Efter att ha misslyckats med att organisera invasionen av England bestämde Hitler sig för att "pröva lyckan i krig" i öst och bestämde sig därmed för att upprepa Tysklands ödesdigra misstag under första världskriget - att slåss på två fronter. Han försummade också begäran från sin föregångare, Förenta Tysklands första kansler, Otto von Bismarck - "att aldrig slåss med Ryssland." I januari 1941 inleddes en accelererad utveckling av en plan för en blixtsnabb attack mot Sovjetunionen, kallad "Barbarossa-planen". Och redan i maj koncentrerades Wehrmachtens främsta krafter på rikets östra gräns. Det tyska flygvapnet - Luftwaffe beordrades att förstöra den sovjetiska luftfarten så snart som möjligt och därmed hjälpa markenheterna att gå framåt. Uppgiften var oerhört svår, och för att fullgöra den, av de 4 500 militära flygplan som fanns tillgängliga för Tyskland, koncentrerades nästan 3 000 på den sovjetiska gränsen.
Under våren 1941 invaderade speciella spaningsflygplan sovjetiska luftrum för att fotografera systemet med befästningar, baser och flygfält. På grund av den faktiska bristen på kamouflage på sovjetiska flygvapnets flygplatser lyckades tyskarna få exakta uppgifter om antalet flygplan och deras platser. Detta var mycket viktigt, eftersom konceptet med Luftwaffe -högkvarteret möjliggjorde erövring av luftöverlägsenhet genom att undertrycka fiendens flygplan och massiva strejker på flygfält.
Samtidigt betraktades inte luftfarten som ett medel för att föra ett ekonomiskt krig - tyskarna hade inte strategiska bombplan som var utformade för att förstöra mål djupt bakom fiendens linjer. Och de var tvungna att ångra detta mer än en gång, eftersom praktiskt taget hela sovjetindustrin evakuerades till Ural på kortast möjliga tid, varifrån stridsvagnar, flygplan och vapen flödade framåt från 42: an.
Efter att ha vunnit en snabb och ganska enkel seger i väst, såg tyskarna liten anledning att inte upprepa detta i öst. De skämdes inte över antingen den femfaldiga överlägsenheten hos den röda armén i stridsvagnar, eller den sjufaldiga överlägsenheten i flygplan, eller den enorma teatern för militära operationer. Tyskarna ansåg bara tiden som sin främsta fiende.
Vid den tiden var alla jakt- och bombplanskvadroner i Luftwaffe beväpnade med flygplan av de senaste modifieringarna, vilket väsentligt överträffade nästan alla typer av sovjetiska flygplan i grundläggande stridsegenskaper. Alla tyska piloter var perfekt utbildade, hade verklig stridserfarenhet, och viktigast av allt, de hade vinnarnas psykologi. Otroligt nog tilldelades uppgiften att få luftöverlägsenhet cirka 1 000 krigare, det vill säga 250 flygplan till fronten. I december 1941 var denna uppgift praktiskt taget klar.
Sovjetpiloterna under tiden 1941 kunde i huvudsak motsätta sig tyskarna bara med ett stort antal långt ifrån nya flygplan och desperat hjältemod. Kampträningen i luftenheterna var mycket dålig. Både krigare och bombplaners taktik var föråldrad: den förra flög i trillingar i en "kil" -formation och störde helt enkelt varandra i strid, medan de senare inte visste hur de skulle interagera med sina krigare eller utföra en effektiv luftvärnsmanöver.. Radiostationer på sovjetiska flygplan var praktiskt taget frånvarande, och våra piloter hörde inte om en fotomaskinpistol synkroniserad med militära vapen och som var nödvändig för att bekräfta antalet segrar i luften förrän 1943-1944.
Befälhavarna som försökte etablera rätt utbildning av flygpersonalen anklagades för överdriven förbrukning av bränsle, ammunition, ökade olyckor och andra "synder", för vilka de fick ständiga straff, degraderades i positioner och led, eller till och med sattes inför rätta. Dessutom, innan kriget började, var nästan alla ledare för Röda arméns flygvapen förtryckta. Därför var den moraliska atmosfären i den sovjetiska militära luftfarten inte lätt.
