Arbetet med de första brittiska luftvärnsraketterna började under andra världskriget. Som de brittiska ekonomerna beräknade var kostnaden för de använda luftvärnsskyddsartilleri nästan lika med kostnaden för det nedskjutna bombplanet. Samtidigt var det mycket frestande att skapa en fjärrstyrd avlyssningsapparat för engångsbruk, som garanterat skulle förstöra ett fiendens spaningsflygplan eller bombplan på hög höjd.
Det första arbetet i denna riktning började 1943. Projektet, som fick namnet Breykemina (engelska Brakemine), förutsatte skapandet av den enklaste och billigaste styrda luftvärnsroboten.
Ett gäng åtta fastdrivna motorer från 76 mm ostyrda luftvärnsraketter användes som framdrivningssystem. Lanseringen skulle utföras från plattformen för ett 94 mm luftvärnskanon. SAM -vägledning utfördes i radarstrålen. Den uppskattade höjden av nederlaget skulle nå 10 000 m.
I slutet av 1944 började testlanseringar, men på grund av många funktionsstörningar försenades arbetet med att finjustera raketen. Efter krigsslutet, på grund av förlusten av militärt intresse för detta ämne, stoppades finansieringen av arbetet.
År 1944 började Fairey arbeta med utvecklingen av den radiostyrda Stooge-radiostyrda fasta drivmedelsraketten. Ett gäng samma motorer från 76 mm luftvärnsraketer användes som startförstärkare. Framdrivningsmotorerna var fyra motorer från 5-tums ostyrda raketer "Swallow".
SAM "Studzh"
Finansiering för arbetet togs över av marinavdelningen, som behövde ett effektivt sätt att skydda krigsfartyg från attacker från japanska kamikaze.
Vid tester som började 1945 nådde raketen en hastighet av 840 km / h. 12 missiler tillverkades och testades. Men 1947 avbröts allt arbete med detta ämne på grund av den uppenbara bristen på framtidsutsikter.
Luftfartygsmissiler kom ihåg i öriket efter uppkomsten av kärnvapen i Sovjetunionen. Sovjetiska långväga Tu-4-bombplan som opererade från flygfält i den europeiska delen av landet kunde nå vilken anläggning som helst i Storbritannien. Och även om sovjetiska flygplan skulle behöva flyga över Västeuropas territorium, mättade med amerikanskt luftförsvar, kunde ett sådant scenario dock inte helt uteslutas.
I början av 50 -talet avsatte den brittiska regeringen betydande medel för att modernisera befintliga och utveckla nya luftförsvarssystem. Enligt dessa planer utlystes en tävling om att skapa ett långdistansluftförsvarssystem som skulle kunna bekämpa lovande sovjetiska bombplan.
Tävlingen deltog av företagen English Electric och Bristol. De projekt som presenterades av båda företagen var i stort sett lika i sina egenskaper. Som ett resultat beslutade den brittiska ledningen om ett av alternativen misslyckades att utveckla båda.
Missilerna som skapades av English Electric - "Thunderbird" (engelska "Petrel") och Bristol - "Bloodhound" (engelska "Hound") var till och med utåt mycket lika. Båda missilerna hade en smal cylindrisk kropp med en konisk kåpa och en utvecklad svans. På missytans försvarssystems sidoytor installerades fyra startande boosters med fast drivmedel. För vägledning av båda typerna av missiler var det tänkt att använda radarradaren "Ferranti" typ 83.
Inledningsvis antogs det att Thunderbird missilförsvarssystem skulle använda en tvåkomponents vätskedrivande jetmotor. Militären insisterade dock på att använda en motor med fast bränsle. Detta försenade något med antagandet av flygplanskomplexet och begränsade dess kapacitet i framtiden.
SAM "Thunderbird"
Samtidigt var fasta drivande missiler mycket enklare, säkrare och billigare att underhålla. De krävde inte en besvärlig infrastruktur för tankning, leverans och lagring av flytande bränslen.
