Stridsflygplan. Hur en samuraj kom fram från en musketör

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Vi fortsätter att fördjupa oss i trettiotalet av förra seklet. Vid denna tid dök det upp många riktigt vackra bilar. Vår dagens hjälte är frukten av ett mycket märkligt experiment, blandat med en passion för tvåmotoriga krigare, kejserliga ambitioner och krig långt ifrån sina egna baser.

Två länder är "skyldiga" för utseendet på detta flygplan: Kina och Frankrike. Fransmännen byggde en mycket framgångsrik "Pote" P.630, som under en tid blev en referenspunkt för alla i utformningen av flygplan av denna klass, och Kina … Kina hade otur, och det blev arenan för förverkligandet av Japanska kejserliga ambitioner.

Stridsflygplan. Hur en samuraj kom fram från en musketör

Men japanerna lyckades inte med allt i Kina. Först visade det sig att kineserna har ett flygvapen, beväpnat inte på värsta sätt. Sovjetiska I-15 och I-16-i slutet av 30-talet och Japans attack mot Kina ägde rum i juli 1937, då Polikarpovs krigare var ganska relevanta för att få ner den japanska flygindustrins produkter till marken.

Och redan 1938 började marinflygets högkvarter på allvar tala om behovet av ett nytt flygplan för eskort. Inte sämre inom räckvidd än G3M -bombplan och kan skydda dem längs hela rutten. Eftersom kineserna överraskade över sin taktik och inte ville attackera japanska flygplan när de eskorterades av krigare. Men så snart eskorten gick tillbaka började en show, som de japanska piloter inte gillade särskilt mycket.

Det gjordes försök att göra eskortkämpar ur G3M, beväpnade med bombplan maximalt, men I-16s gjorde hugg av dem.

En förtvivlad gest är köpet av japanerna av Seversky 2RA-B3 långdistansflygplan i USA.

Test i strid har visat att kämpen inte är särskilt lämplig för manövrerbar strid, trots den ganska starka beväpningen av fyra maskinkanoner av stor kaliber.

Och så släppte fransmännen Potet P.630, som vi redan har pratat om.

Planet var ganska bra, och därför bestämde de praktiska japanerna helt enkelt att lägga det i en kopiator. Och gör något eget, men väldigt likt.

Flygplanet var planerat att ha en tvåmotorig layout, men uppdraget föreskrev att det var tänkt att kunna utföra en manövrerbar kamp mot moderna enmotoriga fighters.

Hastigheten bestämdes till 518 km / h, flygsträckan var 2100 km och 3700 km med utombordare. Planet var tänkt att nå 4000 m höjd på 6 minuter. Beväpning-20 mm kanon och två 7, 7 mm maskingevär i fören. Defensiv beväpning-ett par 7, 7 mm maskingevär i fjärrstyrda torn.

Den största svårigheten, som ni vet, var att det var svårt att säkerställa manövrerbarheten hos ett tvåmotorigt flygplan. Och om du jämför med de senaste flygplanen … Det är värt att notera att när de började tänka på denna stridsflygare, flög A6M redan på tester och glädde alla.

Den andra svårigheten var att hitta uppfyllelsen av önskningar. Det är klart att Mitsubishi, som utförde nolltesterna, för att uttrycka det milt, inte var nöjd med framtidsutsikten och drog sig artigt bort från deltagandet.

Men konkurrenterna från "Nakajima" var mer tillmötesgående, eftersom de också ville bita av marinkakan med munnen full. Dessutom tog B5N-baserade torpedbombplan från företaget sin rättmätiga plats i den japanska flygbaserade luftfartens led.

Och sedan 1939 blev det en oväntad vila. Så mycket att arbetet praktiskt taget slutade. Men det var inte de anställda i Nakajima som var skyldiga, utan de japanska trupperna som framgångsrikt opererade i Kina. Åtgärdens intensitet där försvagades märkbart, den japanska industrin behärskade produktionen av utombordertankar för A5M4, som började flyga mycket längre. Dessutom gick han till A6M -trupperna, som flög hyfsat långt utan stridsvagnar.

Och så långsamt, fram till 1941, i "Nakajima" arbetade de på planet. Först den 2 maj 1941 ägde den första flygningen rum. I allmänhet - inte illa, ingen hade bråttom, så planet visade sig vara ganska självsäkert. Och med ett gäng nya produkter som inte är typiska för japansk luftfart.

