brittiska ubåten Truant attackerade kryssaren och avfyrade en volley med 10 torpedorör.
Endast en torped träffade kryssaren, men den var mycket framgångsrik, ur britternas synvinkel, genom att vända akter. Besättningen flyttade till eskortfartygen och förstöraren Greif avslutade kryssaren med två torpeder.
Endast en torpedo träffade målet, men skadan var så allvarlig att besättningen flyttade till förstörarna Luchs och Seeadler. Det sista fartyget lämnades av befälhavaren, varefter förstöraren "Greif" avfyrade två torpeder i det skadade skeppet.
Koln
Hon började sin stridstjänst tillsammans med "Königsberg" som lade gruvor 3-30 september 1939.
I oktober-november 1939 eskorterade han slagfartygen Gneisenau och Scharnhorst i Nordsjön till Norges kust.
I april 1940 landade han trupper i Bergen tillsammans med "Konigsberg", men fick ingen skada, till skillnad från systerskapet.
I september 1941 överfördes han till Östersjön för att förhindra att den sovjetiska flottan lämnade det neutrala Sverige. Han stödde landningsoperationer av tyska trupper på Moonsund Islands, skjutit mot de sovjetiska positionerna vid Cape Ristna på Hiiumaa Island.
Den 6 augusti 1942 överfördes han till Norge, till Narvik, för att ersätta slagfartyget Luttsov. Tillsammans med de tunga kryssarna Admiral Scheer och Admiral Hipper bildade han en avdelning som skulle attackera de norra konvojerna, men operationerna avbröts.
År 1943 överfördes hon till Östersjön, drogs tillbaka från flottan, användes som ett utbildningsfartyg.
Han avslutade sitt sista stridsuppdrag i oktober 1944 och satte ut 90 gruvor i Skagerrak sund.
Den 30 mars 1945 sänktes han av amerikanska flygplan i Wilhelmshaven, landade på marken, sjönk inte helt.
I april 1945 sköt huvudkaliberstornen "B" och "C" mot de framryckande brittiska styrkorna i två nätter. Skal och el levererades från stranden.
På det stora hela kan man inte säga att kryssarna i K-klass var användbara fartyg. Praxis har visat att det är omöjligt att använda dessa fartyg i norr på grund av det överbelysta svetsade skrovet, kryssarna kunde inte kämpa mot flygplan med så blygsamma luftvärnsvapen till en början, inte särskilt hög hastighet-allt kom tillsammans. 100% misslyckad karriär.
Det enda som kryssarna i K-klass var i stånd att spela rollen som en beväpnad och höghastighets amfibitransport under en operation i Norge. Och även då är förlusten av två kryssare av tre inte en indikator på framgång.
I allmänhet visade sig själva tanken på att bygga sådana fartyg inte vara särskilt bra. Tyskarna lugnade sig dock inte och började arbeta för att förbättra sina lätta kryssare.
Skriv "E": "Leipzig" och "Nürnberg"
Detta är ett slags "arbete med fel", det vill säga ett försök att på något sätt förbättra kryssarnas egenskaper, särskilt när det gäller överlevnad och hastighet.
Dessa två fartyg var mycket olika från typ "K", å ena sidan, och ärvde nästan alla brister hos sina föregångare, å andra sidan.
Yttre skillnader: en skorsten istället för två eller flera raka skaft av typen "Atlantic". Fartygens skrov blev lite längre, 181 meter mot 174. Standardförskjutningen är 7291 ton, den totala förskjutningen är 9829 ton, djupgången vid standardförskjutningen är 5,05 m och hela förskjutningen är 5,59 m.
Huvudskillnaden var inuti. Ett lite annorlunda kraftverk, en något annorlunda layout. En tredje propeller tillkom som drivs av två sjecylindriga tvåtakts dieselmotorer från MAN med en total kapacitet på 12 600 hk.
Tanken var inte dålig, huvudrätten under turbinerna på två propeller, ekonomisk på dieselmotorer på en separat propeller. I teorin. I praktiken berövade övergångsögonblicket från dieselmotorer till turbiner ännu en tid fartyget dess framsteg och gjorde det svårt att kontrollera. Det visade sig att det är mycket svårt att "ta upp" turbinernas hastighet på dieselmotorer. Som en följd av detta blev fartyg helt och hållet helt berövade sin kurs, vilket i slutändan resulterade i en nödsituation.
