Som ni vet älskar amerikaner att göra olika betyg, inklusive de som rör vapen och utrustning. Naturligtvis, i dessa betyg, tas de första platserna av prover och produkter från amerikansk produktion.
Den 24 oktober dök en publikation upp på Voennoye Obozreniye: "Su-30SM och F-22: fördelar och nackdelar." I vilken författaren Dave Majumdar på allvar menar att det ryska Su-30SM stridsflygplanet, som i många avseenden är direktanaloger till F-15E Strike Eagle och F / A-18F Super Hornet, är dömt att besegra när de möter amerikanska krigare.
Låt oss låta denna mycket kontroversiella slutsats ligga på författarens samvete och försöka jämföra den amerikanska F-15E Strike Eagle jaktbombaren med den ryska Su-34 av liknande syfte.
En analog av F-15E Strike Eagle jaktbombplan i det ryska flygvapnet bör betraktas som attacken Su-34, och inte den multifunktionella Su-30SM. Den avgörande faktorn i detta fall är närvaron på Su-34 av ett speciellt sikt- och navigationssystem anpassat för användning av luft-till-mark-missiler och bombvapen.
Möjligheten att bära en bomblast, liksom närvaron av två piloter i Su-30SM-besättningen, är inte huvuddragen i klassificeringen. När allt kommer omkring kan den ryska Su-27SM och Su-35 också använda fritt fallbomber och NAR, men ingen med vettigt sinne skulle skriva dessa tunga krigare till bombplan.
Kronologi för skapande och adoption
F-15E och Su-34 är baserade på F-15 och Su-27 tunga luftöverlägsenhetskämpar. De var avsedda att ersätta attackflygplan med variabel vinggeometri-"luftvärnsbrytare": F-111 och Su-24.
Historiskt sett dök den amerikanska F-15E Strike Eagle upp i stridsenheter mycket tidigare än den ryska Su-34. De första Strike Eagles gick i tjänst med 4th Wing på Seymour Johnson AFB, North Carolina i december 1988. Totalt år 2001 byggdes 236 flygplan av denna typ för det amerikanska flygvapnet. I mitten av 90-talet kostade en F-15E den amerikanska statskassan 43 miljoner dollar.
"Trettiofyra" var redo att starta massproduktion 1994, men på grund av brist på finansiering och sammanbrott av industrisamarbete och ekonomiska band mellan företag i före detta Sovjetunionen var utsikterna för denna maskin under lång tid osäkra.
Su-34 kom ihåg i början av 2000-talet i samband med behovet av att byta Su-24M i frontlinjen för bombflygningsregementen. Den sista etappen av de statliga gemensamma testerna av de trettiofyra slutfördes i september 2011. Först i början av 2014 antogs Su-34 officiellt av det ryska flygvapnet.
I samband med det akuta behovet av detta stridsflygplan, redan innan det togs i bruk 2008, tecknades det första kontraktet för leverans av 32 Su-34. Serieproduktion började på NAPO im. Chkalov i Novosibirsk, där konstruktionen av frontlinje bombplan Su-24M utfördes fram till 1993. Samtidigt var kostnaden för Su-34 2008 cirka en miljard rubel.
År 2012, enligt ett annat kontrakt, ökade antalet levererade flygplan fram till 2020 med ytterligare 92 enheter. När antalet byggda Su-34s ökar bör deras pris i absoluta tal minska.
Konstruktion, utrustning och vapen
Layouten för F-15E Strike Eagle jaktbombplan är baserad på den tvåsitsiga stridsträningen F-15D. Jämfört med F-15D är jaktbombplanets flygplan något förstärkt. Piloterna i F-15E tvåsitsiga sittbrunnen sitter efter varandra. I enlighet med strejkuppdragen på flygplanet ändrades dess avionik och vapen.
En egenskap hos F-15E var användningen av överensstämmande bränsletankar på detta flygplan, som är speciella, icke-återställbara, strömlinjeformade bränsletankar som hängs på flygplanets sidoytor. De resulterande luckorna fylls med speciella elastiska distanser.
Montering av konforma bränsletankar till F-15E
Konformala tankar, i jämförelse med upphängda, ökar inte luftfartygets dragkraft så mycket, så att de kan flyga med hastigheter upp till 1, 8 M. I detta fall ökar reserven för flygbränsle med mer än 2/3. Upphängningsenheter på ytan av de konforma tankarna möjliggör placering av ytterligare vapen. Den totala bränsletillförseln i de interna och konforma tankarna når 10 217 kg. Upphängning av 3 PTB med en total kapacitet på 5396 kg är möjlig.
