I allmänhet är historien tragisk och konstig på samma gång. Det hände i Karahavet och blev det största när det gäller mänskliga förluster under det stora patriotiska kriget i Arktis. Tragedin inträffade den 12 augusti 1944, i princip när kriget redan pågick på fiendens territorium, vilket förmodligen också spelade en roll. Denna dag sjönk den tyska ubåten U-365 motorfartyget Marina Raskova och två av de tre gruvarbetare som följde med fartyget.
Vi kan säga att båtens besättning visade skickliga mirakel och förstörde en välbevakad konvoj. Allt är dock inte så enkelt.
Ja, det var ett oförlåtligt antal människor som skadades, cirka 400 människor dog, inklusive kvinnor och barn. Kanske skulle ett sådant antal offer ha kunnat undvikas om inte ett antal misstag begåtts av konvojchefen.
Låt oss börja som vanligt med karaktärerna.
Marina Raskova.
Wikipedia ger information om att detta är lastpassagerarångaren Marina Raskova (amerikansk transport av Liberty-klassen), som lanserades i juni 1943 och fungerar tills den sjunker i Karahavet den 12 augusti 1944.
Men nej. Denna ångbåt byggdes 1919 och kallades ursprungligen "Salisbury". 1941 bytte han namn till Iberville, och 1942, efter att ha köpts ut av den amerikanska regeringen, bytte han igen sitt namn till Ironclad.
"Ironclad" gick till Sovjetunionen som en del av konvojen NH-178 (nådde inte på grund av skador under stormen) och PQ-17 (överlevde och nådde Murmansk, epoken om korvetten "Ayrshir", om någon är intresserad). Det överfördes till Sovjetunionen under Lend-Lease, fick namnet "Marina Raskova" och drivs som en del av Northern Shipping Company.
Ångarens förskjutning var 14 450 ton, hastigheten var 19 knop.
Minesvepare i AM -serien ("amerikansk").
Dessa var också amerikanska fartyg. T-114, T-116 och T-118 överfördes också till Sovjetunionen under Lend-Lease och drivs under dessa nummer som en del av Northern Fleet.
Deplacement 725 ton, hastighet 13,5 knop.
Beväpningen av AM-gruvarbetare bestod av 2 × 76 mm-kanoner, ett 40 mm Bofors-luftvärnsmaskingevär och 6 Oerlikon-20 mm luftvärnska maskingevär.
Anti-ubåtvapen: Mk.10 "Hedgehog" raketskjutare (24 fat), två Mk.6 lagerbomber. Hydroakustisk station och radar.
U-365.
Medeltysk ubåt av typen VIIC. Ytförskjutning 735 ton, yt- / undervattenshastighet 17, 7/7, 5 knop.
Beväpning: pistol 88 mm, fyrbåge och en akter TA 533 mm.
Och efter föreställningen börjar historien. Egentligen utgjorde Marina Raskova och tre gruvarbetare BD-5-konvojen, som så sorgligt har gått till historien.
Marina Raskova utförde mycket viktiga flygningar för att leverera polarstationer och byar i Karahavet och Laptevsjön. Detta förklarar en så imponerande eskort av tre krigsfartyg.
Den 8 augusti 1944 åkte ångbåten ut till sjöss med last till polarstationerna och ett stort antal passagerare på nästa skift vid stationen. Passagerarna var 116 soldater och 238 civil personal vid huvuddirektoratet för norra sjövägen. Bland de civila fanns 124 kvinnor och 16 barn från familjer till vintervinter och militär personal. Inklusive 55 besättningsmedlemmar var det 409 personer ombord på Marina Raskova.
Enligt dokumentationen hade ångbåten ett tillräckligt antal livräddande utrustning: fyra vanliga livbåtar, fyra uppblåsbara flottar, flera rymliga träkungor, flytvästar och cirklar. Det var väldigt lite förnuft från det senare, även i augusti månad, men ändå. Men som efterföljande händelser visade var de livräddande apparaterna inte utrustade med larm, nödförsörjning av vatten och mat. Detta är nyansen som. det tog dock mycket människoliv.
