Och på den här noten (än så länge är det svårt att säga om det är glädjande eller sorgligt) börjar vi vår granskning av det sista par italienska lätta kryssare i Condottieri -klassen, typ E. Ja, efter dem fanns också fartyg av F -typ, men som de säger luktade de inte krut.
Men typ E … Det kan diskuteras, men låt mig uttrycka det så här: de var väldigt, väldigt bra fartyg. De är inte på något sätt sämre än klasskamrater från andra länder, dessutom ännu överlägsen på något sätt. Och hur länge dessa fartyg har tjänat är den bästa bekräftelsen på detta.
Men låt oss börja i ordning.
Ära. Jag vet inte exakt vem, men på latin är gloria för dem som i det italienska sjökommandot tänkte på det och övertygade de andra om att överge den ganska vanföreställda idén om en kryssningsscout som kan jaga förstörare och vara en hot för dem och för ledarna för förstörarna.
Förmodligen den smartaste tanken efter tanken på kapitulation handlade just om att bygga normala lättkryssare, snarare än att dra en bläckfisk på en jordklot i ett försök att göra åtminstone något från Condottieri -projektet som helhet.
En bläckfisk, förlåt, inte en uggla, passar lätt på jordklotet. Men det gör det inte lättare för någon. Och när det gick upp för de italienska marincheferna att en lätt kryssare kunde byggas och behövas, då fick de äntligen några mycket intressanta fartyg.
Giuseppe Garibaldi och Luigi di Savoia av Duca degli Abruzzi.
Idén om en kryssnings-scout utan rustning, men som kunde jaga förstörare, drunknade och på grundval av den lätta kryssare "Condottieri" typ E. Mycket balanserade och mångsidiga fartyg utan överskjutning.
Naturligtvis måste förskjutningen ökas. På nytt. Och inte bara för att öka den, utan med ytterligare 1 000 ton, om vi jämför det med Duca di Aosta. Fartygets dimensioner ökade något bakom förskjutningen. Kryssaren har blivit bredare med 1, 4 meter. Detta innebar många designändringar. Dessutom gick ändringarna endast till förmån för fartyget.
Den ökade karossbredden gjorde det möjligt att ordna om pannorna genom att placera dem i par. Detta innebar en minskning av energifackets längd. Genom att minska kammarens längd gjorde det dessutom möjligt att flytta artilleritornen närmare fartygets centrum. Att lossa extremiteterna (fören och akterna på fartyget) gjorde det möjligt att förkorta längden på rustningsbältet på ena sidan och öka dess tjocklek på den andra. Pansarbältet ökades med 30 mm.
Men det viktigaste som dessa åtgärder tillät var att öka antalet huvudkalibervapen till tio.
Det ser ut som en amerikansk tung kryssare i Pensacola-klassen, som också hade artilleri, två torn med tre kanoner, två torn med två kanoner.
Farten sjönk som förväntat till 31 knop. Det var dock redan ett annat fartyg, för lite olika uppgifter.
Resultatet är ett fartyg med en mycket intressant profil. Silhuetten var mycket lik de nya slagfartygen i Giulio Cesare -klassen, naturligtvis, i reducerad skala.
Som ett resultat nådde förskjutningen av "Garibaldi" 11 295 ton, "Abruzzi" - 11 760 ton.
Kryssarnas mekanismer bestod av 8 Yarrow -pannor, 2 Parsons -turbiner med en total konstruktionseffekt på 100 000 hk. De gav den begärda hastigheten 31 knop. Bränslereserven var 1 680 ton, den garanterade en marschavstånd på 4 125 miles med en marschfart på 12,75 knop.
Under försök utvecklade "Abruzzi" en effekt på 103 990 hk. och visade en hastighet på 34,8 knop. Men jag har redan nämnt mer än en gång att italienarna vanligtvis fuskade vid mätning, och Abruzzi blev lättare till 8500 ton."Garibaldi" med en slagvolym på 10 120 ton och en effekt på mekanismer 101 050 hk. - 33, 6 knop.
Men den vanliga hastigheten var 31 knop.
Reservation
Bokningen var lyxig jämfört med den första Condottieri. I allmänhet var det enligt planen tänkt att det skulle motstå påverkan av 203 mm skal, men det gör att jag kan ifrågasätta det. Men skal av mindre kalibrer är ganska.