Bränsletillförseln i de interna tankarna i Su-34 överstiger 12 000 kg. Kampstridsradien och färjeavståndet på Su-34 och F-15E är praktiskt taget lika, men den ryska bombplanen kan bära en stor bomblast i samma räckvidd. Stridsradien för Su-34 vid flygning på låg höjd är något större. Båda flygplanen är utrustade med ett luftpåfyllningssystem.
Förhållandet mellan tryck och vikt för F-15E (förhållandet mellan motorns dragkraft och flygplanets vikt) när endast luft-luft-missilen är upphängd är 0,93, vilket är något högre än motsvarande siffra för Su -34, som har ett drag-i-vikt-förhållande på 0,71. Att Su-34 är mycket tyngre. Så den tomma massan på Su-34 är 22 500 kg, och F-15E är 14 300 kg. Men det betyder inte att Su-34 är en lättare motståndare i nära luftstrid.
Det amerikanska flygplanet har en något högre toppfart - upp till 2,5 miljoner. De angivna hastighetsindikatorerna för F-15E kan dock uppnås i avsaknad av externa fjädringar; när man använder en PTB är hastigheten begränsad till 1, 4M. Den ryska bombplanen accelererar till 1,8 miljoner. Marschfarten för båda fordonen när man utför slagverksuppdrag är praktiskt taget densamma. Den stora massan av Su-34 är till viss del ett pris att betala för bättre säkerhet och ökad komfort för besättningen.
Skillnaden mellan "Sukhoi" och "Strike Needle" är en rymlig tvåsitsig cockpit, där piloten och navigatorn sitter i K-36DM utkastssäten "axel mot axel". Cockpiten på Su-34 har ett minikök med mikrovågsugn och badrum, vilket underlättar långväga flygningar i upp till 10 timmar. Cockpitsens luftkonditioneringssystem gör att piloter kan arbeta utan syrgasmasker på upp till 10 000 meters höjd.
F-15E hytt
Su-34 cockpit
Su-34 cockpit är tillverkad i form av en hållbar titanpansarskapsel med en rustningstjocklek på upp till 17 mm. Några av flygplanets vitala komponenter är också täckta med rustning. Detta ökar i viss utsträckning flygplanets överlevnadsförmåga och, viktigast av allt, ger ytterligare chanser att rädda bombplanets besättning.
Ingången till den pansrade kabinen är genom nischen på det främre landningsstället. För den karakteristiska formen på den främre delen av Su -34 namngavs i armén - "Anka".
Ryska och amerikanska stridsflygplan är utrustade med sikt- och navigationssystem för effektiv användning av luft-till-yta flygvapen när som helst på dygnet och under svåra väderförhållanden. Och även med hjälp av REP, inbyggd och upphängd utrustning, som gör det möjligt att göra höghastighets låghöjd "kast" på extremt låg höjd när som helst på dygnet.
Bild i cockpit på F-15E, sänd av LANTIRN-systemet
Avioniken i Su-34 frontlinje bombplan inkluderar Khibiny-10V elektronisk krigföring L-175V komplex, som har egenskaper som är unika för vår frontlinje luftfart. Komplexet ger individuellt och gruppskydd mot luftvärns- och flygvapen.
Su-34 med behållare av REP L-175V-komplexet på vingkonsolerna och med en gruppskyddsbehållare under flygkroppen
Till skillnad från frontlinjebombern från den tidigare generationen Su-24M, vars fastkörningsutrustning utvecklades för att motverka vägledningsstationer för amerikanskgjorda luftvärnsrobotar: Nike-Hercules, Hawk och Patriot, fungerar Su-34 REP-komplexet i ett större utbud … Det kan effektivt stoppa alla radar- och luftförsvarssystem, oavsett tillverkningsland.
Radarna på båda flygplanen kan upptäcka luftmål på ett stort avstånd, och deras egenskaper är jämförbara med liknande stationer installerade på "rena" jaktplan.
Den amerikanska AN / APG-70-radarn kan se luftmål i en räckvidd på 180 km, det förväntas att på en del av F-15E kommer denna station att ersättas av AFAR AN / APG-82-radarn.
Radar Sh-141 och AN / APG-70 kan också användas för att kartlägga jordens yta och ge detektering av mark- och ytradiokontrastmål, samt användning av vapen. Detekteringsområdet för stora mark- och ytmål för Sh-141-radarn är 200-250 km.
