Stridsflygplan. Förlorare Dragon

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Ytterligare ett japanskt flygplan som kämpade i andra världskriget. Erövraren, vi kommer genast att notera, är so-so, men här är det verkligen som ett talesätt om hur vi kommer att se på drakar på bristen på fisk.

Och låt oss börja med trettiotalet av förra seklet, från början.

Vid den tiden fanns det två tillverkningsföretag i Japan. Mitsubishi och Nakajima. Och de var de viktigaste leverantörerna av både armén och flottan. "Nakajima" producerade traditionellt krigare och "Mitsubishi" - bombplan.

Inget så sagan börjar, eller hur?

Men här är problemet: under den eviga månen händer ingenting. Och en gång i Mitsubishi bestämde de sig för att det aldrig finns mycket yen, men i vår ålder av förändringar förändras allt. Och de gjorde en fighter. Ja, inte enkelt, men mycket hög kvalitet, A5M1 typ 96, som revs av i flottan. Dessutom gjorde de en landvariant, Ki.33.

I "Nakajima" insåg de att allt, kärlek är över, och en hård vänskap mellan två konkurrenter börjar. För yen. Killarna från Nakajima fick inte gå med i Ki.33 -armén, deras Ki.27 -plan gick istället, men kampen om bombplanet för Naka -armén förlorade också direkt.

För flottan antogs flygplanet från Mitsubishi G3M1 typ 96 "Ricco", och för armén Ki.21 typ 97. Generellt visade sig stänkningen vara mycket själslig.

Och tänk om Mitsubishi vid den tiden hade blivit mycket nära vänner med junkrarna, och tyskarna, i bredden av sin ariska själ, generöst delade bokstavligen allt med sina allierade?

Nakajima började också titta över havet, men åt andra hållet. Och jag hittade ett kontrakt med ett ungt, men arrogant och ambitiöst företag "Douglas". Och så snart som 1934 släppte "Douglas" sin nya modell DC-2, ingick "Naka" omedelbart ett kontrakt för tillverkning av dessa flygplan i Japan under licens.

Sedan, efter starten av den licensierade monteringen, började flygplanet, naturligtvis, helt kopierat, anpassa sig efter deras behov. Flygplanet kom i produktion som Ki.34 typ 97 för armén respektive L1N1 typ 97 för flottan. Tack vare den nya tekniken som införlivades i projektet andades Nakajima verkligen ut, eftersom det tydligt fanns utrymme för vidare utveckling.

Men transporten är inte en bombplan för dig. Ack.

Ja, det gjordes försök att omvandla DC-2 till en långdistansbombplan för LB-2-flottan, men ack, Douglas är absolut ingen Heinkel, så allt slutade med misslyckande.

Och då blev det i allmänhet konstigt. De två företagen krockade i strid om ett kontrakt för ett bombplan för armén, och 1937 presenterades Nakajima Ki.19 och Mitsubishi Ki.21 för domstolen. Båda flygplanen testades och resultaten var mycket märkliga. Arméspecialister kom fram till att den bästa lösningen skulle vara att ta en segelflygplan från Mitsubishi Ki.21 och installera mer tillförlitliga motorer från Nakajima på den.

Även om Nakajima fick kontrakt på motorerna så är det här ett sötat piller. Det är klart att huvuddelen av vinsten gick till Mitsubishi, som gjorde hela planet. Och alla på Nakajima kunde bara vänta på möjligheten att förbättra sina angelägenheter. När en konkurrent går sönder.

Möjligheten kom när Mitsubishi -bombplanen inte fungerade bra i början av 1938. Sedan inledde Japan ett krig med Kina. Det blev plötsligt klart att den låga hastigheten och stigningstakten, liksom den svaga defensiva beväpningen, inte gjorde det möjligt att betrakta Ki.21 som ett fullvärdigt stridsflygplan.

Det är klart att Nakajima var den första i kön som introducerade det nya bombplanet.

De nya specifikationerna föreslog att den nya bombplanen skulle vara snabbare än Ki.21 och kunna försvara sig själv utan att använda eskortkämpar. Bombbelastningen bör ligga kvar i ett ton.

Den defensiva beväpningen var tänkt att vara gjord på modell av europeiska motsvarigheter. För första gången i japansk praxis indikerades behovet av att skydda besättningen - flygplanet måste ha besättningspansar och förseglade bränsletankar.

