Om det finns en person bland våra sjöofficerare som deltog i det rysk-japanska kriget, vars tvetydighet i deras handlingar kunde konkurrera med tvetydigheten i vice amiral Rozhestvenskys handlingar, så är detta utan tvekan kontreadmiral Nebogatov. Varje diskussion om händelserna i samband med hans namn som ägde rum i Japans hav den 14: e och särskilt den 15 maj 1905 väcker verkligen deras bokstavligen polära bedömningar.
Den föreslagna artikeln ger kvintessensen av båda synpunkterna, följt av ett försök att kritiskt analysera de fakta som ligger till grund för var och en av dem.
Karriär för N. I. Nebogatov före utbrottet av det rysk-japanska kriget
Nikolai Ivanovich Nebogatov föddes 1849.
Vid tjugo års ålder tog han examen från marinskolan och började sin långa tjänstgöring på fartygen i den ryska kejserliga marinen.
År 1882 utsågs löjtnant N. I. Nebogatov till tjänsten som överofficer för klipparen "Rånare". Två år senare gjorde detta fartyg en övergång till Fjärran Östern, där det kryssade över det stora området mellan Chukotka och Kina fram till 1887. NI Nebogatov visade sig utmärkt under denna långa och svåra tjänst, för vilken han tilldelades nästa rang som kapten på andra rang.
År 1888 utsågs Nikolai Ivanovich till befälhavare för kanonbåten "Groza", som efter bara fem månader ersattes av samma typ "Grad". På dessa fartyg, som redan var ganska gamla och hade förlorat sin stridsbetydelse, fick den blivande amiralen den första erfarenheten av oberoende kommando.
Tre år senare utsågs Nebogatov till befälhavare för den andra klassens kryssare "Cruiser". Det är nyfiket att föregångaren till Nikolai Ivanovich i denna position var Z. P. Rozhestvensky.
I slutet av 1895 befordrades N. I. Nebogatov till kapten för första rang, varefter han förflyttades till en personalposition i Östersjöns praktiska skvadron. Men efter att ha stannat kvar på den en kort tid fick han åter kommandot över fartyget - den bepansrade kryssaren "Admiral Nakhimov", på vilken han tillbringade ytterligare tre år med att segla mellan Rysslands, Korea, Japans och Kinas fjärranöstra hamnar.
1901 befordrades NI Nebogatov, som var i positionen som assisterande chef för Östersjöflottans utbildning och artilleriavdelning, till överadmiralens rang "för utmärkelse i tjänst". I själva verket innebar denna formulering att Nikolai Ivanovich hade minst fyra års erfarenhet av att leda ett fartyg av första rang och tjänstgjorde den tilldelade tiden i den tidigare rang. Det vill säga, å ena sidan visade NI Nebogatov ingen exceptionell "distinktion" för en kampanj, och å andra sidan kunde man knappast förvänta sig av honom enastående prestationer i fredstid, som från de flesta andra officerare.
Sedan 1903 tjänstgjorde kontreadmiral Nebogatov som chef för Training Detachment of the Black Sea Fleet, varifrån han hösten 1904 kallades till Libava för att följa utvecklingen av förberedelserna av den tredje Stillahavseskvadronen.
Utnämning till kontoret
Studerar frågan om utnämningen av N. I.
Så, i vittnesbörd från självaste amiral Nebogatov, sägs det att han fram till den 28 januari 1905”inte ansåg sig vara chef för denna avdelning, eftersom chefen för marinministeriet, amiral Avelan, bara instruerade mig att övervaka produktionen av denna avdelning och tillade att han för närvarande valde ett huvud …"
Samtidigt säger den historiska kommissionens arbete att kontreadmiralen tillsattes i den nya tjänsten den 14 december 1904, och tre dagar tidigare hade Nebogatov redan deltagit i ett möte som leddes av amiralen-generalen, under vilket, bland annat rapporterade han avdelningens seglingsplan från Libau till Batavia, kommunicerade önskemål om försörjning av fartyg med kolreserver och diskuterade andra frågor som det verkar tycka vara lite oroande för en person som inte hade för avsikt att leda den utgående enhet.
Seglar en separat avdelning för att gå med i skvadronen till amiral Rozhdestvensky
Hur som helst är det pålitligt känt att på morgonen den 3 februari 1905 lämnade en separat avdelning Ryssland under flagg av kontreadmiral Nebogatov. Det fanns få krigsfartyg i den: slagfartyget Nikolai I, tre kustförsvarsfartyg i Admiral Ushakov -klassen, den pansarkryssare Vladimir Monomakh och gruvkryssaren Rus. Dessutom innehöll avdelningen flera transporter, sjukhus och avvattnande ångbåtar.
Efter att ha passerat Östersjön och Nordsjön, liksom den östra delen av Atlanten, passerade admiral Nebogatovs fartyg Gibraltarsundet, passerade Medelhavet och nådde Suezkanalens stränder den 12 mars.
Efter att ha lyckats övervinna denna smalhet och gjort övergången genom Röda havet hamnade de i Adenbukten, där de första artilleriövningarna i detachmentet ägde rum den 28 mars.
Skott avlossades på sköldarna från ett avstånd av 40 till 50 kablar och deras resultat var inte särskilt uppmuntrande: inte en enda sköld drunknade och nästan ingen skada hittades på dem.
Sådana resultat var i allmänhet en naturlig konsekvens av det faktum att lagen i Separatavdelningen enligt Nikolai Ivanovichs definition var "rabblande från alla besättningar, hamnar och flottor … sjuka, svaga, böter och till och med politiskt rastlösa människor … ". Många artillerimän som ringde upp från reservatet såg först moderna vapen och optiska sevärdheter bara på sina nya fartyg.
Dessutom identifierades betydande fel som uppstår vid mätning av avstånd till målet med avståndsmätare installerade på fartyg. På befäl från kommendören förenades alla avståndsmätare och ytterligare övningar genomfördes med sjömännen som betjänade dem.
