Stridsflygplan. "Befriare": utmanande men effektivt

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Idag har vi Liberator, den mest massiva bombplanen under andra världskriget. Den släpptes i en mängd av 18 482 exemplar och fick namnet "Liberator" ("Liberator") från britterna, senare gillade amerikanerna det och blev så småningom det officiella namnet på alla flygplan av denna typ.

I allmänhet befriade detta plan inte någon från någonting, det enda B-24 kunde befria sig från var sig själv från bomblasten. Men "Befriaren" gjorde det mästerligt.

Men - låt oss gå in i historien.

Allt började i juni 1938, när ledningen för den amerikanska armén och marinen kom fram till att de behövde en ny tung bombplan, överlägsen i flygprestanda än B-17 Flying Fortress.

Utvecklingen genomfördes av det konsoliderade företaget med chefsdesignern A. Ladden. Arbetet med Model 32 -projektet visade sig vara mycket originellt. Kroppen gjordes oval och mycket hög. Bomberna hängdes vertikalt i två fack: fram och bak.

En bomblast på 3630 kg var tänkt - fyra bomber på 908 kg, eller åtta vid 454 kg, eller 12 vid 227 kg, eller 20 vid 45 kg.

En nyhet var den nya designen av bombdörrarna. Det fanns inga dörrar i traditionell bemärkelse, i stället för dem fanns det metallgardiner som rullade in i facket och inte skapade ytterligare aerodynamiskt motstånd när bombfacket öppnades.

Chassit var tre pelare, med en nospelare. Sidolandväxlarna drogs inte in i motorns naceller, som vanligt, utan passade in i vingen, som i fighters.

Enligt projektet bestod beväpningen av sex 7,62 mm maskingevär. En kurs, resten - i luckorna ovanför, under och på sidorna, och en i svansblåsan.

Och den största skillnaden mellan den nya bombplanen är Davis -vingen. Den nya flygeln, uppfunnen av ingenjören David Davis, var ett genombrott. Den aerodynamiska profilen för denna vinge hade en lägre dragkoefficient än de flesta moderna konstruktioner. Detta skapade betydande lyft vid relativt låga angreppsvinklar och gav flygplanet bättre lufthastighetsegenskaper.

Det mest pikanta i historien är att de första B-24 inte planerades för leverans till den amerikanska armén. De första beställningarna kom från utlandet, från Frankrike och Storbritannien. Frankrike hann dock inte ta emot sina flygplan, eftersom kriget var över för det. Och de franska orderna gick vidare till britterna. Och britterna fick cirka 160 fler från den franska ordern för sina flygplan. Dessa var främst spaningsbombare.

I Royal Air Force fick planen det stora namnet "Liberators", det vill säga "Liberators".

För att kunna tillhandahålla flygplan för alla måste amerikanska industrimän skapa ett helt konglomerat. Douglas och Ford gick med i Consolidated och började hjälpa till med frisläppandet av flygplansdelar och komponenter. Och i januari 1942 gick det nordamerikanska företaget med i triumviratet, som också behärskade hela monteringscykeln för B-24 vid dess fabriker. På grund av detta uppstod till och med svårigheter med att tydligt identifiera luftfartygsmodifikationer, i synnerhet var och av vem flygplanet tillverkades.

Och den första serieversionen av B-24 var "Liberator", tillverkad för export. Det hände hösten 1940, och i december togs de första sex flygplanen över av Royal Air Force i Storbritannien.

De första följdes av resten, och som ett resultat fick B-24A fast uppehållstillstånd i Royal Air Force. I grund och botten tillverkades dessa flygplan som en komplett uppsättning ubåtsjägare.

Beväpningen bestod av sex 7, 69 mm maskingevär: ett i näsan, två på baksidan, ett vid den nedre luckpunkten och två i sidoluckorna. Den offensiva beväpningen bestod av en behållare med 2-4 20 mm Hispano-Suiza-kanoner och djupladdningar installerades i den bakre bombkanten. Den främre bombviken upptogs av en radar, vars antenner placerades på vingarna och i fören.

Sommaren 1941 gick de första åtta B-24A in i det amerikanska flygvapnet. Två bilar från detta parti fördes till Moskva i september 1941 av en amerikansk delegation under ledning av Harriman för att diskutera Lend-Lease-frågor.

I augusti samma år tog den amerikanska militären över åtta B-24A. De användes som transportflygplan.

Under tiden började Storbritannien arbeta hårt för att modernisera flygplanet. Det modifierade flygplanet fick namnet "Liberator II".

Skillnaderna var att flygkroppen förlängdes med nästan en meter, närmare bestämt med 0,9 m, genom att göra en insats framför sittbrunnen. Den resulterande volymen fylldes gradvis med olika utrustningar ombord, så steget visade sig vara mer än användbart. Det mest intressanta är att det inledningsvis var ett rent kosmetiskt drag som inte påverkade någonting. Men senare gav det en viss mängd användbart utrymme.

Vidare levererades två hydrauliskt drivna Bolton-Paul-torn till flygplanet. Varje torn hade fyra 7,92 mm maskingevär. Förutom dessa maskingevär var flygplanet beväpnat med koaxiala 7, 92 mm maskingevär i ombordinstallationerna och ett enda i den nedre luckanläggningen. Totalt 13 maskingevär.

