Många kommer att bli upprörda direkt efter rubriken. Författare, vad pratar du om? "Zero" kommer inte ur betyg av samma som dig, det gjordes filmer om det och i allmänhet …
Och i allmänhet, och i synnerhet särskilt. Jag kommer inte att tröttna på att upprepa att "betyget", där en förkrigsbaserad jagerflygplan ligger intill en krigsslutande bombplan och en tvåmotorig tungkrigare, är samma betyg som VAZ-2101 kommer att övervägas bredvid Ferrari. Ungefär samma grad av "rakhet" i jämförelsen. Och vad, båda modellerna är italienska, på fyra hjul, med bensinmotorer …
Så betygen, där "Zero" är i nivå med "Mustang" - ja, så -så.
Låt oss dock prata om planet först. Och för ett mellanmål, låt oss lämna varför han plötsligt blev till "den bästa".
"Fighter Zero" eller, enligt vår mening, "Zero" födelsedag var den 10 april 1938. Att säga att planet "inte kom in" vid första gången är att säga ingenting. Alla kritiserade projektet, både konservativa och progressiva. Den första gillade till exempel inte den stängda cockpiten. Det var ett sådant sätt för piloter på transportbaserade flygplan att luta sig ut ur sittbrunnen och visuellt övervaka landningsglidbanan.
Förutom denna bagatell, som orsakade livliga tvister, drabbades parterna i en allvarlig kamp efter att flygplansmodellen presenterades när det gäller vapen och prioritet för hastighet framför manövrerbarhet, eller vice versa. Förresten var det ungefär lika många anhängare och motståndare.
Det vill säga hälften var anhängare av en supermanövrerbar fighter med lätta vapen (2 maskingevär av en gevärskaliber), den andra hälften var för en snabb och välbeväpnad fighter.
Debatten nådde en återvändsgränd, och jag måste säga att alla dessa tvister kan förstöra projektet helt, men diplomaten Jiro Horikoshi, chefsdesignern, lovade att tillgodose båda parternas krav.
Det vill säga att skapa en snabb, manövrerbar fighter med bra vapen.
Det finns inga mirakel. Horikoshi var en mycket bra konstruktör. Jag skulle till och med säga - på världsnivå, eftersom jag har skapat mer än ett anständigt flygplan. Men inte lysande. Och det som utlovades gränsade till antingen genialitet eller bedrägeri.
Vad mer var - döma själv.
Den 25 april 1939, med de officiella hastighetsmätningarna, utvecklades "Project 12" (framtida "Zero") endast 491 km / h. Konkurrenten F2A "Buffalo", född 1937, producerade 542 km / h på liknande tester. Känn skillnaden, som de säger.
Det är klart att det inte var flygplanets design som var skyldig, utan motorn. Japan, som alla andra länder i den andra ligan för flygplanskonstruktion, var nöjd med vad det var. Därför, när amerikanerna, britterna och tyskarna redan hade installerat 1000 hk motorer på sina flygplan. och högre, den mest kraftfulla motorn från Mitsubishi, Zuisei 13, producerade bara 875 "hästar".
Marindepartementet hittade en väg ut genom att installera en motor från Mitsubishis direktkonkurrent, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" producerade 940 hk, vilket i princip var jämförbart med världsanaloger, även om det var osannolikt att Mitsubishi-specialisterna skulle trivas med denna uppställning.
Och med Sakae -motorn flög planet inte bara, utan flög mycket lovande. Och marindepartementet gillade det så mycket att det lanserades i en serie utan att slutföra huvuddelen av testerna, under den officiella beteckningen "experimentell typ 0 transportbaserad fighter", eller A6M1.
Om du ser opartiskt ut måste vi erkänna: planet har blivit offer för propaganda. Den japanska militära avdelningen var så ivrig att övertyga alla om att skapa något så transcendent att det själv trodde på det. Därför genomfördes testerna under öppet tryck från sjöbefälet.
Dessutom insisterade militära avdelningen, i motsats till Mitsubishis uppfattning, om stridsförsök i Kina, där den militära operationen redan var i full gång.
Tester utfördes på de första sex förproduktionskämparna som en del av den 12: e Joint Air Group i juli 1940. Parallellt testades en annan grupp av flygplan av förproduktionspartiet ombord på hangarfartyget "Kaga", och efter testerna ingick det också i den 12: e gruppen.
