Stridsflygplan. Besked om enorma problem

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Kanske, i krigets historia, fanns det få sådana flygplan, de minst lämpliga för stridsrollen, men plöjde ändå hela kriget. Kanske är Polikarpovsky Po-2 bortom konkurrens här, men vår hjälte kommer från en annan viktkategori.

Och frågan "Vem är du?" för honom är det väldigt aktuellt. För var som helst de inte skrev ner Condor -experterna, och inom transport, och i torpedbombare, och i avlägsen sjöspaning … Och allt är helt rättvist. På grund av att tyskarna hade en enorm brist på långdistansflygplan försökte de inte på Fw.200 så snart de försökte använda det!

Det kan inte sägas att Fw.200 var mycket märkbar på fronterna. De producerade bara 276 bilar, vilket naturligtvis spelade en roll i kriget, men hur viktigt det var är frågan.

Condor föddes i Focke-Wulf-teamet under ledning av Kurt Tank mycket lugnt och hastigt, som ett transatlantiskt passagerarfartyg. Och som ett resultat föddes han 1937. Och 1938 förklarade han sig mycket högt efter att ha flugit från Berlin till New York på 24 timmar och 56 minuter. Ingen landning. Och han återvände på 19 timmar 55 minuter. Och även utan mellanlandningar.

Sedan blev det inte mindre spektakulära flyg Berlin - Hanoi och Berlin - Tokyo. De började prata om planet, "Focke-Wulf" började ta emot order på Fw.200 från världens flygbolag.

Som passagerarfartyg var Condor lyxigt. 26 passagerare flög under mycket bra förhållanden. Planet hade ett kök ombord, ett luftkonditioneringssystem, passagerarna hade separata fällbara bord, läslampor, en radio och många andra användbara saker.

Condor visade sig vara ett mycket pålitligt flygplan, så det är inte förvånande att ett av Fw.200 -talet blev flygplan nr 1 i det tredje riket.

Samtidigt, som då var vanligt i Tyskland, arbetades ett militärt fordon med passagerarversionen. Denna version av Fw.200 utmärktes främst av en stor ventral nacelle, som rymde två skjutpunkter, fram och bak. Mellan maskingevärsfästena, mitt i gondolen, fanns bombdörrar.

Bombvikens dimensioner var uppriktigt sagt små, eftersom det maximala som ett flygplan kunde ta var 1000 kg bomber. Fyra SG.250 -bomber. En lösning hittades genom att placera bomber på en yttre sele, som tillsammans med gondolen förvärrade flygplanets aerodynamik kraftigt. Under de yttre motorernas naceller kunde en SC 250 -bomb hängas upp, och på två ETC 250 -hållare, som ligger vid korsningen av vingarna med flygkroppen, en till.

Jag var tvungen att byta motor. Det maximala som den tyska industrin kunde erbjuda var en BMW-132 med en kapacitet på 850 hk, så maximihastigheten för ett militärflygplan berövades 360 km / h.

Förutom två maskingevärspunkter i gondolen (bakre-C-stativ och framsida-D-stativ) placerades ytterligare två maskingevärspunkter på flygkroppens ås, A-stativ omedelbart bakom cockpiten och den andra i den bakre - B -stativ.

I sidofönstren i svansdelen monterades stopp för MG.15-maskingevär (på höger sida av E-stativet och på vänster sida av F-stativet), från vilken radiooperatören var tvungen att skjuta, om nödvändigt.

Denna modell fick namnet Fw.200C och gick i produktion. Flygplanet i den första modifieringen testades för användning av torpeder, men resultaten var mycket låga. Det rejäla fyrmotoriga fordonet saknade manövrerbarhet för att rikta in sig exakt.

Med den andra modifieringen, Fw.200C-2, bildades äntligen flygplanets utseende. De externa ETC -bombställen ersattes med PVC, vilket ökade bombbelastningen med 900 kg. Kurs 7, 92 mm maskingevär i den ventrala nacellen ersattes med en 20 mm MG-FF-kanon.