Den andra (och sista) skjutningen ägde rum den 11 april. Tack vare de åtgärder som vidtagits med avståndsmätare, liksom ytterligare "teoretiska" övningar med skyttar, var deras effektivitet betydligt bättre: av fem sköldar som sjösattes i vattnet drunknade två och ytterligare två skadades allvarligt.
Förutom artilleriövningar ägnade amiralen stor uppmärksamhet åt klasser "i mina, navigations- och mekaniska specialiteter". I synnerhet, under dessa studier, lärde N. I. Nebogatov fartygen i sin avdelning att gå i en vågformation på natten utan ljus.
Självklart var två och en halv månad, under vilken den oberoende seglingen av den separata avdelningen fortsatte, inte tillräckligt med tid för fartygens besättningar att öva på alla nödvändiga färdigheter. Amiral Nebogatov själv var fullt medveten om detta och hävdade att även "intensifierade stridsövningar inte gjorde det möjligt att förbereda ett kommando i en stridsrelation som krävs av fiendens stridserfarenhet." Samtidigt, om någon annan sjöbefäl befann sig i Nikolai Ivanovichs plats, hade han knappast gjort mer.
Gå med i skvadronen till amiral Rozhdestvensky
Under nästan hela sin självständiga resa hade kontreadmiral Nebogatov inte korrekt information om planerna för admiral Rozhestvensky och visste därför inte om deras formationer skulle följa med till Vladivostok tillsammans eller separat.
Om händelser började utvecklas enligt det andra scenariot, bildade befälhavaren för Separatavdelningen följande plan.
”… efter att ha kommit in i Stilla havet, söder om Formosa, kringgått den östra sidan av Japan, hålla sig på minst 200 mils avstånd, gå in i Okhotskhavet med en av passagerna mellan Kurilöarna och vidare, under skydd av mycket tjocka dimma som råder vid denna tid på året, genom La Peruz -sundet för att nå Vladivostok. Avdelningen hade mycket stora reserver av kol vid transporter, gynnsamt väder vid den tiden i Stilla havet, den redan etablerade erfarenheten av att lasta kol från transporter till havet, möjligheten att bogsera små slagfartyg med transporter - alla dessa omständigheter gjorde att jag kunde titta på denna plan att nå Vladivostok som mycket sannolikt i genomförandet, särskilt eftersom jag var övertygad om att hela den japanska flottan inte skulle våga kryssa vid den tiden i Okhotskhavet, på grund av faran att segla i dessa vatten, och dessutom, det skulle behöva skydda havskommunikationen i Japan med Kwantunghalvön, denna sista övervägning tillät jag i värsta fall att träffas i La Perouse -sundet bara med en del av den japanska flottan och dessutom inte av de bästa fartygen.
Mina upprepade resor i Okhotskhavet och bekantskapen med seglingsförhållandena i dessa vatten, förvärvade i dem, gav mig hopp om att säkert kunna leda avdelningen till Vladivostok …"
Det bör noteras att planen utvecklades av kontreadmiral Nebogatov tillsammans med officerarna i hans högkvarter, som tillsammans med honom trodde att det var möjligt att nå Vladivostok endast genom att följa den ovan angivna rutten.
Dessa idéer blev emellertid inte möjliga, eftersom den separata avdelningen den 26 april 1905 träffade den andra skvadronen och upphörde att existera som en självständig enhet; Kontreadmiral Nebogatov blev samtidigt flaggskeppet för juniorer - befälhavaren för den tredje pansaravdelningen, som inkluderade slagfartyget Nikolai I och tre kustförsvarsskepp: Ushakov, Senyavin och Apraksin.
Under det personliga mötet med amiralerna som ägde rum samma dag visade ZP Rozhestvensky inte det minsta intresse för Nikolai Ivanovichs tankar om hur man bäst skulle följa till Vladivostok. Detta var manifestationen av Zinovy Petrovichs genuina demokrati, eftersom han på exakt samma sätt behandlade tankarna hos nästan alla hans underordnade. Viceadmiral Rozhestvensky uppmanade NI Nebogatov att studera alla order som utfärdats tidigare för skvadronen och avslutade sin halvtimmes publik och såg inte sin samtalspartner igen på nästan tre månader tills de träffades i japansk fångenskap.
Ur universella mänskliga värderings synvinkel är det naturligtvis svårt att förstå varför Z. P. Rozhestvenskij inte ansåg det nödvändigt att ägna åtminstone ett par timmar åt att skissera till N. I. Nikolai Ivanovich.
Enligt författaren kan befälhavarens lakonism förklaras av två skäl.
För det första hade Zinovy Petrovich ingen tydligt formulerad plan, och därför kunde han inte berätta det.
För det andra verkade Nebogatovs fartyg för admiral Rozhdestvensky bara "ruttna", försvagades, inte förstärkte skvadronen, och därför ansåg han det uppenbarligen olämpligt att slösa tid på att diskutera hur fartyg utan militärt värde skulle agera.
Det vore emellertid orättvist att säga att Zinovy Petrovich glömde förekomsten av den tredje pansaravdelningen omedelbart efter att den anslöt sig till skvadronen. Tvärtom, enligt sitt vittnesbörd, förvarade han”i tretton dagar, tillsammans med kontradiral Nebogatovs avdelning, denna avdelning i tio dagar i slottet vid skvadronen i frontlinjen och, trots kontinuerliga envisa krav under hela denna tid, kunde inte få denna avdelning en order nära beställningen.
Samtidigt bör det noteras att medan han var på Suvorov, som var ungefär fyra kilometer före Nebogatovs avskiljning, kunde Zinovy Petrovich knappt objektivt bedöma intervallerna mellan hans fartyg och harmonin i deras utveckling - för detta var det mer logiskt att ta ställning till den tredje avdelningen, men som vi vet gjorde skvadronchefen inte detta.
