Parallellt med arbetet med översyn och införande av massproduktion av T-72 "Ural" -tanken (objekt 172M) genomförde Uralvagonzavods designbyrå från 1971 till 1975 utvecklingsarbete med Buffalo-temat för att ytterligare förbättra ob 172 miljoner. Fordonets första prototyp byggdes 1972. Det erhölls genom en radikal omvandling av ett av försöksobjekten 172. Totalt, inom ramen för detta arbete, byggdes sju prototyper av maskinen i tre utföranden, som fick koder "Objekt 172-2M" och "Objekt 172M -2M ". Den andra, tredje och fjärde prototypen var redan baserad på designen av ob. 172M. Prov nr 1, tillsammans med 15 experimentella stridsvagnar om 172 miljoner, lyckades delta i storskaliga tester som genomfördes under sommaren-höstperioden 1972 under ledning av general Yu. M. Potapov. De följande tre exemplarna testades under perioden 1973-74. i olika regioner i landet. Alla prover som tillverkades vid den tiden under perioden juni 1972 till juni 1974 testades under olika klimat- och vägförhållanden och passerade minst 15 000 km vardera, medan motorerna arbetade från 538 till 664 timmar vardera och förblev i gott skick.
Huvuduppgiften under arbetet var en kraftig ökning av maskinens prestandaegenskaper. Genomförandet av idéerna ledde till en viktökning till 42 ton jämfört med 41 ton objekt 172M. Ökningen av bilens massa ledde dock inte till en försämring av dynamisk prestanda. Installation av tvingad upp till 840 hk motor V-46F (aka B-67 senare) producerad av ChTZ gjorde det möjligt att inte bara kompensera för viktökningen, utan också att höja den specifika effekten till 20 hk. per ton vikt. Tvinga motorn utfördes med minimala medel - omarbetning av kompressorns design. Samtidigt förblev bränsleförbrukningen praktiskt taget oförändrad. Så i maximal effektläge förbrukade B-67 175 g per 1 hk / h mot 172 g i samma läge i B-46 installerat på 172M varv. Tillsammans med en avsevärt ökad volym bränsletankar (ytterligare externa på vänstra stänkskärmarna) tillät detta inte bara att behålla, utan också att öka effektreserven. Som ett resultat nådde det ett rekordvärde på 750 km på motorvägen. Ökningen av effekttätheten hade också en positiv effekt på ökningen av den genomsnittliga färdhastigheten, särskilt över grov terräng. Detta underlättades också av införandet av en upphängning med en ökad dynamisk rörelse för rullarna, hydrauliska stötdämpare med ökad energiintensitet, experiment utfördes för att ändra installationsschemat för torsionsaxlar och balansatorer för en mer rationell omfördelning av lasten. BKP förstärktes, trycket från arbetsvätskan i det hydrauliska styrsystemet ökades.
Förskjutningen av motorskottet mot aktern, som uppnåddes på grund av en viss komprimering av MTO -layouten, gjorde det möjligt att ändra platsen för ammunitionslagret i BO, öka ammunitionsbelastningen från 39 omgångar till 45 och göra packning bekvämare. Bekvämare packning gjorde det möjligt att vid manuell laddning genomföra skott med en hastighet på upp till 2 omgångar per minut mot 1 m. 44 sek. vid objekt 172M (enligt testdata från 15 tankar ca 172M 1972).
Allvarliga åtgärder vidtogs för att förbättra rustning och strukturskydd.
I fallet: VLD: s motstånd förbättrades genom att ändra proportionerna för komponenterna i det kombinerade skyddet (tjockleken på den bakre stålplåten ökades). Installationen ovanpå en extra stålplåt med ökad hårdhet hos en kilformad sektion, gjorde det möjligt att öka den fysiska storleken på skyddet i frontprojektionen och öka VLD-lutningsvinkeln från 68 till 70 grader, vilket i sin tur skapade fler förutsättningar för återhämtningen av moderna BPS. Som ett resultat såg VLD-paketet ut så här: 70 mm stål + 105 mm STB + 40 mm stål i en vinkel på 70 °. Stålplutonsskärmar installerades längs skrovets sidor (skärmarnas akterpartier är gjorda av gummimetall), som täcker sidan nästan hela vägen till väghjulens nivå och externa bränsletankar till hela deras höjd uppåt. Det åtskilda sidoskyddsschemat såg ut så här: 70 mm sida + 16 mm stålskärm (BO-område) och 70 mm sida + 5 mm stålskärm (MTO-område). Dessutom finns möjligheten att installera vanliga hopfällbara skärmar - "muggar", som överlappar sidoprojektionen från pilbågens vinklar, kvar.
