År 1932 grundades Komsomolsk-on-Amur på Amurs strand i mitten av Fjärran Österrikes taiga. Inom tio år blev staden ett viktigt industri- och försvarscentrum. Under det stora patriotiska kriget smälts stål vid sina företag, stridsflygplan och fartyg byggdes.
I krigstid började byggandet av en landningsbana för att tillhandahålla luftförsvar för staden 18 km sydost om Komsomolsk-on-Amur.
Ursprungligen byggdes en 800 meter lång asfalterad landningsbana och kaponier. Personalen var inrymd i utgrävningar och byggnader av barack-typ med spisvärme. Under efterkrigstiden byggdes en betongvattenväg med en längd på 2500 m, kapitalstrukturer, bostäder och tekniska byggnader och skydd för flygplan.
Flygfältet, den närliggande byn och militärstaden Khurba-2 fick sitt namn från de små floderna Malaya Khurba och Bolshaya Khurba som rinner i närheten.
För närvarande är Khurba flygfält en av två stora flygfält i närheten av Komsomolsk-on-Amur. Det andra flygfältet med en landningsbana som kan ta emot alla typer av flygplan är Dzemgis fabriksflygplats i nordöstra utkanten av staden. Den 23: e IAP är också baserad på Dzemgakh, som är beväpnad med Su-27SM, Su-30 och Su-35-krigare.
Satellitbild av Google Earth: Khurba flygfält
Av olika anledningar skedde distributionen av krigare som gav skydd för Komsomolsk-on-Amur i Khurba redan under efterkrigstiden. Mellan 1948 och 1962 var det 311: e luftförsvarets fighterflygregiment baserat här (fram till 28 juni 1946, det 48: e IAP).
Monument till MiG-17 i militärstaden Khurba-2
Regementet var beväpnat med krigare: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Stridsflygplan och piloter från regementet deltog i striderna vid sjön Khasan, Khalkhin Gol och det sovjet-japanska kriget.
1969 flyttades det 277: e bombplanet Mlavsky Red Banner Aviation Regiment till Khurbu från DDR.
Regementet, bestående av två skvadroner på SB-2-flygplan, bildades i april 1941 i Krasnodar-territoriet. Den 13 september 1941 fick den namnet på det 277: e Near Bomber Aviation Regiment. Detta datum i regementets annaler registreras som dagen för enhetens bildande.
Regementet blev en del av flygvapnet i 56: e armén på södra fronten och från oktober 1941 deltog i försvaret av Taganrog, bombade de framryckande stridsvagnarna och motoriserade infanteri av de nazistiska inkräktarna. Efter denna operation i juni 1942 fick regementet, som hade drabbats av allvarliga förluster i personal och utrustning, anordnas att omorganiseras till Kirovabad, där regementets personal genomgick omskolning för A-20 Boston-flygplan som mottagits från USA under Lend-Lease.
Bomberregementet kämpade i Kaukasus och Krim, varefter det gick in i det 16: e flygvapnet på den första vitryska fronten, där det deltog i Bobruisk- och Lublin -operationerna för att besegra och förstöra stora fiendens grupper. För de höga nivåerna av stridsaktivitet, mod och hjältemod som personalen visade, på order av överbefälhavaren den 19 februari 1945, fick regementet hedersnamnet "Mlavsky". Efter krigsslutet baserade sig regementets flygplan på Polens flygfält och DDR.
De framgångar som uppnåddes av regementets personal under efterkrigstiden noterades upprepade gånger av kommandot.
Vid tidpunkten för omplacering beväpnade den 277: e bappen med Il-28-bombplan, inklusive Il-28Sh-överfallsmodifiering, till Fjärran Östern flygfält Khurba. Skillnaden mellan överfallsmodifiering och konventionella bombplan var närvaron av ytterligare pyloner under planen för avstängning av olika vapen. Överfallsvarianten Il-28 var avsedd för operationer från låga höjder mot fiendens arbetskraft och utrustningsackumuleringar, samt mot enstaka små mål som missilskjutare och stridsvagnar. Upp till 12 pyloner installerades under flygplanets vingar, på vilka de kunde hängas upp: NAR -block, upphängda kanongondoler, kluster eller konventionella flygbomber.