Med hänsyn till det faktum att rörelse i frontlinjen under en längre tid, i princip, för anslutning av fartyg är en mycket svårare uppgift än rörelse i kölvattenbildningen, är det svårt att se i denna "undervisning" av admiral Rozhdestvensky allt annat än önskan att träna den nyförenade avdelningen och visa det för befälhavaren att han i första hand bör fokusera på att eliminera brister i stridsutbildningen av sina fartyg, och inte på att utarbeta initiativ för vidare rörelse av skvadronen.
Vägen till Tsushima
Den 1 maj 1905 lämnade ryska fartyg den vietnamesiska viken Cua-Be och begav sig mot de japanska öarna.
Under de kommande två veckorna var deras resa i allmänhet ganska lugn, men det fanns fortfarande flera avsnitt värda uppmärksamhet.
Den 2 maj hölls en avståndsmätarövning som visade att fel vid bestämning av avstånd med avståndsmätare för samma fartyg kan nå tio eller fler kablar (1,8 kilometer). I ordern till skvadronen uppgav amiral Rozhestvenskij att "avståndsmätarverksamheten … inför striden är i extrem försummelse" och lade till instruktioner till den, som skulle rätta till situationen. Denna instruktion kopierade i allmänhet den som tidigare hade utvecklats av kontorsamiral Nebogatovs högkvarter för hans avskiljning, "men med ett tillägg som förstörde all dess betydelse" (från vittnesmål från kapten Second Rank Cross).
Den 10 maj, efter en lång sjukdom, dog befälhavaren för den andra pansaravdelningen, kontreadmiral GD Felkerzam. Med tanke på att nyheten om hans död skulle kunna påverka personalen moraliskt negativt, meddelade Z. P. Rozhestvenskij inte denna händelse för skvadronen och ansåg det inte ens nödvändigt att informera de andra amiralerna om det - N. I. Nebogatov och O. A. Enquist … Befogenheterna för befälhavaren för den andra pansaravdelningen överfördes till befälhavaren för slagfartyget "Oslyabya", kapten First Rank V. I. Beru.
Samma dag tog kuststridsfartygen i kontreadmiral Nebogatovs avdelning kol från transporter. Enligt vittnesbörd från Nikolai Ivanovich trodde han att det skulle räcka med att ta 400 ton per fartyg, vilket rapporterades till vice amiral Rozhestvensky. Som en mycket konsekvent person, i synnerhet när det gäller att utrota önskan om självständighet i sina underordnade, svarade Zinovy Petrovich: "Chefen för den tredje pansaravdelningen för att lära sina fartyg att ta 500 ton kol."
Den 12 maj separerades sex transporter från skvadronen och skickades till Vuzung, dit de anlände på kvällen samma dag. Deras framträdande på vägstationen rapporterades till befälhavaren för Förenta Japans flotta, admiral Haitahiro Togo, på grundval av vilken han rimligen föreslog att ryska fartyg skulle försöka passera till Vladivostok genom Koreasundet.
Den 13 maj, redan på ett avstånd av mindre än en dags marsch från halsen av Koreas sund, beslutade amiral Rozhestvenskij att genomföra utbildningsutvecklingar, den första sedan anslutningen av N. I Nebogatovs avdelning. Dessa utvecklingar varade totalt cirka fem timmar och gick, "ganska trögt" och "ganska motsägelsefullt" (från den historiska kommissionens arbete).
En av anledningarna till "slöheten" i manövrerna som utfördes av avdelningarna var flaggningssignalernas komplexitet och förvirring, med hjälp av vilket flaggskeppet gav dem order att utföra vissa åtgärder.
Till exempel kontreadmiral N. I. Nebogatov, i sitt vittnesbörd, rapporterade att”5 signaler höjdes samtidigt, vilket indikerade vad man skulle göra med varje avdelning, till exempel: II -truppen borde göra detta, den första, den tredje, kryssare, transporter, etc.; eftersom alla dessa överväganden av amiralen dök upp för våra ögon för första gången, då krävde det mycket tid att läsa, assimilera och förstå syftet med varje rörelse, och det var naturligtvis ibland missförstånd som behövde klargöras, och därför måste dessa utvecklingen utfördes mycket långsamt och ur harmoni, vilket i sin tur orsakade ytterligare instruktioner från amiralen; i ett ord, alla dessa utvecklingar genomfördes på ett så naturligt sätt, som alla företag som bedrivs för första gången, utan någon förberedande förberedelse …"
Zinovy Petrovich förblev extremt missnöjd med manövrerna, i samband med vilka han till och med med en signal uttryckte sitt missnöje med de andra och tredje pansaravdelningarna. Befälhavaren avstod dock från alla detaljerade kommentarer om vilka misstag de gjorde och vad han enligt honom borde ha önskat. Därför kan vi med säkerhet hävda att om amiral Rozhestvenskij försökte upprepa exakt samma utvecklingar nästa dag, skulle de ha gått "trögt" och "ur ton" som dagen innan.
Natten den 13-14 maj gick en rysk skvadron bestående av 12 pansarfartyg, 9 kryssare, 9 förstörare, 4 transporter, 2 sjukhus och 2 hjälpskepp (38 fartyg totalt) in i Koreasundet och började avancera till dess östra arm i syfte att passera mellan ön Tsushima och Japans västkust till Vladivostok, till vilken lite mer än 600 mil återstod.
Dagstrid den 14 maj
En hel bok kan skrivas om Tsushimaslaget. Och inte ens en. Och om var och en av dem är baserad på vittnesmål från olika deltagare i striden, kommer innehållet i böckerna att skilja sig avsevärt. Dessutom är det uppenbart att vittnesbördets inkonsekvens främst inte förklaras av det patologiska bedrägeriet från de människor som gav dem, utan av det faktum att i stridens hetta kunde dessa människor inte lugnt koncentrera sig på objektiv observation av händelserna plats. Flaggskeppet för huvudkontoret för amiral Rozhdestvensky, kapten för andra rang V. I. Semenov, skrev om detta i sin bok "Reckoning":
"… Av personlig erfarenhet kunde jag se (och upprepade gånger) hur bedrägliga" minnen "är … Mer än en gång läste jag mina egna anteckningar, jag … anklagade mig själv, fann att en mycket bestämd uppfattning om detaljerna i ett visst ögonblick uppenbarligen var skapad under påverkan … av berättelserna som hördes efteråt var i motsats till inspelningen som gjordes "vid tidpunkten för uppdraget" …"
Utan att låtsas vara den yttersta sanningen uppmanar författaren till den här artikeln läsaren att bekanta sig med sin syn på det allmänna händelseförloppet den 14 maj, liksom hur fartygen i Third Armored Detachment och dess befälhavare agerade under och efter slaget.