Och igen i en virtuell (då ett sådant ord var inte känt ännu) slog "Nakajima" och "Mitsubishi" samman. Nakajima -projektet fick beteckningen Ki.49 och konkurrenterna - Ki.50. Men den här gången var fördelen med Nakajima, vars specialister kände rivalens plan inifrån och ut. De kunde inte låta bli att veta att Ki.21 drivs av Naka -motorer.

I slutet av 1938 hade Nakajima redan en trämodell av Ki.49 i full skala, konkurrenterna släpade inte bara efter, utan släpade katastrofalt efter. Och som ett resultat beslutade Mitsubishi att dra tillbaka sitt erbjudande.

Å ena sidan, i "Nakajima" firade de segern, å andra sidan utförde företaget ett mycket intensivt arbete med krigare. Företagets designteam var mycket starkt, men den ledande specialisten Koyama var engagerad i projektet med den nya Ki.44 Choki -avlyssnaren, och Itokawa var engagerad i Ki.43 Hayabusa -jaktplan. De ledande formgivarna var verkligen överväldigade av arbete.

Arbetet med den nya bombplanen började dock inte mindre aktivt än på krigare. Naturligtvis blev det förseningar. Den nya Na.41-motorn försenade två flygplan samtidigt, Ki-49 och Ki-44.

Den 20 november 1940 gick bombplanen i produktion som "Ki-49 Type 100 tung bombplan". Enligt en lång tradition fick han sitt eget namn: "Soaring Dragon", "Donryu". I allmänhet, med all den rikedom som valdes, fanns det inget annat alternativ till Ki.21, så armén var glad över att ersätta det misslyckade flygplanet med någonting.

Faktum är att "Donryu" inte skilde sig mycket från prototyperna, det enda var att antalet besättningsmedlemmar ändrades till åtta personer. Och den nionde, en skytt till övervägdes också i framtiden.

Det kinesiska flygvapnet, beväpnat med främst sovjetiska krigare (I-15, I-15bis, I-16, I-153) visade mycket snabbt de japanska besättningarna att de också vet hur de ska slåss. Och japanerna fick reagera, även ibland på mycket konstiga sätt.

Till exempel vände sig representanter för markflygvapnets högkvarter till Nakajima med en brådskande begäran om att utveckla en flygvapenplattform baserad på Ki-49 för att följa och skydda Ki-21 hänsynslöst utslagen av kinesiska piloter.

Det Ki-49-baserade eskortfighterprojektet tilldelades Ki-58-indexet. Mellan december 1940 och mars 1941 producerades tre liknande flygplan baserade på färdiga Ki-49-segelflygplan. Flygplanet var utrustat med utskjutande kanontorn i bombrummet, vilket tillför ytterligare skjutpunkter ovanpå cockpiten. Således bar Ki-58 fem 20 mm kanoner och tre 12,7 mm maskingevär.

Batteriet var mer än imponerande, men hur mycket en tvåmotorig bombplan kunde slåss på lika fot med så smidiga maskiner som I-15 och I-16 var mycket svårt att säga.

Tanken var att ge eldstöd för en grupp Ki-21-bombplan, placera eskortkämpar längs formationens ytterkant. Lyckligtvis för bombmännen kom den efterlängtade Ki-43 nästan samtidigt med Ki-58. Dessa nya krigare visade sig snabbt kunna eskortera bombplan till sitt mål längs hela rutten.

I september 1941 började det första Ki-49-flygplanet rulla av produktionslinjer. Parallellt övervägs Ki-80-projektet, ett slags lednings- och personalfordon för att styra bombplan i strid, samordna åtgärder och registrera resultat. Två fordon tillverkades baserade på färdiga Ki-49-segelflygplan.

Idén dog när inledande flygprov visade att den tyngre Ki-80 skulle vara det långsammaste flygplanet i bombplanet efter att de tappat sin last.

Elddopet "Donryu" deltog i 61 senai i juni 1942 i flygattacker mot Australien. Trakasserier var vanliga, och kommandot fann det användbart att använda de senaste bombplanen.

Donryu var snabbare än Ki-21, men inte så snabb att den inte skulle drabbas av stora förluster från Spitfires. För att hålla hög hastighet var besättningar ofta tvungna att ladda bomber. Det blev snart uppenbart att 1250 hk. Ha-41-motorerna räcker helt klart inte.