IL-28SH
Idén om att skapa Il-28Sh dök upp i slutet av 60-talet efter den sovjet-kinesiska väpnade konflikten på Damansky-ön 1967. Bombplan som reparerades vid reparationsföretag för flygplan omvandlades till denna version.
År 1975 var regementets piloter bland de första inom flygvapnet som omskolade sig för de nya Su-24 frontlinjebomberna. Parallellt, fortsätter att använda den beprövade IL-28.
De första fem Su-24-erna gick in i den 277: e bappen från det baltiska flygfältet Chernyakhovsk (63-bap), där de genomgick militära försök. Det här var bilarna i den allra första serien - den tredje, fjärde och femte.
När den nya tekniken behärskades överfördes Il-28: erna till flygplanets lagringsbas (reservbas) som skapades i Khurba, där det senare, förutom bombplaner, också fanns Su-17 stridsflygplan och Su-15 avlyssnare.
Samtidigt med ankomsten av Su-24 utfördes byggandet av skyddsrum för armerad betong för dem, liksom expansionen och förbättringen av militärstaden Khurba-2.
Byggandet av en civil flygplats i Khurb började 1964, då, genom beslut av huvudkvarteret för landets luftförsvar, en plats tilldelades på ett militärt flygfält med överföring av en del av de byggnader och strukturer som tidigare tillhörde militären.
Innan detta var den asfalterade flygbanan i staden Komsomolsk-on-Amur belägen i byn Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 gjorde regelbundna flygningar från den. Efter uppkomsten av turbojet och turboprop -flygplan i Aeroflot -flottan kunde den gamla flygplatsen inte längre ta emot dem. Därefter överfördes den här asfalterade banan till flygklubben. Fram tills nyligen flög kolven Yak-52s och motorhängglider från den.
Efter separationen av den civila sektorn i Khurba började bygget av en modern flygplats med en landningsbana för att ta emot alla civila luftfartyg som fanns vid den tiden.
År 1971 byggdes en landningsbana för att ta emot IL-18-flygplan, och 1976 slutfördes konstruktionen av flygplatsens första etapp. Flyg med An-24 turbopropflygplan öppnade regelbunden flygtrafik med städerna Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
1977 blev en ny milstolpe i flygplatsens historia, när det första passagerarflyget gjordes med IL-18 till Moskva, med en mellanlandning i staden Novosibirsk. I början av 80 -talet fick flygplatsen sin nuvarande fullständiga form.
För att utveckla lokal kommunikation 1983 skapades Komsomolsk United Aviation Squadron på Komsomolsk flygplats, som har L-410 tjeckoslovakiska flygplan, populära i Sovjetunionen. På vilka regelbundna flygningar genomfördes på lokala flyglinjer till Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
År 1986 ersatte Tu-154 den välförtjänta turbopropen Il-18 på reguljära flygningar från Komsomolsk-on-Amur till Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moskva. Det största antalet passagerare transporterades 1991. Sedan använde 220 tusen passagerare tjänsterna på flygplatsen, dessutom levererades 288 ton post och 800 ton last. Flygplatsen trafikerade 22 regelbundna flygningar per dag.
Vykort med en bild på terminalen
Bara i riktning mot Khabarovsk från Komsomolsk gick det åtta dagliga flygningar till ett mycket rimligt biljettpris. Vanligtvis var flygtiden till Khabarovsk 40-45 minuter, vilket var mycket bekvämt för passagerare som inte ville slösa tid på en åtta timmars tågresa. I vår tid kan detta bara drömmas om.
Sovjetunionens kollaps och ekonomiska problem påverkade Fjärran Östern mycket kraftigt. Befolkningens utflöde till de västra regionerna och en kraftig nedgång i solvens, en plötslig höjning av priserna för flygbränsle gjorde de flesta flyglinjerna ekonomiskt olönsamma för flygbolagen.
På 90-talet återspeglade flygplatsens tillstånd den allmänna nedgång i staden Komsomolsk-on-Amur sedan början av "marknadsreformerna". Passagerartrafiken minskade flera gånger, reguljär flygtrafik var endast tillgänglig på sommaren och på vintern fungerade flygplatsen med minimal trängsel.
Men livet på flygplatsen slutade inte. På 90-2000-talet drev Krasnoyarsk Airlines Tu-154-flygplan med mellanlandning i Krasnoyarsk för att flyga till Moskva (en gång i veckan).
