Flygplanet P-3 Orion BPA (baspatrullflygplan) skapades i slutet av 1950-talet av Lockheed och tillhör de flygplan som anses vara "eviga".
Dess föregångare dök upp 1957, när L-188 Electra, ett av de första flygplanen med turbopropmotor i USA, släpptes av Lockheed. Det var också ett av få massproducerade amerikanska turboprop passagerarflygplan. Totalt producerades 170 civila flygplan av denna typ, varav cirka 20 flyger till denna dag.
Lockheed L-188 Electra
År 1957 tillkännagav USA: s marina en tävling för att utveckla ett modernt marinpatrullflygplan för att ersätta P-2 Neptunus.
Lockheed P-2H "Neptune"
Prototypen, betecknad P3V-1, tog fart den 25 november 1959 och den första produktionen P3V-1 tog fart den 15 april 1961. Flygplanet fick senare beteckningen P-3 Orion. Jämfört med L-188 hade P-3 ett flygplan kortare med 2,24 meter. En beväpningsfack tillkom och ny flygplansutrustning installerades. Vapenfacket var utformat för att rymma torpeder, djupladdningar, gruvor eller kärnvapen. Flygplanet hade också 10 pyloner under planen för extern upphängning av olika vapen.
På Orion, i jämförelse med Electra, gjordes cockpiten om för att förbättra siktet nedåt och framåt. Till skillnad från föregångaren till L-188 delades Orions flygkropp horisontellt av ett däck, och det fanns inga passagerarfönster. I den övre delen fanns en förseglad stuga med en volym på 195 kubikmeter, vilket gjorde det möjligt att skapa bekväma förhållanden för operatörerna och placera i den de viktigaste blocken av undervattensutrustning, radiohydroakustiska sökhjälpmedel och kommunikationsutrustning. Besättningen fick således tillgång till många utrustningsblock och möjligheten att felsöka vissa funktionsstörningar under flygning, samt manuellt ladda om fyra av de 52 bojskjutarna. De senare släpps ut med hjälp av pyrotekniska anordningar.
Anti-ubåtsutrustning bestod av radioakustiska system: aktiv "Julie", som använde explosiva laddningar som källa till akustisk energi, följt av mottagning av signaler som reflekterades från målet; och den passiva Jesebel som använder passiva lågfrekventa bojar. En flygplansmagnetometer, en Snifer -gasanalysator och två radar installerades också. Det var möjligt att stänga av fyra torpeder mot ubåtar, hemdjupsladdningar och andra vapen.
Flygplanets besättning bestod av tio personer. Den taktiska samordningsansvarige ansvarade för den komplexa användningen av medlen och antagandet av taktiska beslut som var lämpliga för uppgifterna och situationen. Enligt de nuvarande bestämmelserna var besättningschefen ansvarig för uppdraget och flygsäkerheten.
Flygplanet hade goda manövreringsegenskaper, sökhastigheten var 300-320 km / h, maximalt 760 km / h, flygräckvidd upp till 9000 km, varaktighet upp till 17 timmar, vilket kan ökas genom att stänga av en under flygning eller, beroende på på flygvikten, två motorer.
Det speciella med R-3A-flygplanet i jämförelse med patrullflygplanet "Neptunus" är deras högre prestanda och sökfunktioner. Sökverktygen på planet kombinerades till ett system, det var mycket bekvämt att arbeta med utrustningen under flygning, ljudnivån och vibrationerna visade sig vara små, det faktum att cirka 25% av de fria volymerna var fria för utrustning modernisering blev av ingen liten betydelse.
Orions stridstjänst började i juli 1962, då den första produktionen P3V-1 överlämnades till patrullskvadronen VP-8. Efter henne fick Orions VP-44 och VX-1, där de ersatte den föråldrade P-2 Neptunus.
Förutom att söka efter ubåtar genomförde R-3 träningsgruvläggning, målbeteckning över horisonten och avisering för ytfartyg, väderspaning och samordning av sök- och räddningsoperationer.