I denna form gick planet till flygspaningsenheterna och började militärtjänstgöring.

Kondorerna döptes av eld i april 1940 under operationen för att beslagta Norge. Flygplan från 1./KG 40, som opererar från flygfält i Danmark, den 15 april hittade i Narvik en konvoj av en kryssare, en förstörare, 5 hjälpskepp och 16 transporter.

Den 21 april ägde den första framgångsrika stridsanvändningen av Fw.200 rum. En grupp med tre kondorer bombade hangarfartyget Furious, som försvarades i en fjord norr om Tromsø. En av bomberna föll nära fartyget och explosionen skadade hangarfartygets propeller och tvingade den att lämna för reparation.

Totalt förlorades fyra kondorer under operationen i Norge. Framgångar som strejkflygplan var uppriktigt sagt mer än blygsamma, landningsfartyget skadades av bomber, vars besättning och hela landningen fångades.

Ett försök gjordes att använda FW.200 som gruvdirektör. På den tiden använde tyskarna två huvudtyper av gruvor, LMB som vägde 630 kg och LMA vägde 1000 kg. FW.200 kan bära 4 LMB -gruvor på den yttre upphängningen. Mer än 50 sortier utfördes i juli 1940 för att lägga gruvor, vilket kostade Luftwaffe 2 nedskjutna flygplan. Trots att gruvläggningen genomfördes på natten kunde RAF fånga upp kondorerna, som tappade cirka 100 km / h när gruvorna hängdes på externa hållare.

Det beslutades att stoppa sådan användning av Condors och fokusera på spaningsflyg.

Generellt genomfördes det på ett mycket originellt sätt. Alla plan som var inblandade i gruvläggningen överfördes till Bordeaux, varifrån de började sina flygningar över brittiskt territorium och havsområden. De landade på flygfält i Danmark, genomgick underhåll och efter ett tag flög de tillbaka till Bordeaux. En sådan flygning är från 3500 till 4000 kilometer.

Även "kondorer" patrullerade territorierna på Azorerna och i Atlanten vid Portugal.

Under sådana flygningar räknade Kriegsmarine snabbt ut hur man skulle kunna upptäcka brittiska konvojer och vägledning av ubåtar vid dem. Med tanke på de helt enkelt utmärkta tyska radioutbytessystemen, liksom det ganska snabba svaret på information, började saker och ting lösa sig.

Men förutom spaningsflyg klarade Condors enkelt av saker som framgångsrika attacker av enstaka transporter. Med tiden började besättningarna att tillämpa attacker på enstaka fartyg, eftersom transporterna i början av kriget inte alls var skyddade när det gäller luftvärnsvapen.

Så långsamma och klumpiga transporter var mycket, mycket bra mål för "Condors", trots att FW.200 i sig inte utmärktes av sin hastighet och manöverförmåga.

Under höstens tre månader attackerade FW.200 43 fartyg, som framgångsrikt sjönk 9 med en total förskjutning av 44 066 ton och skadade ytterligare 12.

Condors låga hastighet spelade en roll här, eftersom det gav mycket exakt sikt. Och, naturligtvis, bristen på luftvärn på transporter.

Condorens första offer var den brittiska ångbåten W. Goathland med en förskjutning av 3 821 ton, som sänktes den 25 augusti 1940.

Det första sjunkna fartyget följdes av andra, men den 26 oktober samma år, FW.200 under kommando av Bernhard Jope, under den första sortien, upptäckte och attackerade en av de största brittiska liners, förvandlades till en transport för att transportera trupper. Det var "kejsarinnan av Storbritannien" med en förskjutning på 42 348 bruttotonn.

Två mer än exakt tappade bomber släckte en brand ombord på fartyget. Fodret knäppte dock, eftersom några luftvärnsvapen installerades på det. "Condor" klev in i en av motorerna och Jope bestämde sig för att inte ringa ett andra samtal, föredrog att gå till bas på tre motorer.

Fartygets besättning klarade av elden, men linjen tappade full fart och upptäcktes så småningom av U 32 -ubåten. Kejsarinnan av Storbritannien blev det största skeppet i deplacement som tyskarna sjönk under andra världskriget.