Transporten tilldelades en eskort med tre gruvsvejar av AM-typ: T-114, T-116 och T-118. Konvojen kommenderades av kapten 1st Rank Shmelev, som höll flaggan på T-118. Det är svårt att säga hur många personer som befann sig på gruvarbetarna, eftersom kontrollgruppen Shmelev och en kommission från flottiljhögkvarteret under kommando av general Loktionov lades till i standardbesättningarna på 70 personer, vilket skulle kontrollera tillståndet hos väderstationer. Man kan anta att det var cirka 300 fler personer på de tre gruvmästarna.
Som ett resultat bestod konvojen av mer än 700 personer. En viktig siffra, eftersom vi ska prata om förluster.
Den 11 augusti, utan några händelser, gick konvojen in i Karahavet. Och dagen innan, den 10 augusti, fick huvudkontoret för marinbasen Kara, som var baserat på Dikson Island, information om att fiskare uppmärksammade en tysk ubåt nära ön. Basen svarade och skickade ett Catalina sjöflygplan för att söka. Planet flög över området runt ön, som väntat, hittade inte båten. Tusentals kvadratkilometer av havet är inget skämt.
Det är inte känt om Shmelev fick denna information, tydligen inte, eftersom hela serien av ytterligare händelser är en tydlig bekräftelse på detta.
Vi kan betrakta detta som det första ödesdigra misstaget: att inte varna konvojen att en fiendens ubåt sågs i området.
Uppenbarligen saknades viss montering på konvojens fartyg. BD-5 var på en rak kurs, störde inte alls med en ubåtssicksack. Framför transporten var T-118, till höger och vänster om T-114 och T-116, hållande från "Marina Raskova" på ett avstånd av en och en halv mil.
Mest troligt gick de i allmänhet avslappnade, eftersom oavsett hur fienden förväntades. Jag är säker på att akustiken inte lyssnade speciellt på vattnet av samma anledning. I allmänhet var det mycket svårt att hitta något i de stora vidderna av Ishavet, vilket återigen bekräftar det uppståndelse som admiral Scheer gjorde vid den tiden.
Ungefär samma sak hände den här gången. Ingen väntade på fienden, men klockan 19:57 i Moskva hördes en explosion vid styrbord på Marina Raskova. Området präglades av mycket grunda djup (upp till 40 meter), så ingen (?) Förväntade fiendubåtar här. Och kanske inte helt logiskt, men det bestämdes att Marina Raskova sprängdes av en gruva.
En mycket svår situation uppstår omedelbart här. Min är en icke-självgående sak. Någon måste helt enkelt leverera den till inställningsplatsen, aktivera och installera den.
Tyskar? Jo, teoretiskt sett skulle vi kunna. Deras ubåtar kunde lägga gruvor, för detta byggdes en serie XB -båtar som var och en kunde leverera 66 gruvor i SMA -serien. Och den ovannämnda ubåten i serie VII, i stället för torpeder, kan bära 26 TMA -gruvor eller 39 TMV -gruvor. Och i vertikala axlar kan 16 gruvor i samma SMA -serie placeras.
I allmänhet kunde tyskarna ha satt gruvor, tydligen var våra medvetna och torpedexplosionen misstogs som en gruva. Det vittnar bara om det faktum att normal observation inte utfördes.
Därför, för att eliminera sannolikheten för en ubåtsattack på fartyget, beordrar Shmelev T-116 och T-118 att närma sig transporten för att ge hjälp, och T-114 för att bära anti-ubåtsförsvar. Redan inte dåligt, men det skulle vara helt korrekt att rapportera händelsen till flottiljens högkvarter, men detta gjordes inte.
Mest troligt bestämde Shmelev att Marina Raskova sprang in i en vandrande gruva, nu ska de reparera skadorna och gå vidare.
