Klockan i marinavtalet i Washington sprängdes också genom Storbritannien. Mer exakt, enligt budgeten för "Lady of the Seas", och sprängde inte värre än de rustningsgenomträngande skalen från tyska slagfartyg och kryssare i slaget vid Jylland.
Efter att ha kommit överens med resten av deltagarna började Storbritannien bygga sina egna tunga kryssare, och … det blev klart att detta var en mycket dyr affär. Hawkins visade sig vara fartyg, mildt sagt lite besvärligt, så amiralitetet blev snabbt av med dem och började historien om fartyg av typen "County".
I allmänhet var det tre undertyper av fartyg, men skillnaderna i projekten var så minimala att det kunde betraktas som nästan grossist. Och det hände så att alla 13 tunga kryssare (typ "Kent" - 7, typ "London" - 4, typ "Dorsetshire" - 2), även om de var byggda, men kostade en sådan summa att det blev klart: för skydd och skydda handelskommunikationerna mellan kolonierna och metropolen behöver något billigare. Annars kommer spelet inte att vara värt ljuset.
Så det fanns två "lätta tunga" kryssare av typen "York", och sedan började britterna i en chock socialistisk takt bygga en flottil av lätta kryssare. I vad måste jag säga, till skillnad från tyskarna, de var mycket framgångsrika, och i början av andra världskriget hade Storbritannien 15 tunga och 49 lätta kryssare.
Fast, eller hur? I allmänhet inkluderade begreppet den brittiska flottan 20 tunga och 70 lätta kryssare. Detta är bara för information.
Vi återvänder till våra hjältar. "County" blev en direkt fortsättning på "Hawkins" -familjen, deras uppgifter var ungefär desamma: söka och fånga fiendens kryssare och upplysa dem med hjälp av huvudbatteriet. Och för hjälpkryssare och andra små saker fanns det en hjälpkaliber.
Naturligtvis var raiding inte förbjudet för brittiska fartyg.
Om vi jämför "länet" med samtidiga, då kan du se att när det gäller hastighet, rustning och luftförsvar var dessa inte de bästa fartygen. Men bara ett enormt kryssningsintervall, kraftfulla artillerivapen och utmärkta levnadsförhållanden för besättningarna gjorde dessa fartyg till de bästa i sin klass just för att lösa de uppgifter som ursprungligen tillkännagavs.
Och om du inte uppmärksammar det ganska gammaldags utseendet, som visade sig tack vare tre höga och tunna skorstenar och en mycket hög sida, så visade sig faktiskt skeppen vara vad du behöver. Till och med vacker.
Och när det blev klart att sjövärdigheten också är ganska, är det inte förvånande att huvuddelen av tjänsten på dessa fartyg ägde rum i norra och polära vatten, åtföljda av arktiska konvojer.
Men vid tidpunkten för byggandet, eftersom de var i viss förvirring från vad som hade gjorts (alla dessa marinavtal och fördrag), kände britterna sig plötsligt försvarslösa mot ett eventuellt hot mot deras transportkommunikation.
Och efter att befälhavaren för "Raleigh" släppte den tunga kryssare som anförtrotts honom på klipporna, minskade antalet vettiga tunga kryssare i "Hawkins" -klassen till fyra. Och de lätta kryssare som blev över från första världskriget uppfyllde uppenbarligen inte moderna krav när det gäller räckvidd och hastighet.
Och britterna rusade för att bygga kryssarna i Washington.
Naturligtvis skulle dessa vara fartyg med en förskjutning på 10 000 ton, beväpnade med 203 mm huvudkaliberkanoner, 102 mm luftvärnskanoner och 40 mm Vickers automatkanoner ("pom-pom").
Det mesta av debatten orsakades av frågan om antalet vapen i huvudbatteriets torn. En, två eller tre? Enkeltvapen torn tog upp för mycket plats, vilket gjorde det svårt att placera tillräckligt med vapen på fartyg, och det var svårt att använda dem alla på en gång. Detta demonstrerades väl av Hawkins drift. De tre-pistolstornen hade ännu inte slutförts konstruktivt, så placeringen av huvudkalibern i tvåkanonstornen blev den gyllene medelvägen.