Flygplanets drift avslöjade omedelbart flaskhalsen i sökutrustningen-AQA-3-systemet och dess förbättrade version AQA-4. Sökningen efter ubåtar med hjälp av akustik var den mest effektiva, sannolikheten för att upptäcka en ubåt med en magnetometer var mycket lägre, och resten av systemen kunde bara "upptäcka" en ubåt som seglade på ytan eller under ett periskop. Snifer -systemet reagerade inte bara på ubåtens dieselavgaser utan också på Orion -teaterns avgaser.
Det nya systemet för bearbetning och analys av information om ubåtar testades på 35: e serie P-3, och från och med 110: e flygplanet blev det standard. Från 1962 till 1965 tillverkades 157 P-3A.
Den aktiva konstruktionen av en ubåtflotta i Sovjetunionen och inträdet av sovjetiska fartyg i världshavet krävde förbättring av de amerikanska patrullstyrkorna.
Nästa serieändring av Orion var R-3V. Skillnaden från R-3A var i de kraftfullare Allison T56-A-14 turbopropmotorerna med en axeleffekt på 3361 kW (4910 hk) och det nya Deltic-systemet för att upptäcka ubåtar. Bull -up-missilen från luft till yta lades till beväpningen. Totalt tillverkades 144 P-3V.
Trots förbättrad prestanda tillfredsställde flygplanets akustiska utrustning fortfarande inte militären. I fem år har den amerikanska marinen bedrivit forskning om skapandet av ett nytt automatiserat databehandlings- och kontrollsystem för sökutrustning, och inte bara för hydroakustisk utrustning. Den slutliga versionen av A-NEW-systemet uppfyllde inte heller helt de uppsatta uppgifterna, men A-NEW visade sig vara det bästa alternativet som industrin föreslog. Plattformen för detta komplex var nästa modifiering av R-3C. 143 fordon byggdes.
R-3S blev världens första PLO-flygplan med en centraliserad dator för behandling av information från sök- och navigationssystem. Dessutom utfärdade datorn kommandon för att dumpa RSL och använda vapen. Användningen av en dator och en ny akustisk processor AQA-7 gjorde det möjligt att dramatiskt öka hydroakustkomplexets effektivitet-nu bearbetades information från 31 bojar samtidigt, medan AQA-5 tillät att lyssna på högst 16 bojar.
Flygplanets förmåga att upptäcka ytmål utökades genom att installera ett TV-system på låg nivå i stället för strålkastaren som används på R-3A / B och den nya radaren ARS-115. Digital kommunikationsutrustning gjorde det möjligt att utbyta information med andra flygplan, fartyg och kustkommandoposter. Piloten var utrustad med en taktisk lägesindikator. Navigations- och radiokommunikationsutrustning förnyades helt.
Under driften fortsatte flygplanet att kontinuerligt förbättras. Den luftburna beväpningen inkluderade Harpoon anti-ship missilsystem och ett antal förbättringar relaterade till akustiska söksystem. I början av 90-talet fick Orions AGM-84 SLAM-missiler, avsedda att förstöra markmål. Dessutom blev det möjligt att hänga upp en behållare med elektronisk krigföringsutrustning AN / ALQ-78 på den inre undervingspylonen.
Resultatet är ett mångsidigt angreppsflygplan som autonomt kan söka efter och träffa yt-, undervattens- och markmål.
I mitten av 1980-talet, som var toppen i konfrontationen mellan flottorna i NATO och Sovjetunionen, var Orions i tjänst med 24 strider och en stridsträningskvadron från den amerikanska flottan.
Skvadronerna samlades organisatoriskt till fem patrulluftvingar inom basflyget. Två vingar var en del av Atlanten flottans flygvapen och hade sex skvadroner, de tre återstående vingarna hade fyra skvadroner av P-3 och var en del av Stilla havsflottans flygvapen.
När de tidiga orionerna blev föråldrade som PLO -flygplan överfördes de till lagring i Davis - Montan, och konverterades också för att utföra andra uppgifter.