Vid 7 -tiden på morgonen sågs kryssaren Izumi från våra fartyg som seglade på en parallell kurs med dem. Det blev uppenbart att platsen för skvadronen hade avslöjats, och det fanns inte längre ens en hypotetisk möjlighet att åka till Vladivostok utan kamp.
Klockan 12:05 gavs en signal från flaggskeppsbåtskeppet "Suvorov" för att styra mot NO 23º.
Klockan 12:20 - 12:30, när de insåg den komplexa taktiska planen för admiral Rozhdestvensky, ställde de ryska huvudstyrkorna upp i två parallella vakningskolumner: fyra nyaste slagfartyg - Suvorov, Alexander III, Borodino och Eagle - i den högra kolumnen och åtta andra fartyg - "Oslyabya", "Sisoy Veliky", "Navarin", "Nakhimov", "Nikolay", "Senyavin", "Apraksin", "Ushakov" - till vänster.
Inledningsvis var avståndet mellan pelarna cirka 8 kablar, men sedan, tydligen på grund av en liten divergens i deras banor, började det öka och, efter 45 minuter, förmodligen 12-15 kablar. Ungefär vid denna tid öppnades japanernas huvudkrafter från slagfartyget Suvorov och sedan från andra fartyg, efter nästan vinkelrätt mot vår skvadrons gång från sydost till nordväst.
Klockan 13:20 beslutade amiral Rozhestvensky att bygga om sina fartyg i en kolumn, för vilken fartygen i First Armored Detachment som leddes av honom fick en signal om att öka sin hastighet till 11 knop och luta sig åt vänster.
Om vi antar att avståndet mellan kolumnerna i dess slagfartyg är 8 kablar, beräknade admiral Rozhdestvensky, med tillämpning av Pythagoras sats, att klockan 13:49 i den högra kolumnens ledare - "Suvorov" - borde ha överträffat ledarfartyget i den vänstra kolumnen - "Oslyabya" - med 10,7 kablar, vilket var tillräckligt för att resten av slagskeppen i den första avdelningen skulle ta plats mellan dem, med hänsyn till de fyra tvåkabelsintervallen mellan matelots och två kablar av den totala längden på tre skrov av fartyg i Borodino-klass.
Eftersom det verkliga avståndet mellan våra fartygs väckarkolonner var betydligt större (som redan nämnts, 12-15 kablar), var avståndet från Suvorov till Oslyaby beräknat enligt samma sats 13:49 inte 10,7, utan bara 8,9 -9,5 kabel.
Därför, när Suvorov tog samma kurs som Second Armored Detachment, var det fjärde skeppet i den högra kolonnen, örnen, bara något före den högra traversen av slagfartyget Oslyabya. Den senare, för att undvika en kollision, "stoppade nästan bilen, vilket omedelbart orsakade överbeläggning av slagfartyg i den andra avdelningen och terminalens misslyckande" (från vittnesbörd från kaptenen på andra rang Ivkov, högre officer) av slagfartyget "Sisoy Veliky", bakre matelot "Oslyaby").
Således ledde den ombyggnad som Zinovy Petrovich genomförde till det faktum att fyra slagfartyg i "Borodino" -klassen ledde huvudstyrkorna och fortsatte att röra sig på NO 23º -kursen med en hastighet av 9 knop, och fartygen i andra och andra Tredje avdelningar, på grund av den forcerade hastighetsminskningen, drogs starkt ifrån dem och störde deras kölvatten.
Under den tid som de evolutioner som beskrivs ovan tog tog de japanska stridsfartygen, efter att ha gjort en serie av två vänstersvängar "i följd", en kurs som konvergerar med den ryska skvadronens gång.
Genom att passera genom punkten för den sista svängen sköt fiendens fartyg först mot slagfartyget Oslyabya, som var det närmaste, största och samtidigt stillasittande målet, och koncentrerade sedan sin eld på fartygen i First Armored Detachment, först av allt, dess flaggskepp, slagfartyget Suvorov … Med en betydande fördel i hastighet kunde den japanska spalten snabbt gå framåt och inta en sådan position i förhållande till det ryska systemet, vilket gjorde att den kunde "trycka på fiendens stridsspetsar" (från rapporten från admiral Togo), medan den fortfarande var en extremt obekvämt mål för den andra och tredje pansaravdelningen, tvingad att skjuta nära maximalt räckvidd och inte kunna skjuta med hela sidan.
I detta avseende visade sig admiralen Nebogatovs fartyg vara i den sämsta positionen, eftersom de för det första var längst bort från fienden, och för det andra eftersom de föråldrade vapen från slagfartyget "Nikolai I" inte kunde skjuta på avstånd av mer än 45 kablar, från - varför han kunde öppna eld mot japanerna bara fem minuter efter stridsstart.
Trots att fartygen i den tredje pansaravdelningen, trots att de befann sig i en sådan ofördelaktig position, kunde uppnå ett antal träffar på fiendens pansarkryssare, särskilt "Asamu" och "Izumo".
I slutet av den första halvtimmen av striden tappade slagfartyget "Oslyabya", som fick kritisk skada i fören och hade en stark rullning till vänster, tappade kontrollen och rullade ut ur vågkolumnen på våra fartyg. Tjugo minuter senare sjönk det hårt misshandlade skeppet.