Det ryska radarsystemet Sh-141 ger detektion av luftmål på ett avstånd av 100 km. Den kan spåra upp till 10 luftmål och skjuta på 4 mål.
Dessutom, på designstadiet, fanns en radar för visning av det bakre halvklotet på Su-34 för att varna besättningen om en attack av missiler och fiendens krigare. Det här alternativet på Su-34 skulle öka chanserna för överlevnad avsevärt under ett stridsuppdrag. Men hittills har stationen för visning av det bakre halvklotet inte kommit till ett fungerande tillstånd.
För att ersätta spaningen Su-24M fick Orenburg JSC PO Strela en order från Sukhoi-företaget om design av Sych komplexa spaningscontainrar (KKR) för Su-34 frontlinje bombplan. Det planeras att producera spaningsbehållare av tre varianter: radioteknisk, radar och optisk-elektronisk.
Den inbyggda 30 mm GSh-301 kanonen överträffar kanonen installerad på F-15E när det gäller projektileffekt. Alla typer av luft-till-yta vapen, som är i tjänst med den ryska frontlinjen luftfart med en totalvikt på upp till 8000 kg, kan placeras på 12 Su-34 hårdpunkter.
Med beaktande av exportorder för Su-34 anpassades Damocles hängande behållare, vilket säkerställer användning av BGL-laserstyrda luftbomber med standard BGL-standard.
Precis som F-15D är attacken F-15E beväpnad med en inbyggd 20 mm M61 Vulcan-kanon, men jämfört med "rena" krigare har ammunitionsbelastningen för den minskats för att frigöra vikt och utrymme för ytterligare Utrustning.
F-15E stridsbombplan kan bära ett brett spektrum av luft-till-yta och luft-till-luft-ammunition på 9 hårdpunkter. Den totala nyttolastvikten på den yttre lyftselen kan nå 11 000 kg.
Det bör dock förstås att den stora bombbelastningen på Strike Needle i jämförelse med de trettiofyra till stor del är en fiktion. Elva ton är den totala nyttolasten inklusive PTB och konforma tankar. Vid full tankning av bomber och missiler återstår cirka 5000 kg. Enligt denna indikator är F-15E något sämre än Su-34.
F-15E: s beväpning inkluderar guidade och ostyrda bomber som väger upp till 2270 kg, inklusive JDAM (GPS-baserat kit som förvandlar en fritt fallbomb till ett precisionsvapen), klustermunition, AGM-65 Maverick-guidade missiler, tung AGM-130 och AGM -158, anti-radar missiler HARM, anti-ship missiler Harpoon. F-15E är bäraren av B61 taktiska kärnvapen.
Service och stridsanvändning
Från och med 2014 fanns det 213 F-15E i det amerikanska flygvapnet och National Guard. Dessa jaktbombare är utplacerade i USA vid Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf och i Storbritannien vid Lakenheys Air Force Base.
Satellitbild av Google earth: F-15E jaktbombare vid Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina
F-15E deltog i många väpnade konflikter som släpptes loss av USA. Deras första stridsavsnitt var i en kampanj mot Irak 1991. Shock Eagles bombade irakisk infrastruktur och trupper och jagade Scud mobila missiler.
Där träffade amerikanerna först MiG-29, båda sidor använde guidade missiler i luftstrid, men utan resultat. Det irakiska flygvapnet betedde sig dock passivt; Irakiska luftförsvarssystem utgjorde ett mycket större hot mot amerikanska attackfordon. Två F-15E: er förlorades från sin brand 1991, besättningen på en av dem dödades.
Nästa gång F-15E dök upp över Irak var 1993, då de gav en flygförbudszon i norra delen av landet. Förutom luftpatruller träffade flygplanet irakiska radarstationer, luftförsvarssystem och militära mål.
Samma år 1993 deltog "Strike Needles" i en operation på Balkan. Nato -styrkor ingrep i den interna konflikten i Jugoslavien och utsåg serberna till skyldiga till alla synder. Först och främst var F-15E-besättningarna inblandade i förstörelsen av luftförsvarspositioner. Sedan började de bombardera de serbiska markenheterna i Bosnien och Kroatien utan straff.
I mars 1999 bombade amerikanska jaktbombare Jugoslavien. Serbiska radar- och luftförsvarssystem blev igen prioriterade mål för dem. F-15Es flög stridsuppdrag från den italienska Aviano flygbasen och brittiska Leykenhees.