Kort före gryningen den 22 juni 1941 slog nästan 1 000 bombplan av de första, 2: a och 4: e tyska flygflottorna kraftiga attacker mot 70 välkända sovjetiska flygfält i västra, Kiev, Baltiska och Odessa militära distrikt. Hundratals krigare utrustade med fragmenteringsbomber deltog också i dessa räder.
Enligt Luftwaffe -rapporter förstördes mer än 1 800 sovjetiska flygplan både på marken och i luften enbart den 22 juni. Men även under dessa förhållanden fanns det människor som höll ett "klart huvud". Så, befälhavaren för flygvapnet i Odessa militärdistrikt, generalmajor F. G. Michugin på natten den 22 juni gav order om att sprida praktiskt taget alla bilar i distriktet på alternativa flygfält. Som ett resultat av attacken uppgick förlusterna i Odessa Military District till endast 23 flygplan, och tyskarna förlorade själva ungefär lika mycket. Distriktets luftfart behöll sin stridsförmåga och kunde ge värdig motstånd.
Och ändå lyckades tyskarna nästan helt förstöra den lilla flottan av moderna sovjetiska krigare koncentrerade på gränsen. Och även om det organiserade motståndet inte möttes av Luftwaffe, under krigets första dag, lyckades sovjetiska krigare fortfarande skjuta ner cirka 150 tyska flygplan. Samtidigt blev tyskarna förvånade över antalet baggar som sovjetiska piloter använde. Bland annat sköts två kända ess från den tiden ner: befälhavaren för JG-27 Wolfgang Schellmann (26 segrar) och befälhavaren för II-gruppen av JG-53 Heinz Bretnütz (37 segrar). Båda dessa piloter var riddarkors. Sådana människors död den första krigsdagen ledde många tyska piloter till tanken att kampanjen mot öst inte alls lovade att bli lätt. Och ändå, medan Luftwaffe gick från seger till seger.
Den 15 juli 41 var Werner Melders den första av de tyska essen som nådde 100 segrar. Samma resultat uppnåddes av Gunther Lutzow och Walter Oesau - den 24 oktober respektive den 26 oktober. De mötte nästan inget allvarligt motstånd, men slarv ledde ofta till katastrofala resultat. Faktum är att den föråldrade I-16 och I-153 innehöll, om än en, men betydande fördel-en mindre böjningsradie, vars tid var 11 sekunder mot 18-19 sekunder för Messerschmit. Och om den sovjetiska piloten hade starka nerver och skicklighet, lät han fienden gå in i svansen, lät honom komma närmare och vände sig omedelbart om och mötte honom omedelbart "huvud mot huvud" med eld från sina kanoner och maskingevär. Själv blev han självklart också skjuten, men chanserna i det här fallet var ungefär lika stora.
Det var möjligt att försvara sig effektivt bara genom att stå i en försvarscirkel, där varje plan täckte svansen på nästa framför. Så här beskriver det sovjetiska esset, två gånger Sovjetunionens hjälte, Arseny Vorozheikin, som kämpade 1941 på I-16, denna taktiska teknik:”Vår cirkel var som en snabbt roterande cirkelsåg: du kan inte ta den vart som helst du går. Flygplanen, bytte position, sträckte sig i rätt riktning, sprutade maskingeväreld och till och med raketer i jetplan. "Messers", som gäddor, rusade väldigt nära i höga hastigheter och studsade varje gång mot sågens vassa tänder."
I-16 hade inga andra alternativ för framgång. Han kunde inte tvinga fienden en strid "på vertikaler" och till och med helt enkelt bryta sig loss från honom på grund av brist på hastighet och låg motoreffekt. Och ändå fortsatte nya flygplan att komma fram till fronten.
Kämparna I-16 och I-153 "Chaika" var kanske de bästa i världen 1935-1936, men i början av kriget var deras tid oåterkalleligt förbi. Med en maxhastighet på 450 km / h kunde de helt enkelt inte tävla med Messerschmitts Bf-109E och F, som ökade från 570 till 600 km / h. De viktigaste bombplanerna DB-3, SB, TV-3 var också långsamma, hade svag defensiv beväpning och låg "överlevnadsförmåga" och led stora förluster redan från början av kriget.