Så FW.200, trots att bombbelastningen var liten, kompenserade för det med noggrannhet och visade ganska hyfsad framgång.

Taktiken som de tyska piloterna använde var enkel: planet kom in från aktern och sjönk till en höjd av 50-100 meter med en hastighet av cirka 300 km / h. Skyttarna försökte neutralisera luftvärnsberäkningarna på fartyget, och vid tidpunkten för flygningen tappades en eller två bomber. För ett fartyg med en förskjutning på upp till 5000 ton kan en enskild bomb på 250 kg vara dödlig. Och det var tillräckligt för små fartyg att få ett skott från en 20-mmskurs kanon.

Ändringen av FW.200C-3 förtjänar separat övervägande. Denna modell var utrustad med mycket kraftfullare motorer BMW 323R-2 "Fafnir" med en kapacitet på 1000 hk. vid havsnivå och 1200 hk. på 3200 m höjd.

Denna förändring påverkade inte hastigheten på något sätt, eftersom motorernas effekt gick till andra ändamål. Den första piloten och kanonerna på platser B, C och D fick rustning med 8 mm plattor mot luftvärn från fartyg.

Bombbelastningen sjönk till 2100 kg (12 bomber på 50 kg vardera eller 2 bomber på 250 kg i bombrummet plus 4 bomber på 250 kg vardera på de yttre hårdpunkterna), men kondorerna brukade åka på patrull- och spaningsuppdrag med max. bränsleförsörjning och fyra bomber 250 kg vardera.

Radioutrustningens konfiguration ändrades avsevärt, där kortvågsradiostationen DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, Peil GV-radiomottagaren, utrustning för landning utan landssikt Fu. Bl.l och utrustning för att identifiera "vän eller fiende" FuG 25 tillsattes.

Istället för A-Stand-skjutplatsen bakom cockpiten installerades ett roterande FW-19-torn med samma MG.15-maskingevär med en ammunitionskapacitet på 1125 omgångar.

Efter införandet av alla dessa förändringar ökade flygplanets totala vikt till 20 834 kg, men hastigheten och andra indikatorer förblev desamma.

Naturligtvis var britterna inte alls nöjda med detta. Speciellt det faktum att enligt intelligensen från "Condors" ubåtar riktades till konvojerna. Och eftersom allt detta hände utanför området för brittiska kustradarer, plus att Luftwaffe vaktade väl Condor -basen i Bordeaux Merinac och straffade brittiska bombplaner som försökte bomba basen, så stannade frågan.

Så det mesta som britterna gjorde var att flytta tre bataljoner av långdistansflygplan, gjorda vid Blenheim-basen, närmare Condors verksamhetsområde. So-so åtgärd, eftersom "Blenheim" -kämparna flög med lite högre hastighet än "Condors". Därför hade de inte alltid en chans att komma ikapp FW.200, som naturligtvis inte ville slåss, föredrog att gömma sig.

De försökte bekämpa kondorerna med hjälp av booby-trap-fartyg, som med ubåtar under första världskriget. De tog en transport, "Crispin", installerade tio 20 mm "Oerlikons" på den och skickade dem för att patrullera området där tyskarna brukade bete sig. Tanken att skildra en enda transport var bra, men den brittiska jägaren lyckades inte fånga minst en Condor i nätet, eftersom han torpederades av den tyska U.107 -ubåten, ironiskt nog regisserad av Condor, som inte hade några bomber kvar …

Det fanns till och med en plan för att landa en grupp kommandon på den tillfångatagna danska Condor på flygplatsen Bordeaux-Merinac. Fallskärmsjägarna fick försöka förstöra så många FW.200 som möjligt. Planen genomfördes inte, men visade hur användbart Condors arbete i Atlanten var.

I början av december 1940 skickades Pegasus -sjöflygtransportfartyget beväpnat med en katapult och tre Fulmar -krigare till den isländska regionen som ytterligare skydd mot Kondors.

