Trots försök att förenkla och minska kostnaden för strejken "Mirage" 5 förblev det för dyrt, komplext och sårbart för att använda det som ett massivt låghöjdsflygplan utformat för att ge luftstöd till markstyrkor.
År 1964 formulerade högkvarteret för det franska flygvapnet de taktiska och tekniska kraven för ett billigt och enkelt designat supersoniskt flygplan, utformat för att utföra uppgifter för taktiskt stöd.
Med hänsyn till den ekonomiska genomförbarheten undertecknade regeringarna i Frankrike och Storbritannien ett avtal om gemensam konstruktion av ett flygplan den 17 maj 1965, vilket skulle uppfylla kraven i båda länderna.
Utvecklingen av flygplanskonstruktionen anförtrotts Breguet Aviation och British Aircraft, och skapandet av motorn - till Rolls -Royce och Turbomeca. För driftskrav och säkerhetshänsyn antogs ett tvåmotorigt system med motorer av gemensam anglo-fransk produktion av Adour-typen.
Under konstruktionen av flygplanet bildade de samarbetsvilliga företagen SEPECAT -föreningen. Efter 18 månader från dagen för undertecknandet av avtalet påbörjades konstruktionen av den första prototypen.
Det franska flygvapnet behövde tvåsitsiga Jaguarer mer än ensitsar. Det är av den anledningen som den första seriella franska Jaguar var E-gnistan, som först flög den 2 november 1971, medan den första serie A-jagerbombaren gjorde sin jungfrutur först den 20 april 1972.
Flygplanet med en normal startvikt på 11 000 kg, accelererade i marken upp till 1350 km / h, på en höjd av 1593 km / h. Bekämpa radie längs "hög-låg-hög" profilen med PTB: 1315 km, utan PTB: 815 km.
Jaguar A är en fransk enkelsitsmodifiering av en jaktbombare. Från och med det 18: e byggda flygplanet är det utrustat med tankstänger som tillåter tankning på höjder upp till 12 000 m med en bränsleöverföringshastighet på 700-1000 l / min. Tankningstiden är 3-5 minuter. I jämförelse med den brittiska "Jaguar" skiljer det sig i enklare utrustning och DEFA 553 kanoner med 150 rundor ammunition.
Jaguar E är en tvåsitsmodifiering för det franska flygvapnet. Från och med den 27: e produktionsprototypen installerades en tankningsstång i skrovets näsa istället för LDPE, som senare dök upp på några av de tidigare "tvilling" -eskvadronerna i EC11 -skvadronen för att utföra flygningar till "utomeuropeiska" territorier. Totalt fick det franska flygvapnet 40 tvåsitsiga Jaguar E-flygplan.
Snart testades nya varningsanordningar och elektroniska krigföringsanordningar, liksom Marconi Avionics LRMTS laseravståndsmätare, på Jaguar E. Först dök en karakteristisk platt EW-behållare upp på kölen, sedan dök ett kilformat LRMTS-fönster upp under den förkortade LDPE. I denna form gick planet i serie. År 1980 ersattes Adour Mk.102 -motorerna av Mk.104, som hade körts in på exportflygplan. Stridsbombplan "Jaguar A" levererades till det franska flygvapnet 160 stycken, den senare överfördes den 14 december 1981.
Alla modifikationer, med undantag för Jaguar B, har stationär beväpning i form av två kanoner (kaliber 30 mm) med ett lager på 150 omgångar. för varje. Franska flygplan är utrustade med DEFA -kanoner, brittiska med Aiden -kanoner (modifiering B är utrustad med en kanon). Flygplanet har fem externa upphängningslås (två under vingkonsolerna och ett under flygplanskroppen) med en total nyttolast på 4500 kg. På undervingens lås (lastkapacitet 1000 kg och 500 kg) kan bomber, behållare NURS SNEB eller guidade luft-till-luft-missiler "Mazhik" från "Matra" -företaget hängas upp. Ventrallåset (1000 kg) är anpassat för upphängning av bomber och guidade luft-till-yt-missiler (taktiska kärnvapen).
