Amfibieflygplan intar en viktig plats på den internationella luftfartsmarknaden. Huvuddelen av denna nisch faller på lätt utrustning, men det finns också en efterfrågan på tunga amfibier med en startvikt på mer än 30-35 ton. För närvarande är det bara tre länder som är redo att kämpa för kontrakt på sådana maskiner-Ryssland, Japan och Kina. Två av dem erbjuder redan sina flygplan till potentiella kunder, och det tredje testar fortfarande.
Ryskt ledarskap
Den verkliga ledaren för den tunga amfibimarknaden är det ryska Be-200-flygplanet från TANTK im. G. M. Beriev. Denna maskin tog fart första gången 1998 och har sedan 2003 tillverkats i serie och är i drift. Flera modifieringar har utvecklats med olika utrustning och funktioner. Be-200 kan transportera människor och gods, delta i sök- och räddningsoperationer och lösa brandbekämpningsuppgifter.
Flygplanet är 32 m långt med ett vingspann på 32,7 m och har en maximal startvikt på 41 till 43 ton (från land och vatten). Nyttolast - 5 ton eller 43 passagerare. Flygkroppen har 12 t tankar för släckning av bränder. Det finns en möjlighet att ta emot vatten i hyvlingsläget.
Sedan början av de två tusen år TANTK dem. Beriev fick flera beställningar på Be-200 från inhemska och utländska organisationer. De totala volymerna av sådana kontrakt är inte för stora, men de jämförs också positivt med andra marknadsaktörer. EMERCOM i Ryssland köpte 12 flygplan av Be-200ES; 2017 dök en order på 24 fordon upp. En amfibie köptes av försvarsdepartementet för användning i marinens luftfart. Ett nytt kontrakt för mer utrustning väntas.
Den första utländska kunden på Be -200 var ministeriet för nödsituationer i Azerbajdzjan - i maj 2008 fick det sitt enda flygplan. År 2015 inleddes en förhandlingsprocess om försäljning av fyra Be-200ES till statliga myndigheter i Indonesien. År 2016 dök ett rysk-kinesiskt kontrakt för två flygplan upp med ett alternativ för ett andra par. Under 2018 tecknades ett kontrakt för 4 flygplan och en option för 6 för det amerikanska företaget Seaplane Global Air Services. Samtidigt dök en chilensk order för 2 flygplan och ett alternativ för 5 upp.
Uppfyllandet av befintliga order kompliceras dock av problem med utbudet av motorer. Ukrainska D-434TP är nu inte tillgängliga, och användningen av utländska analoger är förknippad med vissa svårigheter. Sådana problem löses dock - nyligen gick den första Be -200 av en ny konstruktion för att tjäna inom marinflyget.
Kostnaden för Be-200 beror på olika faktorer. Så, sex flygplan för det ryska försvarsdepartementet under ett kontrakt från 2013 (senare avslutat av domstol) kostar 8,4 miljarder rubel. - 1,4 miljarder per plan. Det "amerikanska" kontraktet för 10 bilar i förhandlingsstadiet uppskattades till 3 miljarder dollar, eller 300 miljoner dollar vardera.
Hittills har mindre än 20 Be -200 -flygplan byggts, men det finns beställningar för flera dussin - först och främst från inhemska avdelningar. På grund av marknadens ringa storlek gör även en sådan försäljning det möjligt att tala om världsledarskap.
Japanska försök
År 2003 flög det japanska företaget ShinMaywa Industries för första gången sjöflyget US-2-en djup modernisering av den tidigare US-1, som skapades på sextiotalet. Den nya mångsidiga amfibien var avsedd för självförsvarsmaktens sjöflyg och var tvungen att lösa ett brett spektrum av uppgifter - att transportera varor, delta i sök- och räddningsoperationer, släcka bränder etc. År 2007 levererades den första US-2 till marinen. Några år senare erhölls tillstånd för export av sådan utrustning.
US-2 är ett fyrmotorigt turbopropflygplan något större än det ryska Be-200. Maximal startvikt är 47-55 ton. Beroende på konfiguration kan flygplanet ta ombord upp till 20 passagerare eller 10-12 ton last. Brandbekämpningen modifierar tankar för 15 ton vatten med möjlighet till intag vid hyvling.
