Ja, vår dagens historia handlar om dem, om föregångarna till klassen tunga kryssare och de första kryssarna i Washington. Tja, och hur det hela blev.
Allt började under första världskriget. Om du ser det på det sättet, var hela Royal Navy engagerad i denna typ av inhämtningsspel. För det var under första världskriget (i augusti 1914) som Storbritannien verkligen kom till randen av kollaps, inför en marin blockad. För ett land som importerade allt från vete till malm är detta mycket allvarligt.
Och under hela kriget jagade brittiska fartyg någon. Antingen bakom de tyska ubåtarna, som ordnade ett enhetligt kaos, sedan för raiderna som nästan förlamade Indiska oceanen, sedan kämpade de med skvadronen av greve Spee, som drack så mycket brittiskt blod att Dracula skulle ha avundat.
En obehaglig överraskning för det brittiska kommandot var att det i hela Royal Navy inte fanns något fartyg som till exempel kunde komma ikapp den tyska kryssaren Karlsruhe med sina 27 knop.
Och underrättelser rapporterade att tyskarna arbetade med nya lätta kryssare som kunde gå i ännu högre hastighet, från 28 knop och beväpnade med 150 mm kanoner.
I allmänhet var det nödvändigt att göra något.
Britterna, som pragmatiska människor, har skapat två projekt. Den första är kryssarna i D-klass, som, då de var underlägsna de tyska beväpnade fartygen (6 x 152 mm mot 8 x 150 mm för tyskarna), överträffade dem i hastighet med 1,5-2 knop.
I allmänhet visade det sig spanare som kunde komma ikapp ett tyskt skepp och knyta ihop det i strid. Och så fick någon annan komma fram för att äntligen avsluta det tyska skeppet.
För att skapa detta fartyg togs projektet av kryssare i Birmingham-klass. Kryssarna var so-so, så det var nödvändigt att öka allt för de nya förhållandena: hastighet, räckvidd, vapenkraft.
Med vapen var det bra val var som helst: från 234 mm till 152 mm. Valet stoppades förresten på de beprövade, pålitliga och snabbskjutna BL 7, 5 tum Mark VI, 190 mm marina kanoner.
Jo, att pressa "lite mer" ur kraftverket - för brittiska ingenjörer var det barnspel.
Ledarfartyget av denna typ lades ned i december 1915 och ursprungligen fick alla fem kryssare beteckningen "Raleigh -typ", men efter ledningsfartygets uppriktigt dumma död 1922 döptes de om till "Hawkins -typ".
Totalt byggdes 5 kryssare, och det planerade sjätte skeppet i serien, som inte ens fick ett namn, lades aldrig ner.
Det handlar inte om ekonomi, som många kanske tror, utan om att ändra prioriteringar. Det brittiska imperiets främsta fiende var tyska ubåtar.
Så kryssarna byggdes långsamt, med känsla, med förnuft. Och de byggde det bara närmare slutet av första världskriget, och några även efter.
Endast två fartyg av denna typ, Raleigh och Hawkins, byggdes i full överensstämmelse med den ursprungliga designen. Resten konverterades till olja som bränsle under konstruktionen.
Kryssarna namngavs för att hedra de brittiska amiralerna i Elizabeth -eran, varför de fick smeknamnet "Elizabethans" i flottan. Vid tidpunkten för ibruktagandet blev Hawkins de mest kraftfulla kryssare i världen, även om de i den officiella klassificeringen ursprungligen listades som lätta kryssare.
Och det var tack vare dem som en sådan övre gräns när det gäller tonnage och huvudkaliber, som upprättades av Washington Maritime Conference 1922, uppnåddes. Hawkins blev sedan riktmärket för begränsningar.
Det är klart att britterna försökte sitt bästa för att driva sina egna fartyg, eftersom det skulle vara obehagligt att klippa helt nya kryssare. Och dessutom visade de sig också vara vansinnigt dyra. Kostnaden för Hawkins var jämförbar med kostnaden för Dreadnought, främst på grund av den långsiktiga konstruktionen.
Och så hände det att Hawkins, genom deras utseende och inkludering i marinavtalet, orsakade slutet på dreadnought -loppet och började cruisingloppet, som jag redan skrev om. I allmänhet lades 30 -talets vansinniga kryssningstävling 1915.
Som ett resultat infördes restriktioner för tonnage och kvantitet för kryssare 1930. Och för Hawkins och deras anhängare, Washington -kryssarna, som hade 10 tusen ton förskjutning och 203 mm kanoner, introducerade de en ny klass - tunga kryssare.