Motor. Mer exakt, motorerna. Och inte för att planet var tvåmotorigt, utan för att motorerna faktiskt var olika. 14-cylindrig luftkyld "Nakajima" NK1F "Sakae" med en kapacitet på 1130 hk. Men på vänster vinge var "Sakae" typ 21, och till höger - "Sakae" typ 22. Modifieringar kännetecknades av en annan rotationsriktning för propellern. Detta var ett starkt drag eftersom det nästan helt utesluter vändning på grund av reaktiv momentum.

Två torn med ett par 7, 7 mm maskingevär av typ 97 i varje med hydraulisk styrning skulle täcka baksidan på ett tillförlitligt sätt. Två av samma typ 97 -maskingevär och en typ 99 20 mm kanon som skjuts framåt.

I allmänhet involverade hydrauliken inte bara tornstyrning, utan också klaffarnas funktion, lossning och indragning av landningsstället.

"Nakajima" överlämnade de två första flygplanen för att testa sjöfart och … drabbades av en krossande fiasko!

Planet var klart överviktigt. Sjömanövreringsförmågan gillade inte absolut, men om jag ska vara ärlig så var det bara bra för ett tvåmotorigt flygplan. Men av någon anledning var jämförelseobjektet "Nollan", som naturligtvis vann i allt utom flygintervallet. Ett konstigt tillvägagångssätt, om jag ska vara ärlig.

Men hydrauliksystemet visade sig vara mycket överbelastat och komplext, tornen kom mycket tunga ut, och viktigast av allt visade det sig att styrningens noggrannhet helt enkelt inte var mottaglig för kritik. Vägledningen var mycket felaktig.

I allmänhet, när de tittade på planet, sa sjöpiloterna att vi inte behöver sådan lycka, vi har en Zero, och det räcker.

Nakajime sötade dock pillret. Eftersom planet inte var sämre än "nollan" i hastighet och överskred i flygräckning, erbjöds företaget att konvertera stridsflygplanet till ett kustbaserat höghastighetsspaningsflygplan och utföra arbete för att underlätta det.

Det fanns ingenstans att gå, och "Nakazima" uppfyllde alla krav. Bränslereserven reducerades från 2200 liter till 1700, tornen togs bort och ersattes med ett konventionellt torn, istället för två olika motorer lämnade de en Sakae -modell - typ 22.

Eftersom tankarnas kapacitet minskades kompenserades detta med möjligheten att hänga upp två tankar på 330 liter vardera.

Jag var tvungen att omorganisera besättningens arbetsfack. Nu var piloten och radiooperatören inrymda i fören, som var beväpnad med ett 13, 2 mm typ 2-maskingevär ("Hotchkiss"), och navigatören var inrymd i en separat cockpit, under nivån.

Innovationerna kompletterades med ett pansarstol för piloten och skyddade stridsvagnar. Guds nivå när det gäller rustning för tidens japanska luftfart.

Flygplanet fick namnet Fleet Reconnaissance Model 11, förkortat som J1N1-C, och gick i trafik i juli 1942. Det vill säga när allt var bra för Japan.

Det fanns inget särskilt behov av ett spaningsflygplan, eftersom flygplanet producerades mer än långsamt, vilket bara hade en positiv effekt på monteringens kvalitet. Första året släpptes endast 54 scouter. 1943 döptes flygplanet till J1N1-R.

Den första användningen av J1N1-R skedde på Salomonöarna. Planet användes ganska framgångsrikt, men som man säger utan hysteri. En scout, han är en scout var som helst. Planen i den andra planen.

Det är möjligt att det är så här J1N1-R skulle ha sjunkit i dunkel på grund av den lilla serien, men tyskarna hjälpte till. Jag kommer inte att säga säkert hur det gick till, men tanken på "schräge Musik", det vill säga installation av vapen i vinkel mot flygkroppen, kom till japanerna.

Det finns bevis för att den första enheten som utförde installationen av vapen på fältet var 251: a Kokutai under kommando av Yasuno Kodzono.

I allmänhet var kokutai spaning, men kompositionen någonstans fick tag på luftkanoner och installerade dem och gjorde scouterna till krigare.

Två 20 mm kanoner skjutit upp och ner i en vinkel på 30 grader, och två ner och ner.

Det visade sig vara en ganska vettig nattkämpe med tunga vapen. Egentligen kunde allt ha slutat i ingenting, men det visade sig att spaningskämparna fångade upp och sköt ner flera B-17: or. Och detta är redan allvarligt. Och marinkommandot blev så intresserat att den självgjorda modifieringen godkändes som "Nakajima" J1N1-C Kai och till och med fick sitt eget namn "Gekko", det vill säga "Moonlight".

Produktionstakten steg i den stakhanoviska tempot. Under nästa år producerades 180 Gecko nattkämpar. Med tanke på att det var 1944 på gården och amerikanerna på allvar besökte öarna, visade det sig att nattavlyssnaren var mer efterfrågad än spanaren.