Det finns många olika varianter av flygplanet: EP-ZA för testning av elektronisk utrustning, en elektronisk aggressor för att utföra övningar, EP-ZE Eris, ett elektroniskt spaningsflygplan, NP-3A / B flyglaboratorium, ett flygplan för oceanografisk och geomagnetisk forskning RP -3A / D, TR-ZA-tränare, UP-ZA / B-transport, VP-ZA för VIP-transport och WP-3A-väderspaningsflygplan.
EP-ZE "Eris"
Skapad på grundval av R -3V - P -3AEW AWACS -flygplanet - utrustat med ett system för tidig varning och vägledning av flygplan, avsett för US Customs Service.
Från juni 1988 till 1993 fick tulltjänstemännen totalt fyra P-3 utrustade med AN / APS-138 radar (liknande E-2C Hawkeye radar). Flygplan används för att upptäcka, spåra och samordna avlyssningen av narkotikasmuggling.
AWACS-flygplan P-3AEW
Fyra Orion-ubåt-missiler uppgraderades till P-3A (CS) -varianten för att styra USA: s luftrum för att förhindra olaglig leverans av last, främst droger, med lätta flygplan.
Satellitbild av Google earth: amerikanska tullflygplan på ett flygfält i Costa Rica
Fordonen är utrustade med AN / APG-60 radar (installerad i flygplanets näsa), som har bättre egenskaper för att detektera luftmål än den ursprungliga P-3A-stationen. Dessutom har radioutrustning installerats som fungerar på frekvenserna från US Customs Service och US Coast Guard.
Tolv föråldrade P-ZA köptes 1989 av US Forest Service, varav nio överlämnades till Aero Union Corporation i Chico, Kalifornien, för omvandling till brandflygplan. År 2010 drev Aego Union sju P-3A / RADSII tillsammans med den uppgraderade Neptunus och C-54. Orions har använts för att släcka bränder sedan 1990 och har visat sig vara ett utmärkt brandsläckningsmedel. Flygplanets manövrerbarhet och kraftverkets höga effekt gör det möjligt att flyga i förhållanden med mycket tuff terräng och att exakt släppa ut släckningsblandningen.
P-3s av olika modifieringar överfördes i betydande mängder till de amerikanska allierade.
Flygplanet är i tjänst med Argentina, Australien, Brasilien, Chile, Grekland, Japan, Nederländerna, Nya Zeeland, Norge, Iran, Pakistan, Portugal, Sydkorea, Spanien, Thailand.
De japanska sjöfartsförsvaret är de näst största orionerna i världen efter den amerikanska marinen. Orion valdes av japanerna att ersätta Neptunus i augusti 1977. Med en utvecklad flyg- och elektronikindustri föredrog de att etablera licensierad produktion, snarare än att köpa färdiga produkter från USA.
De tre första P-3C som var avsedda för självförsvaret tillverkades av Lockheed, de fem nästa monterades i Japan från amerikanska komponenter och de återstående 92 byggdes och utrustades vid fabriken i Kawasaki Heavy Industries.
Orionerna fick 10 skvadroner, den sista P-3S levererades till kunden i september 1997. I processen för licensierad produktion har "Orions" förbättrats flera gånger.
Från och med det 46: e flygplanet förbättrades sökradaren och den akustiska signalprocessorn, den elektroniska krigsutrustningen installerades. Nio bilar var utrustade med ett automatiskt flygkontrollsystem.
Från den 70: e maskinen ersattes "DIFAR" -utrustningen med det "Proteus" akustiska signalbehandlingssystemet med en central digital dator. Sedan 1989 har ett satellitkommunikationssystem installerats, vilket framgår av de svarta antennerna i överkroppen. På den tidigare byggda japanska R-3S, sedan 1993, har hela den elektroniska fyllningen bytts ut.
De japanska marinförsvarsstyrkorna är beväpnade med fyra EP-3E.
De gick i tjänst 1991-98. Japanska fordon är fullt utrustade med specialutrustning för nationell utveckling och produktion. Flygplanet byggdes av Kawasaki -företaget.