Men sju minuter efter explosionen vid Marina Raskova dundrade exakt samma explosion vid T-118. Fartyget höll sig flytande i 27 minuter, varefter det sjönk.
En del av besättningen, inklusive konvojchefen, räddades av resten av fartygen och transporten, som fortsatte att flyta.
Och … och allt som hände förstärkte bara Shmelevs förståelse för att konvojen befann sig i ett minfält! Och Shmelev fortsatte att agera utifrån sina felaktiga övertygelser.
Efter att ha gått ombord på T-114, beordrade Shmelev att börja rädda människor från transport. Och om fram till det ögonblicket T-114 åtminstone indikerade någon slags anti-ubåtsåtgärd, började besättningen från det ögonblicket att engagera sig i en helt annan fråga.
Och sedan gav Shmelev klockan 20:25 ordern att ankra och fokusera på att rädda publiken från Marina Raskova. Och det var gjort.
T-114, enligt Shmelevs order, tog ombord mer än 200 personer. Klockan 00:15 den 13 augusti sågs ett ubåt periskop från en båt som tillhör T-116 gruvsveparen, som skulle med människor från Marina Raskova till T-116. Det är klart att det inte fanns någon radiostation på båten, så de kunde inte omedelbart rapportera vad de såg. Varför de inte använde strålkastarljuset är inte helt klart, men vid 00:45 rev en torpedo sönder T-114, och fartyget sjönk fyra minuter senare.
Besättningen på T-114 dödades, befälhavaren för konvojen Shmelev dödades, nästan alla passagerare som transporterades från Marina Raskova dödades och bara några få personer räddades.
Vid 01:00 fick befälhavaren för T-116 löjtnantkommandör Babanov ett meddelande från båtens besättning om det prickiga periskopet. Det vill säga att versionen av minfältet kollapsade (äntligen) och det blev klart att ubåten fungerade.
Och sedan hände något konstigt vid första anblicken: i stället för att söka efter och attackera ubåten, vände Babanov skeppet och gick till Yugorsky Shar -sundet, till Khabarovo. Å ena sidan såg det ut som feghet och svek, men å andra sidan tog T-116 nästan två hundra människor och kunde upprepa T-114: s öde …
Inte ett lätt beslut. Babanov rapporterade om beslutet till befälhavaren för White Sea Flotilla, men bara en halvtimme senare, när han redan lämnade den sjunkande transporten.
Flottiljchefen, kontreadmiral Kucherov, gav Babanov en order: om ångbåten inte sjönk och flyter, håll dig nära den och utför ett försvar mot ubåt. Om fartyget sjönk, gå till Khabarovo. Babanov sa ingenting och gick till basen. Som ett resultat kom T-116 säkert till Khabarovo.
Det är mycket svårt att bedöma Babanovs handlingar. Å ena sidan var krigsfartyget helt enkelt skyldigt att attackera ubåten och därmed möjligen rädda transporten. Å andra sidan kanske Babanov inte var så säker på sina förmågor, och vad som finns, han kunde helt enkelt bli demoraliserad av massakern som tyskarna organiserade.
Dessutom är det fullt möjligt att nästan 200 räddade människor på en liten båt med en besättning på femtio personer helt enkelt inte skulle ha tillåtit besättningen att arbeta på ett stridschema.
Ärligt talat, det är inte upp till oss att döma löjtnantkommandant Babanov. Inte för oss.
Så den enda överlevande gruvsveparen lämnade platsen för tragedin och tog med sig de räddade personerna. Som jag förstår det var fartyget fullpackat.
Men Marina Raskova flöt fortfarande på vattnet. Hon hade sju besättningsmedlemmar tillsammans med kaptenen. Dessutom fanns bredvid transporten en båt med en T-116 med sju roddare från besättningen på gruvsvevaren, som var engagerade i att rädda människor från vattnet, kungor och flottar med Marina Raskovas passagerare.