Förresten, kanonerna som sköt fram och ner var inte särskilt effektiva när de attackerade bombplan, men de kunde ganska normalt angripa till exempel ubåtar som flyter upp på natten för att ladda batterier.

För sådana attacker fanns det en plats i näsan för en strålkastare.

Det har försökt att använda J1N1 som ett kamikaze -flygplan. Det blev bra, två bomber på vardera 250 kg var fästa på bränsletankarnas upphängningsnoder, vilket utgjorde kamikaze -slagkraften. Denna praxis godkändes dock inte av kommandot, eftersom J1N1 var bland de flygplan som kunde komma ikapp B-29.

Installerad på J1N1 och radar. Arbetet med att arbeta med radarstationen tillhörde samma 251 kokutai och dess befälhavare, kapten för den andra rangen Kozono. Det var Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), som vägde över 100 kg, och det var en kopia av den brittiska ASB-radarn. Den användes främst på tunga bombplan och flygbåtar för att söka efter fartyg.

Kozono bestämde att N6 skulle kunna upptäcka gruppluftmål, varefter radaren installerades på flera avlyssningsapparater av underhållskrafterna. Stridsövningar har visat att N6, mildt sagt, är olämplig för arbete på luftmål.

Men under andra halvan av 1944 dök 18-Shi Ku-2 (FD-2) radaren upp, som vägde mindre (cirka 70 kg) och var utformad för att fungera bara på luftmål. Ett enda FD-2-flygplan kunde upptäcka från 3 km och en grupp från 10 km.

Testerna utfördes av besättningarna på Yokosuka kokutai, radiooperatören kontrollerade radarn. Resultaten befanns vara tillfredsställande och alla Geckos som producerats sedan andra hälften av 1944 fick FD-2-radarn som standardutrustning.

Effektiviteten hos FD-2 var så som så, ofta såg piloterna målet tidigare än radarn, men ändå, fram till krigsslutet, tillverkade Toshiba-företaget dessa enheter (och producerade mer än hundra), de flesta varav installerades på Gekko.

Den första stridsanvändningen av "Gecko" ägde rum den 20 juli 1942. Utforskning utfördes i området Kap Horn i Australien. Och redan den 2 augusti 1942 inträffade den första förlusten. Gecko, som genomför spaning över Prot Moresby i Nya Guinea, fångades upp av Airacobra och sköts ner.

I framtiden anförtroddes "Gecko" uppgifterna för spaning, fotografering och övervakning av de allierades handlingar i hela teatern. Så trots det lilla antalet byggda J1N1 fick de en mycket, mycket stor stridsbelastning.

Nya Guinea, Guadalcanal, Salomonöarna, Rabaul - i allmänhet fungerade "Geckos" överallt.

I grund och botten gjorde den höga hastigheten att scouterna lugnt kunde utföra sina uppgifter, men ibland uppstod ganska märkliga situationer.

I området Lunga Point fotograferade löjtnant Hayashis plan. Hans Gekko täcktes av 11 (!) Nollkämpar. Amerikanerna tog upp 12 Wildcat -krigare för att fånga upp. Kämparna kunde inte ordentligt täcka sin avdelning, och fem amerikanska krigare angrep Geckos besättning på en gång.

Men Hayashi visade sig vara en mycket svår motståndare. Först klev en F4F som hoppade fram ur sin framåtvända beväpning, började röka och kom ut ur striden. Sedan fattade eld i det andra amerikanska planet och kraschade i havet. Faktum är att Hayashi förfogade över ett av flygplanen i den första serien, med samma fjärrstyrda maskingevärstorn, som senare övergavs på grund av deras ineffektivitet.

Tydligen var det japanska besättningen bra och ville leva. Striden mellan fem vildkatter och en tvillingmotorig Gecko varade i hela 20 minuter. Naturligtvis, även när de tre stannade kvar, gick amerikanerna helt enkelt igenom det japanska planet, och det föll i vattnet.

Det mest intressanta är att när amerikanerna återvände till basen rapporterade de om förstörelsen … "Focke-Wulf" Fw-187, vilket förmodligen orsakade en mycket märklig reaktion från kommandot.

Men: i 20 minuter jagade fem vildkatter en Gekko, som inte bara knäppte utan gjorde det mycket effektivt.

I allmänhet gjorde Gekko -scouterna sitt arbete så mycket som deras flygegenskaper tillät, och de tillät det ögonblick då amerikanerna hade den flygande mardrömmen Corsair. Då blev det väldigt svårt, men det var så under hela den japanska marinflyget.

