Ja, åh, de brittiska herrarna! Hur, skurkar, ändrade spelreglerna när de började förlora spelet! Men vad bra de gjorde det!
Vår historia idag är en historia om att inte bry oss om alla dessa kontrakt, Washington och London tillsammans, vilket dock gav upphov till mycket, mycket bra fartyg.
Det handlar om kryssare i Southampton-klass. Fem lätta kryssare av denna typ byggdes, och de plöjde kriget, som man säger, "från klocka till klocka". Och fyra av fem avslutade kriget. Och efter kriget tjänade de fullt ut, och den sista, den mest kända, kanske "Sheffield" demonterades för metall 1968. Karriären var dock en framgång …
Så, "Southamptons" - det här är den första serien av fartyg i "Town" -klassen, som skyndade sig att designa, efter att ha fått veta att den lömska japanen byggde "Mogami".
15 fat 155 mm - och britterna insåg att om de var tvungna (och måste till slut!) Kollidera någonstans i koloniernas område, då de brittiska lättkryssarna av typen "Linder" med sina 8 152 mm kanoner skulle helt enkelt inte ha en chans … Jag vill inte ens komma ihåg om "Aretyuzas" med sina sex 152 mm kanoner.
I allmänhet behövdes en försvarare akut. Eftersom underrättelser rapporterade att japanerna skulle bygga ett dussin fartyg av typen "Mogami", behövde britterna ha två dussin (eller ännu fler) av samma "Linders" för att på något sätt göra motstånd.
Storbritannien hade inte råd med så många kryssare, trots att de hade ett stort antal kolonier i regionen där Japan saliverade och fortfarande skulle behöva försvara dem.
I allmänhet, oavsett hur mycket Admiralitetens herrar skulle vilja bygga billiga "Aretyuses", tyvärr, de var tvungna att anstränga både budgeten och designers. Eftersom de 35 knop som Mogami och dess 15 155 mm fat kunde gå på var mycket obehagligt att förstå. Herrarna förstod, amiralerna ylade och krävde pengar för fartyg. Planerna reviderades på språng. Vid behov glömde britterna konservatismen och började riva och kasta.
Det är faktiskt så här imperier byggdes. Och i imperier byggdes kryssare och slagfartyg för att skydda imperiernas intressen.
Och 1933 rusade Storbritannien för att utveckla en kryssare med 12 152 mm kanoner. Vertikal rustning skulle hålla 152 mm skal på alla avstånd, horisontellt skydd för källarna - upp till 105 kablar, skydd för kraftverket - upp till 80 kablar.
Och man trodde också att en bra kryssare måste bära en skvadron (okej, hälften) sjöflygplan. 3 till 5 bitar.
Kryssningsintervallet måste vara inte mindre än "Linder", annars var det ingen idé att stänga in en trädgård alls, men farten fick sänkas - 30 knop.
Allt ser konstigt ut med hastighet. Om vi talar om det faktum att de nya kryssarna skulle motsätta sig Mogamien, så skulle de ha kunnat göra två saker för detta:
- komma ikapp med "Mogami" om det behövs;
- vid behov, komma bort från samma "Mogami".
Hur man gör detta, med en skillnad på 5 knop, är inte klart, mildt sagt.
Ändå började arbetet. För att inte slösa tid på utveckling "från grunden" beslutades det att ta kryssaren "Amfion" som grund. Detta är en förbättrad version av Linder, som kan byggas ut utan större ansträngning för att installera torn med tre kanoner istället för standard två-pistol torn.
Som ett resultat av arbetet erhölls ett projekt av en kryssare, som hade beväpning från 4 x 3 152 mm kanoner, 3 x 2 102 mm luftvärnskanoner, 3 x 4 12, 7 mm maskingevär, 2 x 3 533 mm torpedorör och från 3 till 5 flygplan …
Reservationer bestod av ett 127 mm bälte, ett 31 mm däck ovanför kraftverket och en 51 mm ovanför ammunitionskällarna. Standardförskjutningen varierade från 7 800 till 8 835 ton, hastighet - från 30 till 32 knop.
