Stridsflygplan. Sådana är de "Catafighters"

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Jag ville verkligen börja med frasen Nikolai Vasilyevich Gogol om "Vänd dig om, son, vad du är …" De var faktiskt precis så - varken här eller där. Men - brittiska off -deck fighters "Sea Hurricane" och "Seafire".

Det visar sig en slags bro från den bärarbaserade underkämpen A6M2 "Reisen" / "Zero" (även om många anser att det är en slags perfektion) till underdäckskämpar. Ja, så var det också.

Sea Hurricane kallades också Catafighter. Jag vet inte, från ordet "likbil" eller det är en förkortad "katapultkämpe", men gud förbjuda, historien handlade om planet, eftersom brittisk envishet blandat med självmordstendenser gav upphov till ett ganska fruktansvärt missförhållande.

Men - från skruven, och flög.

När andra världskriget började, som alltid, blev det plötsligt klart att britterna inte var redo. Därmed inte sagt att de inte hade flygplan. Men bara en dåraktig optimist eller en herre i amiralitetet kunde kalla detta flygande skräpplan 1939.

Sea Gladiator är faktiskt en tvåplan som endast är lämplig för länder som Brasilien. Blackburns skapelser (om än monoplaner) Skew and Rock, och med dem Fulmar från Fairy, är också ganska eländiga skapelser. Långsam, klumpig, med fula torn (några) som påverkar aerodynamiken negativt och i allmänhet.

Stridsflygplan. Sådana är de … "Catafighters"

"Och i allmänhet" är nyckeln. Och i allmänhet var dessa plan … so-so. Men det fanns. Och med detta var det nödvändigt att göra något, sedan kriget började, och det var nödvändigt att kämpa inte med siffror av prestandaegenskaper, utan med riktiga plan. Som med den berömda delen. Det fanns kroppar, siffror, men det fanns inga plan som kunde utföra stridsuppdrag.

Och i dessa fruktansvärda verkligheter om närvaron av flygtrafik, beslutade det brittiska kommandot att göra åtminstone något för att kunna slåss till sjöss med lufttäckning.

I början av kriget hade britterna en och en halv normala krigare. Landbaserade Hawker Hurricane och Supermarine Spitfire.

Spitfire var stilig, men krävde mycket resurser, både i material och på arbetstimmar. För som sagt "jag räckte knappt till." Det vill säga för behoven hos Royal Air Force, som för ett krig med Luftwaffe. Därför, trots all underlägsenhet, tog de först upp den redan förbrukade "orkanen".

Dessutom fanns det redan så många orkaner att det inte var ett stort problem att ta och göra om ett par hundra för flottans behov. Det viktigaste är att orkanen var en mycket solid konstruktion, vilket gjorde det möjligt att använda den på en havskatapult. Ja, och landning på orkanens däck skulle lätt kunna stå emot. Annars, låt oss vara ärliga, planet var so-so.

Men redan 1940 fick britterna den första erfarenheten av att använda "Harry" på däck av hangarfartyg. Det kostade dem dyrt, men ändå.

De ödesdigra "Glories" tog ombord helt land "Hurricanes", som han levererade till Norge, där de, som tog av från däcket, landade på landflygplatser och där utförde de redan sina stridsuppdrag.

Men eftersom tyskarna väldigt snabbt frågade britterna tillbaka, fick de tio överlevande orkanerna återvända hem igen med hangarfartyget Glories. Att landa landplan på däck utan bromskrok är mycket svårt. Bara riktigt häftiga brittiska piloter kunde verkligen göra det. Och även då på det andra försöket, natten till den 7 juni 1940, då planen gick ombord på ett hangarfartyg i mycket stark motvind.

Och sedan, du vet, stötte Glories på ett sött par: Scharnhorst och Gneisenau. Ingen började lyfta på landkämpar utan chans att landa, så planen gick till botten tillsammans med hangarfartyget.

Och sedan gick det upp för britterna att trots allt en hyfsad marin fighter helt enkelt måste vara det. Och arbetet började. Dessutom bestämde de sig för att göra två havsbaserade flygplan samtidigt: en klassisk däckbåt med bromshake och en jaktplan som skulle lyfta från en fackverkskatapult med hjälp av pulverförstärkare. Katapult "Sea Hurricanes" skulle beväpna fartygen i Atlantkonvojerna så att de kunde försvara sig mot tyska flygplan.

Så här framträdde Catafighter (go Hurricet, som det också kallades) - en katapultjakt som tar fart från alla fartyg där det finns en katapult. Den skilde sig från basmodellen bara genom att kraftsatsen för flygkroppen förstärktes.

Det var en version av kamikaze i europeisk stil. Ett sådant plan skulle kunna landa uteslutande på en landflygplats. Om ett sådant flygfält inte förutsågs, blev planet, tillsammans med piloten, helt enkelt engångsbruk. Under förhållandena för arktiska konvojer - en splashdown, och sedan en uppblåsbar flott med en tillförsel av vatten och mat och en chans att konvojfartyget kommer att hämta det.