Klockan 14:26 slutade flaggskeppsslagfartyget Suvorov att lyda roret. På grund av detta började han en skarp cirkulation till höger och, efter att ha gjort en full sväng, skar han igenom bildandet av den andra pansaravdelningen och passerade mellan slagfartygen "Sisoy den store" och "Navarin", och den senare, i ordning för att undvika en kollision, var tvungen att minska hastigheten och beskriva koordonatet till höger. Detta ledde till att linjen på våra pansarfartyg var ännu mer utsträckt och "upprörd". Påståendet att den tredje pansaravdelningen starkt drogs bort från ledarfartygen (vilket till exempel vice amiral Rozhestvenskij och kapten Second Rank Semyonov talade om i sitt vittnesbörd) är sant, men man måste komma ihåg att detta gjorde inte hända efter vilja hans befälhavare, utan som ett resultat av objektiva händelser som inträffade i stridens inledande fas.
För dem som tror att huvudorsaken till "förseningen" var NI Nebogatovs personliga feghet, är det förmodligen vettigt att komma ihåg att Nikolai Ivanovich tillbringade hela striden på bron "Nicholas I" som flög under amiralens flagga, och sedan titta på diagrammet skador på detta slagskepp.
Det är tveksamt om en feg person skulle ha haft modet att tillbringa flera timmar på en av de farligaste platserna på fartyget och samtidigt "vara ett exempel på sällsynt mod med personligt mod" (från vittnesmål från befälhavare för marinenheten AN Shamie).
Efter att "Suvorov" misslyckades leddes skvadronen av "Alexander III", men efter att ha hållit ut som ledning bara femton minuter lämnade han också systemet, varefter hans plats togs av "Borodino".
Utan att på något sätt förringa modet och engagemanget för besättningen på detta skepp noterar vi att under de kommande fyra timmarna, medan han var den första i kolumnen i våra slagfart, så utvecklades alla deras utvecklingar till obeslutande undvikande av japanerna som pressade på huvudet matelots och lätt förutsägbara försök att bryta igenom till nordost under striderna när fienden tappade kontakten med dem på grund av dimma och rök.
Efter att ha sett Oslyabys död och Suvorovs hjälplösa ställning gjorde kontreadmiral Nebogatov inga försök att leda skvadronen och ge dess handlingssätt en mer fokuserad karaktär, även om han enligt flaggofficer löjtnant Sergejev undrade”varför är vi cirklar alla på ett ställe och vi gör det lättare att skjuta oss själva."
Konstigt nog, ur en formell synvinkel, var det passiva beteendet hos Nikolai Ivanovich ganska i överensstämmelse med ordern från befälhavaren för skvadron nr 243 daterad 1905-10-05 (… om Suvorov är skadad och inte kan kontrolleras, flottan bör följa Alexander, om Alexander också skadas - för "Borodino" …), som dock lite övertygar hans konsekventa kritiker, som anser att en verklig marinchef i den situationen inte borde ha vägletts av bokstaven i en skriftlig order, men genom andan i den utspelande striden, som uppmanade till mer aktiv kontroll över ryska fartygs handlingar.
Enligt författaren till denna artikel kan kontreadmiral Nebogatov förmodligen bryta mot viceadmiral Rozhestvenskys order, men bara om han var säker på att den senare skulle godkänna ett sådant initiativ. Och detta förtroende kunde i sin tur bara uppträda hos honom om deras förhållande som helhet var harmoniskt och förtroendefullt. Med hänsyn till ett antal redan nämnda avsnitt som inträffade under den gemensamma resan av amiraler före striden, kunde deras förhållande dock knappast präglas av sådana definitioner.
Därför är det inte alls förvånande att N. I. Nebogatov föredrog att avstå från någon manifestation av initiativ, medan situationen i allmänhet passade inom ramen för den order han hade fått tidigare.
Överföring av kommando till kontreadmiral Nebogatov. Natt från 14 maj till 15 maj
Omkring klockan 15.00 lämnade amiral Rozhestvenskij, skadad i huvud och rygg, stridsfartygets "Suvorov" konningstorn och flyttade till det högra mellersta tornet på sex-tums kanoner, där han med sina ord "antingen förlorade medvetandet eller kom till sig själv, men insåg inte vad som hände. tid ".
Trots det faktum att skvadronchefen uppenbarligen inte längre kunde kontrollera sina fartygs handlingar, insåg inte officerarna i hans högkvarter detta och gjorde inga försök att informera amiral Nebogatov om behovet av att ta kommando.
Ungefär mellan 17:00 och 17:30 kunde förstöraren "Buyny", som avlägsnade amiral Rozhdestvenskij, sju officerare och femton lägre led, närma sig flaggskeppets slagfartyg, som var kraftigt klackat på babords sida.
Befälet i en relativt säker miljö på Buinom insåg högkvarterets officerare slutligen att amiralen, som med jämna mellanrum föll i medvetslöshet, inte kunde leda skvadronen och därför var det nödvändigt att ta upp frågan om överföring av kommando.
Samtidigt märkligt sade flaggkaptenen som talade med Zinovy Petrovich, kaptenen för första rang Clapier-de-Colong, i sitt vittnesmål för undersökningskommissionen att”… amiralen, oförmögen att fortsätta att befalla skvadronen på grund av svåra sår, beordrade att göra en signal från förstöraren "Exuberant":
"Jag överför kommandot till amiral Nebogatov" … ", och vid domstolsmötet i fallet med leveransen av förstöraren" Bedovy "sa han (Kolong) att" … om amiralen själv beordrade överföring av kommando till Amiral Nebogatov, han minns inte väl …"
Hur som helst, signalen "Admiral överför kommandot till Admiral Nebogatov" vid klockan 18:00 höjdes på masten på "Buyny", och den demonterades och repeterades korrekt av alla skepp i skvadronen … förutom de som var en del av den tredje pansaravdelningen.
