För exakt 60 år sedan, den 22 juni 1956, skedde den första flygningen med det modifierade Il-14T-flygplanet. Besättningen leddes av hedrad testpilot i Sovjetunionen två gånger Sovjetunionens hjälte Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
Transport- och landningsversionen skapades på grundval av Il-14M. På vänster sida av flygkroppen kraschade en lastdörr (2, 71 m bred och 1, 6 m hög) in med en extra lucka, genom vilken, liksom genom ytterdörren för besättning och passagerare, fallskärmsjägare och last i mjuka behållare tappades.
Flygplanets lastutrymme förlängdes av det bakre bagagerummet och toalettens rörelse till det bakre skottet. Lastdörrens ökade bredd gjorde det möjligt att lasta GAZ-69-fordon och annan utrustning i flygplanet. För att rymma fallskärmsjägarna är 21 fällbara säten installerade på cockpit. Den inbyggda transportören gjorde det möjligt att tappa laster med en totalvikt på 2000 kg på 12-15 sekunder med en hastighet av 300 km / h. Dessutom kan gods transporteras under mittdelen på draghållare.
Il-14T användes i last-, flygtransport-, ambulans- eller bogserversioner, som var och en hade luftburen transportutrustning.
Tester av Il-14T vid Air Force Research Institute, som inleddes den 12 september 1956, baserat på militärenhet nr 55599, stationerad i Tula, bekräftade i allmänhet deklarerade flygdata. När det gäller pilotteknik skilde sig flygplanet praktiskt taget inte från passageraren Il-14P, men med laster på en yttre sele sjönk maxhastigheten till 366 km / h. Testerna pågick till december, och Il-14T i den civila versionen (utan landning och annan specialutrustning) användes i stor utsträckning vid transport av olika laster, och särskilt i Polar Aviation för att stödja olika vetenskapliga expeditioner i Arktis och Antarktis. Samtidigt kunde flygplanet operera från olika flygfält med betong, asfalterade och snötäckta banor.
Det är svårt att överskatta maskinens bidrag till framgångsrikt stöd av expeditioner på hög latitud. IL -14T: s förmåga i den arktiska versionen att göra långa flygningar under de svåraste meteorologiska förhållandena, i tunn luft, vid temperaturer på -70 ° C och kraftig isbildning, förmågan att lyfta och landa på begränsade isområden, inklusive de valda från luften, enkelt underhåll bestämde lång livslängd för flygplanet i Sovjetunionen Polar Aviation.
I slutet av 1970-talet deltog Il-14-flygplanet från Polar Aviation aktivt i att tillhandahålla så oöverträffade arktiska experiment som resan med atomisbrytaren Arktika och en isskidtur från Sovjetunionens strand till nordpolen.
Totalt tillverkades 356 Il-14T på två företag: 291 vid Moskvas maskinbyggnadsverk "Znamya Truda" (anläggning nummer 30) och 65 vid Tashkent luftfartsproduktionsförening (anläggning nummer 84).
Det omfattande tillämpningsområdet för Il-14-flygplanet med olika modifieringar under så lång tid bekräftar dess höga flygtekniska och operativa data, vilket gör detta flygplan till ett av de enastående exemplen på världens luftfartsteknik.
Intresset för detta flygplan bleknar inte ens idag. För närvarande har två Il-14Ts restaurerats av entusiasterna från Albatross-Aero luftfartssportklubb.