För sådana Euromertikas förbereddes 35 tidigare handelsfartyg av olika typer och storlekar, som började kallas CAM -klassfartyg, det vill säga Catapult Aircraft Merchantman - "ett handelsfartyg med ett katapultflygplan".

Den enklaste fackverkskatapulten och det enklaste sjösättningssystemet. Allt var väldigt enkelt.

Det fanns en mycket rolig nyans: självmordsbombarna på handelsfartygen valdes ut från Royal Air Force, det vill säga landpiloter. Och på marinfartyg utrustade med katapulter av liknande design - bland piloter i flottans flottvapen.

I allmänhet såg det hela ut så här: när torpedobombare eller bombplan från Luftwaffe dök upp och korrekt bedömde situationen gav fartygschefen order att starta flygplanet. Ja, ordern att skjuta gavs av kaptenen, eftersom det var han som bar hela ansvaret för sjösättningen, eftersom denna lansering var den enda.

"Catafighter" avfyrades från en 21 m lång katapult med hjälp av pulverförstärkare. Sedan blev det en luftstrid, varefter piloten tog ett beslut om vad han kunde göra härnäst: flyga till ett vanligt flygfält, plaska ner eller fallskärm.

Under förhållandena i de norra konvojerna är allt so-so.

Det är klart att det inte talades om några landflygplatser. På de närmaste, som finns i Norge, var tyskarna baserade. Så den enda vägen ut var att hoppa med en fallskärm bredvid deras fartyg och vänta på hjälp i hopp om att piloten inte skulle hinna frysa. För detta ändamål fanns det på alla utkastningsfartyg ett team av räddare som alltid var redo att hjälpa självmordsbombaren på en uppblåsbar motorbåt. Tja, om, i stridens hetta, inte räddarna hade tid att se hur, när och var piloten plaskade … Tja, det här är krig.

Å andra sidan kunde britterna inte etablera produktionen av de så kallade eskort-hangarfartygen (tidigare handelsfartyg för 10-12 flygplan), så konvojerna måste skyddas med det som fanns till hands. Det vill säga SAM -fartygen.

På mer än två år gjorde 35 fartyg i CAM-klass 176 kryssningar och på dessa kryssningar sjönk tyskarna 12 fartyg. Det var 8 lanseringar av "Catafighters". Brittiska piloter sköt ner 6 tyska flygplan och förlorade bara en av sina piloter. Det är underförstått att åtta av de åtta krigare försvann.

I allmänhet kämpade åtminstone Sea Hurricane Mk.1A. Det blev genast klart att det behövdes en normal transportbaserad fighter. Engångskamikazer är naturligtvis inte dåliga, men tyskarna har attackerat samma konvojer mer än en gång.

Därför skapades Sea Hurricane Mk.1B snabbt med en bromskrok och noder för sjösättning från ett hangarfartygs katapult.

Men det var ett helt annat samtal. Flygplanet krävde betydande strukturell förstärkning, eftersom det antog upprepade belastningar i samband med start och landning på ett hangarfartygs däck.

Därför var det nödvändigt att avsevärt stärka kraftsatsen för flygkroppen, fästena på vingarna, landningsstället. Och byt ut radioutrustning mot marinutrustning.

Och det viktigaste. För att spara tid och material, brydde sig britterna inte om utvecklingen och implementeringen av vingfällningsmekanismen. En unik praxis, men flygplanet var inte konstruerat för ett hangarfartyg, utan tvärtom anpassades hangarfartyget till det befintliga flygplanet. Ingen har gjort detta varken före eller efter.

Och det faktum att flygplanen på hangarfartyg, särskilt på ledsagare, inte kunde sättas i hangarer … En riktig sjöman och marinpilot av Hennes majestät drottningen måste stå ut med all nonsens och perversioner av militärtjänst.

I allmänhet var alla hangarfartyg som fanns tillgängliga vid den tiden (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) och flera eskort hangarfartyg byggda i USA beväpnade med dessa inte riktigt korrekta flygplan.

Dessutom har britterna kommit på en annan innovation. Eller perversion. Dessa är fartyg i MAS -klass, Merchant Aircraft Carrier, lastfartygsfrakt. Till skillnad från CAM-klassens fartyg med fackverkskatapult, lät dessa fartyg lägga ett flygdäck över överbyggnaderna, från vilka flera Sea Hurricanes kunde lyfta och landa på normalt sätt.

Det är klart att det inte fanns några hissar på sådana fartyg, och planen stod lätt under lock (i bästa fall) på däck. Under förhållandena i Arktis - själva saken. Korrosion, saltskadad färg och allt annat var inte bra för flygplanet. Plus låga temperaturer och isbildning.

Men vad hände, så vi fick kämpa i slutändan, inte bara oss, eller hur?

Eftersom orkanen från början var landbaserad lyser uppriktigtvis inte med varken hastighet, snabb klättring eller beväpning, då den efter att ha fått cirka 200 kg mer in i designen blev en trist enhet i allmänhet. Det vill säga, det var inte särskilt bra, men här förvärrades det också av dess svagheter.