Officerarna i Nikolai, Apraksin och Senyavin visade nästan enhälligt att de inte såg signalen för överföring av kommando och bara hörde ett röstmeddelande från förstöraren Oklanderlig som befälhavaren hade beordrat att gå till Vladivostok.
Det är inte möjligt att ta reda på vad de exakt ropade från "Oklanderligt", eftersom detta fartyg dog tillsammans med hela besättningen natten till 14-15 maj.
När det gäller de obemärkta flaggssignalerna som Buyny och andra fartyg visar är vittnesbördet från överbefälhavaren i Nicholas I, kapten för Vedernikov på andra rang, ganska intressant i denna mening: "… en signal detekterades på Anadyr -" Är det känt för amiral Nebogatov”… Med tanke på närheten i alfabetisk ordning av ordet "Känd" med ordet "Kommando", verkar det för mig om det fanns ett fel i någon bokstav i signalen … ". Samtidigt, enligt rapporten från befälhavaren för "Anadyr", kapten för den andra rang Ponomarev, övade han naturligtvis "signalen som höjdes på en av förstörarna:" Amiralen överför kommandot till amiral Nebogatov "…"
I allmänhet är det å ena sidan svårt att anta att N. I. Nebogatov och andra officerare i den tredje pansaravdelningen inte oavsiktligt märkte signalen om överföring av kommando. Och å andra sidan, om signalen på Nikolay ändå sågs och demonterades korrekt, är det inte mindre svårt att erkänna tanken att Nikolai Ivanovich lyckades övertyga alla människor som kände till det (inte bara officerare utan också lägre led, som det fanns flera hundra) för att dölja denna information och ge falska vittnesmål som är mycket nära i betydelse både när du svarar på utredningskommissionens frågor och under domstolsförhandlingarna om överlämningsärendet.
Enligt kontreadmiral Nebogatov själv, "vid femtiden på kvällen, utan att ha sett order från eskadrillechefen, … bestämde sig för att gå kurs nr 23 °, angiven före slaget och ledde till Vladivostok … "Vid den här tiden, på hans order, började slagfartyget Nikolai I gå framåt i förhållande till ryska fartygs vakningskolonn och ledde det efter cirka två timmar.
Klockan 19:15 vände japanernas huvudkrafter mot öster och drog sig tillbaka, så att deras förstörare kunde attackera våra fartyg.
Teoretiskt sett var den huvudsakliga bördan att skydda skvadronen från mina attacker att ligga hos en grupp av kryssare, men han följde ordningen från sin befälhavare, kontreadmiral Enquist, lämnade huvudstyrkorna och, efter att ha utvecklat en maximal hastighet, gick han söderut.
Således lämnades de ryska slagfartygen åt sina egna rätter. För att öka deras chanser att överleva beordrade amiral Nebogatov en hastighetsökning till 12 knop och en sväng åt sydväst för att överföra de attackerande förstörarna från den högra krabban till bildningens högra skal och därmed tvinga dem att komma ikapp med sina fartyg, och rör dig inte mot dem.
Det finns en uppfattning att innan han gav sådana order, var Nikolai Ivanovich tvungen att ta reda på tillståndet för alla fartyg som kom under hans kommando (varav, efter Oslyabis, Alexander, Borodino och Suvorovs död, återstod åtta enheter till), och till vägledas i valet av körhastighet på de mest skadade och långsammaste av dem. Men han föredrog fegt att röra sig med högsta möjliga hastighet för sitt skepp, än att döma slagfartygen som hade fått hål i striden till en säker död.
Denna synpunkt verkar vara felaktig av minst två skäl.
1. Med hänsyn tagen till hur illa sparsen på ett antal ryska slagfartyg ("Eagle", "Sisoy", "Navarina") led, var det knappast möjligt att ta reda på deras tillstånd genom att utbyta flaggssignaler med dem. Ljussignaliseringen behärskades i skvadronen så dåligt att fartygen upplevde svårigheter även med att känna igen varandras anropssignaler, så att mer komplexa signaler inte behövde tänkas på.
2. Även om NI Nebogatov kunde ta reda på tillståndet för de återstående slagfartygen i led och till exempel få reda på att "Admiral Ushakov" på grund av ett hål i fören inte kan utveckla en bana på mer än 9 knop, då skulle han fortfarande inte ha skulle begränsa rörelsens hastighet för hela avdelningen, eftersom det i detta fall skulle vara mycket lättare att upptäcka både förstörarna som attackerar det och japanernas huvudkrafter (efter gryningen), vilket hellre skulle öka, snarare än att minska, förluster.
Om något kan klandras för kontreadmiral Nebogatov är det därför att han inte tilldelade någon mötesplats till alla fartyg där de kunde samlas dagen efter. I praktiken skulle detta dock ha förändrats lite, eftersom alla slagskepp i den andra truppen, som överlevde striden dagtid den 14 maj, agerade extremt misslyckat när de avvisade nattattacker: de förrådde sin position med ljuset av strålkastare och pistolskott, och blev därför enkla mål för fiendens förstörare. Som ett resultat fick "Navarin", "Sisoy Veliky" och "Admiral Nakhimov" omfattande hål från torpeder som träffade dem och sjönk, så att inget av dessa fartyg i alla fall skulle ha anslutit sig till N. I. Nebogatovs avdelning på morgonen. Samtidigt kan man inte annat än uppmärksamma det faktum att taktiken för att avvisa mina attacker, vilket ledde till sådana tragiska konsekvenser, infördes i samförstånd med viceadmiral Rozhestvenskij, som ägnade mycket uppmärksamhet och tid åt att utarbeta det under skvadrons långa stopp.
Morgon den 15 maj. Leverans av fartyg till japanerna
I gryningen den 15 maj återstod endast fem fartyg i avdelningen under kommando av kontreadmiral Nebogatov: flaggskeppet Nikolai I, kustförsvarets slagfartyg Admiral Apraksin och admiral Senyavin, slagfartyget Orel och kryssaren Izumrud.