Ser vi framåt, låt oss säga att stridstesterna var mer än framgångsrika. Efter testet fick flygplanet namnet "Marine type zero carrier -based fighter model 11" (A6M2 model 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", kort sagt - "Reisen".
Nollens agerande i Kina har genererat fina recensioner. Tidningar fylldes med rapporter om nya stridsflygplan som skjutit ner kinesiska flygplan i omgångar.
Den 13 september 1940 eskorterade 13 nollor bombplan och engagerade 30 kinesiska flygvapenflygplan och sköt ner 25 (ytterligare två krockade i luften själva) av dem. Naturligtvis orsakade detta en ordentlig resonans, men … "Noll" kämpade med I-15 och I-16 typ 5 sovjetisk produktion. Och dessa flygplan, som var sämre i hastighet med hundra kilometer i timmen och beväpnade med två ShKAS, kan kallas fullvärdiga rivaler? Och under kontroll av kinesiska piloter?
Men japanerna fick nog. De trodde verkligen att den nya fightern var värd superprefixet. Så bildades åsikten, som sa att "Noll" ensam är värt från två till fem av alla fiendens flygplan. Välsignad är den som tror.
Och vad var det egentligen som fick det nya planet att sticka ut så mycket?
Beväpning. Ja, standarden för förkrigs beväpning av 2-4 maskingevär med gevärskaliber (Bf.109C och D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 blockerades av nollkonfigurationen, eftersom 7, 7 mm maskin kanoner lades till två synkrona maskingevär två vingmonterade 20 mm Mauserkanoner tillverkade under licens.
Manövrerbarhet. Det var. Låt oss inte förneka det. Men utan hängande tankar. Och utan tankar blev åtgärdsområdet omedelbart ointressant. Och i strid kastades tankarna ofta inte, och nollan blev genast ett järn. Men i princip var det en mycket manövrerbar kämpe, vi borde ge den sin skyldighet.
Fart. Ja, det var fart. Den vanliga medelhastigheten för en monoplanflygplan av tiden var 500 km / h.
Räckvidd. Räckvidd - ja. En vacker och riktig figur. "Zero" kunde flyga väldigt långt med en marschfart på 300 km / h, oavsett om de åtföljer bombplan eller utför sina uppgifter. Det viktigaste för oss är att planet kunde flyga långt borta.
Dessutom var "Zero" inte en fjäder. Den vägde mer än Messer, mer än I-16, lika mycket som Kittyhawk och Hurricane. Det vill säga "fjädern" som kommer att fladda, förstöra allt runt omkring, "Noll" var inte.
Men vad betalades för alla bra egenskaper?
Jag har redan sagt att Horikoshi inte var ett geni. Han var en ganska bra specialist som förstod vad han gjorde. Och om han lovade att planet skulle vara snabbt, smidigt, kunna flyga långt och skjuta bra, måste det göras. Med vilka medel? Med tanke på att motorn var so-so för en bil med denna vikt, har vi bara en parameter kvar som kan spelas.
Skydd som inte fanns
Ja, av tre ton A6M1 spenderades inte ett enda gram på skydd. Skyddade stridsvagnar, bepansrade ryggstöd, pansarhuvudstöd, i allmänhet fanns inte allt med prefixet "rustning" på "Nollan". Det vill säga, i frontprojektionen var piloten fortfarande på något sätt skyddad av motorn, men inte på andra sidorna. Och VARJE kula av kaliber kan vara den första och den sista för nollan. Speciellt träffar piloten.
Fram till nu har vi en mycket felaktig uppfattning om att "Zero" är något litet och manövrerbart. Ack, många hade fel, inklusive våra författare också. Till exempel kommer jag att ge ett citat från den legendariska "Zero" -artikeln.
”Med sin motoreffekt som är mindre än hos någon allierad fighter, var Zero betydligt fler än fiendens fordon i hastighet och manövrerbarhet på grund av sin genomtänkta och lätta design. Mitsubishi -fightern kombinerade framgångsrikt liten storlek och låg specifik vingbelastning med en inte särskilt kraftfull motor, kanonbeväpning och utmärkt flygplansbeteende, inklusive exceptionell räckvidd. Endast med uppkomsten av Mustangs och Spitfires, Hellcats och Corsairs kunde USA: s och Storbritanniens piloter börja slåss mot nollorna.
Låt oss hålla fast vid några fraser.