Jaguar Indian Air Force
Jaguarer exporterades till Ecuador, Oman och Nigeria. I Indien organiserades licensierad produktion, serieproduktionen var långsam och fortsatte fram till 1992 (mer än 100 flygplan byggdes under licens). Ett särdrag hos de indiska jaguarna var deras anpassningsförmåga för att arbeta med betonggenomborrande bomber "Durendal".
För första gången användes franska jaguarer i fientligheter i slutet av 1977 - början av 1978, under Operation Manatee, riktat mot Polissario -soldaterna från den nordvästafrikanska frigöringsfronten som bosatte sig i Senegal. Flera sorter "Jaguarer" utfördes på föremål som ligger på Mauretaniens territorium, i det forna spanska Sahara. Rebellerna var väl beväpnade. Tre Jaguarer sköts ner av luftförsvarssystem.
Samma år 1978 användes de i Tchad. Paris gav bistånd till den senaste kolonin. Under Operation Takyu, där jaguarna anlände till Tchad, förlorades fyra av dem. Operation Takyu misslyckades och 1980 kontrollerade de pro-livoniska styrkorna det mesta av Tchads territorium. Paris var tvungen att dra tillbaka sina trupper från Tchad, även om en begränsad fransk militär närvaro i detta afrikanska land kvarstod.
Jaguarna dök upp igen över Tchad 1983. I nästan ett år genomförde planen obehindrade patrullflyg, tills en Jaguar i januari 1984 sköts ner av en framgångsrik utbrott som avlossades från en 23 mm luftvärnskanon under en attack av en konvoj av rebellfordon.
I Tchad använde fransmännen AS-37 Martel anti-radar missiler från Jaguars för att undertrycka libyska radarstationer. Så den 7 januari 1987, under nästa raid på Kuadi Dum, avfyrades tio AS-37 Martel-missiler. Razzian på Kuadi Dum var den sista Jaguaren som användes i strid i Afrika.
Jaguarna nådde sin berömmelse 1991 och deltog i Operations Desert Shield och Desert Storm. Jaguarer användes endast under dagen, främst under enkla väderförhållanden. Den första stridsorteringen av de franska jaguarna ägde rum den 17 januari 1991, den första dagen i kriget. Tolv flygplan attackerade SCAD -missilpositioner vid Ahmed Al Jaber Air Base. Planen tappade Beluga-containrar från en höjd av 30 meter och avlossade flera AS-30L-missiler. Över målet mötte planen kraftig luftvärnskonstruktion, vilket ledde till att fyra flygplan skadades. På en av dem träffade ett luftvärnsskal rätt motor, ett annat plan fick en Strela MANPADS-missil i vänster motor. Motorn fattade eld, men piloten lyckades behålla kontrollen över flygplanet och utförde en nödlandning. På en annan Jaguar genomborrade en luftvärnsprojektil genom cockpitkapellet, tillsammans med pilotens hjälm inuti kapellet. Pilotens huvud skadades överraskande nog inte.
Men med det massiva undertryckandet av kontroll-, radar- och luftvärnsmissilsystem för irakiskt luftförsvar användes nästan inga särskilda medel för att förhindra aktiva handlingar av konserverad luftvärnartilleri, vilket resulterade i att parade och fyrdubblade sovjettillverkade installationer orsakat allvarliga skador på de multinationella styrkornas luftfart.
Under dessa förhållanden utförde lätta Jaguarer framgångsrikt luftvärnsmanövrar och fick mindre förluster. Själva planet, när det fick stridsskador, visade sig vara mycket seg.
För att förhindra förluster beslutades det sedan att överge lågflygningar och byta till strejker med hjälp av guidade flygbomber.