Ungefär sex på morgonen öppnades avdelningen av japanska fartyg. Faktum är att vid denna tidpunkt borde alla ryska sjömän (och NI Nebogatov naturligtvis inte vara något undantag) ha insett att resterna av skvadronen inte hade lyckats glida in i Vladivostok och att deras avlyssning av fiendens flottans huvudkrafter var bara några timmar.
Trots det gjorde avdelningens befälhavare inga åtgärder (förutom ett något naivt försök att skjuta mot de japanska scouterna, som med fördel av deras hastighet lätt drog sig tillbaka till ett säkert avstånd för sig själva) och hans fartyg fortsatte att röra sig mot nordost.
Vid tiotiden på morgonen fångades våra fartyg i "tångarna" av mer än två dussin fiendfartyg. När avståndet mellan de ryska och japanska fartygen reducerades till 60 kablar öppnade fiendens slagfart eld.
Inom några minuter efter det höjdes signalerna "Surrounded" och "Surrendered" på masten på flaggskeppet "Nikolai I", som nästan omedelbart repeterade alla avdelningens fartyg, förutom kryssaren "Izumrud", som klarade att bryta sig ut ur omringningen och fly från jakten.
Utan tvekan är själva faktumet att sänka St. Andrews flagga framför fienden, och inte ens på ett, utan på flera fartyg av en stormakt, mycket smärtsamt för alla patriotiska medborgare. Men om vi lämnar känslorna åt sidan, låt oss försöka ta reda på om de beslut som fattades av admiral Nebogatov var optimala, eller med allt bristande val hade han bättre handlingsalternativ, men inte utnyttjat dem.
Till att börja med, låt oss försöka svara på frågan: kan vår avskildhet, efter att ha accepterat en strid, åsamka åtminstone någon betydande skada på fienden? För att göra detta kommer vi att analysera tillståndet för vart och ett av de ryska fartygen vid leverans, vilken artilleri det behöll och hur många skal det hade.
Skeppsfartyget "Nicholas I"
I slaget den 14 maj fick kontreadmiral Nebogatovs flaggskepp tio träffar, varav sex med skal på 6-12 dm, som främst träffade fören, huvudkaliber-torn, bro och framrör. Skeppsfartygets artilleri förblev mestadels i gott skick (med undantag för en tolv-tums kanon), men eftersom det huvudsakligen bestod av föråldrade vapen som kunde skjuta på ett avstånd av högst 45 kablar kunde Nikolai I inte svara på eld av japanerna …. Det fanns fortfarande tillräckligt med skal på fartyget (cirka 1/3 av den normala ammunitionen), men med tanke på att han inte kunde nå fienden med dem, spelade detta faktum ingen roll.
Slagskepp "Eagle"
Enligt ett ögonvittne, kommendant Shamie, "…" The Eagle "var ett lager av gammalt gjutjärn, stål och järn, det var allt genomtänkt …", vilket inte är förvånande, eftersom minst fyrtio stora kaliber skal träffade detta skepp dagen innan. Dess obeväpnade sida var genomborrad på många ställen och även om besättningen på "Eagle" lyckades täta hålen och pumpa ut vattnet som samlats i de nedre däcken, var det ingen tvekan om att med nya träffar dukplåsterna och stöden från strålarna tål inte. Och detta skulle i sin tur leda till en okontrollerad tillströmning av vatten till fartyget, förlust av stabilitet och överkillning vid den första branta cirkulationen.
Av de sexton kanoner som utgjorde stridsfartygets huvudsakliga beväpning kunde bara sex fungera: två tolv tum (en i varje torn) och fyra sex tum. Situationen komplicerades ytterligare av det faktum att bara fyra skal återstod i huvudkaliberns aktertorn, och det var inte möjligt att leverera skal till det från fören på grund av allvarliga skador på fartygets däck.
Kustförsvarets slagfartyg "Admiral Senyavin" och "General-Admiral Aprakin"
Dessa fartyg av samma typ fick praktiskt taget ingen skada i striden dagtid den 14 maj, deras artilleri förblev intakt och det fanns gott om skal för det. Den svaga punkten för dessa BrBO: er var det höga slitage på pistolfaten och som ett resultat av deras låga räckvidd och höga spridning av skal. I artikeln av respekterade Valentin Maltsev "Battleship Admiral Ushakov i strider" står det att "noggrannheten i elden i elva tio-tums kanoner, som avfyrade cirka femhundra skal … kan bedömas utifrån frånvaron i de viktigaste japanska källorna av uttryckliga omnämnanden av japanska fartyg som drabbats av tio-tums skal … "Men slaget den 14 maj utkämpades på avstånd betydligt mindre än de 60-70 kablar från vilka den japanska skvadronen började skjuta på morgonen den 15 maj. Och vi har absolut ingen anledning att tro att vid det tillfället skulle skyttarna i Senyavin och Apraksin ha visat bättre prestanda än dagen innan.
Av de fyra slagfartyg som överlämnades till japanerna av N. I. Nebogatov hade tre extremt spekulativa chanser att uppnå ens en träff på fienden. Så det enda villkorligt stridsfärdiga skeppet i avdelningen var örnen. Hur länge han, som redan hade, enligt bataljaren A. S. Novikov, "tre hundra hål", kunde han hålla ut under koncentrerad eld från hela den japanska flottan: fem minuter, tio? Knappast mer. Samtidigt är det långt ifrån det faktum att artillerierna i "Eagle", på vilken det inte fanns en enda användbar avståndsmätare, skulle ha kunnat sikta på den korta tid som tilldelats dem och åtminstone en gång att träffa fiendens skepp.
Sammanfattningsvis kan vi med säkerhet hävda att avdelningen av kontreadmiral Nebogatov inte hade möjlighet att åsamka de japanska fartygen någon större skada och ur denna synvinkel var striderna i denna situation absolut meningslösa.
Kan Nikolai Ivanovich förhindra att hans fartyg fångas genom att översvämma dem?