På tornet: förbättring av försvaret utfördes i två steg. I den första etappen hade det monolitiska tornet i ett stycke stålplutonsskärmar i perspektivet +/- 30 grader. Sidoprojektionen av tornet hade yttre strukturskydd i form av en omfattande reservdelsbox och en stålplutonsskärm installerad framför den. Torns utskjutningar av tornet skyddades också av reservdelar och tillbehörslådor och ett externt hölje (OPVT-rör, upprullning av ett dukskydd, en vindskydd, en kapsel för en kanonkanon). I den andra etappen var det planerat att installera ett gjutet torn med ett kombinerat fyllmedel. I allmänhet gav frontprojektionen av objektet 172-2M skydd mot en 125 mm subkaliberprojektil med en volframkarbidspets, som har en hastighet på 1600 m / s vid tidpunkten för mötet med målet. Rustningen på en konventionell T-72 räddades bara från en 115 mm projektil med en hastighet av 1400 m / s. Skyddet mot kumulativa vapen på den främre delen av skrovet och tornen ökade med cirka 10-15% och motsvarade 500-520 mm av medelhårt rustningsstål. För standard T -72 (torn med "korundbollar" - 1975) var denna siffra bara 450 mm.
Alla fordon var utrustade med ett luftvärnsmaskingevär. Det första provet hade en maskingevärfäste av sluten typ från T-64A-tanken, resten var utrustade med ZU-72 öppet luftfartsfäste, standard för T-72.
I mitten av 1974 började testningen av en ännu kraftfullare version av tanken 172M-2M med förbättrade övervakningsanordningar för slagfältet och ett nytt observationssystem. Fordonets sjätte och sjunde exemplar var utrustade med en TPD-K1 laseravståndsmätare, en Buran-PA-nattsikt, nya observationsanordningar för befälhavaren och skytten och en stabilisator för Jasmine-2-kanonen med en elektrisk drivenhet i horisontellt plan (en konventionell stabilisator 2E28M hade bara en hydraulisk drivning). Så snart den var klar skulle befälhavarens observationsanordning "Agat-T" installeras på fordonet. Dessutom kännetecknades den förbättrade 125 mm pistolen 2A46M (D-81TM) av högre noggrannhet på grund av den minskade väggtjockleksskillnaden och installationen av ett termiskt skyddshölje på den. De åtgärder som vidtagits gjorde det möjligt att öka antalet träffar när du skjuter i rörelse i intervallerna 1600 … 1800 m vid mål av "tank" -typen till 80-100% (enligt resultaten av tester av 15 tankar med 172M 1972, antalet träffar vid avfyrning i farten var 50, 4 %). Avvikelsen för mittpunkten för påverkan i höjd på ett avstånd av 1 km i regnförhållanden minskades av det termiska skyddshöljet till 15 cm - mot 3,6 m utan det. Ytterligare instrument ökade befälhavarens statiska synvinkel från 144 till 288 grader och skyttens - från 60 till 150 grader respektive. För taktiska kamouflageändamål, förutom TDA, installerades ett 902A "Tucha" rökskärmssystem på fordonet.
Parallellt, 1973-75 i Tagil Design Bureau, en variant av en tank med en riflad 130 mm kanon 2A50 (LP-36) utvecklad av designbyrån för Motovilikha-fabriker (Perm, chefsdesigner Kalachnikov Yu. N.) och dess slätborrade version LP-36V för en 130 mm styrd missil (gemensamt förslag av NII-6 (i senaste NIMI) och Nudelman Design Bureau).
Motorerna på tankar 5-7 fungerade dock inte särskilt tillförlitligt. Till skillnad från de fyra första arbetade de i genomsnitt drygt 200 timmar. Huvudproblemen var förknippade med utsläpp av olja från oljeseparatorn och förlust av kylvätska. År 1975 förfinades konstruktörerna för ChTZ-dieselmotorn V-67 (tidigare kallad V-46F), de identifierade defekterna eliminerades. År 1976 var det planerat att genomföra militära tester av tio stridsvagnar "Objekt 172-2M" och "Objekt 172M-2M". Under fyra års intensiv drift, ob. 172-2M och ob. 172M -2M under olika väg- och klimatförhållanden, enheter, mekanismer och system för tankar visade hög tillförlitlighet och hållbarhet, vilket säkerställde testning och rörelse av tanken utan hastighetsbegränsning vid omgivningstemperaturer från -38 ° C till + 40 ° som ägde rum under testerna. MED.