Varje kryssare fick alltså bära åtta 203 mm kanoner i fyra torn. Totalt föreslogs fyra projekt för domen i Admiralitetskommissionen, som endast skilde sig från varandra vid bokning. Det fanns boule, utformade för att skydda fartyget från torpeder och skal som faller under vattenlinjen.
Men i verkligheten visade sig bokningen vara otillräcklig. Det var särskilt värt att oroa sig för sidorna i området för motor- och pannrum, där fartyget lätt kunde genomborras även av förstörarkanoner. Den horisontella bokningen var inte heller särskilt bra, eftersom rustningen ovanför samma fack och skalmagasin inte skyddade dem från skal av kalibrer 203 och 152 mm. Det fanns också tvivel om att rustningen var i stånd att motstå en träff från medelkaliberbomber (den tålde inte den).
Därför erkändes projektet "D" som vinnaren, som hade ett relativt bra skydd för källarna, som kunde motstå träff av en 203 mm projektil som föll i en vinkel på 140 ° från ett avstånd av cirka 10 miles. Annars kan rustningen kritiseras i enlighet med punkterna ovan. Den totala massan av rustningen på Project D -kryssaren var 745 ton.
Men projektet "D" accepterades inte, men under beteckningen "X" skickades till nästa tävling, där andra projekt presenterades. Till exempel avsåg ett av projekten ("Y") att ta bort ett av de bakre tornen och lämna bara sex huvudbatteripistoler, men att beväpna fartygen med luftfart. Det vill säga istället för ett torn, montera en katapult och placera minst två sjöflygplan ombord. Öka samtidigt ammunitionskapaciteten från 130 till 150 skal per pistol.
I allmänhet, om du tittar, "lätt tunga" "York" och "Exeter" gjordes just för detta projekt.
Amiralitetet gillade inte alla tre föreslagna projekten. En hade fortfarande otillräcklig bokning, den andra hade inte rätt eldkraft, så ett projekt accepterades för konstruktion, som utvecklades av Sir Estache Tennyson d'Eincourt, en av skaparna av stridskryssaren Hood.
Sir Eustache, som tydligt förstod på fartyg, föreslog en mycket original sak: låt nästan allt vara som det är, men ändra följande parametrar:
- att öka maskinernas effekt med 5000 hk;
- förlänga kroppen med 100 cm;
- smala kroppen med 20 cm;
- Minska ammunitionsbelastningen för varje pistol med 20 skal.
Ett fartyg med sådana parametrar blev definitivt snabbare med 1, 5-2 knop. Och den frigjorda vikten kan användas för att stärka rustningen.
Dessutom hanterade Sir Eustache också rustningen mycket progressivt.
Efter att ha resonerat att det fortfarande inte sparar från stora kaliberprojektiler, minskade tjockleken på sidopansar i pannrummen med hälften, vilket gör det ogenomträngligt för 120-130 mm projektiler.
Men den horisontella rustningen över pannrummen och maskinrummen (med 7 mm) och den vertikala rustningen i artillerikällarna (med 25 mm) ökades.
Fartygens konstruktionshastighet uppskattades till 31,5 knop vid standardförskjutning och 30,5 knop vid full förskjutning.
Så har alla relevanta signaturer lagts på projektet. Seriens första fartyg fick namnet "Kent", och hela typen namngavs efter det, som vanligt. Naturligtvis betraktades dessa fartyg som tunga kryssare i Washington-klass.
Amiraliteten uttryckte omedelbart en önskan att beställa minst 17 sådana kryssare. Men amiralerna var tvungna att översvämmas med kallt vatten från Themsen, det vill säga för att begränsa budgeten.
Så istället för 17 fartyg beställdes fem, och då kom också australierna, som gillade skeppet, och beställde ytterligare två kryssare för sig själva. Totalt sju.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australien och Canberra. De två sista är naturligtvis australiska.
De nya kryssarna var glattdäckta högbrädfartyg med tre höga rör och två master. Deras standardförskjutning visade sig variera i intervallet 13425-13630 ton. Normalt behandlades som sagt alla kemiskt.
Fartygen hade följande dimensioner:
- maximal längd: 192, 02–192, 47 m;
- längd mellan vinkelrätter: 179, 79-179, 83 m;
- bredd: 18,6 m;
- djupgående vid standardförskjutning: 4, 72-4, 92 m;
- djupgående vid full förskjutning: 6, 47-6, 55 m.