Ett yttre band 30 mm tjockt sammanfogat i en vinkel på 12 grader med ett inre band 100 mm tjockt. Däcket var 40 mm tjockt, konningstornet hade en väggtjocklek på 140 mm och taket var 75 mm. Tornen i huvudkalibern var pansrade i den främre delen med 145 mm rustning, taket var 60 mm och sidoväggarna var 35 mm. Tornet barbets hade 100 mm rustning. Sköldarna på universalkaliberkanonerna var 8 mm tjocka. Fartygets totalvikt är 2 131 ton.
Beväpning
Nya 152 mm kanoner installerades på kryssare av E-typ. Samma som anti-gruvpistoler på slagfartyg av typen "Littorio". Ansaldo -kanonerna från 1934 -modellen hade en längd av 55 kaliber och de bästa uppgifterna. Pistolen kan skicka ett skal som väger 50 kg till ett avstånd av mer än 25 km. Med tanke på att konstruktörerna har flyttat bort från övningen av två kanoner i en vagga för projektet "Condottieri" typ E, har brandnoggrannheten ökat betydligt.
Den universella kalibern representerades av samma 100 mm -kanoner i Minisini -systeminstallationerna. 4 tvillingriggar, 8 fat. Men tornen installerades mer rationellt, så att en bredare sektor kunde täckas med eld. Brandkontrollsystemet förblev också detsamma.
Liten kaliber luftvärnsartilleri bestod av åtta 37 mm luftvärnskanoner och åtta 13, 2 mm maskingevär. Både kanoner och maskingevär installerades i gnistor.
Torpedobeväpningen bestod av 2 trepipers 533 mm torpedrör, placerade ombord, med en ammunitionslast på 12 torpeder, anti-ubåt beväpning bestod av två bombplan. Kryssarna kan ta ombord 120 minuter.
Frågan med flyggruppen löstes på ett intressant sätt. När huvud- och hjälpkalibrerna omplanerades blev det klart att det, liksom på tidiga kryssare, inte skulle vara möjligt att installera en katapult som kunde verka på båda sidor. Och en hangar i denna design skulle störa avfyrningen av ett av de bakre tornen.
Och ett mycket originellt beslut fattades: att installera två katapulter på båda sidor av skorstenen # 2. Hangaren fick överges. Teoretiskt kan kryssaren ta fyra flygplan (alla samma RO.43), men för att inte göra en röra på däcket med reservflygplan, för att inte montera dem och så vidare, var de begränsade till det par som omedelbart installerades på katapulter.
I allmänhet var detta RO.43 ett väldigt så-så-flygplan, med kort räckvidd och lätt beväpnat. Och scouterna var verkligen tillräckligt och en.
Kryssarens besättning bestod av 692 personer.
Om ändringar. Det fanns många ändringar, men de flesta av dem ägde rum efter kriget. I allmänhet har båda kryssarna ett bra liv när det gäller livslängd.
När det gäller perioden av andra världskriget var allt enkelt: det fanns inget att förbättra på det som redan hade fungerat bra. Så italienarna fokuserade på att förbättra kryssarna av de första typerna och kringgick E -typen.
År 1943 avlägsnades de värdelösa 13, 2 mm maskingevärna, och i stället för dem installerades fem dubbla installationer av 20 mm luftvärnska maskingevär.
"Abruzzi" från de tyska allierade fick radarn. Italienarna var mycket dåliga med sitt eget folk.
Alla andra uppgraderingar ägde rum efter att Italien lämnade kriget, så vi pratar om dem i slutet.
Service
Även här visade det sig … på italienska. Ledningen, det vill säga den första inteckningen, var "Giuseppe Garibaldi". Men CRDA -varvet i Trieste var inte särskilt snabbt, så Abruzzi, som byggdes på OTO -varvet i La Spezia, byggdes tidigare. Så vilket fartyg som helst kan kallas ledarfartyget, men det är generellt uppkallat efter "Garibaldi", även om "Abruzzi" inte har mindre rättigheter.
Så, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
Fastställdes den 28 december 1934, som lanserades den 21 april 1936, gick in i flottan den 1 december 1937.
När fartyget gick i tjänst genomgick skeppet en besättningskurs och blev en del av den 8: e kryssningsdivisionen. Han lyckades delta i det spanska inbördeskriget, stöttade general Francos trupper, men utan särskilt viktiga händelser.
Den kanske viktigaste operationen som "Abruzzi" deltog i var ockupationen av Albanien 1939. I allmänhet gick italienarna för att gripa Albanien med en styrka som inte bara var formidabel, utan också kunde skrämma vem som helst. 2 slagfartyg, 4 tunga kryssare, 4 lätta kryssare, 12 förstörare, 4 förstörare, 7 hjälpskepp. Och femtio transporter till med en expeditionskår.