Med motorn visade det sig, och i stället för Na-41 började Na-109 med en kapacitet på 1520 hk installeras på flygplanet. Denna modernisering blev ett slags Rubicon: Ki-49-I-modellen avbröts och ersattes av Ki-49-IIa typ 100, modell 2A.

Flygplanen av den första modellen användes fram till krigets slut som tränings-, transport- och till och med stridsflygplan där det inte fanns någon särskild intensitet i kampen. Till exempel i Manchuria. Men de flesta av Ki.49-I omvandlades till transportflygplan och kördes mellan de japanska öarna, Rabaul och Nya Guinea.

Den sista stridsanvändningen av den första modellen noterades i slutet av 1944, då flera överlevande Ki.49-Is i Malaya utrustades med skeppsradar för att utföra spaning för att skydda japanska konvojer från Japan till Filippinerna.

Den andra Donryu -modellen verkade mycket aktuell. Armén var i stort behov av bombplan, så mycket att till och med Mitsubishi fick en order om att modernisera sin gamla Ki.21-II.

Donryu fick en svår uppgift: att stå emot den allierades offensiv på Salomonöarna och Nya Guinea.

Det visade sig på ett mycket märkligt sätt: den första massanvändningen blev faktiskt massförstörelse av japanska flygplan. De nyanlända förstärkningarna förstördes av amerikanska flygplan på marken innan de hann göra minst en stridsortering. Sommaren 1943 visade sig vara mycket het i Pacific Theatre of operations. Speciellt för den japanska arméns luftfart.

Med tanke på framgångarna för amerikanska krigare med att skära ut japanska bombplan, gjordes ett försök att omvandla Donryu till nattbombare. Det fungerade delvis. Ki.49-IIa fungerade ganska framgångsrikt mot amerikanska flygbaser och konvojer. Det kan inte sägas att de var helt framgångsrika när de allierade landade i Nya Guinea, vrak från mer än 300 flygplan hittades på flygfälten.

Nya Guinea-upplevelsen fick Ki.49-IIa att rikta om målet. Problemet med att leverera den enorma frontlinjen i Pacific Theatre of Operation krävde leveranser, förnödenheter och ännu en gång leveranser. Således förvandlades de flesta av de överlevande Donryu till transportflygplan. I Nya Guinea och angränsande territorier bildades således 9 transportgrupper (sentai) från bombplanenheter för försörjning.

Så många av Donryu som skjuts ner i Nya Guinea -området var inte bombplan, utan transportflygplan. Vilket dock inte förringar de allierade krigarnas meriter.

Där, i slutet av 1943, skapades en mycket intressant variant på temat "Donru". De var ett par nattkämpar, jägaren och slagaren. The Beater var utrustad med en 40 cm luftvärnslampa i näsan, och jägaren var beväpnad med en typ 88 75 mm kanon i den främre nedre delen av flygkroppen.

Som ett sätt att hantera amerikanska nattbombare, som på egen hand attackerade både trupper och fartyg, var skadan de orsakade ganska påtaglig.

Det antogs att det var den patrullerande jaktplanen, som skulle hänga länge i området för eventuella utseende av amerikanska flygplan, som skulle vara mest användbar. Ett par sådana flygplan, Beater och Hunter, var avsedda att patrullera hamnar på natten. På detta sätt konverterades dock bara fyra flygplan, och resultatet av deras handlingar är inte känt, det är uppenbart att om det var så var det minimalt.

Samma år 1943, i september, dök den tredje och sista modellen "Donru" upp, Ki.49-IIb eller Model 2B. Förändringarna var inte signifikanta och relaterade främst till förstärkning av vapen. Utövandet av att slåss i Nya Guinea har visat att rustningen hos amerikanska krigare är mycket svår att kula med ett gevärskaliber. Därför ersattes 7,7 mm maskingevär med de tunga 12,7 mm Ho-103 typ 1. Sidopistelfästena ändrades också för att förbättra avfyrningssektorn.

Men förstärkningen av den defensiva beväpningen hjälpte inte Donryu -besättningarna, som fortfarande led stora förluster. Med förlusten av många baser blev positionen för de japanska trupperna kritisk, och dessa luftenheter baserade i Sulawesi, Borneo och Nederländska Ostindien avbröts praktiskt taget. Det är klart att deras materiel förstördes.

Upplevelsen av att använda Donryu på det asiatiska fastlandet var inte mycket bättre. Ki.49-II skickades till Burma-fronten i början av 1944. Under hela kampanjen var förlusterna så stora att Ki-49: s verksamhet i Burma i maj måste fasas ut och resterna av de ganska misshandlade luftgrupperna skickades till Filippinerna.

