Jag kommer aldrig att tröttna på att uttrycka tacksamhet till de läsare som inte bara läser rad för rad, utan också tänker på vad de har läst. Och de kompletterar det som skrivs utan att uttrycka sitt personliga åsikt. Och därför är denna reflektion frukten just på grund av dem som kompletterade artikeln om IL-10 med sina slutsatser.
Jag håller helt med dem som (som jag förresten) tror att situationen med nya flygplansmodeller i Röda arméns flygvapen var mer än tvetydig. Ja, faktiskt ett helt nytt flygplan för hela kriget (Tu-2) och två flygplan, som var den djupaste förändringen av de befintliga. La-5 och Il-10.
Mer än en gång, i mina recensioner av tyska flygplan, uttryckte jag en ganska vettig, enligt min mening, idé om att Herr ingenjörer inte hade sprutats på så många olika modeller, kan det till och med må bättre på den tyska himlen. Men eftersom idén om ett "mirakelvapen" svävar konstant, så här är resultatet. Jetflygplanet hann inte "ta sig på vingen", och tyskarna saknade verkligen motorkraft för 2500-2800.
Men jag kommer inte att bli distraherad, men idag kommer vi att prata om detta. Om stormtroopers. Om de plan som kan vara istället för IL-2.
Så mycket har skrivits om Il-2-attackflygplanet att det inte är någon idé att upprepa det. Planet är kontroversiellt, inte utan brister, men det spelade sin roll i kriget och spelade mer än.
Idag kommer många författare ut just med "uppenbarande" artiklar om ämnet för ett flygplan av en eller annan design, vilket var "inte värre" än Il-2, men gick inte in i serien, för … och vidare konspirationsteorier i sin helhet i stil med "Ren-TV" …
Naturligtvis, med omnämnande av alla inblandade. Särskilt ofta flimrar Yakovlev, Shakhurin och naturligtvis Stalin själv. Vi tre gick bara runt och klippte projekt med yxor.
Det är dock vettigt att kort (för en lång tid kommer det inte att fungera) att gå igenom IL-2: s konkurrenter. Sedan 1935 har flygplansindustrin i Sovjetunionen upplevt en oöverträffad ökning, det fanns många designers, många har designat och byggt.
Och vad skapades med oss under förkrigstiden och de första krigstiderna?
Polikarpov VIT-1
Ett mycket intressant plan. Den första flygningen gjordes under kontroll av V. Chkalov den 1937-10-14.
VIT -1 visade en hög maximal flyghastighet för sin tid på 3000 m - 494 km / h. Flygområdet var också ganska imponerande: cirka 1 000 km i 410 km / h.
Enligt P. M. Stefanovsky, en testpilot från rymdfarkostens flygvapenforskningsinstitut, som också flög VIT-1 som testpilot, var flygplanet lätt att flyga, hade god manövrerbarhet och var ganska acceptabelt att flyga på en motor.
Flygplanets besättning bestod av två personer - en pilot och en skytt.
Defensiv beväpning inkluderade ett torn med ett ShKAS -maskingevär. Och offensiven var (jag ska inte synda mot sanningen) helt enkelt unik vid den tiden (1937). Två 37 mm kanoner av Shpitalny OKB-15, installerade i roten av mittdelen på flygkroppens sidor, och ytterligare en 20 mm ShVAK-kanon i flygplanets näsa. Vi lägger till upp till 600 kg bomber i bombrummet eller två FAB-500 på en yttre lyftsele.
Det kan bara vara ett mästerverkplan om man tänker på det. Fabrikstester av VIT-1 slutfördes inte, och än idag är orsaken inte helt klar. Det finns flera versioner, varierande grad av tvivel, men i allmänhet är detta projekt värt en separat undersökning.
Personligen verkar det för mig som, precis som alla Polikarpovs projekt efter Valery Chkalovs död, VIT -1 drabbades av just ett sådant öde - att läggas åt sidan. Men det här är verkligen ett ämne för ett annat samtal.
Polikarpov VIT-2
Detta är inte en buggfix, som många skulle tro. Det föddes i det geniala huvudet på Polikarpov, ett universellt strejkflygplan, som med hjälp av mindre fältändringar kunde förvandlas till vad som helst.