Samtidigt dömde 1930 års konferens nästan Hawkins, för enligt besluten från 1936 fick britterna antingen dra tillbaka Hawkins från flottan och skära dem i metall för att bygga nya fartyg, eller utrusta dem igen med 152 mm kanoner och överför dem till lätta kryssare …
Men krigsutbrottet avbröt alla planer och restriktioner med alla följder som följde.
Så fyra av de fem byggda fartygen gick för att slåss i ära av Hans Majestät Kung George VI.
Förutom Raleigh.
HMS "Raleigh", som fastställdes den 4 oktober 1916, sjösattes den 28 september 1919, togs i bruk den 15 april 1921. Uppkallad efter Sir Walter Raleigh. Han kördes på grund den 8 augusti 1922 av en blockhead -befälhavare. Säljs för skrot i december 1926.
Resten gick för att slåss … Vi kommer att prata om hur Hawkins, Cavendish, Frobisher och Effingham gjorde det lite senare, och först, en kort torkning av tre och ett fartyg.
Jag börjar med en. Vem fick mest när det gäller omstrukturering.
Cavendish. Uppkallad efter navigatören Thomas Cavendish. Den fastställdes den 29 juni 1916, lanserades den 17 januari 1918, togs i drift den 21 september 1918. Allt är bra här, men från juni 1918 började det …
Till att börja med döptes kryssaren om till "Vindictive", till ära för kryssaren som genomförde en razzia på den tyska basen i Oostende. Och han fick av tyskarna "skada, oförenlig …"
Kryssaren konverterades vidare till ett hangarfartyg. Bogtornen avlägsnades, i stället utrustade de ett landningsbanedäck och under det en hangar för flygplan.
Hangaren kunde rymma 4 "korta" sjöflygplan och 6 däckflygplan Sopwith "Pap". Eller 2 pappakämpar och 4 Griffinspejdare.
Aktern beväpning rördes inte, den bestod av 4 x 190 mm, 6 x 102 mm och 4 luftvärnskanoner 76 mm. Plus 4 torpedorör.
Sedan konverterades kryssnings-hangarfartyget till ett helt hangarfartyg, enligt exemplet "Furies". Aktertornen togs bort och ett landningsdäck gjordes där. I stället för huvudkalibern placerades 10 140 mm kanoner på sidorna, antalet flygplan ökade till 20 stycken.
Det fungerade inte. Att rulla flygplanet från akter till båge tog lång tid, dessutom hotade ofullkomliga landningssystem ständigt flygplanet att träffa överbyggnaderna. I allmänhet var "Furies" och "Vindictive" entydigt ett djärvt experiment, men det kan inte sägas att de var framgångsrika.
I allmänhet, efter att ha experimenterat mycket, efter att ha testat nya katapulter på Vindictive, bestämde sig britterna för att returnera allt tillbaka. Efter att ha tillbringat två år, från 1923 till 1925, gjordes ändå hangarfartyget till en kryssare.
Under omstruktureringsarbetet på fartyget demonterades båda flygdäck och artilleri beväpning förstärktes, huvudkaliberpistolen nr 5 och nr 6 återfördes till sina vanliga platser, dock på grund av bevarandet av flygplanets hangar, pistolen nr 2 installerades inte.
I allmänhet visade det sig vara so-so, förskjutningen ökade till 12 000 ton, hastigheten sjönk följaktligen till 25 knop.
Vindictive behövde emellertid inte slåss, efter 1935 användes den i sekundära roller som utbildningsfartyg eller transport.
För detta demonterades de gamla vapnen, två nya 120 mm kanoner installerades, flygplanets hangar omvandlades till klassrum och en överbyggnad med bostadskvarter för 200 kadetter byggdes i mitten av byggnaden.
Pannrum nr 3 avvecklades, den bakre skorstenen demonterades. Kraftverket reducerades till 25 000 hk, hastigheten - till 23 knop.
År 1938 omvandlades fartyget till en flytande verkstad och som ett resultat skrotades hon 1945.
Utmattad.
I allmänhet, om du uppskattar mängden förändringar - kryssare - kryssningsflygplan - hangarfartyg - kryssare - träningsfartyg - flytande verkstad, kan vi med säkerhet säga att det skulle vara värt att bara bygga tre fartyg i denna klass och inte lura dig själv.
Men att minska budgeten är en sådan sak, det finns inget behov av rådgivare.
När det gäller de andra tre kryssare som lyckades inte bli förändrade, var det fortfarande sorgligare med dem. Vid Londonkonferensen 1930 dömdes de helt enkelt till döden som kryssare med över 155 mm vapen som översteg den brittiska gränsen.
Den första som drabbades av distributionen var "Frobisher". Kryssaren lades ner den 2 augusti 1916, sjösattes den 20 mars 1920 och togs i drift den 20 september 1924. Den fick sitt namn efter navigatören Martin Frobisher.