"Jaguar" har förtjänat berömmelsen för ett enkelt och pålitligt flygplan, opretentiöst för driftsförhållanden, med utmärkt stridsöverlevnad. I de gemensamma röda flaggövningarna med USA, som låg extremt nära stridsituationen, ansåg jaktpiloterna på den "försvarande" sidan Jaguaren som det mest "svårt att döda" strejkflygplanet. I Frankrike avbröts verksamheten 2005.
Senare uttrycktes ånger om detta i fransk press. Enligt ett antal experter tog jaguaren bort alltför snabbt från drift. Detta flygplan saknades starkt för den franska kontingenten i Afghanistan. Istället användes den dyrare och sårbara Mirage 2000.
I början av 1960 -talet började arbetet med att bestämma flygplanets utseende, som skulle ersätta Mirage III.
Efter en rad experiment med en variabel geometrivinge, lyfthållare och förbikopplingsmotorer valde Dassault-företaget den klassiska jaktplanen. Den avgörande fördelen med detta system framför den svanslösa var förmågan att utveckla mycket högre lyftkoefficienter med ett balanserat flygplan, vilket är mycket viktigt för att förbättra manövrerbarhet och start- och landningskvaliteter.
Prototypen "Mirage" F1-01, utrustad med SNECMA TRDF "Atar" 09K med en dragkraft på 7000 kgf, togs upp för första gången den 23 december 1966. Flygplanet skiljde sig positivt från "Mirage" IIIE i dess ökade räckvidd, större stridsbelastning, lägre landningshastighet och kortare start och körsträcka. Tiden i tjänst i luften har tredubblats. Stridsradien har fördubblats när man träffar markmål.
Den första och mest massiva modifieringen av Mirage F1 för det franska flygvapnet var en allvärdig luftförsvarskämpe byggd i två versioner. Den första av dem - "Mirage" F1C levererades till kunden från mars 1973 till april 1977. I produktionen ersattes den av Mirage F1C-200, vars leveranser slutade i december 1983. Huvudskillnaden för den senare versionen var tillgången på utrustning för tankning i luften.
Grunden för brandkontrollsystemet var monopulsradaren "Cyrano" IV med ett måldetekteringsområde av "jaktplan" upp till 60 km och spårning - upp till 45 km.
Flygplanets beväpning bestod av två inbyggda 30 mm Defa-kanoner, traditionella för franska krigare. De yttre noderna rymde ett luft-till-luft-missilsystem R.530 med medeldistans med en halvaktiv radar eller infraröd sökare och en närliggande R.550 "Mazhik" S IK-sökare. Ett typiskt nyttolastalternativ inkluderade två R.530 -missiler vid undervingarna och två R.550 -missiler vid vingspetsarna. Därefter utökades beväpningsstrukturen på grund av nya missilmodifieringar - "Super" R.530F / D och "Mazhik" 2. Möjligheterna med att slå markmål var inledningsvis begränsade till användning av endast ostyrda vapen - NAR och fritt fallbomber. Senare inkluderade Mirage F1-arsenalen AS.37 Martel-luft-till-mark-missiler, Exocet-fartygsmissiler och guidade bomber.
Den första utländska köparen av Mirage F1 -krigare var Republiken Sydafrika. Efter Sydafrika beställdes "Mirages" F1 av Spanien, som blev den största europeiska operatören av sådana flygplan efter Frankrike. Senare skickades de till Grekland, Libyen, Marocko, Jordanien, Irak, Kuwait och Ecuador.
Med hänsyn till exportorder översteg antalet byggda F1 Mirages 350 enheter. Att upprepa framgången för "storsäljaren" "Mirage" III misslyckades. Vid den tiden hade fjärde generationens krigare redan dykt upp, som hade de bästa egenskaperna.
Flygplanet deltog i kriget i Västsahara, kriget i Angola, konflikten mellan Ecuador och Peru, konflikten mellan Tchad och Libyen, kriget mellan Iran och Irak, kriget i Persiska viken, den turkisk-grekiska konflikten och inbördeskriget i Libyen.