Pegasus skulle täcka konvojerna, men …

Den 11 januari 1941 attackerade Condor fräckt HG-49-konvojen. Ja, Fulmar lanserades från Pegasus, men medan förberedelser och sjösättning pågick sjönk Condor ångbåten Veasbu (1600 bruttotonn) och gick lugnt i molnen.

Totalt sjönk besättningarna på KG 40 år 1940 15 fartyg med en förskjutning på 74 543 bruttotonn och skadade ytterligare 18, med en total förskjutning på 179 873 bruttotonn. Egna förluster uppgick till 2 flygplan.

Mer än betydande. Och i januari (16) 1941 satte den redan nämnda överlöjtnanten Jope ett slags rekord: i en sortie sjönk han 2 fartyg från konvojen OV 274: det grekiska ångfartyget Meandros (4 581 bruttotonn) och det nederländska tankfartyget Onoba (6 256) bruttotonn).

Och bara under de två första månaderna 1941 sjönk KG.40 37 fartyg med en total förskjutning på 147 690 bruttotonn och förlorade 4 flygplan.

I allmänhet skulle jag säga att Kondor -besättningarna var bemannade med professionella ligister som inte ryckte ifrån någonting. Till och med luftkamp, som jag redan har skrivit om.

Historisk detektiv. När det inte finns någonstans att gå, eller Clash of the Titans över havet.

En mycket demonstrativ kamp, förresten. Så är fallet när båda sidor var ungefär lika hänsynslösa och modiga, det var bara att amerikanerna var modiga lite längre och förtjänade väl.

Men senare, eftersom alla transportfartyg ombeväpnades med automatiska kanoner, fortsatte kondorernas förluster att växa, och som ett resultat stoppade kommandot chockflygningar och koncentrerade besättningarna på sökning och upptäckt av konvojer. genom vägledning om ubåtsfartygen.

Tack vare det ökade utbudet av nya flygplan kunde I./KG 40 samtidigt skicka upp till åtta kondorer till himlen över Atlanten. Med tanke på det område som omfattas av spaningsflygen var detta mycket bra. Särskilt jämfört med de två planen per dag som skickades över Atlanten under första hälften av 1941 kan man säga att detta var ett jättesteg framåt.

Dessutom förstärktes samarbetet med Abwehr, vars agenter regelbundet rapporterade om nästa konvojs avgång från samma Gibraltar.

I augusti 1941 försökte kondorerna från Bordeaux att attackera mål i Suezkanalen. Det fanns inga resultat, förutom förlusten av tre flygplan, hade britterna redan tränats väl av Condor -besättningarna och försvarade därför sina fartyg mer och mer allvarligt.

Som svar på "Focke-Wulf" föddes en annan modifikation, vars huvudsakliga essens var att komplettera med radioutrustning i sortimentet (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 och FuNG.181), installationer i stället för skjutpunkt A högst upp på skrovet på HD.151 -torn med cirkulär rotation med en MG.151 -kanon av 15 mm kaliber med ett lager på 1000 omgångar och en ny bombsiktstyp Lotfe 7H, med vilken det var möjligt att rikta bombardemang från en höjd av 3000 meter.

Förresten, det var på grundval av FW.200C-3 som flygplan av FW.200C-4 / U1-modifieringen gjordes för Hitler. De utmärktes av en kortare näsa, förstärkt rustning runt Fuhrers säte och en pansarlucka under säte nr 1. I så fall öppnades denna lucka på 1 x 1 m och gick upp från stolen, Hitler kunde omedelbart hoppa med en fallskärm, som var placerad under stolen.

Gjordes också och "normala" 14-sits "Condors" för ministrar. Naturligtvis med ökad komfort.

Under andra världskriget kämpade FW.200Cs av alla modifieringar på alla sjöteatrar.

Från flygfält i Frankrike arbetade de mot konvojer söderut, från Norge flög på jakt efter nordatlantiska konvojer, en av KG.40 -enheterna flög över Medelhavet, hjälpte italienarna och transporterade bränsle till Rommels kår.