Totalt lämnades fyra projekt in, som inte skilde sig mycket från varandra. Med undantag för antalet flygplan som används på fartyget och hjälpkaliberkanonerna uppfyllde alla fyra konstruktionerna de krav som ställs av amiralitetet. Det svåraste alternativet togs som grund.
Som ett resultat drog admiraliteten slutsatsen att 32 knop är det minsta minimum som en kryssare bör ha. Ännu bättre.
Dessutom, så snart projektet godkändes, påbörjades omarbetningen. Först minskades antalet flygplan till tre. Den roterande katapulten ersattes med en fast, som var placerad tvärs över däcket. Vi bestämde att det skulle bli lättare att vända kryssaren, men spara vikt.
Det beslutades att förstärka antiluftfartygets beväpning med två fyrdubbla 40 mm pom-pom-fästen, ytterligare två dubbla 102 mm pistolfäste och en andra luftvärnsdirektör för kontroll.
Förskjutningen förväntas ha ökat till 9 110 ton. Redan inte riktigt en lätt kryssare, men inte heller en tung, som började från 10 000 ton. Men allt var framför oss …
År 1934 började konstruktionen av de två första fartygen som fick namnen "Minotaur" och "Polyphemus". Efter en tid bestämde emellertid amiralitetet att ge hela serien namn till ära för brittiska städer, och dessa fartyg döptes om till Southampton och Newcastle. De tre nästa kryssarna fick namnet Sheffield, Glasgow och Birmingham.
Under konstruktionen av fartygen gjordes små ändringar i konstruktionen, till exempel en ökning av bränsletankar, installation av en tredje luftvärnsdirektör. Fartygen gick dock i trafik även med en liten förskjutningsbelastning.
Den verkliga förskjutningen av Southampton var 9090 ton, Newcastle - 9083 ton, Sheffield - 9070 ton, Glasgow - 9020 ton, Birmingham - 9394 ton.
Detta gav ett mycket bra tillfälle att manövrera utrustning och utrustning på fartyg.
Detta påverkade främst bokningen. Jämfört med Amfion har den ökats. Ökade längden och tjockleken på rustningsbältet. Nu täckte det pansarbältet inte bara kraftverket och artillerikällarna, utan också källarna för luftvärnsartillerimunitionen. Den centrala posten var också skyddad.
Ett bälte med 114 mm cementerad rustning sjönk under vattenlinjen med 0, 91 m och nådde huvuddäcket i höjd. Bältet stängdes av en 63 mm travers, och ett 32 mm pansardäck överlagrades ovanpå, som gick från källarna i torn A till styrfacket.
Artillerikällarna såg ut som en låda med en 114 mm tjock vägg.
Torn och barbeter var en svag punkt, eftersom deras rustning bara var 25 mm tjock.
För resten kan kryssarna betraktas som helt skyddade fartyg. Pansarens totala vikt var 1431 ton, eller 15, 7% av standardförskjutningen.
Kraftverket bestod av standardpannor och TZA av typen Admiralty, med en total kapacitet på 78 600 hk. På tester utvecklade "Southampton" en hastighet på 33 knop och med en full belastning på 10 600 ton, 31,8 knop.
Bränsletankarnas volym gjorde det möjligt att ta 2 060 ton olja och åka 7 700 mil på denna mängd med en hastighet av 13 knop.
Besättningen bestod av 748 personer, antalet på flaggskeppet var 796 personer.
Beväpning.
Southampton blev den första brittiska kryssaren som utrustades med de nya Mk. XXII-revolverfästena, om än med de gamla 152 mm / 50 Mk. XXIII-kanonerna. De hade en hög grad av automatisering, vilket i teorin gav en mycket anständig eldhastighet på 12 omgångar per minut. I själva verket var kamphastigheten inte mer än 6 omgångar per minut.
Den maximala höjningsvinkeln för tunnorna var 45 grader, vilket gav en skjutsträcka på 23,2 km. Projektilens initialhastighet är 841 m / s, rustningspenetration på ett avstånd av 11 km - 76 mm rustning, på ett avstånd av 20 km - 51 mm.