Det franska flygplanet av fjärde generationen var Mirage 2000, som tog fart första gången den 10 mars 1978. Det antogs att flygplanet skulle kombinera hastigheten och accelerationsegenskaperna hos Mirage F.1-jaktflygplanet med Mirage III-flygplanets förmåga att utföra kortdistansmanövrerbar luftstrid. Vid utvecklingen av stridsflygplanet återvände Dassault-företaget till sitt väl behärskade svanslösa system, vilket visade sig vara utmärkt på Mirage III-krigare. Från sina föregångare ärvde Mirage 2000 ett stort vingområde och ett segelflygplan med betydande interna volymer för bränsle och utrustning ombord. Den använde ett fly-by-wire-kontrollsystem och flygplanet blev instabilt längs pitchkanalen. Dessutom gav den kombinerade användningen av automatiska lameller och rullar vingen en variabel krökning, vilket ytterligare förbättrade flygprestanda och kontroll vid låga hastigheter. Stridsflygplanet skapades så lätt som möjligt för att ge ett drag-till-vikt-förhållande på 1 vid användning av en SNECMA M53-5 turbofanmotor.
Flygplanet är utrustat med Martin-Baker F10Q utkastningssäte, tillverkat under licens av Hispano-Suiza och ger räddning av piloten vid noll hastighet och höjd.
Grunden för flygplanets radioelektroniska utrustning är den multifunktionella puls-Doppler-radaren RD-I, som ger sökning efter luftmål mot bakgrunden av den underliggande ytan och i ledigt utrymme.
På tvåsitsversionerna av Mirage 2000D och N är Antelope radar 5 installerad istället, vilket ger en överblick över jordytan på främre halvklotet och flygplanets flygning i terrängböjningsläget. Flygplanet är också utrustat med utrustning för TAKAN -radionavigeringssystemet, radaridentifieringssystem, varning för fiendens radarbestrålning och elektroniska motåtgärder.
Flygplanets stationära beväpning består av två 30 mm DEFA -kanoner placerade i den nedre delen av flygkroppen mellan luftintagen. På nio externa lås kan flygplanet bära bomber och missiler med en totalvikt på 5000 kg. Typisk avlyssningsbelastning 2000С inkluderar två UR Matra "Super" 530D eller 530F på de inre underenheterna och två UR Matra 550 "Mazhik" eller "Mazhik" 2 på de yttre undervingsenheterna. I strejkkonfigurationen kan flygplanet bära upp till 18 bomber med en kaliber på 250 kg eller betonghåltagande bomber VAR 100; upp till 16 Durendal-betonghåltagande bomber; en eller två BGL 1000 kg bomber med laserstyrningssystem; fem eller sex Beluga -klusterbomber; två AS30L-missiler med laserstyrning, anti-radar UR Matra ARMAT eller anti-ship AM39 "Exocet"; fyra behållare med NAR (18x68 mm). Mirage 2000N är beväpnad med en ASMP -missil med ett kärnvapenspets på 150 kt.
Den första seriella jaktplanet Mirage 2000C gjorde sitt första flyg i november 1982, och det franska flygvapnets första skvadron, utrustad med nya flygplan, började stridsjour sommaren 1984. Det franska flygvapnet levererade 121 Mirage 2000C -flygplan. Den totala volymen av inköpta och beställda Mirage 2000-flygplan (tillsammans med tvåsitsiga slagverksändringar) är 547 enheter.
En vidareutveckling av enplansflygplanet var flygplan med en mer kraftfull M53-P2 turbojetmotor, avsedd för exporttillbehör. Kämparna var utrustade med en RDM-radar med ett radarbelysningssystem för en luft-till-luft medeldistans "Super" 530D-missilskjutare. Flygplan av denna typ levererades till UAE (22 Mirages 2000EAD), Egypten (16 Mirages 2000EM), Indien (42 Mirages 2000N) och Peru (10 Mirages 2000R).