På det hela taget har dock denna kombinerade installation visat sig vara mycket användbar. När Leipzig 1939 fick en brittisk torpedo precis i pannrummet och bilarna stannade (den vänstra är tydlig av vilken anledning och den rätta på grund av det allmänna ångtrycksfallet), startade den brådskande diesel motorer gjorde det möjligt att utveckla en hastighet på 15 knop och lämna det farliga området … Men medelhastigheten på dieslar var fortfarande runt 10 knop. Det är inte tillräckligt.
Tja, historiens epos med den kombinerade installationen var händelsen natten till 14-15 oktober 1944. Fallet är välkänt när den tunga kryssaren Prins Eugen, som återvände från Klaipeda, där han sköt mot sovjetiska trupper, ramlade Leipzig, som skulle till Skagerrak sund för att lägga gruvor. Det var på natten, i dimman, varför radarstolparna på båda fartygen var tysta, det är svårt att säga, men Eugen kraschade in i Leipzig hela vägen, som … stod och bytte huvudväxellåda från dieselmotorer till turbiner!
Som du kan se på fotot föll påverkan på Leipzig exakt i mitten av skrovet mellan förbågen och röret. Bogmaskinrummen förstördes, kryssaren tog 1600 ton vatten. 11 besättningsmedlemmar dödades (enligt andra källor - 27), 6 saknades, 31 skadades. Stammen på "Eugen" förstördes, flera sjömän skadades.
Fartygen kunde inte lossna på egen hand, så de simmade hela natten tillsammans med bokstaven "T". Mot morgonen kom bogserbåtar från Danzig. Endast med deras hjälp var det möjligt att koppla ur.
Leipzig drogs med en kabel till Gotenshafen, där skadorna hastigt lappades upp och inga ytterligare reparationer påbörjades. Kryssaren förvandlades till ett självgående flytande batteri, eftersom den på dieselmotorer fortfarande kunde ge sina 8-10 knop.
Bekämpa användningen av kryssaren "Leipzig"
Första användningen - 3-30 september 1939, Operation Westwall, som lägger minfält i Nordsjön.
Den 7 november 1939 krockade Leipzig med träningsfartyget Bremse. Skadan var av måttlig allvar, men redan då stod det klart att fartyget fortfarande hade planida.
I november-december 1939 säkerställde han att gruvor skulle läggas vid mynningen av floden Humber, gick till följd av slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau och lade gruvor i Newcastle-regionen. Efter att ha lagt gruvor fick han en torpedo från den brittiska ubåten "Samone", men nådde säkert basen.
I september 1943 överfördes han till Östersjön, där han planterade gruvor och sköt mot sovjetiska trupper. 15 oktober 1944 kolliderade med den tunga kryssaren "Prins Eugen", bogserades till Gotenhafen (Gdynia) för tillfällig reparation. I mars 1945 sköt han mot de sovjetiska trupperna som avancerade mot Gdynia, efter att ha förbrukat den huvudsakliga kalibermunitionen, tog ombord de sårade och evakuerade civila och kröp iväg på dieselmotorer i Apenrade (Danmark).
Sjunkit i Skagerrak den 9 juli 1946.
"Nürnberg"
"Nürnberg" … "Nürnberg" är i allmänhet inte särskilt logiskt att jämföra med alla de tidigare. I själva verket var "Nürnberg" mycket större än alla sina föregångare, cirka 10% i storlek och förskjutning. Egentligen är detta inte förvånande, eftersom "Nürnberg" byggdes 1934, fem år senare än "Leipzig".
Ökningen i storlek och förskjutning påverkade dock inte överlevnaden eller några andra egenskaper alls. Ack. Hela längden på "Nürnberg" är 181,3 m, bredden är 16,4 m, djupgången vid en standardförskjutning är 4,75 m, med en full förskjutning - 5,79 m. Standardförskjutningen är 7882 och den totala förskjutningen är 9965 ton.
Kraftverket skilde sig också från samma "Leipzig". Pannorna var desamma, TZA från Deutsche Werke, men dieselmotorn bestod av fyra 7-cylindriga M-7-dieselmotorer från MAN med en kapacitet på 3100 hk. Under dieslar utvecklade kryssaren en full hastighet på 16, 5 knop.