Testen av Thunderbird-missilen, som började i mitten av 50-talet, till skillnad från sin konkurrent, Bloodhound-missilförsvarssystemet, gick ganska smidigt. Som ett resultat var "Thunderbird" redo att antas mycket tidigare. I detta avseende beslutade markstyrkorna att överge stödet för Bristol-projektet, och framtiden för Bloodhound luftvärnsrobot var ifrågasatt. Hunden räddades av Royal Air Force. Representanter för flygvapnet, trots bristen på kunskap och många tekniska problem, såg stor potential i en raket med ramjet jetmotorer.
Thunderbird togs i drift 1958, före Bloodhound. Detta komplex ersatte de 94 mm luftvärnskanonerna i de 36: e och 37: e tunga luftvärnsregimenten för markstyrkorna. Varje regemente hade tre luftfartsbatterier i luftfartssystemet Thunderbird. Batteriet bestod av: målbeteckning och styrradar, kontrollstolpe, dieselgeneratorer och 4-8 uppskjutare.
För sin tid hade det fasta drivmedlet SAM "Thunderbird" bra egenskaper. Missilen med en längd av 6350 mm och en diameter på 527 mm i Mk 1 -varianten hade en riktad skjutsträcka på 40 km och en höjdsträcka på 20 km. Det första sovjetiska massförsvarssystemet S-75 hade liknande egenskaper inom räckvidd och höjd, men det använde en raket, vars huvudmotor kördes på flytande bränsle och en oxidator.
Till skillnad från sovjetiska och amerikanska första generationens luftfartygsmissiler, som använde ett system för ledning av radiokommandon, planerade britterna från början en semi-aktiv hemningshuvud för luftförsvarssystemen Thunderbird och Bloodhound. För att fånga, spåra och rikta missilförsvarssystemet mot målet användes en målbelysningsradar, som söklys, det belyste målet för den som söker en luftvärnsrobot, som var riktad mot signalen som reflekterades från målet. Denna vägledningsmetod hade större noggrannhet jämfört med radiokommandot en och var inte så beroende av guidningsoperatörens skicklighet. För att besegra var det tillräckligt för att hålla radarstrålen på målet. I Sovjetunionen uppträdde luftförsvarssystem med ett sådant styrsystem S-200 och "Kvadrat" först under andra hälften av 60-talet.
Formade luftvärnsbatterier tjänade ursprungligen för att skydda viktiga industriella och militära anläggningar på de brittiska öarna. Efter att ha avslutat ett fungerande skick och antagit luftförsvarssystemet Bloodhound, som fick i uppdrag att försvara Storbritannien, överfördes alla luftvärnsroboters missilregemente för markstyrkorna med luftfartsförsvarssystemet Thunderbird till Rhenarmén i Tyskland.
På 50- och 60 -talen utvecklades stridsflygflyget i mycket snabb takt. I detta avseende moderniserades Thunderbird luftförsvarssystem 1965 för att förbättra dess stridsegenskaper. Pulsspårnings- och styrradaren ersattes av en mer kraftfull och antistoppningsstation som arbetar i kontinuerligt läge. På grund av ökningen av nivån på den signal som reflekteras från målet blev det möjligt att skjuta på mål som flyger på 50 meters höjd. Själva raketen förbättrades också. Introduktionen av en ny, kraftfullare huvudmotor och lanseringsacceleratorer i Thunderbird Mk. II gjorde det möjligt att öka skjutområdet till 60 km.
Men komplexets förmåga att bekämpa aktivt manövrerande mål var begränsad, och det utgjorde en verklig fara endast för skrymmande långdistansbombare. Trots användningen av mycket avancerade fasta drivande missiler med en halvaktiv sökare som en del av detta brittiska luftförsvarssystem fick den inte mycket distribution utanför Storbritannien.
1967 köpte Saudiarabien flera Thunderbird Mk. I. Intresset för detta komplex visades av Libyen, Zambia och Finland. Flera missiler med bärraketer skickades till finländarna för testning, men saken gick inte vidare.