I allmänhet är det ovanför taket för ett land som Albanien.
"Abruzzi" och 4 förstörare täckte heroiskt landningsstyrkan och fångade staden Santi Quaranti. Flera volleys genom staden, bombning av det italienska flygvapnet - och staden fångades.
Sedan började andra världskriget. Abruzzi och hennes kamrater sökte efter franska och brittiska fartyg i juni 1940, men hittade dem inte. Han deltog i slaget vid Punto Stilo, men som alla italienska kryssare indikerade han helt enkelt deltagande.
Från december 1940 till mars 1941 körde kryssaren i Adriatiska havet, patrullerade vattenområdet och eskorterade konvojer. Den 4 mars sköt Abruzzi, tillsammans med Garibaldi, mot de grekiska positionerna vid Pokerasa. Det kan sägas att kryssaren deltog i Italiens krav på grekiskt territorium. Vidare fanns det försök att störa utbudet av brittiska trupper i Grekland, men även i slaget vid Gavdos var kryssarens deltagande inexpressivt. Skott mot brittiska fartyg.
Sedan beordrades Abruzzi att gå till basen, vilket, kan man säga, blev försyn, för i slutfasen av slaget vid Matapan förlorade italienarna 3 tunga kryssare och 2 förstörare, och slagfartyget Vittorio Veneto skadades allvarligt.
Att täcka leveranskonvojer till Nordafrika tog mycket lång tid, fram till mitten av 1941. Jag måste säga att britterna genom att göra Malta till deras fäste faktiskt störde utbudet av tysk-italienska trupper i Nordafrika. Och i slutet av 1941 blev situationen inte särskilt trevlig. Den italienska flottans högkvarter beslutade att genomföra flera konvojer, vilket gav dem en stark täckningsbildning. "Abruzzi" ingick i täckkrafterna … Slå hela programmet.
Den 21 november gick fartygen till sjöss, och den 22 började allt inte så. Först träffade en brittisk ubåt framgångsrikt den tunga kryssaren Trieste med torpeder, och sedan flög brittiska flygplan in från Malta. Den första som tog torped från piloter var Abruzzi. Det hände strax efter midnatt.
Det är klart att konvojen gick sin egen väg och lämnade kryssaren och två förstörare för att lösa problem på plats. Naturligtvis bestämde sig britterna för att avsluta den skadade kryssaren. Jag måste säga att torpeden träffade mycket bra, i aktern, fastnade rodren. Precis som Bismarck.
Men till skillnad från besättningen på det tyska slagfartet gav inte italienarna upp. Under 4 timmar avstod några av attackerna från brittisk luftfart, medan den senare pumpade ut vatten, kilade axlarna och reparerade rodren.
Uthållighet belönas. Först kunde besättningen röra sig i 4 knop. Detta handlar om ingenting å ena sidan, men å andra sidan - så snart gryningen började skulle planen definitivt avsluta skeppet som stod stilla.
Ratten hade inte reparerats ännu, så Abruzzi kunde bara gå i långsamma och vida cirklar. Men även detta räckte för första gången för att bekämpa planen. I allmänhet var bilden tänkt att vara väldigt overklig, eftersom de brittiska piloter mot bakgrund av belysande bomber och missiler försökte avsluta det skadade skeppet, men han gav inte upp.
I allmänhet var alla starka och modiga krigare, både italienska sjömän och brittiska piloter. Det är bara det att italienarna var starkare en sekund längre. Och ett mirakel hände: rodren reparerades och kryssaren kröp sakta men säkert in i Messina. Och det kom dit!
Kryssaren återvände till trafik först sommaren 1942, då den italienska flottan nästan förlamades av en bränslekris. Och fram till Italiens kapitulation gick "Abruzzi" inte ut på havet.
Och sedan avslutade Italien kriget och de allierade bestämde sig för att plöja kryssaren på patruller i Atlanten för att slåss mot tyska raider och blockadbrytare. I Atlanten gick Abruzzi patrull fem gånger och ägnade sig åt denna verksamhet fram till april 1944, varefter den återvände till Italien och användes som transport fram till krigets slut.
Efter krigsslutet var "Abruzzi" kvar i den italienska flottan. Tur att de kunde ha gett den till någon för skadestånd.
