År 2012 gick det ledande patrullfartyget, pr. Holland, in i Royal Netherlands Navy. I framtiden överlämnades ytterligare tre sådana fartyg till flottan. För närvarande tjänar och skyddar de den exklusiva ekonomiska zonen både i Nordsjön och nära territorier i Karibien.
Lovande projekt
År 2005 godkände det militärpolitiska ledarskapet i Nederländerna en ny strategi för utvecklingen av KVMS. Bland annat erbjöds dokumentet att avskriva och sälja flera fregatter pr. Karel Doorman. Pengarna från försäljningen, kompletterad med besparingarna i driftfonder, skulle användas för att bygga nya fartygstyper, inklusive flera patrull. Sådana enheter ansågs mer användbara och värdefulla för försvar inom överskådlig framtid.
I december 2007 tecknade militära avdelningen och varvsföretaget Damen Shipyards Group ett avtal om att utveckla ett nytt patrullfartygsprojekt med efterföljande konstruktion av fyra skrov. Den totala kostnaden för arbetet uppskattades till 467,8 miljoner euro. Projektet fick namnet Holland efter ledarfartyget.
Kunden krävde att skapa ett mångsidigt krigsfartyg med artilleri och maskingevär beväpning för användning i kustzonen mot yt- och luftmål. Det radioelektroniska komplexet borde ha gjorts så automatiserat som möjligt och besättningen måste minskas till 50 personer. Det fanns särskilda krav på skydd och överlevnad, för levnadsförhållanden etc. Samtidigt kunde fartyget klara sig utan smygteknik. Ett av huvudkraven föreskrev minimikostnaden för byggandet.
Byggprocess
Enligt villkoren i 2007 års kontrakt skulle konstruktionen av fartygen utföras på två platser i entreprenörsföretaget. Den 8 december 2008 började byggandet av ledarfartyget Zr. Ms på fabriken i Damen i Vlissingen. Holland (P840). I februari 2010 lanserades den och i maj 2011 överlämnades den till kunden. Det andra skeppet i serien, Zr. Ms. Zeeland (P841) har varit under konstruktion sedan den 5 oktober 2009 och lanserades i november 2010. I oktober året därpå överlämnades den till flottan.
I november 2009 och april 2010 började konstruktionen av fartygen Friesland (P842) och Groningen (P843) vid Damen Shipyards Galați (Galati, Rumänien). De slutfördes 2011-12. och kapitulerade sedan till flottan.
Ett intressant faktum är att KVMS accepterade nya fartyg i ofullständig konfiguration. Efter godkännande skickades de till anläggningen i Vlissingen, där den integrerade maststrukturen IM-400 installerades på dem. Sedan 2012 var fartygen i tjänst. I mitten av 2014 gick alla fyra fartyg i Holland-klass i trafik och nådde full stridsberedskap.
Design egenskaper
Under utvecklingen av Holland -fartygen togs hänsyn till erfarenheterna från tidigare projekt, med tanke på nya krav. Dessa fartyg är 108 m långa och 16 m breda, med ett normalt djupgående på 4,55 m och en förskjutning på upp till 3750 ton. Skrovets konstruktion säkerställer drift i kust- och havsområdena. Överbyggnadens sidor passar smidigt ihop med skrovet. Pansar och förstärkta enheter, dubblering av system etc. används i stor utsträckning i fartygets konstruktion.
Fartygen fick ett kraftverk av typen CODELOD - kombinerat med en diesel- eller dieselelektrisk framdrivning. Den innehåller två dieselmotorer MAN 12V28 / 33D med en kapacitet på 5400 kW och två elmotorer på 400 kW vardera, som tar emot energi från en anläggning med tre generatorer på 968 kW vardera. Diesel- och dieselelektriska motorer används omväxlande. De är kopplade till en växellåda som levererar kraft till två propellrar. Det finns en bogpropeller.
Holland kan nå hastigheter på 21,5 knop under de viktigaste dieslarna. Patrullen använder dieselelektriska resor med en hastighet av 15 knop. Samtidigt når det maximala kryssningsområdet 5 tusen miles. Huvudroder och thruster ger hög manövrerbarhet.
Allmänna fartygssystem och huvudmekanismer styrs av det integrerade ledningssystem som utvecklats av Imtech Marin. En viktig egenskap är att de vanliga konsolerna överlämnas vid stolparna till förmån för mångsidiga åtkomstpunkter i hela fartyget. Ett automatiserat databehandlings- och kontrollsystem används på navigationsbron, så att endast två personer kan bära navigationsvakten.