På 70-talet började "Thunderbird", när nya system för låg höjd kom, gradvis att tas bort från tjänsten. Arméns kommando insåg att det största hotet mot markenheter inte bar av tunga bombplan, utan av helikoptrar och attackflygplan som detta ganska skrymmande och lågmobilitetskomplex inte effektivt kunde bekämpa. De sista luftförsvarssystemen "Thunderbird" togs ur tjänst av den brittiska arméns luftförsvarsenheter 1977.
Konkurrentens öde, luftvärnsmissilsystemet Bloodhound från Bristol, trots de initiala svårigheterna med att finjustera komplexet, var mer framgångsrik.
Jämfört med Thunderbird var Bloodhound -raketen större. Dess längd var 7700 mm och dess diameter var 546 mm, raketens vikt översteg 2050 kg. Uppskjutningsområdet för den första versionen var lite mer än 35 km, vilket är jämförbart med skjutområdet för det mycket mer kompakta låghöjda amerikanska fastbränsle luftförsvarssystemet MIM-23B HAWK.
SAM "Bloodhound"
SAM "Bloodhound" hade en mycket ovanlig layout, eftersom ett framdrivningssystem använde två ramjetmotorer "Tor", som körde på flytande bränsle. Kryssningsmotorerna monterades parallellt på skrovets övre och nedre delar. För att accelerera raketen till en hastighet med vilken ramjetmotorer kunde arbeta användes fyra fasta drivkraftsförstärkare. Acceleratorerna och en del av empennaget släpptes efter raketens acceleration och framdrivningsmotorernas start. Framdrivningsmotorer med direkt flöde accelererade raketen i den aktiva sektionen till en hastighet av 2, 2 M.
Även om samma metod och belysningsradar användes för att rikta in sig på Bloodhound -missilförsvarssystemet som på Thunderbirds luftförsvarssystem, var Hounds markutrustningskomplex mycket mer komplicerat jämfört med Burevestnik markutrustning.
För att utveckla den optimala banan och ögonblicket för att skjuta upp en luftvärnsrobot som en del av Bloodhound-komplexet användes en av de första brittiska seriedatorer, Ferranti Argus. Skillnaden från Thunderbirds luftförsvarssystem: Bloodhound luftvärnsbatteri hade två målbelysningsradar, vilket gjorde det möjligt att skjuta mot två fiendens luftmål med ett kort intervall alla tillgängliga missiler i skjutpositionen.
Som redan nämnts pågick felsökningen av Bloodhound -missilförsvarssystemet med stora svårigheter. Detta berodde främst på den instabila och opålitliga driften av ramjetmotorer. Tillfredsställande resultat av framdrivningsmotorerna uppnåddes först efter cirka 500 avfyrningstest av Thor -motorerna och testlanseringar av missiler, som utfördes på den australiensiska Woomera -testplatsen.
Trots vissa brister hälsade representanter för flygvapnet välkomnande till komplexet. Sedan 1959 har Bloodhound luftförsvarsmisselsystem varit i beredskap och täcker luftbaserna där de brittiska långdistansvulkanbombplanen var utplacerade.
Trots de högre kostnaderna och komplexiteten var Bloodhounds styrkor dess höga brandprestanda. Detta uppnåddes genom närvaron i brandbatteriets sammansättning av två styrradar och ett stort antal stridsbereda luftvärnsraketter i position. Det fanns åtta bärraketer med missiler runt varje belysningsradar, medan missilerna styrdes och styrdes till målet från en enda centraliserad stolpe.
En annan betydande fördel med Bloodhound -missilförsvarssystemet i jämförelse med Thunderbird var deras bättre manövrerbarhet. Detta uppnåddes på grund av placeringen av kontrollytorna nära tyngdpunkten. En ökning av raketens svänghastighet i det vertikala planet erhölls också genom att ändra mängden bränsle som tillfördes en av motorerna.
Nästan samtidigt med Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Detta luftförsvarssystem har på många sätt överträffat sin från början mer framgångsrika rival.