År 1942 startade forskningsavdelningen för Luftwaffe experiment för att studera möjligheten att skjuta upp en Fieseler Fi.103 (V-I) raket från sidan av en flygande FW.200. I början av december 1942 utfördes den första Fi.103 -återställningen. Och om V-1 kan kallas prototypen för en kryssningsmissil, hävdar FW.200 att vara prototypen för attackmissilbäraren.

I samma december 1942 genomförde III./KG 40 -piloter en extremt effektiv men inte särskilt effektiv operation. Bombattack mot Casablanca, ett av tre allierade operationscentra i Afrika.

För att slå till från Bordeaux lanserades 11 "kondorer", men endast åtta nådde målet. Tre flygplan återvände av tekniska skäl. Och resten släppte 8 ton bomber. En FW.200 skadades av luftvärn och landade i Spanien, resten nådde deras flygfält.

På det stora hela hade operationen verkligen mer politisk betydelse.

Samtidigt värmde situationen i Stalingrad upp. Paulus med sin armé var omgiven och det var nödvändigt att göra något. Så överföringen av 18 Kondors från samma KG.40 kunde inte radikalt påverka situationen, men Luftwaffe hade inga alternativ. Och "kondorerna" bar last till de inringade trupperna och tog tillbaka de sårade.

Fram till det ögonblick då Paulus -armén kapitulerade gick 9 FW.200 förlorade. Hälften av dem som deltog i operationen.

År 1943 började den gradvisa ersättningen av FW.200 med nya Ne.177 "Griffin". Trots detta fortsatte kondorerna att patrullera Atlanten och attackera transporter och rikta ubåtar mot dem. Men britterna hade äntligen ett plan som kunde erbjuda hyfsat motstånd och ännu mer. Mygga.

Fler och fler kondorer återvände inte från uppdrag som avlyssnades av brittiska stridsflygare. Ändå var FW.200 fortfarande en storm av havet i ordets egentliga bemärkelse. I juli 1943 sjönk kondorerna 5 fartyg med en förskjutning på 53 949 bruttotonn och skadade 4 fartyg med en total förskjutning på 29 531 bruttotonn. Men priset var också - "Mosquito" sköt ner 4 "Condors" och ytterligare en sköts ner av "Orkanen".

Ytterligare framgångar började minska och den 1 oktober 1943 genomförde kondorerna den sista bombattacken på konvojerna.

Ytterligare FW.200 utförde endast spanings- och patrullflyg. Anledningen till detta var det avsevärt ökade luftförsvaret för fartyg och krigare på ledsagande hangarfartyg och de nya moderna långdistansflygplanen.

Fokke-Wulf i denna situation har släppt den senaste stora modifieringen, som var avsedd specifikt för spaningsflyg.

Eftersom bombbelastningen övergavs var det möjligt att avsevärt stärka den defensiva beväpningen. Ett andra torn uppstod i position "B" med ett koaxialt MG.131 tungt maskingevär, positioner "C" och "D" fick också 13 mm maskingevär. På planet fick jag en permanent registrering av Hoentville -radaren.

Från strejkvapnen lämnades upphängningsnoderna för den guidade bomben Hs-293.

Olika placerade bränsletankar gjorde det möjligt att öka flygsträckan till 5500 km.

Den 3 december 1943, i rapporten från Atlantkommandot till Luftwaffe överkommando, hördes orden som faktiskt satte stopp för kondorernas karriär.

På grund av sin otillräckliga beväpning kan FW.200 inte användas i områden som kan kontrolleras av landbaserade krigare. Kollisioner mellan FW.200 och sådana krigare under låga molnförhållanden leder vanligtvis till att FW.200 förstörs. Det är omöjligt att föreslå ytterligare utveckling av FW.200, eftersom den redan har nått gränserna för dess kapacitet och måste ersättas av He.177 -flygplanet.

I allmänhet slutade FW.200: s militära karriär där. Men det var fortfarande bara en galen operation där planet tog en direkt del.