Vid 02:15 attackerades transporten igen av ubåten och gick till botten. U-365, efter att ha träffats av den sista, tredje torpeden, dök upp och lämnade attackplatsen.
Det är svårt att säga om fiskarna såg denna ubåt nära Dixon, men det är ett faktum: tyska ubåtar var närvarande i Karahavet. Detta var Greif -gruppen, som redan hade erfarenhet av verksamhet i Arktis.
Ubåt U-365 löjtnantkommandant Wedemeyer var en del av denna grupp. Kapten Wedemeyer ansågs vara en mycket erfaren seglare, och hans handlingar för att förstöra BD-5-konvojen bekräftar detta.
Uppgifterna i fartygets logg U-365 har bevarats, vilket gör att du kan titta på vad som hände med ögonen på andra sidan.
Den 12 augusti, klockan 18:05, fann besättningen BD-5-konvojen 60 mil väster om Bely Island. Båten sjönk för att attackera och började närma sig fartygen.
Med fördel av vårdslösheten i att bevaka konvojen lyckades Wedemeyer komma närmare transporten med mindre än en kilometer.
19:53. U-365 sköt två FAT-torpeder mot skeppet, varav en träffade Marina Raskova. Den andra gick förbi.
19:58 sköt båten en T-5 akustisk hemtorpedo i riktning mot transport och ledsagare. Fröken.
20:03 Wedemeyer släppte ytterligare en T-5, som träffade T-118.
Efter det låg U-365 till botten för att undvika ett motangrepp och ladda om torpedorör, som vid den tiden var tomma. Attacken skedde emellertid inte, gruvmästarna ockuperades av torpederad T-118.
Medan tyskarna laddade om sina torpedor hörde de explosionerna av tre djupladdningar. Det är osannolikt att detta kan betraktas som en attack, troligen var det T-118 djupladdningar som fungerade och nådde det angivna djupet.
23:18. U-365 dök upp till periskopdjup för att bedöma situationen.
Wedemeyer såg att han bara var 3-4 kablar från T-114, sedan drev Marina Raskova. T-116 var inte synlig. Inse att T-114 är för ankar, upptagen med räddningsinsatser, beslutade U-365-befälhavaren att attackera även detta fartyg.
00:45. U-365 träffar en förankrad T-114 med en torpedo. Minestrygaren sjönk fem minuter senare.
Ytterligare såg U-365-befälhavaren T-116, men eftersom gruvsveparen tydligt rörde sig bort från tragedins plats försökte Wedemeyer inte komma ikapp honom, eftersom det fortfarande fanns ett mål framför honom, en oavslutad transport.
02:04. U-365 sköt en torped mot Marina Raskova, torpeden träffade, men skeppet sjönk inte. Uppenbarligen gavs ytterligare flytkraft av ångarens last. Wedemeyer kom inte fram och avlossade en tredje torped.
02:24 Marina Raskova bröt i hälften från den senaste explosionen och började sjunka. Efter en halvtimme försvann skeppet under vatten.
U-365 har dykt upp. Människor simmade i vattnet, båtar och flottar var på ytan. Eftersom U-365-kampanjen just hade börjat inkluderade ubåtsbefälhavarens planer inte att ta fångar. Så U-365 kvar.
Människorna som blev kvar på vattnet fick överleva under mycket svåra förhållanden.
Efter att ha fått en rapport från kapten Babanov om BD-5-konvojens död, beordrade befälhavaren för Vita havets flottilj, Kucherov, att leta efter ubåtar och överlevande. När det gäller sökandet efter ubåtar är det förstås något optimistiskt, men räddningsinsatsen pågick ända fram till den 3 september. Och det de har letat efter så länge har räddat många liv. Även om någon inte kunde räddas.
Cirka 150 personer återstod på platsen för transportens död. Planet hittade och räddade 70 personer, även om några av dem inte gick att försvara, dog människor av utmattning och nedkylning efter räddningen.