Polikarpov studerade möjligheten att skapa en dykbombare, en flersitsig kanonjakt, ett multi-gun attackflygplan och ett marint tungt attackflygplan på grundval av VIT-2.
Tyvärr visade luftfartsindustrins huvuddirektorat inget intresse för flygplan. Dessutom finns det bevis för att Tupolev själv hindrade Polikarpovs projekt. Tror du? Så jag tror. Patriarken visste hur man spelade dessa spel.
Den 11 maj 1938 gjorde Chkalov sin första testflygning på den. Ytterligare tester utfördes av testpilot från anläggning # 84 BN Kudrin.
Med en flygvikt på 6166 kg på 4500 m höjd erhölls en maximal flyghastighet på 498 km / h och med en flygvikt på 5350 kg - 508 km / h.
Förresten, detta var det första flygplanet med M-105-motorer. Det vill säga hela bördan med att finjustera de råa (och det fanns inga andra då) Klimovsk-motorer föll på Polikarpovs designbyrå.
I allmänhet visades planet, som bara hade makalösa flygegenskaper, för chefen för Röda arméns flygvapen Smushkevich först efter att maskiningenjören för anläggning nr 84 Nersisyan personligen "snuckade" Voroshilov att GUAP verkligen "störde" Polikarpovs bra bil.
Det verkade som att alla var för, och planet klarade statliga tester och deltog i luftparaden den 1 maj och rekommenderades för serien … Men gick inte.
Och planet var väldigt bra. Men inte utan nackdelar, bland vilka jag anser att den viktigaste är en fullständig brist på rustning (förutom pilotens pansarrygg). En slags "kristallhammare" visade sig.
Men med en mycket imponerande hastighet hade VIT-2 helt enkelt en fantastisk beväpning:
-två 20 mm kanoner ShVAK-20 (i näsan och på tornet);
-två 20 mm ShVAK-kanoner och två 37 mm ShFK-37-kanoner i vingarna;
- två 7, 62 mm ShKAS-maskingevär.
Bomblast upp till 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Detta flygplan, som skapades 1939, är värt att nämnas på grund av det faktum att det i allmänhet är det första flygplanet i världen som är utrustat med vingkanoner. Specifikt, när det gäller LBSh, ShVAK -kanonen.
Det var ett monoplan med ett fast landningsställ, skapat på grundval av R-9-spaningsflygplanet. Två exemplar byggdes, med M-88 och M-87A motorer.
Under testerna erhölls följande resultat: maximal hastighet på marken - 360 km / h (efterbrännare - 382 km / h), maximal hastighet vid en konstruktionshöjd på 6650 m - 437 km / h och på en höjd av 7650 m - 426 km / h. Startvikt - 3500 kg.
Som offensivt vapen hade attackflygplanet 2 ShVAK -vingkanoner med 150 omgångar per fat, 2 ShKAS -maskingevär med 900 rundor ammunition och 200 kg normal bomblast (överbelastning upp till 600 kg).
Den defensiva beväpningen bestod av en ShKAS (v / k 500 rundor) monterad på MV-3-torn.
Flygplanet byggdes, testades, rekommenderades för serieproduktion under namnet BB-21, men gick inte in i serieproduktion. Kriget började och fabrikerna, som ursprungligen planerade att producera BB-21, gavs över till produktionen av Yak-1.
Tomashevich "Pegasus"
Sommaren 1942 föreslog en ingenjör som hittills var okänd att skapa en luftvapenpansararmé för att bekämpa tyska stridsvagnsformationer. År 1938 blev Tomashevich den ledande designern för jagaren I-180 och samtidigt suppleant för NN Polikarpov.
I december 1938, efter Chkalovs död, greps Tomashevich och fortsatte sitt arbete i den så kallade sharashka. Och där föreslog Tomashevich ett flygplansprojekt mot pansarvagn 1941. Dessutom förutsåg Tomashevich 1941 tankstriderna 1943 faktiskt.