En märkbar egenskap hos alla brittiska torn med tre kanoner, inklusive på efterföljande kryssare, var mittrörets förskjutning med 76 cm bakåt. Detta gjordes för att utesluta ömsesidigt inflytande av nosgaser under en salva och för att förhindra spridning av skal vid avfyrning.
Hjälpartilleri
Det långväga luftvärnsskyddsartilleriet var exakt detsamma som på kryssarna i den föregående serien, det vill säga åtta 102 mm Mk. XVI-kanoner i fyra dubbla Mk. XIX-fästen.
Stridshastigheten för dessa pistoler är 15-20 varv per minut, noshastigheten är 811 m / s, skjutområdet vid en höjdvinkel på 45 grader är 18, 15 km och i en höjdvinkel på 80 grader - 11, 89 km.
Melee-luftvärnsartilleri i form av två 40 mm Vicker Mk VII fyrhjulsgevär monterade på taket på flygplanshangarer på lätta kryssare dök upp för första gången.
40 mm QF 2 pdr Mk VIII-kanoner avfyrade med en räckvidd på 347 till 4,57 km, beroende på ammunitionstyp.
Projektilens initiala flyghastighet varierade från 585 till 700 m / s, vertikala styrvinklar från
-10 till +80 grader.
12,7 mm Vickers maskingevär i fyrhjulsdrift
Min torpedobeväpning
Två trerörs 533 mm torpedor fanns på övre däck mellan 102 mm fästen.
Flygplan beväpning
Kryssarna var utrustade med tvärgående katapulter av D-IH-typ och kunde ta upp till tre Supermarine Walrus-sjöflygplan (två för hangarer, en för en katapult), men oftast togs bara två till sjöss.
Naturligtvis, så snart fartygen trädde i trafik, började kryssningsmoderniseringsprogrammen.
Southampton fick en typ 279 radar i maj 1940.
"Newcastle". Det blev intressant. Först monterades två 20-fatade raketer av ostyrda raketer UP på kryssaren i maj 1940. I maj 1941 fick fartyget en radar av typ 286. I november 1941 avlägsnades raketskjutare, fyrkantiga 12, 7 mm maskingevär, en radar av typ 286 från kryssaren. I stället installerade de 5 20-tunnars 20 mm Oerlikon överfallsgevär och två radar, typ 273 och typ 291. …
I slutet av 1942 avlägsnades katapulten, hangarerna och flygplanen från kryssaren, luftfart och radartyp 291 avlägsnades. I stället togs 10 enkelfatade 20 mm Oerlikon-gevär och radar av typen 281, 282, 284 och 285 installerades. I september 1943 installerades 6 20 mm överfallsgevär. ersattes av 4 parade installationer av 20 mm maskingevär från samma Oerlikon.
"Sheffield" redan i augusti 1938 utrustades med en experimentell prototypradar typ 79Y. Möjligheten att använda radarn var mycket användbar för besättningen i det efterföljande kriget.
I september 1941 installerades i stället för 12, 7 mm maskingevär, 6 enkelfatiga 20 mm Oerlikon-gevär och radartyper 284 och 285. I mitten av 1942 ersattes radartyp 279 med en hel radar: typ 281, 282, 283 och 273. Under våren 1943 installerades ytterligare 8 enstaka 20 mm överfallsgevär.
I januari 1944 demonterades all flygutrustning från Sheffield och ytterligare 8 Oerlikon -gevär installerades på plats. Under översynen 1944-45 avlägsnades ett artilleritornet från kryssaren och 4 fyrdubbliga 40 mm installationer från Bofors installerades i stället, och 15 enkelfatade 20 mm Oerlikons ersattes med 10 tvillinginstallationer av samma företag. Radartyp 273 ersattes med en nyare typ 277.
"Glasgow" i juli 1940 fick en radar av typ 286 och två 20-fatade NUR UP-installationer. Sommaren 1941 avlägsnades raketskjutarna. Sommaren 1942 avlägsnades 12, 7 mm maskingevär och radar av typ 286, i stället för dem installerades 9 enstaka 20 mm Oerlikon-gevär och typ 281, 282, 284, 285 och 273 radarer. December samma år ersattes 5 enstaka 20 mm-maskiner med 8 parade installationer.