"Frobisher" hade inte ens tid att fungera som ett krigsfartyg, men präglades av en åtgärd att sjunka junkar utanför Kinas kust. Redan 1932 gjordes det om till ett utbildningsfartyg. Till att börja med demonterades två (och sedan ytterligare två) 190 mm huvudkanoner och torpedrör avlägsnades. År 1937 drogs kryssaren tillbaka till reservatet, och först i början av kriget beslutades att göra den till en kryssare igen.
De moderniserades inte, de lämnade bara tillbaka de gamla vapnen och 1942 skickade de dem till Asien. Där utförde kryssaren en eskort- och patrulltjänst i två år, varefter han återvände till Storbritannien. Deltog i landningen av trupper i Normandie. Först träffades av en bomb, och sedan av lufttorpeder. Efter reparationer blev det igen ett utbildningsfartyg och tjänstgjorde fram till 1947.
Hawkins. Lades ner den 3 juni 1916, sjösattes den 1 oktober 1917, togs i bruk den 23 juli 1919. Uppkallad efter amiral John Hawkins.
År 1919 skickades han till Fjärran Östern som en del av styrkorna på den kinesiska stationen som flaggskepp för den femte skvadronen av lätta kryssare. Jag besökte Japan och blev omedvetet anledningen till att arbeta på Furutaka, eftersom japanerna var imponerade av kryssaren och de ville ha något bättre.
Han tjänstgjorde vid olika tidpunkter i Atlanten, sedan i Indiska oceanen, sedan sedan 1935 var han i reserv, de ville också göra ett träningsfartyg av honom, men kriget började.
Med början av kriget var kryssaren upptagen för sitt avsedda syfte: jakt på tyska raider i södra Atlanten. 1944 deltog han i landningen i Normandie. Sedan var det ett utbildningsfartyg, ett målfartyg, och 1947 avyttrades det slutligen.
Effingham. Lades ner den 6 april 1917, sjösattes den 8 juni 1921, togs i bruk den 2 juli 1925. Uppkallad efter Charles Howard, Lord Effingham.
Han började militärtjänsten i Indiska oceanen som flaggskeppet för den fjärde kryssningsskvadronen. Han tjänstgjorde fram till 1932, då han överlämnade sin "post" till Hawkins och åkte till metropolen. Hon hamnade i reservatet, där hon var fram till 1937, då hon omvandlades till en lätt kryssare genom att ersätta 190 mm kanoner med 152 mm.
Från krigets början genomförde han en marin blockad av Tyskland som en del av den norra patrullen. Patrullen omfattade de gamla kryssarna i sjunde och tolfte kryssningsskvadronerna. Deras uppgift omfattade patrullering i vattnet mellan Shetland och Färöarna och mellan Färöarna och Island, motverka tyska raiders försök att bryta sig in i Atlanten och fånga upp tyska handelsfartyg som återvände till Tyskland.
Det var ganska intensivt arbete. Under krigets första tre veckor stoppades patrullkryssarna för inspektion av 108 fartyg, varav 28 skickades till Kirkwall för mer detaljerad inspektion.
Sedan deltog Effingham i att eskortera konvojer i Nordatlanten från Jamaica till Scapa Flow. Jagade i södra Atlanten (lyckligtvis var räckvidden mer än tillåtet) för raiderna, inklusive "Admiral Earl Spee". Efter Atlanten skickades han till Norges vatten, där tyskarna precis hade börjat sin invasion. Där kom kryssaren till slutet.
Den 17 maj 1940 tog Effingham tillsammans med kryssarna Cairo och Coverntree och förstörarna Matabele och Echo ombord på en bataljon av 24: e garde -brigaden med utrustning, vapen och brigadens huvudkontor mot Bodeu.
Britterna var mycket rädda för raid från Luftwaffe, som hade sjunkit Chrobry -transporten dagen innan, så de skickade skeppen längs den inre, dåligt studerade farleden, som gick mellan de många holmarna.
Klockan 23.00 den 18 maj, 12 miles från målet för kampanjen, som redan hade Bodeau inom sikte, sprang Effingham med en hastighet på 20 knop, in i en undervattenssten som inte var markerad på kartorna. Efter honom hoppade Matabele ut på sandbanken. Förstöraren drogs snart in på djupt vatten, men kryssaren var på grund av oförmågan att ta bort den från klippan under stridsförhållanden.
Fartygens avdelningar tog bort besättningen och soldaterna ombord från honom och avslutades sedan med torpeder från samma "Matabele".
Inte det värdigaste slutet.
Vad var kryssarna.