Inledningsvis ville de installera stativmaster på fartygen, men av viktbesparande skäl ersattes de med lättare master.
"Kent" var den enda kryssaren av denna typ som fick ett aktergalleri, som dåtidens slagfartyg. Galleriet ökade något fartygets längd, men efter ett tag demonterades det helt.
I fredstid var kryssningens besättningar 679-685 personer, flaggskeppet-710-716 personer.
Dessa kryssare, med utmärkt sjövärdighet, åtnjöt stor popularitet bland både officerare och sjömän vid Royal Navy. Fartygen ansågs vara "torra" och bekväma för besättningen, med mycket rymliga och välordnade rum.
Tja, för kommandot blev kryssarnas sjövärdighet ett stort plus, vilket plötsligt visade sig vara mycket stabila artilleriplattformar.
Rustningen förblev inte den starkaste sidan. Den slutliga versionen av bokningen av maskinrum, huvudkaliberns torn och ammunitionsförvaring var följande:
- rustning av brädor i maskinrum - 25 mm;
- pansardäck ovanför maskinrum - 35 mm;
- pansardäck ovanför styrväxeln - 38 mm;
- pansarskott inom maskinrum - 25 mm;
- sidopansar och taket på huvudbatteritornen - 25 mm;
- pansargolv i huvudbatteriets torn - 19 mm;
- barbets av huvudbyggnadens torn - 25 mm;
- traversering av källarna i tornen "B" och "X" - 76 mm;
- sidokorsningar av källarna i tornen "B" och "X" - 111 mm;
- traversering av källarna i tornen "A" och "Y" - 25 mm;
- laterala traverser av källarna i 102 mm kanoner - 86 mm.
I allmänhet, som du kan se, så-så. Det är inte för ingenting som dessa kryssare vanligen kallades "plåtburkar" eller helt enkelt "burkar".
Kryssarnas kraftverk var olika. Fartygen hade fyra ångturbiner med en kapacitet på 80 000 liter. med., roterande fyra skruvar. Cornwall, Cumberland, Kent och Suffolk tog emot Parsons-turbiner, resten fick Brown-Curtis-turbiner.
Turbinerna drevs med ånga från åtta pannor som drivs av råolja. Röken från oljan som brann i pannorna i det första pannrummet leddes till de främre och mellersta skorstenarna, och den andra - till mitten och bak.
Rören måste genomgå många förbättringar. När det visade sig under tester att rök från låga rör helt döljde batteriet på 102 mm luftvärnskanoner och den aktera brandkontrollposten, bestämde de sig för att förlänga rören. Först kastade de på "Cumberland" en mätare, när de var övertygade om att det inte hjälpte, beslutades att förlänga de två främre rören till 4, 6 m, och sedan alla tre. På australiensiska kryssare förlängdes de ännu mer - upp till 5,5 m.
Under havsförsök visade seriens kryssare mycket bra resultat. I genomsnitt visade sig den maximala designhastigheten på 31,5 knop vid standardförskjutning och 30,5 knop vid full förskjutning vara en hel knop mer.
Senare, under drift, nådde maxfarten kortvarigt 31,5 knop, konstant - 30,9 knop.
Oljereserven (3425 - 3460 ton) gjorde det möjligt att göra övergångar till 13 300 - 13 700 mil med en ekonomisk kurs på 12 knop. Vid en hastighet på 14 knop reducerades marschavståndet till 10 400 miles, vid full hastighet (30, 9 knop) - 3 100 - 3 300 miles, vid 31, 5 knop - 2300 miles.
För den tiden - en utmärkt indikator.
Beväpning
Huvudbatteriartilleriet bestod av åtta 203 mm Vickers Mk VIII-kanoner av modellen 1923, inrymda i fyra hydrauliskt drivna Mk I dubbelpistolstorn.
På grund av uppnåendet av den maximala höjdvinkeln för kanonerna på 70 ° (i stället för den angivna 45 °), kan kryssarnas huvudkaliber också utföra luftvärn. Villkorligt, eftersom en brandhastighet krävdes för normal luftvärnseld. Och hon lyste inte.4 varv per minut. Perfekt för normal marin strid och ingenting när det gäller luftskydd.