T-116 levererade 181 personer till Khabarovo, 36 seglare från T-118 och 145 passagerare från Marina Raskova. Således räddades 251 personer. Dödstalen varierar något, men förlusterna uppgick i alla fall till cirka fyra hundra personer, inklusive nästan alla kvinnor och barn som var på Marina Raskova.
Den verkliga bedriften uppnåddes av piloten Matvey Kozlov, befälhavaren för flygbåten "Catalina".
Den 23 augusti märkte han de första kungorna och lyckades dra ut alla överlevande med besättningen. Här är raderna från hans rapport:
”Vi hittade 14 personer vid liv och mer än 25 lik där. Liken låg i två rader längst ner på kungorna, fyllda knädjupt med vatten. På liken låg och satt de överlevande, av vilka cirka sex personer kunde röra sig med svårighet på egen hand. Enligt de filmade personerna och inspektion av kungorna fastställdes det att det inte fanns sötvatten eller mat på kungorna”.
På grund av stormen och överbelastningen kunde Catalina inte lyfta. Besättningen kunde inte på något sätt lätta planet så att det kunde lyfta, och Kozlov bestämde sig för att åka till sjöss. I tolv timmar körde piloten en flygande båt, som blev en vanlig båt, över vågorna. Och till slut tog han det.
Vilka slutsatser skulle kunna dras av denna katastrof?
Naturligtvis kom de senaste akustiska torpederna från tyska ubåtar som en mycket obehaglig överraskning.
Men det är redan klart att det helt enkelt var kriminellt att göra lika många misstag som de sovjetiska sjömännen gjorde. Faktum är att befälhavaren för konvojen Shmelev själv satte sina fartyg under attack, efter att ha felbedömt situationen och fattat fel beslut. Dessutom fortsatte Shmelev i minfältversionen att situationen avsevärt förvärrades.
Med tanke på att Marina Raskova inte sjönk omedelbart, kunde Shmelev mycket väl ha organiserat en attack från en tysk ubåt och, om inte sjunkit, då omöjligt att attackera transporten igen.
Extra bevis på detta är händelserna som ägde rum bara 2 dagar efter att räddningsinsatsen avslutades, den 5 september 1944.
Hela samma T-116, under kommando av samma Babanov, som av någon anledning inte degraderades, sköts inte, agerade ensam, upptäckte och sjönk pålitligt den tyska ubåten U-362 i Karahavet, i området kring Mona -öarna utanför västra kusten Taimyr.
Ubåten hittades på ytan. Det vill säga, observatörerna fungerade bra, och kanske hjälpte radarn. Det är helt naturligt att båten gick under vatten, men gruvarbetarens hydroakustik fungerade, varefter T-116 framgångsrikt attackerade och sjönk båten.
Berätta för mig, kan Babanovs besättning en månad tidigare ordna exakt samma inriktning för U-365? Jag är 100% säker på att jag kunde.
Istället fokuserade gruvarbetarnas besättningar på operationer under minriskförhållanden. Ja, om konvojen verkligen hamnade i ett minfält skulle Shmelevs handlingar vara helt korrekta.
Hela problemet är att det inte fanns något minfält.
U-365 avfyrade 4 torpeder i attackens första fas. Ingen märkte dem på våra fartyg. Hur kunde detta hända?
Att lämna den skadade T-116-transporten ser inte särskilt snygg ut. Ja, det ser ut som en flykt. Det är dock svårt att döma Babanov, som ensam lämnade och hade nästan 200 räddade ombord inte vågade starta en duell med ubåten. Men det faktum att kommandot bestämde sig för att inte straffa Babanov säger mycket. Och det faktum att det inte var förgäves bevisas av T-116-besättningens seger över U-362.
Det är allt jag skulle vilja säga om händelserna i augusti-september 1944 i Karahavet. Avsnittet är helt obehagligt, men det utspelade sig i vår historia.