Nattkämpen med "sned musik", implementerad av den redan nämnda Yasuno Kodzono, kämpade också mycket bra.

I allmänhet kan kapten Kozono säkert kallas fadern till japanska nattflygplan.

Så föreslog Kozono att utrusta två J1N1-C av nio scouter som ingår i 251: a Kokutai med kanoner. Besättningen reducerades till två personer. Två flygplan konverterades, men bara ett nådde stridsanvändning. En krossades på väg till Rabaul.

Och den 21 maj 1943 ägde den första flygningen av nattkämpen J1N1-C-Kai rum på en fri jakt. Besättningen bestod av piloten Shigetoshi Kudo och navigatören Akira Sugawara.

Klockan 3.20 märkte besättningen ett B-17 tungt bombplan, som just hade tappat bomber på flygfältet i Rabaul. Efter sju minuters jakt passerade Kudo obemärkt under den amerikanska bilen och avfyrade en volley från det översta kanonparet på tomgångsavstånd. Först sattes motorerna nr 3 och nr 4 ur funktion, och sedan nr 1 och nr 2.

B-17E "Honi Kuu Okole" från den 43: e gruppen föll i havet i eld. Endast två personer räddades och en av de överlevande, co-pilot John Rippy, fångades och avrättades. Bombardören Gordon Manuel lyckades fly.

Klockan 4.28 på morgonen attackerade Kudo den andra B-17 som hittades, som också sköts ner. Besättningen dödades.

Tillbaka till basen, till sin glädje, fick Kudo reda på att han bara hade spenderat 178 omgångar på de två fästningarna.

Totalt förstörde Kudo 7 amerikanska bombplan på Gecko.

Därmed inte sagt att framgångarna var märkbara. Night Geckos sköt ner fästningar regelbundet, men eftersom antalet krigare var litet var amerikanernas förluster små.

I allmänhet misstänkte amerikanerna fram till november 1943 inte att japanerna hade nattkämpar och hänförde förlusterna till det japanska luftvärnsartilleriet. Det var först i november 1943, när amerikanska spaningsofficer filmade Rabaul-flygplatsen, som ett tvåmotorigt flygplan av okänd design hittades på fotografierna. I alla fall fick han namnet "Irving" av den amerikanska klassificeringen.

Nattkämpen var inte längre en hemlighet, men själva situationen hade redan förändrats. Japanerna kunde inte utöka produktionen av nattkämpar, och amerikanerna, när de besegrade territorier, började använda B-25 och B-26 markmedelsbombplan, vilket visade sig vara mycket svårare motståndare än de tunga B- 17 och B-24.

Mindre och snabbare, som kunde flyga på låga höjder, var Mitchell och Marauder mycket svåra att upptäcka på natthimlen.

"Geckos" fungerade på natthimlen i hela Stilla havet. Marianerna, Filippinerna, Guadalcanal - nattkämpar var överallt.

Men gradvis, tack vare ansträngningar från amerikanska bombplaner och stridsflygare, minskade antalet Geckos sakta men säkert.

När grupper av B-29s började dyka upp över Japan var det Geckos finaste timme, som både kunde stiga till den höjd som B-29: erna flög och komma ikapp bombplanen i fart.

Alla flygplan som kunde delta i försvaret av själva Japan samlades hastigt i två regementen.

Den första stridsanvändningen av "Geckos" i försvaret av deras territorium ägde rum den 20 augusti 1944, då fyra "Geckos" attackerade en grupp B-29 och sköt ner två flygplan. Två superfästningar skadades och kunde inte nå sitt mål.

På det stora hela var framgången för Gekko -piloterna inte särskilt imponerande i sin effektivitet, trots allt var planet redan föråldrat. Men J1N1 spred fästningsformationerna och hindrade dem från att rikta bomber, vilket var viktigare än att förstöra enskilda fordon.

Den sista officiella segern för J1N1 vanns under avvisningen av razzian på Tokyo natten 25-26 maj 1945.

Slutsatsen är detta: japanerna fick ett mycket intressant och bra plan. Till skillnad från sin franska förebild visade sig Gecko vara mer än en effektiv maskin. Dessutom väcker dess mångsidighet, om inte beundran, respekt.

Fighter, spaning, nattkämpe, anti -ubåtspatrullplan - listan är inte dålig. Även när J1N1 var föråldrad gjorde den ett ganska bra jobb med att bekämpa amerikanska bombplan och vinna segrar.

Förmodligen var den enda nackdelen med den här bilen bara en liten summa. Totalt tillverkades 479 enheter. Naturligtvis kunde de inte ha stort inflytande på krigets gång, men Gecko visade sig vara ett mycket anständigt stridsfordon.