Strax efter attackerna den 11 september 2001 attackerade F-15E talibanerna i Afghanistan och tog fart från Kuwaits Ahmed Al Jaber flygbas. I operationens första etapp utsattes träningsläger, vapen och ammunitionsdepåer samt ingångar till grottor, där enligt underrättelse ledarna för al-Qaida och Taliban kunde lokaliseras, utsätts för strejker med guidade bomber GBU-15, GBU-24 och GBU-28. Senare, efter förstörelsen av stora stationära mål, agerade F-15E på begäran av de allierade markstyrkorna.
F-15E över Afghanistan under Operation Mountain Lion, 2006
Under sortit i Afghanistan sjönk vanligtvis inte amerikanska jaktbombare under 2000 meter över bergskedjorna för att undvika att träffas av MANPADS-missiler.
I början av mars 2002 deltog flera F-15E i den numera allmänt kända "Operation Anaconda". Syftet med operationen var att fånga eller fysiskt eliminera al-Qaida-ledningen i Afghanistan och förstörelsen av militanta baser och gömställen i Shahi-Kot-dalen.
Från början, på grund av planeringsfel och felaktig intelligens, gick operationen fel. Amerikanerna underskattade flera gånger fiendens styrkor i området. Som det visade sig senare var upp till 1000 militanter närvarande här.
Under landning av specialstyrkorna sköts två MH-47 Chinook-helikoptrar ner, skadorna i arbetskraften uppgick till 8 dödade och 72 sårade amerikanska soldater.
Endast tack vare luftstöd, inklusive de som tillhandahålls av flera F-15E, lyckades amerikanerna vända stridens våg och undvika fullständig förstörelse av den landade attackstyrkan. Samtidigt fick en F-15E jaktbombare skjuta från en 20 mm kanon mot talibanerna framåt på positionerna hos de amerikanska specialstyrkorna tills ammunitionen var helt förbrukad, vilket inte har hänt i det amerikanska flygvapnet sedan Vietnams dagar.
Afghanistan har inte varit utan "oönskade incidenter". Den 22 augusti 2007 tappade F-15E 230 kg bomber på brittiska trupper. I detta fall dödades tre soldater. Den 13 september 2009 rekryterades F-15E-besättningen för att fånga upp MQ-9 Reaper-drönaren, som slutade svara på kommandon från marken, varefter det blev troligt att invadera luftrummet i ett annat land. Den 18 juli 2009 kraschade en F-15E i centrala Afghanistan och dödade två besättningsmedlemmar.
I januari 2003 utplacerades en del av F-15E-bombplanen från fjärde jaktflygregimentet från Seymour Johnson-flygbasen till Qatar-flygbasen Al Udeid. De opererade i de södra och västra delarna av Irak, slog radar, flygfält, repeaters, kommunikationscentra och huvudkontor, vilket förlamade kontrollen över irakiska trupper.
När fientligheterna ökade ökade antalet Strike Needles som opererade i Irak. I februari 2003 engagerade sig denna typ av bombplaner i förstörelsen av irakiska luftvärnssystem på gränsen till Jordanien, vilket senare gjorde det möjligt för koalitionsflygplan att flyga dit utan hinder. Man tror att F-15E under kampanjen 2003 förstörde cirka 60% av målen som bombades av taktiska flygplan från USA: s flygvapen. Ett plan sköts ner av luftvärn i Tikrit-området, besättningen dödades.
År 2011, som en del av Operation Dawn of Odyssey, användes F-15E för att genomdriva flygförbudet över Libyen. Samtidigt förlorade ett flygplan under okända omständigheter, båda piloterna kastades framgångsrikt ut och räddades.
I september 2014 bombade F-15E: s IS-mål i Irak och Syrien (Operation Inalienable Determination), vilket slutförde upp till 37% av stridsuppdragen som utfördes av en luftfartsgrupp i västländer. Men enligt observatörer var effekterna av dessa attacker låga. Huvudsyftet med luftangreppen var inte att krossa kalifatet, utan att pressa islamisterna ur Irak till Syrien.
Totalt förlorades under driftsåren 15 F-15E-bombplan från det amerikanska flygvapnet under fientligheterna och i katastrofer, en betydande del av det förlorade flygplanet kraschade under träningsflyg på extremt låg höjd.
Su-34 har inte en så rik stridsbiografi, som den nyligen uppträdde i ryska stridsflygförband. De första Su-34 kom in i 929: e State Flight Test Center (GLIT) uppkallad efter V. P. Chkalov, som ligger nära staden Akhtubinsk, i Astrakhan -regionen och i det fjärde Lipetsk Combat Training Center.