Luftvärnsroboten för den moderniserade Bloodhound blev 760 mm längre, dess vikt ökade med 250 kg. På grund av ökningen av mängden fotogen ombord och användningen av kraftfullare motorer ökade hastigheten till 2,7 M och flygsträckan till 85 km, det vill säga nästan 2,5 gånger. Komplexet fick en ny kraftfull och syltålig styrradar Ferranti Type 86 "Firelight". Nu är det möjligt att spåra och skjuta mål på låga höjder.
Radar Ferranti Type 86 "Firelight"
Denna radar hade en separat kommunikationskanal med missilen, genom vilken signalen som mottogs av flygplanets missilhuvud sändes till kontrollposten. Detta gjorde det möjligt att effektivt utföra falska mål och undertrycka störningar.
Tack vare den radikala moderniseringen av de komplexa och luftfartygsmissilerna har inte bara missilernas flyghastighet och förstörelsens räckvidd ökat, utan också noggrannheten och sannolikheten för att träffa målet har väsentligt ökat.
Precis som Thunderbirds luftförsvarsmissilsystem, tjänade Bloodhound -batterierna i Västtyskland, men efter 1975 återvände de alla till sitt hemland, då den brittiska ledningen återigen beslutade att stärka öarnas luftförsvar.
I Sovjetunionen, vid denna tid, började Su-24-bombplan att gå in i tjänst med luftlinjeflygplaner. Enligt det brittiska kommandot, efter att ha brutit igenom på låg höjd, kunde de starta överraskande bombattacker mot strategiskt viktiga mål.
Förstärkta positioner utrustades för luftförsvarssystemet Bloodhound i Storbritannien, medan styrradar monterades på speciella 15-meters torn, vilket ökade möjligheten att skjuta på låghöjdsmål.
Bloodhound åtnjöt viss framgång på den utomeuropeiska marknaden. Australierna var de första som tog emot dem 1961, det var en variant av Bloodhound Mk I, som tjänstgjorde på den gröna kontinenten fram till 1969. Nästa var svenskarna, som köpte nio batterier 1965. Efter att Singapore blev självständigt förblev komplexen för den 65: e skvadronen i Royal Air Force i detta land.
SAM Bloodhound Mk. II på Singapore Air Force Museum
I Storbritannien avbröts de sista Bloodhound -luftförsvarssystemen 1991. I Singapore var de i tjänst till 1990. Bloodhounds varade längst i Sverige, efter att ha tjänstgjort i över 40 år, fram till 1999.
Strax efter antagandet av Royal Navy of Great Britain av luftförsvarssystemet i den närmaste zonen "Sea Cat" blev detta komplex intresserat för kommandot av markstyrkorna.
Enligt principen för drift och utformning av huvuddelarna skilde sig inte landvarianten, som fick namnet "Tigercat" (engelska Tigercat - pungdjur, eller tigerkatt), från fartygets luftförsvarsmissilsystem "Sea Cat". Det brittiska företaget Shorts Brothers var utvecklare och tillverkare av både land- och havsversioner av luftförsvarssystemet. För att anpassa komplexet efter markenhetens krav var Harland -företaget inblandat.
Bekämpningsmedlen för luftförsvarssystemet Taygerkat-en bärraket med luftvärnsmissiler och styrmedel placerades på två släpvagnar som drog Land Rover terrängfordon. En mobil launcher med tre missiler och en missilstyrningspost kan röra sig på asfalterade vägar med hastigheter upp till 40 km / h.
PU SAM "Taygerkat"
Vid skjutpositionen hängdes styrposten och uppskjutaren upp på uttag utan hjulresor och var sammankopplade med kabelledningar. Övergången från reseställning till stridsställning tog 15 minuter. Precis som i det skeppsburna luftförsvarssystemet laddades 68 kg missiler på skjutplanet manuellt.
Vid vägledningsplatsen med operatörens arbetsplats, utrustad med kommunikations- och observationsfaciliteter, fanns en uppsättning datavädesberoende analog utrustning för att generera styrkommandon och en station för överföring av radiokommandon till missilkortet.