Så, om den "tankeväckande och lätta" designen. Om eftertänksamhet innebär att allt som kan ge piloten en chans att överleva i en strid tas bort från planet … Nej, jag kan fortfarande inte kalla det "omtanke". Denna förtvivlan blandas med dumhet. Men - mer om det senare. Nu kommer jag bara att notera att den "geni" skaparen av "Zero" Jiro Horikoshi av någon anledning därefter togs bort från arbetet med att utveckla flygplanet. Plötsligt så.
"Mitsubishi -fightern var en bra kombination av liten storlek."
Detta är en mycket intressant passage. Låt oss kanske jämföra … Med P-40 Tomahawk och Yak-1, till exempel.
Så, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Vingbredd, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Vingyta, kvm. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Längd, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maxvikt, kg: 2 757/3 424/2 995
Lägger inte ihop. Ja, "Zero" är lättare än klasskamrater, det stämmer. Men ungefär storleken - förlåt. Tomahawk var fortfarande den banduraen, och som du kan se var den inte mycket större i storlek. Så om någon här och var liten - det handlar inte om "Zero". Det här handlar om Yak.
Förresten, om vikten. Ja, A6M2 var lättare, men vem sa att den var bra? Det var för dessa flygplan som det fanns en begränsning för dykhastigheten, eftersom nollan inte kunde accelereras "hela vägen". Det bara gick sönder. Detta är vad de allierade använde och lämnade japanerna exakt på ett brant dyk.
Hur vi vann på "Zero"
Mestadels på tidningar. Segrarna där var helt enkelt fantastiska.
"Helt förvirrade av manövrarna på de smidiga nollorna, hoppade de tre kinesiska piloter snabbt iväg ur sina oskadade flygplan."
Smidig "Zero" som överträffade I-16 och I-15 biplan? Du tror? Jag inte. Och detta kunde ha slutat.
”Som ett resultat av luftstriderna tillkännagav piloterna i förproduktionen A6M2 tillsammans med påfyllningen från produktionsfordonen 99 segrar med förlusten av två nollor.
Hartmans och Rally som en. Som Suvorov brukade säga: "Skriv hundratusen, varför ska du tycka synd om dem, basurmans!" Både Hartman och Rall ljög, varför är japanerna sämre? Så det var möjligt att förklara vad som helst, om det bara fanns en känsla.
Det är dock värt att se, men i allmänhet, hur var Zero framgång?
Men inte särskilt lyxigt.
Bortsett från massakern vid Pearl Harbor är resten av bravurerapporterna japansk propaganda. Faktum är att Asien-Stillahavsområdet (APR) var utrustat med långt ifrån de allierades bästa flygförband med inte den mest moderna utrustningen.
Det är logiskt: 1941 avbröt de brittiska "Spitfires" tyska flygräder på öarna och i Nordafrika, och det fanns liksom ingen tid för kolonierna. Följaktligen såg "Brewsters", "Buffalo" och "Hurricanes" från de första modellerna mot "Zero" inte alls ut. Ungefär samma som den kinesiska I-15.
Det är faktiskt nyckeln till framgången med "Zero". Erfarna piloter vid rodret för de nyaste flygplanen 1940-41 mot de allierades inte särskilt bästa kontingent på äldre flygplan.
Naturligtvis slog japanerna alla i svansen och manen. Naturligtvis. Amerikanerna och britterna tvättades i blod, men de fick veta. Och då? Citera igen.
"Endast med tillkomsten av Mustangs och Spitfires, Hellcats och Corsairs kunde USA och brittiska piloter börja slåss mot nollorna."
Hmm … också tveksamt. "Mustang" blev ett flygplan för strid, och inte för att öka fiendens statistik först 1944, "Spitfire", liksom från 1936 i serien, men den producerades mycket tätt. Corsair och Hellcat? Tyvärr hade vildkatterna i konfrontationen med nollorna ett förhållande på 5, 1 till 1, vilket betyder att det fanns en vildkatt för varje 5 nollor som skjuts ner.
Striden i Korallhavet har redan satt allt på sin plats. 3 japanska hangarfartyg mot två amerikanska. Förlusterna var lika, men amerikanerna motarbetade attacken mot Port Moresby. Och två misshandlade japanska hangarfartyg (Zuikaku och Sekaku) deltog inte i slaget vid Midway Atoll, som slutade med en öronbedövande smäll på den japanska flottan.
Så varför skulle sådana galna nollor, i deras konfrontation med amerikanska (inte Mustangs och Corsairs) plan, kunna motsätta dem med vad som helst?