Förflyttning:
- normal: 9800 t, - full: 12 190 t.
Längd: 172, 2/184, 4 m.
Bredd: 17,7 m.
Djupgång: 6, 3 m.
Reservation:
- bälte: 76 mm;
- tvärgående: 25 mm;
- däck: 37 mm;
- källare: 25 mm;
- huvudvapensköldar: 51 mm.
Motorer: 4 TZA Parsons eller Brown Curtis, 60 000 - 65 000 hk med.
Körhastighet: 29,5 - 30,5 knop.
Kryssning räckvidd 5400 nautiska mil vid 14 knop.
Besättningen är 690 personer.
Beväpning:
Huvudkaliber: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Sekundärkaliber: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1-40 mm / 40.
Torpedo-beväpning: fyra 533 mm torpedorör med ett rör.
Beväpningsdata ges vid idrifttagningen. Under kryssarens tjänst skedde moderniseringar, under vilka vapnen byttes.
"Frobisher" fick i mars 1942 ytterligare en, femte, 102 mm pistol på fjärdäcket mellan akterkärnorna i huvudkalibern. Fartyget var utrustat med fyra fyrtappade MkVIII / MkVII "pom-pom" -installationer. Dessutom hade kryssaren ytterligare sju enkelfatade 20 mm Oerlikon 0.787 "/ L70 Mkll-kanoner. Hawkins fick samma antal" Erlikons "i maj 1942.
I allmänhet, under andra hälften av kriget, spårade britterna tydligt en sådan trend som att minska tunnorna med konventionella vapen för att öka luftförsvaret. De var de första som förstod med vem de skulle slåss i första hand.
Förresten, efter att ha testat ett sådant system på Hawkins, där Frobisher hade färre huvudkanoner, men mycket fler luftförsvarstunnor än Hawkins, började den brittiska marinledningen ta bort ett torn med 203 mm kanoner i länsklassen kryssare för att rymma luftvärnsvapen.
De installerade också radar. Frobisher fick en luftburen radar av typ 286, en typ 271 ytdetekteringsradar och typ 285 artilleriradarantenner och en typ 282 luftvärnsradar. Lite senare fick Hawkins samma utrustning.
Torpedorören demonterades också, och Hawkins förlorade endast ytan, och Frobisher förlorade både yt- och ubåt.
I september 1944, när de samtidigt drogs tillbaka till reservatet, och deras konvertering till träningsfartyg började, nådde antalet Erlikons på Hawkins -kryssaren nio och på Frobisher - 19.
Reservationerna var tillräckligt pålitliga för tiden, men enligt lätta kryssningsstandarder. Fribordet skyddades av rustning praktiskt taget längs hela skrovets längd, och under vattenlinjen nådde pansarbältets nedre kant nivån på det konstruktiva undervattensskyddet, som täckte motorpannrummen, - boule. Endast obetydliga delar av sidan vid extremiteterna förblev oskyddade, där bokningens övre kant ledde ner till nivån på huvuddäcket.
Kryssningsfartygen i Hawkins-klassen hade en mindre signifikant effekt i marinsamhället än Dreadnought födelse, men det spelade ingen mindre roll när det gäller effekt, eftersom det också ledde till skapandet av en hel fartygsklass. Kanske mindre spektakulärt än dreadnoughts, men inte mindre (och i många fall mer) effektivt.
En tung (i beväpning) kryssare som raiderjägare var en ganska bra idé. Vilket utvecklades just för att det var bra från början. Och tunga kryssare gillades av alla länder, särskilt de som kunde bygga, eftersom vissa tjänade mycket pengar på detta.
Så Hawkins kan säkert kallas både den första och grundarna, men när det gäller service hade de inte särskilt tur. Även om de fångade den första perioden av andra världskriget kunde de tyvärr inte skryta med några militära prestationer. På grund av att de redan har blivit föråldrade.
Dessutom var ett fartyg ständigt i experimentella förändringar, och två dog dumt på klipporna. Det var definitivt inte tur med cheferna.
Men i början av 20 -talet och till och med på 30 -talet av förra seklet var dessa bara mästerverk. Med mycket bra beväpning, med bra hastighet, utmärkt räckvidd, och viktigast av allt, med ett blandat kraftverk, där det var möjligt att bränna allt från olja till parkett från kaptenens hytt. Det vill säga för jägare för raiders, där utbudet är so -so - själva saken.
En annan fråga är att före kriget rusade framstegen så att dessa allmänt bra fartyg inte hittade en plats i framkant - ja, det händer.
Men i historien, även utan att vinna några lagrar i strider, kommer Hawkins fortfarande att vara kvar som de första tunga kryssarna. Vad var, vad var.
