Transport av sårade och sjuka är en ganska svår uppgift, som kräver särskild utrustning, till exempel ambulanser. De första maskinerna av detta slag dök upp i Röda arméns medicinska tjänst på trettiotalet. Utvecklingen av sanitetsparken fortsatte och slutade inte ens under det stora patriotiska kriget.
Första generationens
Ända sedan första världskriget och inbördeskriget var det känt att sårade och sjuka inte ska transporteras i "vanliga" bilar och lastbilar, eftersom en sådan resa kan leda till en försämring av tillståndet med de mest sorgliga konsekvenserna. Patienten behövde både övervakning av en vårdpersonal och särskilda transportvillkor.
Verkligt arbete med att skapa ambulanstransporter för militära medicinska enheter startade i början av trettiotalet; de leddes tillsammans av folkets kommissionärer för försvar och hälsa. Som ett resultat av detta projekt, 1935, antogs ett enda utseende för en ambulans för Röda armén och civila sjukhus, med hänsyn till kundens behov och branschens möjligheter.
Baserat på detta koncept, designbyrån för Gorky Automobile Plant, ledd av Yu. N. Sorochkin skapade flera nya mönster. Den första var ambulansbussen GAZ-03-32. Den kunde byggas på GAZ-AA- eller GAZ-MM-chassit, och utformningen av skåpbilen med en volym baserades på småbuss GAZ-03-30. Bilen kunde bära fyra bårar, ett ordnat och lite utbud av mediciner. Snart dök en liknande GAZ-05-194-buss upp på GAZ-AAA treaxliga chassi. Det kännetecknades av en ökad kabinvolym och närvaron av ytterligare säten. Maximal förening med andra prover har burit frukt. Så på några år var det möjligt att bygga mer än 1400 GAZ-05-194 bussar.
Parallellt med ambulanser för att transportera de skadade skapades andra modeller för militärläkare. I alla fall pratade vi om en vanlig skåpbil med en eller annan utrustning.
Med hänsyn till alla krav
År 1935 började arbetet med den första sanitära transporten, med hänsyn till alla detaljer i framtida arbete. GAZ -ingenjörer studerade inhemsk och utländsk erfarenhet, varefter de bildade den nya bilens fullständiga tekniska utseende och byggde en prototyp. Efterföljande arbete fortsatte fram till 1938, och resultatet var bilen GAZ-55-55 (ofta förkortad till GAZ-55).
Grunden för GAZ-55-55 var GAZ-AA-chassit med förlängda bakfjädrar och ytterligare stötdämpare från GAZ-M1. Ett sådant chassi utmärktes av en mjuk åktur och skakade inte de sjuka. Avgasröret passerade genom värmeväxlare och värmde hytten. En trä- och metallbil, som liknar de befintliga, rymde fällbara bänkar och bårfästen. Bilen kunde bära upp till åtta sittande eller upp till fyra liggande, samt en ordnad.
Den första serien GAZ-55-55 dök upp samma 1938. Vid slutet av året producerade GAZ 359 bilar. Ytterligare 72 chassi gick till Kazan Body Plant för slutmontering. Under de följande åren ökade produktionstakten, inte ens krigets början hindrade det.
Av stort intresse är BA-22 "pansar moto-medicinsk station". Vyksa -fabriken DRO 1937 utvecklade en speciell pansarbil som kunde ta upp de sårade från frontlinjen och säkert leverera dem bak. Den bepansrade bilen byggdes på GAZ-AAA-chassit och utrustades med skottskydd. Ett stort bakre fack kunde rymma 10-12 sittande eller 4 liggande sårade på en bår.
Testerna och finjusteringen av BA-22 drog ut på tiden, men enligt deras resultat passade maskinen inte kunden. Sommaren 1939 stoppades allt arbete. Den enda sanitära pansarvagnen som byggdes överlämnades till Scientific Research Sanitary Institute of the Red Army för studier och erfarenhet. Konceptet med ett bepansrat ambulansfordon utvecklades inte.
Första upplevelsen
Det första företaget som producerade specialiserade ambulanser för Röda armén var GAZ. Efter honom mottogs liknande beställningar från andra bilar och närliggande anläggningar. Till exempel deltog den redan nämnda Kazan Body Plant i konstruktionen av GAZ-55-55. Produktionen utvecklades och tog fart, men kunde fortfarande inte tillgodose behoven hos den militära sjukvården.