Och man kan inte annat än erinra sig den 18 april 1943, då nollan inte kunde göra någonting med de amerikanska plan som skickade admiral Yamamoto till nästa värld. Dessutom kämpade "nollan" inte ens med vildkatterna utan med blixten. Tvåmotoriga långdistansflygplan R-38. Ja, det var 14 mot 6, men det var Noll!
Som ett resultat sköt R-38 ner både bombplan och ett par nollor och förlorade bara en jaktplan.
I allmänhet kan jag fortsätta på obestämd tid, det vill säga fram till den 1 september 1945. Kärnan i detta kommer inte att förändras. "Zero" var bra bara mot flygplan som inte kunde ge honom rätt motstånd. Låt mig betona att jag har bra piloter ombord.
Och japanerna började få problem med flygpersonalen redan 1942.
Ja, hur vill du egentligen? 2-3 kulor av vilken kaliber som helst - och istället för "Zero" ser vi en så bra fackla. Med tanke på den upprätta förfrysning av japanska piloter, som inte ville fly, kapitulera och så vidare, innebar ett nedfält plan vanligtvis en förlorad pilot.
Därför började piloter för papper "Nollor" helt enkelt ta slut 1942. Och 1943 saknade sådana uppenbarligen”utbildade” piloter amerikanerna, som flög nästan 500 sjömil och iscensatte uppstigningen av Yamamoto. Och vi återvände tillbaka.
Ja, i Japan, när piloternas resurser snabbt började smälta av att de brann ner tillsammans med det "fina" flygplanet, började de göra omrörningar. Men det var för sent.
Sex eller åtta vingmonterade tunga maskingevär från amerikanska krigare (och bombplanen gäspade inte, eftersom de alla ville leva) krossade nollan i bitar och strimlor och dödade piloterna.
Du behöver inte ens vapen, varför? Sex tunnor spottade ut en sådan hög av metall, åtminstone hade något kommit dit. Och hemskt - "Zero" avslutade sin resa med en kort men effektiv fackla. Tillsammans med piloten.
Och japanerna, vi måste hylla dem, kom till deras sinnen och rusade i jakten. Redan 1941 avsattes Horikoshi från sin tjänst som chefsdesigner och utsågs till Mijiro Takahashi. Den senare lyckades öka dykhastigheten till 660 km / h genom att minska vingen och stärka strukturen.
Vi försökte pressa ut åtminstone något ur Sakae -motorn, men … Hastigheten ökade på A6M5 -modellen med hela 20 km / h och uppgick till 565 km / h på 6000 m höjd.
A6M5 togs i produktion 1943. Det var rätt när amerikanerna fick Hellcat. Sex "Browning" av stor kaliber skickade regelbundet japanerna till Amaterasu-templet, och 7, 7 mm-kulor studsade av rustningen hos amerikanska krigare. Ja, och Hellcat -skalen knarrade, men höll. Så misshandeln av de japanska piloterna gick precis in i en ny bana.
I början av 1944 dök en annan version av Zero upp - A6M5b modell 52b, på vilken - äntligen! - försökte införa skydd för piloten. Och i allmänhet att göra åtminstone något för att kämpen kommer från ordet "utrota" och inte "utrota".
Planet har nu 50 mm skottsäkert glas! På detta slutade dock med rustningen, men ändå. Försöket var giltigt.
Flygplanet hade också ett brandsläckningssystem för koldioxid. Vid en brand fyllde koldioxid från en högtryckscylinder omedelbart skrovbränsletanken och motorrummet.
Tja, förstärkning av vapen ser ut som ett mirakel. En av de synkrona 7,7 mm maskingevärna ersattes med en 13,2 mm maskingevär av typ 3. Jag skrev om detta monster, en piratkopierad kopia av Browning M2, omdesignad för en 13, 2 mm patron från en licensierad Hotchkiss. Vad var det, då uttryckte de det. Detta var den första förstärkningen av rustningen sedan serieproduktionen startade. Låt mig påminna dig, 1944.
Det är klart att allt såg trist ut, men tyvärr kunde bytet av Zero inte slutföras på något sätt: för A7M kunde Reppu inte avsluta motorn och J2M Raiden ville inte flyga alls.
Det är klart att 1944 flygplanet som föddes 1938 helt enkelt var irrelevant, men ändå försökte de pressa ut något ur det.
A6M5s modell 52s fick ett par av samma 13, 2 mm typ 3 maskingevär i vingarna, och de återstående synkrona 7, 7 mm maskingeväret kastades slutligen bort som onödigt.