Kanadas Orions skiljer sig åt. 1980-1981 fick den kanadensiska marinflyget 18 SR-140 "Aurora", som var en hybrid av flygplanet R-3C och sökutrustningen för S-3A "Viking" -baserade PLO-flygplan. SR-140 är beväpnad med fyra skvadroner.
Ytterligare tre SR-140A "Arcturus" är avsedda att styra den ekonomiska zonen på havshyllan intill Canadas kust och skydda fisket. "Arcturus" har en förenklad sammansättning av utrustning i jämförelse med "Aurora". Dessa flygplan ersatte SR-121 "Trekker" patrullflygplan 1992-1993.
Orions, tillsammans med RC-135 och SR-71, var de vanligaste "kunderna" och primära målen för våra luftvärnsstyrkor. Långsamt i rörelse, i stånd att "hänga" i fördjupningszonen i timmar, slet han bokstavligen ut beräkningarna av pliktstyrkorna. Ofta är flygningarna med dessa våldsamma fordon uppenbart provocerande. Ett antal incidenter har förknippats med dessa flygplan.
Den 13 september 1987 försökte det norska P-3V Orion-patrullflygplanet att övervaka en grupp sovjetiska krigsfartyg i det neutrala vattnet i Barentshavet. Su-27-piloten beordrades att genomföra en träningsavlyssning av Orion. Spaningsbesättningen försökte bli av med fienden och kraftigt sänka hastigheten i tron att fighteren inte skulle kunna hålla sig nära honom med låg hastighet. Su-27 fortsatte dock sin flygning exakt under Orion. Den norska piloten tappade kämpen ur sikte och började manövrera. Som ett resultat träffade Orion-propellern Su-27: s köl. Propellern kollapsade, dess fragment genomborrade P-3V-flygplanet, tryckavlastning inträffade och Orion tvingades lämna patrullzonen och Su-27 återvände säkert till basen.
Nästa gång, i april 2001, kolliderade Orion i luften med en kinesisk stridsflygplan. Försöker titta "längre" in i kontinenten, bryter amerikanska piloter ibland luftrummet i Kina och provocerar PLA att hämnas.
I det kinesiska fallet stod EP-3E i händelsernas centrum, och av någon anledning var besättningen en och en halv gånger större än vanligt.
Som en följd av kollisionen föll den kinesiska avlyssnaren J-8-II i havet, dess pilot dödades.
EP-3E skadades och tvingades landa på ön Hainan.
Därefter bad USA om ursäkt för händelsen och betalade ersättning till den avlidnes änka.
Bilen demonterades av kineserna för detaljerad studie och återvände därefter till USA i juli 2001. Orion anlände "till sitt historiska hemland" i livmodern hos det ryska An-124-100 Ruslan-transportplanet.
För att ersätta det "föråldrade" P-3C i USA började Boeing utvecklingen av nästa generations anti-ubåtflygplan. Flygplanets design, betecknad P-8A Poseidon, baseras på flygplanskroppen för ett Boeing 737-800-foder och en vinge från en Boeing 737-900.
P-8A Poseidon
Poseidons första flygning ägde rum den 25 april 2009. Enligt planen skulle US Navy 2013 få 13 P-8A. Ytterligare åtta flygplan beställdes av Australien och Indien.
Satellitbild av Google earth: P-3C och P-8A vid Jacksonville flygfält
Totalt planerade marinen att köpa 117 P-8A-flygplan, byggda på grundval av Boeing 737-800, för att helt ersätta hela sin P-3-flotta. Men troligtvis kommer detta inte att hända snart. På grund av den höga kostnaden för P-8A meddelades att upphandlingsprogrammet skulle minska. Dessutom föreslås ytterligare förbättring av flygelementen i R-3S-flygplanet.
Således kommer den hedrade "veteranen" R-3 "Orion" att förbli det huvudsakliga patrull- och ubåtsfartyget i USA och många andra länder under lång tid framöver.