Sommaren 2009, efter ett långt uppehåll, började direktflyg till Moskva fungera igen. Flygen utfördes av Vladivostok Air på flygplanet Tu-204.
År 2010, mitt i Serdyukovism, försökte ledningen för det ryska försvarsdepartementet att "pressa ut" civila transportörer från Khurba -flygplatsen. Allt detta motiverades av "behovet av att eliminera kränkningar av Ryska federationens lagstiftning inom markanvändning av den civila luftfartssektorn på flygfältets territorium."
Lyckligtvis lyckades lufttrafikföretagen, med hjälp av de regionala myndigheterna, försvara sina ståndpunkter och beslutet som kränkte Fjärran Östern, intresserade av regelbunden flygtrafik med avlägsna territorier, genomfördes inte.
År 2011 köptes Vladivostok Air av Aeroflot, och Komsomolsk-on-Amur lämnades igen utan direkt luftkommunikation med Moskva, eftersom Aeroflots ledning ansåg att denna rutt var olönsam.
År 2012 började Yakutia Airlines driva regelbundna flygningar till huvudstaden på Boeing-757.
Boeing 757-200 av "Yakutia" flygbolag på Khurba flygfält
Sedan 2014 började VIM-Avia flyga till Komsomolsk på Boeing-757, och sedan maj 2015 har Transaero återupptagit flyg Komsomolsk-on-Amur-Moskva med Tu-214-flygplan.
Tu-214 från flygbolaget "Transaero" på Khurba flygfält
Jämfört med det senaste decenniet har verksamheten och det ekonomiska tillståndet på Komsomolsk flygplats förbättrats något. Avsaknaden av investeringar i den hängande infrastrukturen under de senaste två decennierna kräver dock omedelbar reparation och modernisering av en betydande del av den.
Åren med "reformer" och de ekonomiska svårigheterna på 90 -talet påverkade negativt nivån på stridsträning och det tekniska tillståndet för stridsflygplanet vid 277: e Bomber Aviation Mlavsky Red Banner Regiment. På grund av bristen på flygbränsle och brist på reservdelar minskade antalet flygningar kraftigt. Flygplatsens och militärstadens infrastruktur började minska.
I mitten av 90-talet likviderades missilavdelningen S-125 som täcker Khurba och flygplanets lagringsbas. Flygplanet som var tillgängligt vid basen: Il-28, Su-15 och Su-17 skars i metall.
Men mitt under "marknadsreformerna", 1997, började piloterna i 277: e bapet omskolning för den moderniserade Su-24M. Med hänsyn till det faktum att produktionen av flygplan av denna typ hade avbrutits vid den tiden, var det inte nya flygplan från andra luftfartenheter som "optimerades".
Våren 1998 fanns det ett fall då en gammal smutsremsa, byggd under krigsåren, kom till nytta.
På Su-24M (w / n 04 vit), under landningssättet på grund av att det hydrauliska systemet misslyckades, släpptes inte huvudlandningsstället. Besättningen gjorde passningar över landningsbanan och försökte överbelasta huvudlandningsstället. När detta misslyckades beslutades det att landa på marken. Navigatorn tappade ficklampan över varningsfyren och nödlandningen lyckades.
En ögonblicksbild från nödlandningsplatsen Su-24M
Su-24M som nödlandade på marken kom från Ozernaya Pad, efter landning på marken återställdes den och överfördes därefter till Dzhida, där han fortsatte att flyga.
1998 behärskade regementet framgångsrikt Su-24M och började delta i alla större luftfartsövningar som hålls i Fjärran Östern.
Regementets bombplaner deltog upprepade gånger i eliminering av isstopp under vårfloden i Yakutia, där de utförde precisionsbombning av FAB-250-bomber i flodernas smalhet för att förhindra översvämning av bosättningar och förstörelse av hydrauliska strukturer och broar.
Efter att ha bemästrat den moderniserade Su-24M, baserat på resultaten av stridsträning för 1998-1999. regementet erkändes som det bästa i fjärröstra elfte armén för flygvapnet och luftförsvaret. Från 2000 till 2007 tog regementet 1: a plats bland bombplanregementen för 11: e armén för flygvapnet och luftförsvar. För sitt mod, hjältemod och framgång med att bemästra ny teknik tilldelades ett antal regementsofficer order och medaljer.