I oktober 1990 påbörjades flygprov på Mirage 2000-5 multifunktionskämpe, utrustad med ny flygteknik och vapen, samt en kraftfullare M88-R20-motor. År 1994 började arbetet med att återutrusta 5 delar av Mirage 2000S-jaktplanet för den senaste versionen till Mirage 2000-versionen.
"Mirage" 2000 olika modifieringar har upprepade gånger deltagit i internationella övningar, där de genomförde luftstrider med fighters som producerats utanför Frankrike.
Satellitbild av Google Earth: "Mirage" 2000 vid amerikanska marinens flygbas Jacksonville
Som ett resultat av dessa strider kom den amerikanska militären till slutsatsen att alla modifieringar av Mirage 2000 utan undantag inte har överlägsenhet över krigarna från US Navy och Air Force.
Mirage 2000 franska flygvapnet under Röda flaggens övning, US Air Force Base Nellis, augusti 2006
Samtidigt noterades det att i ett antal fall kunde Mirages piloter upptäcka fighters från den inbillade fienden med radar ombord tidigare. När man utför nära manöverstrid med låga hastigheter kunde amerikanska krigare inte alltid utföra aerobatik tillgänglig för Mirages med en deltavinge, byggd enligt det svanslösa systemet.
Samtidigt uttryckte piloterna i Mirages en önskan om att vara beväpnad med en missil liknande dess egenskaper som AIM-120 AMRAAM för de senaste modifieringarna.
Som en del av det franska flygvapnet deltog han i fientligheter mot Irak 1991. Används i fientligheter i Bosnien och aggression mot Serbien. Franska Mirage 2000, som är en del av de internationella styrkorna i Afghanistan, baserade sig på Kabul flygplats.
Vraket av franska Mirage 2000, förlorat i Afghanistan
Stridsflygplanet är i tjänst med flygstyrkorna i Frankrike, Egypten, Indien, Peru, UAE, Grekland, Jordanien och Taiwan.
Den 4 juli 1986 tog en ny fjärde generationens multi-role fighter "Rafale" (franska Shkval), utvecklad av det franska företaget Dassault Aviation, fart för första gången.
Det skapades som en del av ett ganska ambitiöst projekt. "Ett flygplan för alla uppdrag" - detta var mottot för designarna av "Dassault" när de skapade "Raphael", avsett att ersätta sex specialtyper samtidigt: "Crusader" och "Super Entandar" - i flottan, "Mirage F1 "," Jaguar "och två versioner av" Mirage 2000 " - i flygvapnet. I den nya fighterns mångsidighet ser fransmännen först och främst ett sätt att långsiktigt minska försvarskostnaderna. Enligt många experter kommer Rafale att bli det sista stridsflygplanet i Europa (efter svenska Gripen) som skapades helt i ett land.
Rafals aerodynamiska layout är baserad på 40 års erfarenhet från Dassault -företaget med att förbättra Mirage -krigare. Den är baserad på en traditionell deltavinge av ett stort område, och som ett nytt element används en liten framåt horisontell svans. Mest troligt är installationen av PGO syftar till att övervinna de nackdelar som kännetecknar Mirages i samband med oförmågan att utveckla stora lyftkoefficienter på vingen på grund av bristen på fjäder som kan balansera dem. PGO i kombination med den traditionellt låga vingbelastningen och statiskt instabila längsgående layouten är utformad för att avsevärt öka fighterns manövrerbarhet, även om supermanövrerbarhet inte är aktuell. Dessutom tillåter ett stort vingeområde att en oöverträffad stor stridslast kan lyftas upp i luften - 9 ton, med en tom flygmassa på cirka 10 ton. Dassault Avias konstruktörer lyckades skapa en relativt enkel stridsflygplan med oreglerade luftintag och utan luftbromsflikar, vilket förenklar underhållet.