Efter att de redan var omringade - knappast. För detta var det för det första nödvändigt att för det första överföra flera hundra besättningsmedlemmar på varje fartyg till båtar (som till exempel inte stannade alls på Orel), för det andra att förbereda fartygen för förstörelse, och för det tredje, att explodera de lagda anklagelserna (som, med tanke på det misslyckade försöket att undergräva förstöraren "Buiny", var en helt icke-trivial uppgift) och att se till att den skada de orsakade var så stor att fienden inte längre skulle kunna rädda fartygen. Med tanke på det faktum att de japanska förstörarna kunde närma sig avdelningen inom 15-20 minuter efter att den vita flaggan höjdes är det helt uppenbart att de ryska sjömännen inte hade tillräckligt med tid för alla dessa handlingar.
Men kanske borde amiral Nebogatov ha vidtagit åtgärder innan hans avdelning hamnade i en halvring av japanska fartyg? Han hade trots allt åtminstone fyra timmar till sitt förfogande och delade stunderna för upptäckt av fiendens spanare och kapitulation.
Vid sex -tiden på morgonen, när avdelningen öppnades av fienden, var den belägen ungefär hundra kilometer nordväst om den närmaste punkten på ön Honshu. Förmodligen vid den här tiden var det meningsfullt för NI Nebogatov att låta kryssaren "Izumrud" åka på en oberoende resa, efter att tidigare ha överfört de sårade från "Eagle" till den, och att ändra kursen, ta betydligt mer åt höger, så att avdelningen skulle fortsätta att röra sig närmare Japans kust …
I det här fallet hade slagfartygen i United Fleet inte kunnat möta honom på den lätt förutsägbara vägen till Vladivostok, men de var tvungna att börja jakten, vilket skulle ge våra sjömän ett försprång om flera timmar.
Dessutom, när de var nära ön, kunde ryska fartyg ta strid med sina förföljare och, efter att ha fått kritisk skada, antingen kasta sig i land eller sjunka på kort avstånd från den, i hopp om att besättningen kunde nå land genom att simma eller ro fartyg. om möjligheten gav sig att sänka dem. I detta fall skulle den ryska flottans historia inte ha fyllts på med ett skamligt avsnitt av kapitulationen, utan med en härlig sida, liknande den som kryssaren Dmitry Donskoy skrev in i den samma dag.
Fallet med överlämnandet av skvadronen till kontreadmiral Nebogatov till japanerna
Varför accepterade Nikolai Ivanovich inte den ganska uppenbara lösningen som föreslogs ovan? Eller något annat som skulle tillåta att inte överlämna fartygen på ett så hånligt sätt?
Under mötet i sjödomstolen, som undersökte fallet med överlämnandet av skvadronen, förklarade NI Nebogatov detta på ett fängslande enkelt sätt: "… han tänkte inte på det, utan var upptagen med bara en tanke: att uppfylla order av amiral Rozhdestvensky att gå till Vladivostok."
Det är svårt att inte i detta svar från kontreadmiralen se en önskan att befria sig från ansvaret för det som hände och överföra det till befälhavaren för skvadronen, vilket naturligtvis knappast kunde väcka sympati för honom från domarna och representanten av åklagaren, kamratchefsjöfartsåklagare, generalmajor A. I. Vogak.
Den senare i sitt avslutande tal underlät inte att uppmärksamma det faktum att de förklaringar som Nikolai Ivanovich gav under förklaringsprocessen motsäger både vittnesbörd från andra ögonvittnen och hans egna ord vid förundersökningen.
Framför rättegången sa NI Nebogatov i synnerhet att "överlämningssignalen uteslutande gällde slagfartyget Nicholas I" och sade senare att han "överlämnade skvadronen." Dessutom, som svar på en begäran om att klargöra denna avvikelse, gick han av med en otydlig ursäkt för att "herrar domare vet detta bättre …"
Eller, till exempel, enligt amiral Nebogatov, tog han beslutet att kapitulera "i det fasta medvetandet om behovet av vad han gör, inte alls under påverkan av passion", eftersom han ädla föredrog "att rädda 2000 unga liv genom att ge de gamla fartygen till japanerna. "även om, enligt vittnesmålen från ett antal lägre led i slagfartyget" Nicholas I ", omedelbart efter att signalen" jag kapitulerar ", ropade Nikolai Ivanovich sa att han skulle degraderas till sjömän, och kallade det som hade hänt synd, insåg att han inte begick en god gärning, utan ett grovt brott, som han måste bära ansvaret för.
Enligt A. I. Vogak (som vanligtvis delas av författaren av artikeln), vid gryningen den 15 maj N. I. på natten, och å andra sidan, var han helt klart medveten om att de fyra fartyg som var kvar under hans kommando inte på något sätt kunde vändningen av ett misslyckat krig för Ryssland, även om det var för detta ändamål som de skickades på en kampanj över halva världen. Och det är just därför denna erfarna och säkerligen kompetenta amiral visade någon brist på initiativ som kunde tillåta hans fartyg att nå Vladivostok ändå, eller åtminstone undvika skammen av kapitulation.
Trots att kontreadmiral Nebogatovs motivation var väl förstådd ur en rent mänsklig synvinkel kom den i tydlig konflikt både med begreppen militär plikt och flaggans ära, och med de formella bestämmelserna i den nuvarande upplagan av sjöfartsförordningarna., som kränktes mer än en gång under hans beslut att överlämna slagfartyget "Nicholas I". Följaktligen var beslutet som domstolen tog för att finna honom skyldigt ganska rättvist. Och lika rättvist var mildringen av det straff som lagstiftningen påförde (10 års fängelse i stället för dödsstraff), eftersom dess huvudsakliga innebörd, även ur åklagarens synvinkel, var”att förhindra skamliga kapitulationer i framtiden att skulle medföra fullständig demoralisering för flottan”, och inte i det allvarligaste straffet över flera officerare som med ödeviljan var tvungna att svara för hela Tsushima -katastrofen, även om dess verkliga förövare inte blev straffade.