I Arktis, på Alexandra Land, en ö i Franz Josef -skärgården, fanns en tysk meteorologisk station som regelbundet sänder väderprognoser. Befälhavaren för stationen var överlöjtnant Walter Dress, och dess personal bestod av tio personer. I början av juli 1944 förgiftades hela personalen på stationen, med undantag för den vegetariska meteorologen Hoffman, av isbjörnkött.

Det fanns en situation där det var nödvändigt att agera omedelbart. Ensam kunde Hoffman inte förbereda landningsremsan, så även möjligheten att släppa en läkare med ett utbud av läkemedel med fallskärm övervägdes.

Med tanke på var stationen var skickades en Condor dit med allt den behövde. Planet flög in på stationsområdet och piloten Stanke såg till att banans längd bara var 650 meter och blockerades av is. Jag var tvungen att leta efter en annan plats för att landa det fyrmotoriga monsteret. Det hittades cirka 5 kilometer från stationen.

Under körningen punkterades däcket på det högra hjulet, och landningen slutade med en nedbrytning av svanshjulet. Besättningen lossade dock leveranser och utrustning och levererade dem till stationen.

Flygplanets besättning begärde att skicka allt som behövs för reparation: ett reservhjul i främre fjäderbenet, en uppblåsbar kuddejack, en tryckluftscylinder och ett bakhjul med fjäderben.

För denna leverans var en BV-222 flygbåt inblandad, som nådde basen och tappade lasten vid en punkt som indikeras av raketer och rökbomber.

Endast en bår för att transportera de förgiftade har landat framgångsrikt. Landningshjulets huvudhjul föll i en vallgrav fylld med vatten, och ballongen och svansen kunde inte hittas alls.

Men den heroiska besättningen gav inte upp och pumpade upp jack-kudden med handpumpar för nödflottar. Tänk dig hur mycket arbete och respekt. Svansen lyftes.

Sedan överfördes alla patienter och laddades på planet. Men sedan var det ett annat problem: ett dike fyllt med vatten cirka 400 meter från startpunkten. Det vill säga, Shtanke -piloten var tvungen att starta startkörningen, sedan på något sätt hoppa över vallgraven, studsa planet på marken och fortsätta att få fart för att lyfta från marken.

Det mest anmärkningsvärda är att Shtanke lyckades med denna manöver, Condor höll ut och tog fart. Överlöjtnant Stanke tilldelades riddarkorset.

"Kondorer" började gradvis dra sig tillbaka från stridsenheter, och i slutet av kriget fanns det bara en enhet kvar, i vilken de var beväpnade. Det är en ren transportavdelning 8./KG 40 i Norge.

Den sista flygningen av "Condor", som ägs av Luftwaffe, ägde rum den 8 maj 1945 när ett plan flög till Sverige. Detta avslutade tjänsten för FW.200 i Luftwaffe och tredje riket.

Efter kriget flög FW.200 regelbundet för dem som fick det. Två "kondorer" stod till förfogande för det spanska flygvapnet, tre plan rekvirerades av britterna, fyra gick till Sovjetunionen. En av dessa fyra opererades ganska intensivt inom polarflyget tills den kraschade.

Vad kan du säga till slut? Hela "Condors" liv kan passa in i en fras: "Jag ville inte, det hände." Det moderna flygplanet gick igenom nästan hela kriget som ett stridsflygplan. Detta är inte så vanligt i historien.

Det faktum att tyskarna helt enkelt inte hade långdistansflygplan till sitt förfogande ledde till en sådan ändring av FW.200. Jag hade inget bättre, jag var tvungen att använda en maskin som inte var riktigt lämplig för en sådan applikation.

Men FW.200 var fortfarande en enastående maskin, trots sitt civila ursprung. Ja, det var många brister. Otillräcklig bokning, bränsleledningar i den nedre delen av flygkroppen - detta gjorde fortfarande flygplanet mycket sårbart. Låg hastighet var både en nackdel och en fördel. Men ändå tyder det faktum att 276 "Kondors" utkämpade hela kriget "från klocka till klocka" att bilen var enastående.