Japans sjöfartsförsvar har beställt 14 nya flygplan. Hittills har bara hälften tagits i drift och bygget fortsätter. Redan i början av det senaste decenniet började US-2 avancera på världsmarknaden. Indien kan bli den första kunden - det behövde upp till 18 amfibier, för vilka de kunde erbjuda 1,65 miljarder dollar (mer än 90 miljoner per flygplan). Senare kom det en begäran om att organisera licensierad produktion i Indien. Så vitt vi vet pågår förhandlingarna fortfarande - och hittills har de inte lett till någonting. I nästan tio år nu har Indien bibehållit status som en lönsam, men fortfarande en potentiell köpare.
2015-16. Indonesiens intresse för US-2 rapporterades. Sedan dess har det inte funnits några nyheter om detta ämne. Tydligen beslutade det indonesiska ledarskapet att köpa ryska amfibier, och behovet av japansk utrustning försvann. En annan lovande kund från samma region är Thailand. Sedan 2016 har förhandlingar pågått, som ännu inte har fått några verkliga resultat.
På grund av sådana processer kan Grekland bli USA: s första utländska kund. Efter bränderna 2018 var de grekiska myndigheterna bekymrade över problemet med att skapa en flotta av släckningsflygplan och visade intresse för det japanska amfibiet. Förhandlingar pågår; det nödvändiga antalet flygplan namngavs inte, men priset angavs - 82 miljoner dollar per enhet. Det är oklart hur snart kontraktet kommer att visas och leveranser börjar.
Således finns det bara ett fast kontrakt för ShinMaywa US-2-flygplanet, dessutom från sina egna självförsvar. Inom en snar framtid (redan i flera år) väntas nya order, nu från utlandet. Tiden får utvisa om förhoppningarna om att få dem är berättigade.
Kinesiska planer
I slutet av 2017 började den kinesiska luftfartsindustrikorporationen i Kina (AVIC) flygprov på det avancerade sjöflygplanet AG600 Jiaolong (Water Dragon). Materialet på detta projekt har upprepade gånger demonstrerats på olika utställningar och lockat uppmärksamhet hos potentiella kunder. Återigen talar vi om en tung mångsidig amfibie som kan fungera inom militär och civil luftfart.
AG600: s första flygning från flygfältet ägde rum den 24 december 2017. I oktober 2018 gjordes de första start och landningarna. Den 26 juli 2020 tog Water Dragon för första gången fart från havets yta och landade sedan. Sådana flygningar kommer närmare de sista testerna, varefter bygget kommer att börja med leverans av färdig utrustning till kunderna.
Storleken på den fyrmotoriga turboprop AG600 överträffar det ryska och japanska flygplanet-vingspannet är 38,8 m, längden är 37 m. Maximal startvikt når 53,5 ton. Last-passagerarhytten rymmer 50 personer eller en jämförbar frakt. Brandsläckningsalternativet bär 12 ton vatten.
Sjöflygplanet AG600 håller fortfarande på att testa och är inte klart för service. Men kunderna är redan intresserade av honom. AVIC tillkännager fasta kontrakt för 17 flygplan. Samtidigt nämns inte kunderna och kostnaden för utrustningen. Tidpunkten för slutförandet av testerna och början av serien är också okänd.
Prover för en smal nisch
Inom området tunga amfibieflygplan observeras en mycket intressant situation. Man tror att sådan utrustning är av intresse för olika kunder - i denna egenskap anses statliga och kommersiella organisationer som behöver brandsläcknings-, sök- och räddnings- och transportflygplan som kan fungera från vattnet. Med tanke på dessa marknadsbehov utvecklar vissa flygplanstillverkare sådana projekt.
Men som praxis visar är denna marknadsnisch inte för stor, och man bör inte förvänta sig stora kontrakt i den. Det är förmodligen av den anledningen som de största flygplanstillverkarna ignorerar tunga sjöflygplan. Det finns bara tre prover av denna klass på marknaden, och än så länge kan bara Be-200 skryta med stora beställningar och en ganska stor serie.
Be-200 kom som väntat in i flottan av två ryska ministerier, och dessutom lyckades den intressera fem utländska länder, varav ett redan har fått sin utrustning. Samtidigt levereras den japanska amfibien US-2 endast av sina egna självförsvarskrafter, och den kinesiska AG600 är ännu inte redo att överlämnas till operatörerna.
Således har den ryska Be-200 intagit en ledande ställning i ett ganska smalt segment på marknaden för mångsidiga sjöflygplan, produceras med begränsade ämnen och utnyttjas aktivt. Två andra flygplan av samma klass har ännu inte kunnat bli värdiga konkurrenter om det, även om stora förhoppningar är bundna till dem. Det finns inga förutsättningar för att ändra denna situation ännu. Konkurrens om kontrakt är på gång - men har ännu inte börjat.