Kryssarens kanoner genomborrade 150 mm rustning på 10 000 m avstånd och 80 mm på 20 000 m avstånd. Ammunition för varje pistol under fredstid var 100 skal, i krigstid - från 125 till 150.
Inte långt från midskeppet var den viktigaste luftfartygsartilleriplattformen med fyra Vickers Mk V 102 mm kanoner monterade på Mk III-maskiner.
Det första paret av dessa vapen placerades på båda sidor om den tredje skorstenen, den andra några meter längre fram till aktern. Ammunition för en pistol var 200 skal. År 1933, på kryssaren "Kent", på båda sidor om den första skorstenen, installerades ytterligare ett tredje par av samma vapen.
Kryssarnas planerade beväpning med åtta-fatiga luftvärnsmaskingevär "pom-pom" skedde inte, så det var nödvändigt att klara sig med installationen av fyra 40 mm Vickers Mk II-luftvärnskanoner. De placerades också parvis på båda sidor på plattformar mellan det första och det andra röret. Deras ammunitionskapacitet var 1000 omgångar per pistol.
Kryssningens beväpning innehöll också fyra 47 mm (3 pund) Hotchkiss Mk II L40 salutpistoler och 8-12 Lewis 7,62 mm maskingevär.
Det fanns också torpedvapen, traditionellt stark för brittiska fartyg. Åtta 533 mm torpedorör i två QRII-fyrrörs roterande fästen, som först användes på så stora fartyg, var belägna på huvuddäcket på båda sidor under plattformen för de viktigaste luftvärnsartilleriet.
Beväpningen bestod av Mk. V -torpeder, som med en hastighet av 25 knop hade en räckvidd på 12 800 m och en stridsspetsvikt på 227 kg. För australiensiska kryssare användes mer moderna torpeder Mk. VII, som med en hastighet av 35 knop hade en räckvidd på 15 300 m och 340 kg sprängämnen.
Projektet omfattade utrustning för omladdning av TA, men det var faktiskt inte installerat på någon av kryssarna. Det vill säga ammunitionen bestod av åtta torpeder.
Flyg
Till slut pressade de mig fortfarande in. Och alla kryssare fick en lätt roterande katapult av typen SIIL (Slider MkII Light), bakom den tredje skorstenen.
Sjöflygplanen var först Fairey "Flycatcher", och sedan ersattes de av Hawker "Osprey".
Kranar på styrbords sida tjänade till att lyfta flygplanet från vattnet och installera det på katapulten.
Naturligtvis genomgick vapnen under hela fartygets service olika uppgraderingar. Detta gällde särskilt luftvärnsvapen. I början av andra världskriget hade de gamla automatiska Vickers-kanonerna ersatts av åtta fat pom-poms, placerade på plattformar på vardera sidan av den första skorstenen.
Och på taket på sjöflygplanets hangarer registrerades quad 12, 7 mm Vickers maskingevär MkIII / MkI.
Torpedorör demonterades så småningom på alla fartyg.
Vickers tunga maskingevär avlägsnades 1942-1943 (endast Cornwall och Canberra behöll dem), och 1941 beväpnade kryssarna med enstaka 20 mm Oerlikon MkIV-luftvärnskanoner. Sedan 1943 installerades samma luftvärnskanoner, men i en parad version, och 1945 uppnådde antalet "Oerlikons" på fartyg redan 12-18.
Visst, i det krigets verkligheter var detta fortfarande inte tillräckligt. Och efter att de japanska piloter lekfullt hade hanterat "Cornwall" och "Dorsetshire", ansågs beväpningen av fartygen med småskaliga luftvärnsvapen fortfarande vara otillfredsställande. Britterna började demontera värdelös luftburen beväpning, samtidigt som de ökade antalet luftvärnskanoner.
I mitten av 1943 återstod endast kranarna, som nu användes för att lyfta livbåtar och motorbåtar, av flygplanets utrustning på Kents.