Efter flera års verksamhet och många övningar användes ambulanser i juli 1938 för första gången i en verklig militär operation. Under striderna på ön. Hasans militärläkare visade alla sina färdigheter och utnyttjade den tillgängliga utrustningen till fullo. I framtiden användes GAZ-55-55 och andra fordon i flodens område. Khalkhin-Gol.
I båda fallen visade det sig att ambulanser med alla sina uppenbara fördelar har otillräcklig kapacitet, och därför måste några av de skadade transporteras med vanliga lastbilar. Detta problem kan lösas genom att öka antalet befintliga utrustningar eller genom att skapa nya modeller med större skåpbilar.
Tillhandahållandet av någon utrustning hade dock en fördelaktig effekt på sanitetsparkens tillstånd vid den tiden. Enligt olika uppskattningar fanns det sommaren 1941 inte mer än 40-50 procent i militära medicinska strukturer. från erforderligt antal ambulanser. Det kan ta flera år att täcka alla behov.
Krigsimprovisation
Vid tiden för attacken från Nazityskland hade den röda armén flera tusen ambulanser. Således närmade sig antalet GAZ-55-55 ensam till 3 500. En betydande del av parken bestod av bussar GAZ-03-32, GAZ-05-194 och andra liknande fordon.
Detta räckte dock inte. Arbetsbelastningen på fordonsdivisionerna har skjutit i höjden. Dessutom dök de första förlusterna upp - nazisterna begränsade sig inte genom konventioner och attackerade läkarna. Under sådana förhållanden krävdes all tillgänglig transport.
Lastbilar har återigen "behärskat" sanitetsspecialisering. De skadade placerades eller sattes i ryggen, och föraren försökte köra så försiktigt som möjligt för att undvika konsekvenser. När det var möjligt var lastbilarna minimalt modifierade. För att förenkla saneringen var kroppen täckt med sand och fodrad med halm. Säkerhetsbälten och starka armar av friskare kamrater räddade från att skaka liggande.
Mobilisering av civil utrustning genomfördes. När det var möjligt togs specialiserade transporter från sjukhus. I slutet av 1941 överlämnade Moskvas stads exekutivkommitté på begäran av statens försvarskommitté cirka hundra bussar som trafikerade huvudstaden till den militära sjukvården. Efter minimal omarbetning blev de ambulanser och började transportera passagerare som behövde medicinsk hjälp.
Bilfabrikerna fortsatte att producera serieutrustning. Olika åtgärder vidtogs för att påskynda och minska produktionskostnaderna. Till exempel, 1942, började produktionen av GAZ-55-55-fordon på GAZ-AA-chassit i sin ursprungliga form, utan en "mjuk" fjädring. Det var möjligt att återgå till den tidigare konfigurationen först 1943. Styrkorna i andra företag producerade också bussar och skåpbilar på seriechassi. Importleveranser under Lend-Lease bidrog betydligt till påfyllningen av flottan.
Trots alla svårigheter och förluster fortsatte industrin och sjukvården att arbeta och ökade antalet ambulanser. Redan i januari 1944 översteg bemanningen av divisioner med bilar 70%. Inom överskådlig framtid kan denna parameter växa med förståeliga positiva konsekvenser.
Miljoner liv
Totalt under åren av det stora patriotiska kriget, mer än 22, 3 miljoner röda arméns soldater och befälhavare var inlagda på sjukhus, varav nästan 14, 7 miljoner berodde på sår och skador, resten på grund av sjukdom. Militärläkare botade och återvände till tjänst mer än 72% av de sårade och över 90% av de sjuka. Således återvände mer än 17 miljoner soldater till armén och fortsatte att slå fienden.
Sådana indikatorer blev möjliga först och främst tack vare läkarnas, sjuksköterskornas och ordinarie osjälviskt arbete. Och deras arbete försågs med en mängd olika materialdelar. Specialfordon och allmänna fordon och deras besättningar gav ovärderlig hjälp till läkare. Utan deras arbete hade militärmedicinen inte kunnat rädda tusentals och miljontals liv.