Tornen har visat sig vara mycket användbar utrustning, vilket underlättar arbetet för skyttar i höga hastigheter.

Dessutom förseglades alla bränsletankar och bränsleledningar.

Det första flygplanet i denna modifiering togs över av Winston Churchill själv, som flög Liberator fram till 1945. Sedan flyttade premiärministern till Avro -företaget till York.

Med Liberators II beväpnade britterna två skvadroner vid bombardementet och tre vid kustkommandot. Bombplanerna började användas i stridsläge, först i Mellanöstern och sedan i Burma.

Amerikanska B-24 gjorde sitt första stridsuppdrag den 16 januari 1942. Bombade japanska flygfält på öarna. Förlusterna berodde enbart på otillräcklig utbildning av besättningarna för att flyga till sjöss. Två B-24s tappade kursen, hamnade bakom gruppen och försvann. Besättningen på en hittade en vecka senare på ön, i närheten av vilken de ploppade ner på den tvungna, den andra kunde tyvärr inte hitta.

Ytterligare 17 flygplan fick radar och skickades till Panamakanalens säkerhetsgrupp, där de tjänade som patrullering mot ubåtar under hela kriget.

Befriaren började sin marsch genom luftfartenheterna. Planet "gick in" som det är, eftersom det visade sig ha mycket anständiga flygegenskaper, tillförlitlighet och beväpning. I allmänhet utsikterna att flyga till fienden utan problem, dumpa tre ton bomber på hans huvud och lämna i god form - besättningarna kunde inte låta bli att göra så här. När allt kommer omkring kunde en tjugofem ton bombbärare accelereras till nästan 500 km / h, vilket vid den tiden var mycket imponerande. För ett bombplan att fly i tid är ungefär detsamma som att "komma ikapp" för en fighter. Evig tävling.

Tja, om fighteren lyckades komma ikapp användes vapen. Och även här fanns det många underbara saker.

Parallellt med utvecklingen av V-24 (från ändring A till D) började experiment med vapen.

På den amerikanska versionen av B-24C, nästan som britterna, installerades ett dorsaltorn från Martin Model 250CE-3 med två Browning 12,7 mm maskingevär bakom cockpiten. Ammunition 400 rundor per fat. Den brittiska versionen av tornet installerades i den akterkroppen bakom vingen.

Amerikanerna föredrog brännhastigheten hos brittiska Vickers 7, 92 mm, Browningens räckvidd och skada 12, 7 mm. Att slå - slå den. Och praxis har visat att vilken motor som helst kan kvävas av en kula från en Browning mycket enkelt.

Förresten, amerikanska ingenjörer var tvungna att uppfinna en automatisk brytare, analogt med en synkroniserare, exklusive ett maskingevärsskott när flygplanets svans befann sig i tornets eldsektor.

I svansdelen installerades ett A-6-torn från Consolidated med två 12, 7 mm maskingevär. Ammunition 825 omgångar för två fat. Ett maskingevär installerades i fören. Ytterligare 12, 7 mm maskingevär installerades rörligt under flygkroppen i svansens riktning. Tja, två maskingevär i sidofönstren.

Som ett resultat, 8 maskingevär 12, 7 mm. Mycket, väldigt självsäker.

Då kom det upp för någon att de kunde spara lite pengar. Och två torn ska räcka för att försvara planet. Ventral- och sidomaskinpistoler beslutades att tas bort som onödiga.

För att förbättra flygplanets aerodynamik försökte de installera ett infällbart torn med en fjärrkontroll från Bendix -företaget. Målsystemet visade sig vara mycket komplext och desorienterade ofta bara skyttarna. Totalt producerades 287 flygplan med en sådan installation, varefter de övergavs.

Och vid den tiden tog kriget fart och utseendet på flygplan med reducerad beväpning mottogs mycket bra. "Zer tarm!" - sade tyskarna, "Arigato!" utropade japanerna. Och kurvan av förluster från krigare 1942 kröp mycket brant upp.

Först lämnade de tillbaka maskingeväret under flygkroppen. Killarna på Focke-Wulfs älskade att attackera Liberatorns försvarslösa mage från "gungan" …

Förresten, samma "Fokkers" tvingades förstärka den framåtvända beväpningen. Frontal attack mot FW.190 visade sig vara mycket effektiv. Därför började de i fören installera tre "Browning" samtidigt. Man hade helt enkelt inte tid att stoppa 190 -talets hårda panna med rätt mängd bly och skära ut motorns dubbla "stjärna".

Och sedan lämnades maskingevärna i sidorutorna tillbaka. Det är sant att tornen förbättrades, nu, om det inte var behov av maskingevär, kunde de tas bort och fönstren stängas.

År 1944 ersattes maskingeväret under flygplanet med ett Sperry-torn med koaxiala maskingevär. En liknande installation installerades på B-17E. Installationen kan rotera 360 grader och maskingevär kan stiga i intervallet från 0 till 90 grader.