Radarer
Den första kryssaren i Kent-klass som var utrustad med radarutrustning var Suffolk. I början av 1941 monterades en luftradar av typ 279 på den, vars antenner installerades på topparna på masterna. Denna radar, som fungerar i 7-metersområdet och togs i bruk 1940, betalade sig själv under striden i danska sundet. Det var "Suffolk" med hjälp av radar, hittade släpande "Bismarck" och pekade alla andra på den.
Idén "kom in", och kryssarna började ta emot radar typ 281, 273, 284 och 285.
Bekämpningen av kryssare i Kent-klass är värd en separat artikel, eftersom våra hjältar noterades där det var möjligt. Och Atlanten, och polära vatten, och naturligtvis Stilla havet.
Tala om huruvida kryssningsstridsvägen var framgångsrik eller inte, låt oss bara säga: inte dåligt.
"Suffolk" skadades av en direkt träff från en 1000 kg bomb den 17/4/1940, reparation - 10 månader.
"Kent" 17.09.1940 fick en tysk luftattack ombord, reparationen varade i nästan ett år.
"Cornwall" sänktes av japanska flygbaserade flygplan söder om Ceylon den 1942-05-04. Besättningen kunde inte göra någonting med de japanska bombplanen, till och med undvika bombarna, varav så många som nio träffade kryssaren.
"Canberra" krossades helt enkelt av skal från japanska kryssare i striden ungefär. Savo 1942-09-08, kryssaren försökte rädda, men hon sjönk efter 7 timmar.
Men vi kommer, jag upprepar, prata separat om stridsvägen för de brittiska tungkryssarna i "County" -familjen, det är värt det.
När det gäller arbetet inom ramen för Washingtonavtalen skulle jag vilja säga följande. Vi kan säga att "Kents" var de allra första pannkakorna som ofta kommer klumpiga.
Brittiska designers och amiraler ville verkligen pressa allt till 10 000 ton förskjutning. Ack, många hjärntvättades av detta, och britterna var inget undantag. Därför, som ett resultat av kast och kompromisser, fick de just sådana fartyg.
Britterna började bygga tunga kryssare för att skydda havskommunikation, eftersom de inte riktigt ville upprepa den ekonomiska blockaden av första världskriget.
Från detta visade det sig att fart, rustning och därefter vapen offrades för kryssningsfartyg och sjövärdighet.
Faktum är att länets sjövärdighet var mer än utmärkt. När det gäller kryssningsavstånd överträffade de sina många japanska och amerikanska motsvarigheter, för att inte tala om de italienska och franska fartygen som är avsedda att tjäna i Medelhavspoolen. Och som ett resultat var deras eskorttjänst ganska framgångsrik. Men "länet" och skärptes under det.
Men i andra avseenden var "länet" på många sätt sämre än andra länders kryssare i Washington.
Deras hastighet på 31,5 knop var standard för den brittiska flottan, men märkbart sämre än hastigheten hos tidiga italienska, franska och japanska kryssare och nådde 34,5 (franska "Tourville" och japanska "Aoba") och till och med 35,5 knop (japanska "Myoko" Och italienska "Trento").
Rustning är i allmänhet liv för ett fartyg. 25 mm rustning på kryssarnas sidor och torn genomträngdes inte bara av 152 mm skal från lätta kryssare, utan också av 120-127 mm skal från förstörare. Tja, riktigt oseriöst.
Kent-luftvärnsrustningen var uppriktigt sagt svag. Luftfartygsartilleri, från början otillräckligt, ändrades och kompletterades upprepade gånger i samband med service och modernisering, men kryssarna fick inte ett tillräckligt antal fat. Detta bekräftades av japanerna, efter att ha drunknat två tunga kryssare "Dorsetshire" och "Cornwall" praktiskt taget utan förlust (3 flygplan - detta är ett skratt).
I allmänhet var idén om havsförsvarare som kunde operera på sjöbanor under lång tid en framgång. Kryssare som kan skydda och bevaka transportkonvojer och helt enkelt rutter från fiendens intrång, visade sig britterna.
Den tyska raider Penguin sjunkande av Cornwall är ytterligare en bekräftelse på detta.
Men detta visade sig vara mycket högspecialiserade fartyg, och de brittiska formgivarna insåg detta mycket snabbt. Efterföljande undertyper av "County" blev ett slags arbete med fel. Hur mycket det gick överhuvudtaget - vi kommer att analysera nästa gång.