I juni 2007 deltog regementet i övningen Wing-2007. Samtidigt utarbetades i praktiken luftregementets tillbakadragande från strejken. 20 Su-24M-flygplan lyfte från Khurba-flygplatsen på mindre än 13 minuter. En imitation av landning på den förberedda för denna del av motorvägen Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur genomfördes också. Under övningen passerade Su-24M-länken över den del av motorvägen som var förberedd för banan på en minsta höjd.
Tyvärr var det några nödsituationer under denna period. Så den 23 augusti 2007, när du utförde en träningsflygning på Su-24M (svansnummer "63 vit"), uppstod en nödsituation-en brand i facket bakom cockpit. Besättningen kastade ut säkert. Sex månader senare, den 15 februari 2008, inträffade ett motorstopp på en annan Su-24M under flygning, piloter agerade kompetent och gjorde en säker landning med en motor igång.
Efter starten av "Serdyukovism" och övergången av de väpnade styrkorna till ett "nytt utseende" började en ny omgång av omorganisationer och namnbyte. I slutet av 2009 skapades på Khurba flygfält 6988: e Mlavskaya flygbas i den första kategorin. Samtidigt beslutades att avveckla 302: e bapet i byn Pereyaslovka nära Khabarovsk, med överföring av utrustning och vapen till Khurba. Frontlinjebombare som kunde lyfta i luften flög från Pereyaslovka till Komsomolsk. En del av markutrustningen och vapnen levererades av militära transportflygplan. Resten, inklusive flygbomber, transporterades på väg längs motorvägen Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Ungefär samtidigt överfördes en del av utrustningen från 523: e apib som var stationerad vid Vozdvizhenka -flygplatsen till Khurba.
När det skedde massiva minskningar, sammanslagningar och namnbyte i Khurba, som blev hemmet för 277: e bapet, baserades stridsflygplan från andra flygförband, som de körde från sina flygfält.
Under en tid, parallellt med frontlinjen, fanns det MiG-29-krigare från 404: e IAP, tidigare baserat på Orlovka-flygplatsen i Amur-regionen, och Su-27 i 216: e IAP från Kalinovka-flygfältet nära Khabarovsk.
Satellitbild av Google Earth: Su-24M och MiG-29 vid parkeringsplatsen på Khurba-flygplatsen
Sedan 2010 började Su-24M2 "Gusar" -flygplan med mer avancerad avionik, som har reparerats och moderniserats, komma i drift.
På flygfältets territorium finns dock prover av flygplan som är helt sällsynta i vår tid. Till exempel Yak-28P, installerat som ett monument nära kontrollpunkten.
Yak-28P på en militär enhet i Khurba
Historien om utseendet på Yak-28P-avlyssnaren i Khurba är mystisk. Tydligen anlände han till flygfältet "på egen hand", men flygplan av den här typen var inte i tjänst hos de luftfartenheter som är baserade här. Enligt gamla tiders har det aldrig funnits sådana flygplan på flygplatsen. Mest troligt skickades denna kopia från en av luftvärnsenheterna till den för närvarande upplösta lagringsbasen (BRS, militär enhet 22659). Till skillnad från andra stridsflygplan som "lagrats" där, lyckades han undkomma ödet att skäras i metall.
Från och med 2011, på grundval av Khurba-flygfältet, bildades 6983rd Guards Aviation Vitebsk Twice Red Banner, från Orden i Suvorov och Legion of Honor-basen "Normandie-Niemen" i den första kategorin.
För närvarande har bombplanregementet, baserat i Khurba, den tidigare beteckningen - 227: e bap (militär enhet 77983), men utan hedersnamnet "Mlavsky".
I allmänhet motsvarar Khurba -flygplatsen, som är en av de största i Fjärran Östern, fullt ut statusen för en första kategori flygbas. Banan, ett antal anläggningar och infrastruktur har dock länge varit i behov av reparation och ombyggnad.
Rengöring av småsten från landningsbanan
Redan 2014 tillkännagavs ett anbud för rekonstruktion av flygfältet. Planerna föreskriver rekonstruktion av flygplanets vapenlagring, byggandet av laddnings- och lagringsstationen, pannrummet, vakt- och servicebyggnaderna samt byggandet av mer än 30 nya anläggningar. Hittills vilar allt på finansiering, och det har inte skett några speciella framsteg i denna riktning.