I sitt plan föreslog Tomashevich att man använde prydnads tall, konstruktionsplywood, S-20 stål, takjärn och lågkvalitativa aluminiumlegeringar i en minimal mängd. Designern föreslog att inte bara själva planet skulle tillverkas av trä, utan också, vilket var ganska ovanligt, landningarna på hjulen. M-11-motorerna valdes som kraftverk, som lätt kunde startas på vintern och förbrukade all flygbensin. Enligt uppskattningar förbrukades bränslet för stridsflygningen för fem Tomashevich-pansarvagnflygplan så mycket som krävdes för att säkerställa stridsflyget för ett Il-2-flygplan.
Förutom att planet var tänkt att vara billigt och enkelt att tillverka, vidtogs åtgärder på det som gjorde det möjligt att anförtro det för piloter med låg kvalifikationer. Chassit var inte indraget, det fanns ingen hydraulik och luftsystem, ledningarna var de enklaste.
Beväpningen av Pegasus-flygplanet bestod av en kurs 12, 7 mm UB-maskingevär, alla andra slagvapen fästes utanför under mittdelen. Flera alternativ har föreslagits:
-bomb FAB-250 (nedan-2 x FAB-250 eller en FAB-500);
-9 PC-82 eller PC-132;
- luftpistol kaliber 37 mm (NS-37);
- två kanoner av 23 mm kaliber (VYa-23);
- 4 klusterbomber för kumulativa antitankbomber.
Planet släppte, som vanligt, motorn. M-11 installerades på U-2, Sche-2 och Yak-6, och det fanns helt enkelt inga motorer på tusentals Tomashevichs plan. Planet kom inte i produktion.
Sukhoi Su-6
Den första kopian av Su-6 byggdes den 28 februari 1941 och den 13 mars gjorde V. K. Kokkinaki den första flygningen på den. Från det ögonblicket började fabriksteststester som ägde rum vid LII NKAP och slutfördes i slutet av 41 april.
Det visade sig att Su-6 med M-71-motorn var betydligt överlägsen Il-2 med AM-38-motoren när det gäller flyghastighet, stigningshastighet och start- och landningsegenskaper. Maxhastigheten på marken var 510 km / h och på konstruktionshöjden - 527 km / h. Uppstigningstiden till en höjd av 3000 m var 7, 3 minuter. Flygavstånd - 576 km.
Men detta var data för ett fordon utan vapen. Pansarens totala vikt var 195 kg, vilket inte var tillräckligt för att skydda flygplanet och besättningen.
Med en normal flygvikt på 4217 kg (120 kg bomber och ammunition för maskingevär) var attackflygplanets maximala hastighet vid marken 474 km / h och på 5.700 m - upp till 566 km / h. Flygplanet klättrade till 1 000 m höjd på 1, 16 minuter och 5 000 m höjd på 6, 25 minuter. Det maximala flygområdet på 500-600 m höjd med en hastighet av 462 km / h är 700 km.
Trots de utmärkta flygdata för Su-6 M-71, pekade specialisterna på LII NKAP på attackflygplanets svaga beväpning, vilket inte alls motsvarar moderna krav.
Senare, i processen med att finjustera flygplanet, lyckades PO Sukhoi Design Bureau skapa ett enastående Su-6-attackflygplan med en M-71F-motor med utmärkta flyg-, aerobatiska och stridsegenskaper.
Skapad 1943-44. pansarangreppsflygplan Su-6 med M-71F och Il-10 med AM-42 helt förkroppsligade konceptet med ett "flygande infanteri stridsfordon", som var bättre än de huvudsakliga attackflygplanen för flygvapnet i rymdfarkosten Il-2.
Handvapen och kanonbeväpning bestod av två VYa-23 vingkanoner och två ShKAS vingmonterade maskingevär. Ammunition för VYa -23 -kanoner inkluderade 230 omgångar, för ShKAS -maskingevär - 3000 omgångar.
Bombrustning tillåten upphängning:
-inne på hållare av KD-2 fyra bomber av typen FAB-50 eller FAB-100 (i överbelastning);
-utanför på två hållare av DZ-40-typen av FAB-50- eller FAB-100-bomberna.
Raketrustning bestod av 10 RS-132 eller RS-82.