Combat Information Center är organiserat utifrån BIUS och ett antal automatiserade arbetsstationer. Mottagning, bearbetning och utfärdande av högsta möjliga mängd information tillhandahålls, liksom vapenkontroll. När det gäller programvara är CIC för Hollands förenat med andra moderna fartygs centrum.
Fartygets huvudsakliga elektroniska system ligger på IM-400 maststrukturen som utvecklats av Thales Netherland. Olika radarantenner, kommunikationer etc. placeras under det pyramidala radiotransparenta höljet. Observationen av luftsituationen tillhandahålls av SeaMaster 400 SMILE-radarn, ytläget övervakas med SeaWatcher 100. Det finns en optisk-elektronisk station GateKeeper. Fartyget kan spåra upp till 1000 mål i avstånd på upp till 250 km, samt rikta vapen mot dem.
Fartyget har ett 76 mm Oto Melara Super Rapid artillerifäste. Fartygen fick också två Oto Melara Marlin WS-installationer med 30 mm maskingevär och två Oto Melara Hitrole NT stridsmoduler med 12, 7 mm maskingevär. Alla dessa vapen styrs på distans från CIC. Sex installationer för maskingevär av normal kaliber placeras längs fartygets omkrets. På grund av den specifika taktiska rollen finns det inga integrerade missilvapen eller ubåtssystem.
I överbyggnadens akter finns en hangar för NH-90-helikoptern. Start och landning utförs vid akterplattformen. Helikoptern föreslås användas vid sökning och räddning och andra uppdrag som inte kräver specialutrustning eller vapen. Överbyggnaden har plats för två motorbåtar. En annan båt förvaras under flygdäcket. Det finns en plats för en standardbehållare med vissa varor. En kran är placerad bakom överbyggnaden på styrbordssidan.
I besättningen ingår 50-54 personer. - nästan tre gånger mindre än på de nederländska fartygen från tidigare projekt. Besättningen ryms i stugor för officerare, arbetsledare och sjömän. Ytterligare rum för 40 personer finns under hangardäcket. Fartygets autonomi i form av reserver är 21 dagar. En intressant innovation i projektet är köket, som är optimerat för användning av halvfabrikat utan direkt matlagning ombord.
Patrulltjänst
Ledarfartyget Zr. Ms. Holland (P840) fick all nödvändig utrustning 2012 och påbörjade service. Inom två år följde ytterligare tre stridsenheter honom. De började nästan attraheras av patruller i Nordsjön, i den exklusiva ekonomiska zonen i Nederländerna. Denna tjänst fortsätter utan några stora nyheter. De mest intressanta händelserna är deltagande i internationella övningar och eskortering av utländska krigsfartyg.
Sedan 2014 har Holland -fartyg arbetat i skift i Karibien, nära Nederländerna. Regionens specificitet leder till anmärkningsvärda resultat. I juni 2014 till exempel skeppet Zr. Ms. Groningen (P843), tillsammans med den amerikanska kustbevakningen, deltog i avlyssningen av drogmaffian. Besättningen i "Groningen" höll de kriminella kvar och lyfte också lasten som de hade kastat ur vattnet.
År 2015 deltog Holland patrullfartyg för första gången i en internationell anti-piratkopiering nära Afrikas horn. Oberoende och i samarbete med utländska kollegor kunde de nederländska sjömännen avvärja flera piratattacker mot handelsfartyg.
För dina uppgifter
Holland -projektet utvecklades i syfte att tillhandahålla patrullering av vissa vattenområden i den nära havszonen. De nya fartygen skulle övervaka situationen, identifiera olika föremål och vid behov använda vapen. På grund av hotens karaktär i Nord- och Karibiska havet behövde Hollands inte kraftfulla slagvapen och fick bara artilleri och maskingevär. Samtidigt används tillräckligt utvecklade elektroniska vapen.
Erfarenheten av att driva fyra fartyg visar att en sådan sammansättning av utrustning och vapen är tillräcklig för att utföra huvudfunktionerna - sökning och fångst av inkräktare, skydd av vattenområden från pirater och andra hot, etc. Samtidigt är modernisering av fartyg med byte av vapen och utbyggnad av stridskapacitet inte möjlig utan en radikal omstrukturering. En sådan modernisering är dock inte planerad, och chockfunktioner tilldelas andra fartyg.
Med tillkomsten av patrullfartyg i Holland-klass fick holländska KVMS ett modernt specialiserat verktyg för att skydda stränder och kustvatten, skydda sjöfarten etc. Sådana fartyg överensstämmer helt med kraven och har också ett optimalt förhållande mellan taktiska och tekniska egenskaper och driftskostnader, vilket gör att de kan vara i drift under en lång tid.