Rafale styrs av ett digitalt fly-by-wire-system (EDSU), som ger balansering och kontroll av ett statiskt instabilt flygplan.
Rafala är utrustad med en RBE2-radar gemensamt utvecklad av Thomson-CSF och Dassault Electronique. Det är den första massproducerade västra jaktradaren med en fasad array-antenn. Som anges i reklaminformationen om flygplanet kan RBE2 i luftkamp spåra upp till 40 mål, prioritera åtta av dem, samtidigt attackera fyra.
TRDDF M88-2 installerad på serieversioner av "Raphael" kännetecknas av sin låga vikt (cirka 900 kg), kompakthet (diameter 0,69 m) och höga bränsleeffektivitet. Den har en startkraft på 5100 kgf, vilket ökar till 7650 kgf under efterbränningen. Den använder ett digitalt styrsystem, med hjälp av vilket motorn inom 3 sekunder kan växla från läget "låg gas" till den maximala efterbrännaren.
Flygplanet är utrustat med en 30 mm Nexter DEFA 791B-kanon, 125 rundor ammunition.
Det finns 14 upphängningsnoder för vapen. Det främsta luft-till-luft-vapnet på Rafala är Mika-missilen. Hon kan träffa mål i närstrid och bortom visuell räckvidd. Det finns två varianter av raketen: "Mika" EM med ett aktivt radarstyrsystem och "Mika" IR med en termisk bildsökare. Det är möjligt att använda den lovande långdistansmissilen MBDA Meteor, avsedd för Eurofighter Typhoon-stridsflygplanet. Förutom luft-till-luft-vapen innehåller beväpningen ett brett utbud av styrd och ostyrd ammunition för att engagera mark- och ytmål.
För närvarande finns det följande serieversioner av "Raphael":
Rafale B - Dubbel, markbaserad.
Rafale D - Singel, markbaserad.
Rafale M - Singel, bärarbaserad.
Rafale BM-Tvåsitsig, bärarbaserad.
Från och med september 2013 producerades 121 Rafale. I januari 2012 vann Rafale MRCA -anbudet för leverans av 126 multirole -krigare för det indiska flygvapnet, vilket säkrade en stor exportorder och räddade flygplanet från att fasas ut. Flygplanet deltog i fientligheter i Afghanistan och Libyen.
De globala tendenser för globaliseringen av världsekonomin har inte kringgått den franska flygindustrin. Sedan början av 70 -talet genomfördes en betydande del av programmen för att skapa nya modeller av flygplan inom ramen för internationella konsortier.
Även om alla dessa konsortier arbetade med samma program, uppstod ofta ekonomiska och tekniska oenigheter mellan de länder från vilka entreprenörerna deltog i dessa program.
För att förhindra detta och bättre samordning i kampen för marknader bildades det paneuropeiska flyg- och rymdbolaget EADS år 2000. Det omfattar nästan alla europeiska flygkonsortier som aktiebolag. Sedan dess har den franska flygindustrin i stort sett tappat sina nationella gränser. Nästan alla ledande franska företag är inblandade
till en eller annan grad i de paneuropeiska programmen för utveckling av flygteknik.
Trots detta är den statliga kontrollen över denna industri mycket stor. Den franska regeringen kontrollerar hårt och hindrar utlänningar från att få tillgång till tillgångar och teknik för den nationella luftfartsindustrin.
Grunden för den moderna luftfartsindustrin i Frankrike består av statligt ägda eller statskontrollerade företag. Flygindustrin har en betydande vetenskaplig och experimentell bas som uppfyller moderna standarder. Frankrike är ett av få länder som kan skapa integrerade vapensystem, en stor exportör av krigare, missiler och helikoptrar.
Stridsflygplan som skapats i Frankrike uppfyllde fullt ut kraven i sin tid, innehar bra flygdata, de bär stämpeln av oändlig fransk design och nåd.