Bokningen var nedslående identisk med bokning av K -typ, utan förbättring.
Beväpningen var också helt identisk med kryssare av K-typ, enda skillnaden var att tornens placering var densamma som på kryssare av K-typ, men de aktertornen var strikt placerade på längdaxeln, utan förskjutning från mittaxel.
Hjälpartilleri bestod av samma 88-mm-kanoner i tre dubbla fästen, liten kaliber luftfartygsartilleri bestod av 37 mm och 20 mm automatiska kanoner.
Radarer. Det var mer intressant här än på typ "K". I slutet av 1941 installerades en FuMO-21-radar på Nürnberg. År 1943 ersattes den av FuMO-22, vars antenn var monterad på förmastplattformen. I den övre delen av bågens överbyggnad monterades en antenn för brandkontrollradaren på 37 mm luftvärnskanoner, och antennerna i FuMB-1-varningssystemet installerades längs överbyggnadens omkrets, som varnade för bestrålning med fiendens radar. I slutet av 1944 monterades FuMO-63 luftmålsdetekteringsradar på kryssaren.
Bekämpa karriären för kryssaren "Nürnberg"
Början av hans stridskarriär - tillsammans med resten av kryssarna, på att sätta gruvor 3-30 september 1939.
I november-december 1939 gav han min som låg i Themsens mynning, i Newcastle-området, skadades av en torped i fören från den brittiska ubåten Salmone.
Från augusti 1940 till november 1942 utförde han olika uppgifter i Östersjön. I november 1942-april 1943 var han i Narvik, i Tirpitz-gruppen. I maj 1943 fördes han tillbaka till Östersjön. I januari 1945 inrättade han ett minfält i Skagerrak, överfört till Köpenhamn, där han fångades av britterna i maj 1945.
Den 5 november 1945, enligt skadestånd, överförd till representanter för Sovjetunionen, döptes kryssaren till "Admiral Makarov". År 1946 togs hon i bruk i Östersjöflottan, som användes som ett träningsfartyg.
År 1959 uteslöts den från flottans listor och 1961 skärs den i metall.
I allmänhet är det svårt att bedöma hela projektet tillräckligt. Byggandet av Leipzig började innan kryssarna i K-klass togs i tjänst. Men redan då blev det klart att kryssarna var so-so. Varför det var nödvändigt att lägga ner Leipzig och Nürnberg är svårt att säga. Kanske bara undercover -spel för en budget. Kanske något annat.
När Nürnberg fastställdes hade alla brister hos K-kryssarna blivit uppenbara. Och det faktum att kryssarna i K-klass inte kunde användas för kryssningsoperationer väckte inga tvivel alls vare sig vad gäller sjövärdighet, rustning eller vapen.
Det enda som kan motivera den massiva konstruktionen av sådana kontroversiella fartyg är att de var bättre än Emden, och det fanns inget bättre än dem alls.
Det skulle vara värt att vänta och bygga något mer omfattande, till exempel ta Admiral Hipper -projektet och bara skala ner det.
Men flottans ledning (och kanske ännu högre) ville inte vänta, så de byggde fem mycket kontroversiella fartyg.
Och det är inte förvånande att alla tyska lätta kryssare visade sig vara till liten nytta i norra vatten på grund av deras uppriktigt svaga skrov, och deras korta kryssningsavstånd tillät inte att skicka fartyg till raideroperationer.
Och fartygen visade sig naturligtvis helt inte vara sega i striden. Man kan inte annat än hålla med om detta, eftersom tre 210 mm skal eller en brittisk (inte den mest kraftfulla) torped inte är dödlig skada. Ändå…
Det återstår bara att konstatera att projektet för kryssare i K-klass innehöll ett stort antal brister och brister. Och även med revisionen i "Leipzig" och "Nürnberg" var det inte möjligt att bli av med dem.
Tyska kryssare förlorade det viktigaste - deras livskraft, som var avundsjuka hos britterna under första världskriget.
I allmänhet vore det bättre att använda metall för att bygga tankar för Guderian, Wenck och Rommel. Ärligt talat skulle det finnas fler fördelar. Sex lätta kryssare (inklusive "Emden") kunde inte ens ha minsta påverkan på situationen till sjöss och tog upp så många resurser att det helt enkelt är omöjligt att inte ångra det.