Satellitbild av Google earth: frontlinje bombplan Su-34 på flygfältet i Lipetsk
Det första stridsregementet var det 47: e separata blandade luftfartsregementet vid Baltimore flygbas nära Voronezh. För närvarande genomgår detta flygfält en omfattande rekonstruktion av landningsbanan och infrastrukturen. Det kommer att göra det möjligt att i framtiden öka antalet frontlinjebombare baserade här.
Den 4 juni 2015, när landningen på Buturlinovka-flygplatsen i Voronezh-regionen, efter att ha genomfört en planerad träningsflygning, öppnade Su-34-flygplanet inte sin bromsskärm. Frontlinjebombern rullade av landningsbanan och kantrade.
Satellitbild av Google earth: frontlinje bombplan Su-34 på Buturlinovka flygfält
Det var vid Buturlinovka-flygplatsen som Su-34 och Su-24M tillfälligt flyttades från Baltimore-flygbasen under rekonstruktionen av landningsbanan där.
I Rostov-regionen fick Su-34 559: e BAP, baserat på Morozovsk-flygfältet. Det finns 36 "trettiofyra" publicerade här.
Su-34: s första "elddop" var den rysk-georgiska väpnade konflikten i augusti 2008. Sedan täckte dessa, ännu inte officiellt antagna, frontlinjebombare andra ryska stridsflygplan med ett ombordstoppssystem. Su-24M frontlinje bombplan utförde attacker mot georgiska luftförsvarssystem med X-58-missiler under skydd av Su-34 REP-stationer.
Georgisk radarstation 36D6 förstörd av antiradarmissiler
En analys av stridsaktiviteterna av Su-34 i Georgien visade att denna frontlinje bombplan behöver ytterligare förbättring av sin sikt- och sökutrustning. För garanterad upptäckt av små mål var inte radarkomplexet tillräckligt. Detta kräver sofistikerade termiska avbildare och högupplösta TV -system. För inte så länge sedan kom det rapporter i media om utvecklingen av en moderniserad version - Su -34M.
I september i år var 6 Su-34-enheter inblandade i driften av de ryska flyg- och rymdstyrkorna i Syrien. Det noteras att guidade flygvapen används från dessa toppmoderna maskiner under luftangrepp på IS-positioner och anläggningar.
Perspektiv
I allmänhet kan man notera att dessa maskiner befinner sig i olika stadier av sitt liv när man jämför den amerikanska F-15E Strike Eagle och den ryska Su-34. Su-34 har precis börjat sin långsiktiga tjänst och F-15E förbereder sig redan för färdigställandet. Många F-15E tar slut på drift och kommer att tas ur drift inom de närmaste fem åren.
Jämfört med bombplanet Su-34, som har ett solidt pansarskydd för cockpit och delar av enheterna och är bättre anpassat för operationer på låga höjder, har amerikanska F-15E en större "jaktorientering"-det finns praktiskt taget inget rustningsskydd på det.
F-15E Strike Eagle jaktbombplan är för närvarande det enda taktiska flygplanet i det amerikanska flygvapnet som kan utföra långdistansattacker och långdistansflygningar med låg höjd.
Det är inte känt om antalet byggda Su-34: er kommer att överstiga antalet F-15E: er som levererades till USA: s flygvapen, men det är redan klart att de trettiofyra kommer att bli grunden för frontlinjeflygstridsfordon i framtida.
Inom en snar framtid måste Su-34 äntligen besegra "barnsår". Flygplanen i den första serien, liksom förproduktionskopior, skilde sig avsevärt från varandra, vilket försvårar driften. De noterade den instabila driften av radarn och sikt- och navigationssystemet.
När det gäller att öka tillförlitligheten för avionik och förbättra Su-34: s driftsegenskaper gör designers och industrin ett seriöst arbete. För närvarande har alla frontlinjebombare kommit till nivån för den tredje fabriksserien. De är utrustade med hjälpgasturbinenheter som är utformade för att starta huvudmotorerna utan flygplansutrustning. Detta gör det möjligt att i framtiden öka autonomin och utöka listan över hemflygplatser.
Det råder ingen tvekan om att på Su-34, som i framtiden kommer att bli den främsta ryska frontlinjen, kommer alla "växande smärtor" att övervinnas framgångsrikt och detta stridsflygplan kommer att ha en stor framtid och många års tjänst.
Författaren uttrycker sin tacksamhet till "Ancient" för samråd.