Tester har visat att livslängden för dieselmotorn V-46F / V-67 är mer än 500 timmar; förstärkta växellådor, gitarrer, drivenheter för en fläkt, en startgenerator och en kompressor, en kylsystemsfläkt, stödvalsar, styr- och drivhjul, vridaxlar, hydrauliska stötdämpare - 15 tusen km; larvbälten - 6, 5 tusen km på sommaren och 10 tusen km på frusen mark. Föreningskoefficienten i förhållande till "Object 172M" var cirka 88%, så övergången till produktion av en mer kraftfull modell krävde inte omutrustning av produktionsbutiker. Under de kommande två eller tre åren kan man förvänta sig antagandet av tanken 172M-2M-en förbättrad version av T-72.
Detta hände dock inte av ett antal skäl, som är ganska administrativa och politiska. Ändå överfördes något från "Object 172M-2M" redan 1975 till produktionsfordon: till exempel förstärkta växellådor, ytterligare visningsanordningar. Allt annat var inte efterfrågat, och i stället för att starta produktionen av "Object 172M-2M", beslutade CPSU: s centralkommitté och Ministerrådet i Sovjetunionen nr 1043-361 den 16 december 1976 att arbeta med skapandet av en "T-72 tank med ökade egenskaper." Den senare upprepade antingen de befintliga prestandaegenskaperna för "Object 172M-2M" (840 hk motor, laseravståndsmätare, 44 rundor ammunition), eller till och med sämre än den. I synnerhet föreslogs det att lämna stabilisatorn för 2E28M-kanonen och TPN-3-49 nattsikt.
Som en kuriosa bör nämnas två vanliga legender som är associerade med arbetet med objekt 172-2M. Den första legenden säger att "Buffalo" (som experimentmaskinerna inofficiellt kallades enligt ROC-koden) var prototypen på T-72 "Ural", vilket är i grunden fel, om bara för att ob. 172-2M skapades exakt som en modernisering av objektet 172M, d.v.s. T-72 "Ural". Enligt den andra legenden föreslogs det att namnge T-72-tanken (ob. 172M) i serien med namnet "Buffalo". Förslaget kommer enligt uppgift från chefsdesignern V. N. Venediktov. till landets ledning, men avvisades på grund av dess "animaliska" ursprung, vilket orsakade moraliskt obehagliga associationer med namnen på utländska stridsvagnar (tydligen tyska fordon var underförstådda), och ersattes av den neutrala och patriotiska "Ural". Detta motsvarar dock inte heller verkligheten, eftersom det igen antas att buffeln var Uralens prototyp. Den troliga orsaken till båda legenderna är att kronologiskt utfördes arbete på objekt 172-2M samtidigt med arbete på objekt 172M och överlappades i enlighet därmed i veteranernas minne. Det bör också tilläggas att i konversationer, minnen och ibland i litteratur, uteslutande associativt, händer det att "Buffalo" av misstag kallas "Bison" - de förvirrar djur.
För närvarande finns den första prototypen "Object 172-2M" i förråd på museet för pansarfordon i Kubinka, som faktiskt ruttnar på en deponi. På ihållande förfrågningar om att överföra det till Uralvagonzavod -museet svarar GABTU med kategoriska avslag.
ÄNDRINGAR
• Objekt 172-2M, den första prototypen-gjord genom att konvertera prototypen ob. 172, i sin tur erhållen genom att ändra T-64A-tanken
• Objekt 172-2M andra, tredje och fjärde prototyper - gjord på grundval av konstruktionen av ob. 172M
• Objekt 172-2M, den femte prototypen-gjord på grundval av designen av ob. 172M med installationen av V-67-motorn
• Objekt 172M-2M sjätte och sjunde prototyper-gjord på grundval av designen av ob. 172-2M. Styrsystemet, beväpningen förbättrades avsevärt, 902A-systemet installerades, V-67-motorn
• Objekt 172-3M-ett projekt baserat på designen av ob. 172-2M med installation av en 130 mm gevärspistol 2A50 (LP-36).