Precis som på Sea Cat-marinanläggningen utförde vägledningsoperatören, efter visuell upptäckt av målet, "fångst" och vägledning av luftvärnsroboten, efter att ha skjutit upp genom en kikare och kontrollerat dess flygning med en joystick.
Operatören av vägledningen av luftförsvarets missilsystem "Taygerkat"
Helst utfördes målbeteckning från radarn för att granska luftsituationen med VHF -radiokanal eller av kommandon från observatörer som ligger på ett avstånd från positionen för luftförsvarets missilsystem. Detta gjorde det möjligt för vägledningsoperatören att i förväg förbereda sig för uppskjutning och distribuera missilskjutaren i önskad riktning.
Men även under övningar fungerade detta inte alltid, och operatören var tvungen att självständigt söka och identifiera målet, vilket ledde till en fördröjning i att öppna eld. Med tanke på det faktum att missilförsvarssystemet Taygerkat flög med subsonisk hastighet och avfyrning utfördes i jakten, var komplexets effektivitet mot jetstridsflygplan när det togs i bruk under andra hälften av 60 -talet låg.
Efter ganska långa tester, trots de identifierade bristerna, antogs Taygerkat luftförsvarssystem officiellt i Storbritannien i slutet av 1967, vilket orsakade stor spänning i brittiska medier, som drivs av tillverkningsföretaget i väntan på exportorder.
En sida i en brittisk tidning som beskriver luftförsvarssystemet Taygerkat
I den brittiska försvarsmakten användes Taygerkat-systemen huvudsakligen av luftvärnsenheter som tidigare hade beväpnats med 40 mm Bofors luftvärnskanoner.
Efter en rad avståndsskjutningar mot radiostyrda målflygplan blev flygvapnets kommando ganska skeptisk till kapaciteten hos detta luftförsvarssystem. Nederlaget för höghastighets- och intensivt manövrerande mål var omöjligt. Till skillnad från luftvärnskanoner kan den inte användas på natten och under dåliga siktförhållanden.
Därför var åldern för luftvärnssystemet Taygerkat i de brittiska väpnade styrkorna, till skillnad från dess flotta, kortlivad. I mitten av 70-talet ersattes alla luftförsvarssystem av denna typ med mer avancerade komplex. Även den konservatism som kännetecknar britterna, hög mobilitet, lufttransportabilitet och de relativt låga kostnaderna för utrustning och luftvärnsrobotar hjälpte inte.
Trots att komplexet var föråldrat i början av 70 -talet och inte motsvarade moderna verkligheter, hindrade detta inte att försäljningen av luftförsvarssystemen Taygerkat avlägsnades från tjänst i Storbritannien till andra länder. Den första exportordern kom från Iran 1966, redan innan komplexet officiellt antogs i England. Förutom Iran förvärvades Taygerkat av Argentina, Qatar, Indien, Zambia och Sydafrika.
Kampanvändningen av detta luftvärnskomplex var begränsad. 1982 skickade argentinarna ut dem till Falklandsöarna. Man tror att de lyckades skada en brittisk Sea Harrier. Situationen komiskt ligger i det faktum att de komplex som argentinarna använde tidigare var i tjänst i Storbritannien och efter försäljningen användes mot sina tidigare ägare. Men de brittiska marinesoldaterna återförde dem till sitt historiska hemland igen och fångade flera luftförsvarssystem i god form.
Förutom Argentina användes "Taygerkat" i en stridsituation i Iran, under kriget mellan Iran och Irak. Men det finns inga tillförlitliga uppgifter om kampsuccéerna för iranska luftvärnsbesättningar. I Sydafrika, som kämpar i Namibia och i södra Angola, tjänade luftvärnsmissilsystemet Taygerkat, som fick den lokala beteckningen Hilda, för att tillhandahålla luftförsvar för flygbaser och blev aldrig skjuten mot riktiga luftmål. De flesta av Taygerkats luftförsvarssystem togs ur tjänst i början av 90 -talet, men i Iran fortsatte de formellt att vara i tjänst åtminstone till 2005.