Med en normal flygvikt på 5250 kg (10 x RS-132, 200 kg bomber, två VYa-23-kanoner och fyra ShKAS-maskingevär med full ammunition) hade attackflygplanet en maximal hastighet i marken på 445 km / h, och på en höjd av 2500 m - 491 km / h
Su-6 M-71F klarade briljant statliga test. Det var en riktigt underbar bil. När det gäller maximala hastigheter, klättringshastighet, manövrerbarhet, tak, räckvidd, beväpning och rustning, överträffade tvåsitsiga "Sukhoi" avsevärt tvåsitsiga Il-2 AM-38F, som är i tjänst med flygvapnet.
Dessutom hade Su-6 utmärkta stabilitets- och kontrollegenskaper, var enkel och trevlig att flyga.
På grund av det faktum att hela bombbelastningen var belägen inuti flygkroppen förblev maxhastigheterna för attackflygplanet i stort sett desamma.
Tyvärr blev finjusteringen av attackflygplanet i Sukhoi tydligt försenad, och i maj 1944 genomförde Il-10-attackflygplanet med AM-42-motorn framgångsrikt statliga test, som visade högre flygdata.
Jämförelse av flyg- och stridsegenskaperna för Sukhov-attackflygplanet med Il-10 var inte till förmån för det förra. Su-6 med AM-42 var sämre än Ilyushin-maskinen i de flesta av dess egenskaper. Som ett resultat drogs slutsatsen att det var olämpligt att starta Su-6 med AM-42 i serieproduktion.
Sukhoi Su-8
I mitten av 1941 hade P. O. Sukhoi, ett projekt utvecklades för ett enkel-sits pansarat attackflygplan ODBSh med två lovande M-71 luftkylda motorer. ODBSH -projektet presenterades officiellt för rymdskeppets flygvapenforskningsinstitut den 30 juni 1941.
Handvapen och kanonbeväpning bestod av två 37 mm Spital-kanoner (ammunition för 100 omgångar) och två 12,7 mm maskingevär (400-800 rundor), placerade i den nedre delen av flygkroppen på en svängbar bro och 4-8 vingar -monterade ShKAS -maskingevär av 7 kaliber, 62 mm. ShKAS sköt synkront med den ventrala bron.
Den normala bomblasten på 400 kg (i en överbelastning på 600 kg) placerades på en invändig lyftsele i vings mittparti.
Dessutom hade den yttre lyftselen förmågan att bära ytterligare 400 kg bomber. Således var den maximala bomblasten 1000 kg. Inklusive möjlighet till upphängning av en högexplosiv 1000 kg flygbomb av typen FAB-1000.
Reservation av attackflygplanet inkluderar: pansarplatta framför piloten, 15 mm tjockt, 64 mm främre skottsäkert glas, pilotens pansarplatta 15 mm tjock samt 10 mm pansarplattor under och till sidan av pilot.
Skyddade bensin- och oljetankar. Dessutom planerades ett system för att fylla gastankar med neutrala gaser.
Angreppsflygplanets flygvikt var 10 258 kg. Den maximala flyghastigheten på marken var 500 km / h och på en konstruktionshöjd på 6000 m - 600 km / h. Dags att klättra 5000 m - 7,5 minuter. Flygsträckan uppskattades till 1 000 km och max - 1 500 km vid en marschfart på 430 km / h.
I februari 1944 ersattes NS-37-kanonerna med NS-45 OKB-16 45 mm-kanoner (200 omgångar). Detta beslut berodde på att den destruktiva effekten av standardhögexplosiv fragmenteringsprojektil (vikt 1065 g) som användes i NS-45 från 45 mm antitankpistol var dubbelt så hög som projektilen för NS-37 pistol. En 45 mm projektil var tillräckligt för att förstöra nästan alla befintliga tyska stridsvagnar vid den tiden.
Handvapen förblev desamma: åtta ShKAS-maskingevär (fyra på varje vingkonsol) med 4800 omgångar ammunition, två mobila defensiva maskingevär i skyttens cockpit: UBT (200 omgångar) på det övre tornet UTK-1 och ett ShKAS-maskingevär (700 omgångar) på nedre luckluckan LU-100.