I allmänhet var orkanens starka sida dess tjocka vingprofil, vilket gjorde det möjligt att lyfta med en ganska låg körsträcka och landa på samma sätt. Allt mellan dessa punkter var dåligt.

Sjöofficerarna förstod att något måste göras åt detta. Jag gillade speciellt inte beväpningen av åtta mediokra 7, 7 mm maskingevär med en mycket liten (280-354 st.) Ammunition. Och de krävde med rätta ett modernt flygplan med normal beväpning när det gäller prestandaegenskaper. Gärna med en kanon.

I början av 1942 började drömmar gå i uppfyllelse, Sea Hurricane Mk. IC med en Merlin III -motor med en kapacitet på så mycket som 1030 hk började komma i trafik med marinflyget. Och i stället för åtta maskingevär var planet beväpnat med fyra 20 mm kanoner "British Hispano", med licens "Hispano-Suiza".

Det är sant att havsorkanens flygning blev ännu värre. Maxhastigheten sjönk till 474 km / h, vilket i allmänhet gjorde det omöjligt för åtminstone någon form av manövrerbar strid.

Och en nyårsgåva 1943 var Sea Hurricane Mk. IIC med Merlin XX -motorn, som utvecklade 1280 hk. Planet började accelerera till "lika mycket" 550 km / h, men förblev fortfarande ett järn.

Men eftersom "vagnarna" kämpade främst i norr, där Luftwaffe var dålig med krigare, eftersom "Messerschmitts" (förutom 110 -talet) inte kunde följa med bombplan och torpedobombare inom räckvidd, var britterna bra. Tyska bombplan var mycket dåliga på att klara en volley med fyra kanoner.

Den andra teatern för användning av sjökrigare var Medelhavet, där vagnarna fick slåss både med italienska flygplan och tyvärr med tyska.

Förresten, britterna led de mest påtagliga förlusterna inte från Luftwaffe, utan från Kriegsmarine, vars ubåt sjönk Ark Royal -hangarfartyget i november 1941 tillsammans med alla flygplan. Och i augusti 1942 skickade en annan ubåt hangarfartyget Eagle till botten. Detta gjorde det mycket svårare att motverka Luftwaffes styrkor och tillhandahålla den blockerade garnisonen på ön Malta.

Endast flygplanet Indomitable och Victories återstod för att skydda de maltesiska konvojerna, så orkanens piloter var tvungna att anstränga sig mycket, särskilt under Operation Pedestal. Men de brittiska piloterna klarade sig, och en mycket lumpen konvoj kom fortfarande till Malta.

Och piloterna i Sea Hurricanes tog upp 25 av de 39 fiendens flygplan som sköts ner under räderna.

I norr var framgångarna mer blygsamma, men där var förhållandena mycket svårare och Luftwaffe var inte så aktiv. Ledsagande av de arktiska konvojerna plogade ledsagarfartygsbäraren "Avenger", som byggdes av amerikanerna, hela vägen.

Efter nederlaget för PQ-17 gick nästa konvoj, PQ-18, så långt norrut som möjligt för att inte falla in i den tyska luftfarten. Ändå ägde luftstrider rum. Avengerpiloterna sköt ner fem torpedobombare och bombplan i strider och förlorade fyra av sina flygplan.

Finalen för Sea Hurricane var Operation Torch, landningen av de allierade i Nordafrika. Landningen i Algeriet täcktes av ledsagarfartygsbärarna Avenger, Beater och Dasher.

Efter "Torch" började den utbredda ersättningen av "Sea Hurricanes" med "Seafires" och amerikanska "Wildcats" och "Hellcats".

Vad man än kan säga, även med kanoner och en kraftfullare motor, var Katafighter helt olämplig för ett krig mot tyska flygplan. Fram till 1944 var Sea Hurricanes kvar i tjänst med flera MAC-klasstransporter, men 1944 avbröts de antingen eller överfördes till kustbevakningstjänsten mot ubåt.

På det stora hela är det ett mycket logiskt resultat, eftersom orkanen redan har nått flottan i status som ett föråldrat och svagt flygplan. Låg hastighet, svag beväpning till en början, dålig sikt från cockpiten och lågt flygområde kunde inte sätta bilen i kämparnas främre led för överlägsenhet på himlen.

Modifieringar med kanonbeväpning och en kraftfullare motor förbättrades inte, men accelererade till och med slutet av kämparens tjänst, för även om det blev något snabbare, men inte så mycket som att hålla jämna steg med moderna motsvarigheter, när det gäller manövrerbarhet, förblev allt på "dålig" nivå.

Situationen förbättrades genom att antalet flygplan av nya modeller, "Hellcat" och "Seafire", var tillräckligt många.

Trots all underlägsenhet av havsorkan är den dock värd respekt, eftersom det var på sina vingar som brunten av de första tre åren av kriget till havs föll. Och vilken respekt är värda piloterna i "likbilen", som gick på den 1943 mot "Focke-Wulfs" och "Messerschmitts" i G-serien …

I allmänhet tog "Katafighter" välförtjänt sin plats i historien. Låt och som ett flygplan, värre än vad få var.