I oktober 1943 tillkom ytterligare 2 enstaka 20 mm överfallsgevär i slutet av 1944-fyra till. Under översynen 1944-45 demonterades huvudmotorstornet, flygutrustning, 2 parade och 4 enstaka 20 mm överfallsgevär, radartyper 281, 284, 273. I stället för denna utrustning, 2 fyrdubbla och 4 enkla fat 40 mm Bofors-gevär installerades. och radartyper 281b, 294, 274.
Birmingham fick en UP 20-fat raketraket i juni 1940, som demonterades i juli 1941. I mars 1942 installerades i stället för 12, 7 mm maskingevär, 7 enkelfatade 20 mm "Erlikons" och radarer av typ 291 och 284. Sommaren 1943 demonterades luftfartsutrustning, 5 enkelfatiga maskiner kanoner ersattes med 8 dubbla 20 mm-installationer och radartyp 291 ersattes av radartyperna 281b och 273.
I slutet av 1944 avlägsnades tornet, 4 fyrkantiga 40 mm Bofors-fästen, 2 dubbla och 7 enkelfatade 20 mm överfallsgevär installerades.
Det är logiskt att kryssarnas totala förskjutning vid krigsslutet hade ökat till 12 190 - 12 330 ton. Som jämförelse hade den tunga kryssaren i Hawkins -klassen en förskjutning på 12 100 ton. Ja, skillnaden mellan den gamla tunga kryssaren och den nya lätta kryssaren var inte särskilt signifikant, trots alla begränsningar.
Bekämpa användning
Southampton
I början av kriget deltog han i sökoperationer i Atlanten, tillsammans med förstörarna Jervis och Jersey sjönk han den tyska ångbåten Melkenbur.
Han deltog i den norska operationen, täckte förstörarnas agerande, träffades av en 500 kg bomb, som inte gjorde någon skada och blev attackerad av en tysk ubåt, men torpederna exploderade inte på grund av ett defekt.
Han överfördes till Medelhavet, där han täckte konvojer till Afrika och Malta. Deltog i striden vid Spartivento. Under en kort tid överfördes han till anti-raider-styrkorna i Indiska oceanen. Sedan återvände han till Medelhavet.
11 januari 1941 "Southampton" i konvoj ME6. 220 mil öster om den sicilianska kusten attackerades konvojen av 12 juli 87.
Sex plan attackerade Southampton och uppnådde två träffar på 500 kg bomber. "Southampton" skadades hårt, det rasade på bränder, som omedelbart gick över kontroll. Det beslutades att lämna skeppet och sjunka, vilket gjordes av kryssaren "Orion".
Newcastle
I början av kriget utförde han uppdrag i Atlanten och Nordsjön. Jag letade efter tyska blockadbrytare och raiders.
I november 1940 överfördes han till Medelhavet, deltog i slaget vid Spartivento.
I december opererade han i södra Atlanten och letade efter tyska blockadbrytare och raider. 1942 genomförde han konvojer i Indiska oceanen.
I juni 1942, medan han var i Medelhavet, skadades han allvarligt av en torpedo från en tysk torpedobåt. Efter reparationer, 1943, överfördes han till Indiska oceanen, där han opererade mot Japan fram till krigets slut.
Sheffield
Förmodligen den mest aktiva av de brittiska lättkryssarna. 12 stjärnor för framgångsrika stridsoperationer är en indikator på att kryssaren var bra och besättningen matchade den.
Under hela 1939 körde kryssaren i Nordsjön och Atlanten och letade efter tyska raider och transporter.
Han deltog i landningsoperationer i Norge, täckte landningarna och evakuerade trupper.
Han överfördes till Medelhavet, där han täckte de maltesiska konvojerna som en del av "Förening H". Deltog i striden vid Spartivento. Han fångade upp Vichy -konvojer, jagade efter "Admiral Hipper", som körde brittiska konvojer i Atlanten.
Deltog i sökandet och striden med slagskeppet "Bismarck". Efter striden, medan han patrullerade hans sektor, sjönk och sjönk den tyska ubåtstankfartyget "Fredriche Breme".