Missilbeväpning inkluderade 6 PC 82- eller ROFS-132-raketer (överbelastning 10). Bomberna placerades i sex bombplatser belägna i mittdelen. Varje fack innehöll en bomb som vägde 100 kg (totalt 600 kg), eller flera mindre bomber från 1 till 25 kg (totalt 900 kg).
Under flygkroppen var det möjligt att hänga upp tre bomber av en kaliber på 100 kg (300 kg) eller 250 kg (750 kg), eller två bomber av en kaliber på 500 kg, eller två VAP-500.
Med en överbelastad flygvikt för flygplanet på 13 381 kg var den maximala bomblasten 1400 kg.
Med en normal flygvikt på 12 213 kg var maxhastigheten på marken på Su-8 med två M-71F-motorer 485 km / h (med efterbrännare 515 km / h), på en höjd av 4600 m-550 km / h. Uppstigningstid till en höjd av 4000 m - 7,26 minuter.
Tyvärr avgjorde den passiva positionen hos folkkommissariatet för luftfartsindustrin i frågan om upprättande av storskalig produktion av M-71F-motorer ödet för Sukhoi Design Bureau: s tunga attackflygplan-precis som Su-6 M-71F, Su-8-serien byggdes inte.
Dessutom var det 1944, och vid denna tidpunkt hade ledningen för landet, flygvapnet och NKAP utvecklat en bestämd uppfattning om att kriget kunde vinnas utan en så dyr och komplex maskin som Su-8, även om mycket mer effektivt än billiga enmotoriga attackflygplan. …
Det var också kontroversiella och intressanta utvecklingar. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Vi kan med säkerhet säga att det fanns tillräckligt med designers i Sovjeternas land. Både begåvade och inte så begåvade. Men i slutändan strykades frontlinjen för fiendens försvar på Il-2 och därefter Il-10.
Var det motiverat?
Från min synvinkel, absolut. Krig. Och följaktligen var omkonfigurationen av fabriker fylld av en förlust av hastigheten för flygplanstillverkning. Och tempot är precis vad vi besegrade tyskarna med. Medan de byggde om sina fabriker efter brittiska och amerikanska räder släppte vi lugnt hundratusentals stormtrooper.
Var Il-2-rivalplanet bättre? Med tanke på att Il-2 inte var ett perfekt attackflygplan? Om du läser beskrivningen i detalj blir en sak tydlig: Il-2 var bättre rustad än alla planerade flygplan, med undantag för Su-8. Men Su-8 var en representant för en något annorlunda flygplan, tyngre, tvåmotorig.
Och man kan argumentera mycket länge om hur lämpligt det skulle vara att släppa kraftfullare flygplan än Il-2. Så klart det är. En annan fråga är om sådana flygplan faktiskt skapades? Snabbare, tyngre vapen, bättre bokade?
Om du tittar noga, nej. Släppandet av tiotusentals Il-2-attackflygplan var fullt berättigat, oavsett vilka brister detta flygplan hade. För bara ett år sedan berättade en av författarna på VO hur underbart Henschel Ne-129 var och vad som hade hänt om detta flygplan hade producerats i minst 900 exemplar och åtminstone jämförbart med Il-2.
Men faktum är att exakt det antalet Non-129s producerades, 878. Och Il-2 är lite större. Lite grann. 36 000. Eller så kunde de ha skjutit upp Sukhois attackflygplan, som var ännu bättre. Men egentligen är det bästa det godas fiende. Som framgår av krigets resultat.
Det faktum att attackflygplanet skapat av Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi inte kämpade, men var i "reserven", minskar inte deras förmåga åtminstone. Den bästa bekräftelsen är 1: a gradens statliga pris för skapandet av Su-6, som tilldelades P. O. Sukhoi.
Vissa plan underskattades, som Polikarpovs attackflygplan, och Sukhoi i princip också. Men det fanns Ilyushins flygplan som klarade de uppgifter som tilldelades dem. Här ligger svaret på frågan. Eli gjorde jobbet som andra plan kunde göra. Men det var absolut inte värt risken under krigets gång. Hur de inte byter häst vid överfarten.
Så Sovjetunionens ledning riskerade inte heller det.