Piloten fick en 8 mm pansarrygg! Bara för jämförelsens skull: samma pansarrygg var på Polikarpov I-15-jaktplan 1933. Men på A6M5s installerade de också 55 mm skottsäkert glas i lampans baksida!
Skillnaden i hastighet med samma "Corsair" var 90 km / h, jag vet inte vad kulorna i amerikanska maskingevär sa, genomträngande den 8 mm pansrade ryggen, tillsammans med piloten, kanske skrattade de. Men faktum är att 1944 blev "Zero" till slut en piskande pojke.
Den senaste modifieringen av A6M8 med en ny Kinsey -motor på hela 1500 hk. gick inte in i serien, eftersom Japan slutade som sådant. Men testerna utfördes 1945.
Beväpningen reducerades till två 20 mm kanoner och två 13, 2 mm maskingevär, synkronet togs bort, eftersom det helt enkelt inte passade in i facket med den nya motorn. Flygplanet kan bära en 500 kg bomb under flygplanskroppen och två 350-liters utombordare bränsletankar under vingen.
A6M8 på tester utvecklade en hastighet på 573 km / h på 6000 m höjd utan yttre upphängningar. För 1945 - ett sorgligt resultat. "Corsair" på samma höjd gav ut mer än 700 km / h.
Så ursäkta, var är "mirakelplanet" som skrämde alla och allt? Jag ser inte.
Jag ser ett ganska svagt och försvarslöst plan av pinnar och materia, riktigt passande för att bekämpa plan från den lägre klassen. Inte mer.
Men det handlar inte ens om LTH, nu kommer vi till essensen av materialet.
Nästan 11 000 nollor av alla ändringar. Hur många pilotliv tog de? Många. År 1943 fanns det nästan inga erfarna sjöflygpiloter i Japan, och de som var kvar kunde inte motstå amerikanerna på mer avancerade maskiner.
Så A6M Zero kan säkert kallas ett flygplan som lämnade sjöflygplan utan piloter. De dog helt enkelt under kulorna och brann ner i stugorna i detta "mirakelvapen".
Men det är inte allt. Ständiga försök att tvinga denna elakhet att bli en fullfjädrad fighter ledde till att Mitsubishi spenderade resurser på Zero, och arbetet med Raiden och Repp bromsades kraftigt.
Utvecklingen av Raiden började 1939, Reppu 1942, då det blev klart att Zero verkligen var noll. Men den första flög först 1942 och den andra 1944. När det var klart för sent. Och de snabba och pansrade amerikanska "katterna" och "piraterna" styrde på himlen.
LTH A6M-5
Vingbredd, m: 11, 00
Längd, m: 9, 12
Höjd, m: 3, 57
Vingyta, m2: 21, 30
Vikt (kg
- tomma flygplan: 1 894
- normal start: 2 743
- maximal start: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 hk
Maxhastighet, km / h: 565
Marschfart, km / h: 330
Praktisk räckvidd, km: 1920
Maximal stigning, m / min: 858
Praktiskt tak, m: 11 740
Besättning, pers.: 1
Beväpning:
Synkron på flygkroppen:
- två 7, 7 mm maskingevär eller
- ett 7,7 mm maskingevär och ett 13,2 mm maskingevär eller
- två 13, 2 mm maskingevär.
Två 20 mm vingkanoner.
A6M "Zero" har rätten till titeln som den värsta transportbaserade fighteren under andra världskriget, eftersom den inte alls motsvarade en dåvarande kanoner för en jaktplan. Ett sådant flygplan kan bara visas i Japan, med sin öppet misantropiska Bushido -kod.
Han dök upp. Och han tog med sig så många piloter att Japan faktiskt tappade himlen 1942, ett år efter att han gick in i kriget.
Var, frågar du, är alla dessa berättelser om att noll är så cool? Ja, allt från samma ställe. Berättelser för förlorarna. Det är ett faktum att Japan arrangerade en blitzkrieg i Stilla havet, ännu svalare än Tyskland i Europa.
Därför verkar en seger mot en så seriös motståndare vara dubbelt så hedervärd. Så några "historiker" berättar om det osårbara "Zero" och andra underverk av det japanska militära geniet.
Tro det eller ej - allas personliga verksamhet. Vid en tidpunkt (kriget med Kina 1940) var "Noll" ingenting, då - bara ett flygplan för en engångskamikaze, inget mer.