Fram till november 1941 opererade kryssaren i Nordatlanten, varefter hon tilldelades täckstyrkorna för nordatlantiska konvojer. Fram till januari 1943 deltog han i 11 konvojer.
Deltagare i "nyårsstriden" i Barentshavet. Det var artilleristerna i Sheffidla och Jamaica som sjönk förstöraren Friedrich Eckholdt och kastade amiralen Hipper på hela programmet.
1943 förflyttades han kort till Medelhavet, där han täckte landningen av amerikanska trupper på Sicilien och i Italien själv.
Sedan förflyttades han igen till norr och deltog i eskortering av konvojer och slaget vid North Cape. Fick en salva från Scharnhorst, som skadade motorerna. Men till slut sjönk Scharnhorst.
Sedan utförde han olika uppgifter utanför Norges kust.
Få fartyg i den brittiska flottan kan göra anspråk på att ha deltagit i operationer som kryssaren Sheffield. Och att eskortera 13 konvojer är en mycket viktig hjälp.
Glasgow
Inte lika rik på utmärkelser som sin föregångare, men 4 stjärnor för framgångsrika operationer är inte heller dåligt.
I början av kriget, fram till slutet av 1939, patrullerade han Nordsjön.
1940 deltog han i den norska operationen. Han täckte landningen av trupper, evakuerade, tog ut en del av Norges guldreserver till Storbritannien, evakuerade kungafamiljen i Norge.
1941 överfördes han till Medelhavet. Han täckte brittiska hangarfartyg under razzian på Taranto. Den 3 december fick jag två torpeder från italienska flygplan och reste mig för reparationer.
Efter reparationer överfördes han till Indiska oceanen, där han ledde konvojer och jagade efter tyska raider. Hittade "Admiral Scheer" som piratkopierade men kunde inte behålla kontakten på grund av bränslebrist.
Överfördes tillbaka till metropolen. Deltog i slaget i Biscayabukten den 28 december 1943. Två kryssare, "Glasgow" och "Enterprise", krockade med 5 tyska destroyers och 6 destroyers. Som ett resultat sänktes 1 förstörare och 2 förstörare.
Han deltog i landningen av allierade trupper i Normandie. Han skadades i en strid med tyska kustbatterier, efter reparationer fram till krigets slut opererade han i Indiska oceanen.
Birmingham
Han mötte krigets början i Singapore och utförde till 1940 uppdrag i Indiska oceanen.
1940 överfördes han till att delta i den norska operationen.
1941 deltog han i operationer i Medelhavet. Han överfördes igen till Indiska oceanen, där han fram till mitten av 1943 utförde olika uppgifter.
Den 27 november 1943 kom kryssaren till östra Medelhavet, och den 28 november utanför Cyrenaicas kust fick hon en torpedo från den tyska ubåten U-407. Som ett resultat av smällen dog 29 personer, kryssarens bågkällare översvämmades, fartyget fick en trimning på 8 grader och hastigheten sjönk till 20 knop. Renoveringen fortsatte fram till april 1944.
År 1944 deltog han i operationer nära Norge, varefter han återfördes till Indiska oceanen, där han mötte krigsslutet.
Den aktiva och givande tjänsten av kryssare i Southampton-klassen som den brittiska flottans arbetshästar visar att de faktiskt har visat sig vara mycket balanserade, starka och sega fartyg. Med en mycket anständig potential för vidare utveckling.
Ja, dessa kryssare var lätta uteslutande i beväpning, vilket inte hindrade dem från att gå ut på motståndare som överträffade dem i alla avseenden. Det bästa exemplet på detta är slaget i Biscayabukten, där mot 17 152 mm kanoner och 22 brittiska kryssnings torpedrör fanns det 20 150 mm kanoner och 24 105 mm kanoner, plus 64 torpedor från tyska fartyg. Ja, förstörare och torpedobåtar höll inte skalen på de 152 mm brittiska vapnen, men båda sidor hade en chans.
De enorma avstånd som fartygen kunde täcka gjorde det möjligt att överföra dem från ett hav till ett annat för att klara uppgifterna.
I allmänhet visade de sig vara mycket bra kryssare.