Det var i denna konfiguration när det gäller beväpning som B-24 kämpade till slutet av kriget. 11 maskingevär av stor kaliber gjorde B-24 till ett av krigets mest skyddade flygplan i detta avseende.

Senare modifieringar (B-24H) utrustades med A-15 bågtorn från Emerson Electric. Då dök en liknande installation från Consolidated A-6A upp.

Flygplanet var ett av de första i USA som fick en vanlig C-1 autopilot. Detta var mycket användbart både när man flyger till öar i Stilla havet och över Europa.

Vid modifieringen av B-24J dök en radio-halvkompass / riktningsmottagare av koordinaterna RC-103 upp. Flygplan med mottagare känns igen på fotot av hästskoantennen på toppen av flygkroppen på framsidan.

Samtidigt uppträdde ett termiskt isbildningssystem på flygplanet. Systemet avledde varm luft från motorerna till kanterna på vingarna (flikar och ailerons) och svansen. Detta har visat sig vara mer effektivt än elektriskt uppvärmda system som i tidigare versioner.

Det skulle vara trevligt att föra värme in i nästornet, där luftströmmar ständigt var närvarande, på grund av vilka pilarna var uppriktigt fryser. Men fram till krigets slut kunde detta problem inte lösas.

När alla ändringar och ändringar gjordes var B-24 uppriktigt sagt "tjock" och tyngre. Med tanke på att motorerna förblev densamma nådde en viktökning från 17 ton för "A" -versionen till 25 ton för "D" -versionen och den maximala startvikten för "J" -versionen (den vanligaste) 32 ton, naturligtvis, allt detta kunde inte annat än påverka flygegenskaperna.

Kraschar med överbelastade flygplan under start har blivit vanliga. Men om det bara handlade om start … När massan ökade sjönk maximala och marschfart, räckvidd och stigningshastighet. Det noterades att planet blev trögare, reagerade sämre på att ge rodren och försämrade stabiliteten under flygning.

Vingbelastningen har ökat. Detta användes av tyskarna, som på grundval av de undersökta nedlagda befriarna utfärdade rekommendationer till piloter om att skjuta på planen, vilket gjorde flygningen mycket problematisk både på grund av skador på vingmekaniseringen och helt enkelt fick planet att falla på grund av ett kontrollfel.

Det ventrala tornet hade en särskilt negativ effekt på kontrollen. Ledningen blev så trög på höjden att det inte talades om effektiv manövrering samtidigt som man undvek fighterattacker.

Det kom till den punkten att installationen började massivt överges, och i moderniseringscentra i USA avlägsnades bollfästen från flygplan avsedda för drift i Stilla havet och ett par maskingevär installerades istället för dem och avfyrade, som tidigare, genom en lucka i golvet.

I den europeiska operateatern togs denna installation avsked sommaren 1944, då Thunderbolt- och Mustang -krigare dök upp i tillräckligt många, vilket avsevärt komplicerade Luftwaffes flygplan.

I Europa var ett antal B-24J utrustade med H2X-radar för blindbombning. Radaren installerades istället för det demonterade tornet. Erfarenheten av att arbeta med bomber som enbart baseras på radardata visade sig vara användbar, men på grund av att tekniken var för ofullkomlig, förskjuts experimentdata för framtiden.

I allmänhet är antalet ändringar av B-24 för olika driftförhållanden helt enkelt fantastiskt. Det fanns spaningsflygplan, i bombfacken varav 3 till 6 kameror installerades, det fanns ledande flygplan för att styra grupper av flygplan längs rutten, det fanns tankfartyg för att transportera bränsle (C-109)

Det faktum att B-24 var ett flygplan mot ubåt, patrull och transportattack är ganska anständigt.

Men för alla dess fördelar visade sig B-24 i slutet av kriget vara mycket överviktig. Planet bad öppet om kraftfullare motorer, installation av 1400-1500 hk motorer. kan göra livet mycket enklare för besättningarna, men ack. Kriget dikterade dess villkor, och även amerikanerna kunde inte lösa detta problem med ära.

Bilen visade sig vara mycket svårkörd, särskilt mot slutet av kriget. Att starta med full bomblast var ett problem. Att lämna den förstörda bilen i luften var också mycket svårt. Bilen uppförde sig mycket instabilt, och vid minsta skada på vingarna föll den i ett fall.

Det visade sig vara ett intressant ögonblick: 1944-45 föredrog många piloter öppet den snabbare och modernare B-24, föråldrad i alla bemärkelser, men mer pålitlig B-17.

Förresten, det faktum att efter kriget B-24 massivt avvecklades och skickades för demontering vittnar bara om att bilen uppenbarligen inte motsvarade ögonblicket. Historien om andra maskiner visar att enskilda modeller tjänade i 15-20 år efter kriget. För B-24 slutade hans karriär med krigsslutet.

Endast fem flygplan har överlevt till denna dag.

Detta minskar dock inte alls det bidrag till segern över fienden som B-24 gav under hela kriget. Det var ett mycket svårt flygplan, men det var arbetshästen för långdistansflygning i USA, Storbritannien och ett antal andra länder, inte sämre än någonting annat än andra representanter för denna klass av flygplan.