För inte så länge sedan återställdes flygplansskyddet till flygfältet, som det hade fråntagits på 90-talet. På motsatta stranden av Amur, i närheten av den nationella Nanai-byn Verkhnyaya Ekon, cirka 11 km från Khurba, distribueras S-300PS luftvärnsdivision.
Satellitbild av Google Earth: C-300PS position i närheten av byn Verkhnyaya Econ
Förutom Khurba-flygfältet täcker luftvärnsdivisionsmissildivisionen, som ligger mycket framgångsrikt på toppen av en av kullarna, Dzemgi-flygplatsen och staden Komsomolsk-on-Amur från sydostlig riktning.
I hela den västra Fjärran Östern-regionen återstod endast en luftfartenhet på Khurba-flygfältet, som är beväpnat med frontlinjebomber Su-24M och M2.
Att flyga med Su-24-bombplan i frontlinjen har alltid varit en knepig affär. Detta är en ganska svår maskin att styra och lotsa, vilket ställer höga krav på nivån på markhantering och pilotkunskaper.
I somras bekräftade piloterna i den 227: e basen sina höga kvalifikationer. Vid tävlingen av militärens yrkeskunskaper
För piloten Aviadarts-2015 vann besättningen från Khurba på Su-24M2 det 3: e priset.
Su-24-flygplanet av alla modifikationer har dock den tvivelaktiga berömmelsen för de mest akuta stridsflygplanen i det ryska flygvapnet. Sedan 2000 har två dussin Su-24 förlorats i olika olyckor, inklusive den uppgraderade Su-24M och M2. Tyvärr var 227: e BAP, baserat nära Komsomolsk, inget undantag.
I mars 2013, på grund av ett pilotfel, skadades Su-24M2 allvarligt, som kraschade in i APA-5D-flygplatens mobila enhet under taxin.
På senare tid inträffade en tragedi i Khurba: den 6 juli 2015, under start från flygfältet i Khurba, kraschade en Su-24M2, båda piloterna dödades. Efter att ha lyft planet från landningsbanan misslyckades framdrivningssystemet, planet föll kraftigt till vänster strand och kolliderade med marken. En frontlinje bombplan kraschade nära landningsbanan. På grund av det faktum att han var på väg mot träningsbombning på Litovkos träningsplan fanns det en bomblast ombord.
Innan dess lyckades Su-24-piloter som flög från detta flygfält i nödfall alltid kasta ut.
Efter katastrofen, under hela undersökningen av dess orsaker av en särskilt skapad kommission, avbröts flygningar av alla Su-24-flygningar och Khurba-flygfältet stängdes för flygningar.
För närvarande har flygningarna av frontlinjebomber från det ryska flygvapnet återupptagits. Ändå är frågan om flygsäkerhet och den extremt höga olycksfrekvensen för Su-24 fortfarande akut. Försvarsdepartementets ledning har upprepade gånger uppgett att 2020 kommer alla bombplanregimenter som driver flygplan från familjen Su-24 att byta till Su-34. Men under de nuvarande svåra ekonomiska förhållandena är det ytterst tveksamt att det inom överskådlig framtid kommer att vara möjligt att ersätta alla gamla bombplan med nya strejkfordon i förhållandet 1: 1.
Hänvisningar till det faktum att Su-34 är effektivare än Su-24M2 är ohållbara. När det gäller deras chockmöjligheter är båda maskinerna väldigt nära. Dessutom är Su-24M2 mycket bättre under flygning på extremt låga höjder när man bryter igenom luftförsvar. Samtidigt är Su-34 ett mycket starkare fordon i defensiv luftstrid, och det skyddas bättre av kropps rustning.
Uppenbarligen kommer de moderniserade Su-24M och M2 att vara i drift efter 2020, eftersom en engångs övergivande av dem kommer att leda till en kraftig försvagning av de redan ganska blygsamma slagkrafterna hos vårt flygvapen.
Och det betyder att dessa snabba och mycket graciösa maskiner kommer att fortsätta att flyga från Khurba -flygplatsen. Och gud förbjuda att antalet landningar alltid är lika med antalet start.
Författaren uttrycker sin tacksamhet till Ancient för samrådet.