1950-1953 genomgick "Abruzzi" ett antal uppgraderingar. Antalet 100 mm dubbla fästen reducerades till två, alla italienska luftvärnskanoner ersattes med licenserade 40 mm Bofors-maskingevär. Fyra fyrhjulingar och fyra tvillingar.
Sedan togs den andra skorstenen och två av de åtta pannorna bort. Farten sjönk, men bara något, till 29 knop. Men det frigjorda utrymmet gjorde att fartyget kunde utrustas med ett komplex av amerikanska radarer.
Som artillerikryssare "Abruzzi" tjänstgjorde hon fram till 1961, då hon ändå drogs tillbaka från flottan och demonterades för metall 1965.
Giuseppe Garibaldi
Lades ner den 1 december 1933 på CRDA -varvet i Trieste, som lanserades den 21 april 1936, gick in i flottan den 20 december 1937.
Efter att ha klarat tester och en kurs i stridsträning deltog han i operationer för att stödja general Francos rebeller och i april 1940 i invasionen av Albanien.
"Garibaldi" föll i en grupp vars mål var den största albanska hamnen i Durazzo. Denna formation omfattade också slagfartyget Giulio Cesare, 4 tunga kryssare i Polaklassen, den lätta kryssaren Luigi Cadorna och 10 förstörare. Och de fick jobba fullt ut.
När landningen började svepte de albanska kustbatterierna bort den första vågen av landningen. Naturligtvis gick slagkärlets och kryssarnas huvudkaliber i aktion, och batterierna tystnade. En andra våg av trupper landade, och staden föll i italienarnas händer.
Vidare fortsatte stridsvägen för "Garibaldi" tillsammans med systerskipet "Abruzzi". Patruller, konvojoperationer …
Under en av dessa operationer, sommaren 1941, när uppdraget redan hade slutförts och kryssaren återvände till basen, inträffade en situation som än en gång bekräftar att man inte kan slappna av i krig.
Nära ön Meretimo torpederades Garibaldi av den brittiska ubåten Upholder. Detta hände den 28 juli 1941. Torpeden träffade fören på huvudbatteriets första torn. Kryssaren fick mer än 700 ton vatten, men besättningen klarade det och skeppet nådde basen.
Redan i november 1941 var "Garibaldi" i en liknande situation med kryssaren "Abruzzi", som torpederades av brittiska flygplan. "Garibaldi" kom till den skadade brodern och hjälpte till att slå tillbaka attackerna från fiendens flygplan. Och sedan följde han med mig till Messina.
Fram till mitten av 1943 var "Garibaldi" engagerad i att eskortera konvojer till Nordafrika och andra rutinmässiga tjänster.
Efter Italiens kapitulation seglade kryssaren till Malta. Det allierade kommandot ville använda kryssaren för patrullering i Atlanten, men de långvariga reparationerna tillät inte att dessa planer gick i uppfyllelse.
Fram till maj 1945 användes "Garibaldi" som transport, och efter kriget lämnades den kvar i den italienska flottan. Under de första efterkrigsåren förstärktes luftvärnsvapen på den och nya radar installerades.
Men det mest intressanta började 1957, då det beslutades att bygga om "Garibaldi" till en missilkryssare. Och de byggde om det.
Den främsta slagkraften var fyra amerikanska ballistiska missiler "Polaris A1" i den första serien, utan kärnvapenspetsar, men med möjlighet att installera dem om det behövs.
Förutom Polaris bestod kryssarens beväpning av en dubbelinstallation av Terrier luftförsvarsmissilsystem med en b / c på 72 missiler. Artilleri beväpning bestod av fyra 135 mm universalkanoner och åtta 76 mm luftvärnskanoner. En ubåtshelikopter placerades vid aktern.
I denna form tjänstgjorde "Garibaldi" i 10 år, varefter den den 20 februari 1971 drogs tillbaka till reserven. Den sista italienska lättkryssaren från andra världskriget demonterades 1979.
Vad kan sägas som ett resultat? Ett bra fartyg håller länge. Så snart italienarna övergav den uppenbara överkillningen när det gäller att skapa kryssnings-scouter, fick de en riktigt bra lättkryssare, på inget sätt sämre än analoger från andra länder.
Banan som kryssaren "Condottieri" tagit bekräftar bara att de i Italien visste hur man byggde fartyg. Denna familj av fartyg kan inte helt fungera som ett exempel, men … "Garibaldi" och "Abruzzi" var verkligen mycket bra fartyg.