Delar som överförts från Manchuria, Kina och Japan, Singapore, Burma och Nederländerna i Ostindien skickades till den filippinska köttkvarnen. Det totala antalet flygplan var cirka 400. Således blev Donryu för första gången verkligen den huvudsakliga japanska markstyrkan bombplan, som används i så stort antal.

I allmänhet förstördes de flesta av dessa bombplan på flygfält under november-december 1944. Den fulla fördelen för de allierade krigarna i luften spelade en roll, som naturligtvis följdes av att bombningar bombade. Allt är väldigt logiskt.

Försöken att använda "Donryu" som flygplan för kamikaze ser precis likadana ut.

"Donryu" med en 800 kg laddning av sprängämnen inuti och en säkringsstång i näsan blev personifieringen av ett nytt begrepp för användning. Samtidigt syddes navigatorkabinen upp, försvarsvapnen demonterades och besättningen reducerades till två personer.

Attacker från amerikanska transportkonvojer som levererar markstyrkor för invasionen av ön. Mindoro i mitten av december minskade kraftigt den redan lilla resten av "Donryu". Vid det nya året 1945 slutade alla Ki.49: or i flygtillstånd på Filippinerna.

Efter den filippinska köttkvarnen upphörde Donryu att vara en första linjebombare, varken i kvalitet eller kvantitet. Planet togs ur produktion och … en ersättare för ett bombplan från Mitsubishi kom i tid!

Ja, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Det visade sig konstigt, "Donryu" nådde den största aktiviteten först efter mer än två års stridsanvändning och gick omedelbart i pension.

Några överlevande kopior användes av kamikaze -piloter i april och maj 1945 under försvaret av Okinawa, men i grunden flög de bara som transportfordon och blev kvar i träningsenheter.

Det sista försöket att förlänga "Drakens" liv gjordes av ingenjörerna i Nakajima i början av 1943, men det ledde inte till konkreta resultat. Beräkningen gjordes för den nya Na-117-motorn med en kapacitet på 2420 hk, och även med möjlighet att överklocka upp till 2800 hk. I allmänhet skulle denna Na-117 bli den mest kraftfulla japanska motorn på den tiden.

Ack, "Nakajima" behärskade inte motorn längre. Han gick inte in i serien så, det fanns helt enkelt inte tillräckligt med tid att tänka på det. Och eftersom armén desperat behövde ett bombplan som inte bara skulle vara ett flygande offer för amerikanska och brittiska krigare, avvisades både Ki.49-III och Ki-82, en ännu djupare uppgradering av Donru. Och i stället för "Nakajima" kom igen ett plan från "Mitsubishi", det vill säga Ki-67.

Inte ett särskilt vackert öde. De byggde, byggde, byggde mer än 750 enheter, ungefär som en serie. Låt mig påminna dig om att japanerna ansåg att Ki-49 var en tung bombplan, det vill säga en serie är normal för en tung bombplan. Men här kämpade han på något sätt … olämpligt antar jag. Nu är det kategoriskt svårt att bedöma om kommandot gjorde misstag, eller något annat, men faktum är: väldigt få "Dragons" överlevde kriget.

Och de som överlevde slutade sin resa i elden. De samlades helt enkelt på flera flygfält och brändes trivialt. Så den enda platsen där resterna av "Donru" fortfarande kan ses fragmentariskt är de obebodda öarna i Nya Guinea, där de fortfarande ruttnar i djungeln.

Om du tittar på siffrorna verkar det som att Donryu var ett mycket bra flygplan, med bra vapen, hastighetsegenskaperna är ganska bra, igen, bokning …

De japanska piloterna var besvikna på Draken. Man trodde att Ki-49 var onödigt tung, med otillräckligt effekt / vikt-förhållande och inte hade några särskilda fördelar jämfört med den gamla Ki-21 typ 97.

Konstigt kanske, men de flesta av Ki-49 förstördes inte i luften, utan på marken. Som ett resultat av amerikanska flygräder på flygfält i Nya Guinea.

Bland sina motsvarigheter sticker Ki-49 ut för en av de kortaste stridskarriärerna. Dessutom, det berömda planet med ett grönt kors, som bar överlämnande av Japan under andra världskriget, undertecknat av kejsaren.