I-153 "Chaika"
Kämparna Yak-1, LaGG-3 och MiG-3 hade en helt modern design och bra beväpning, men som utvecklades före själva kriget var "oavslutade" och klarade inte ens sommaren 1941 hela sortimentet av fabrikstester, men ändå antogs de för service.
Fighter LaGG-3
Yak-1, till exempel, antogs med 120 brister. Detsamma var fallet med LaGG-3, och endast MiG utmärkte sig positivt mot denna bakgrund. Vid vintern 1941 skickades nästan alla MiG, som de mest stridsklara, till de väpnade formationerna i Moskvas luftförsvar.
Fighter Yak-1
Kämpen som designades av Mikoyan och Gurevich kunde nå en hastighet på 640 km / h, men bara på 6-7 tusen meters höjd. På låg och medelhög höjd var han inte alls så snabb. Beväpningen var uppenbarligen otillräcklig: 3 maskingevär och endast ett av dem var av stor kaliber. MiG var också extremt "strikt" i ledningen och förlåtade inte misstag. Tydligen var hans "karriär" därför kortvarig och slutade redan 1942. Det viktigaste kriteriet för den tidens sovjetiska krigare var trots allt enkel kontroll - det fanns få utbildade piloter och ännu mindre tid för studier.
Fighter MiG-3
Detta krav uppfylls av Yak-1 och delvis LaGG-3, som förlåtit piloterna för misstag, men gav liten chans att lyckas i striden. LaGG -3 hade en helt trä (!) Konstruktion, och sparren - de viktigaste kraftelementen - var också gjorda av trä. Klättringshastigheten och manövrerbarheten var liten, men beväpningen är ganska på nivån: en 20 mm kanon och två maskingevär på 12, 7 mm i framkroppen. Emellertid saknade han uppenbarligen kraften, och därför fick han i flygenheterna smeknamnet "lackerad flyggaranterad kista".
Den kanske mest framgångsrika sovjetiska fighteren i början av kriget var Yak-1.
Även om flygplanets skinn var gjord av plywood och trasa, var flygkroppsramen gjord av svetsade stålrör, vilket gav hela strukturen en viss styvhet. Sparren var fortfarande av trä och bruksanvisningen innehöll ett anmärkningsvärt recept att inte utveckla en dykhastighet över 630 km / h för att inte förstöra flygplanet. Detta hände dock ofta helt enkelt på grund av överbelastning under striden.
Messerschmitt Bf-109F
För jämförelse: "Messerschmitt" Bf-109F i samma situation "gav ut" nästan 100 km / h mer. Så de nya sovjetiska krigarna kunde fortfarande inte ge piloten handlingsfrihet under stridsförhållanden, men nu kunde de inte bara försvara sig utan också attackera under vissa förhållanden, med sin enda fördel gentemot Messerschmitt - bättre horisontell manövrerbarhet i strid. " i kurvor ".
Under tiden var 1941, ett framgångsrikt år för Luftwaffe, över. De lyckades inte "torka Moskva från jordens yta". Tyskarna kunde bara tilldela 270 bombplan för att attackera den sovjetiska huvudstaden, och detta var helt otillräckligt för effektiva åtgärder. Dessutom motarbetades de av luftförsvarstrupper, som bestod av 600 krigare med de bästa piloterna och mer än 1000 luftvärnskanoner. De tyska flygplan som slog igenom det sovjetiska luftförsvarssystemet kunde inte orsaka allvarliga skador på huvudstaden.
År 1942 började motståndet från Röda arméns flygvapen, som hade förvärvat en viss grad av organisation, intensifieras. Mycket uppmärksamhet började ägnas åt byggandet av kamouflerade flygfält och skapandet av falska. Antalet luftfartygsartilleri med liten kaliber har ökat betydligt. Under våren 1942 kunde sovjetindustrin producera 1 000 flygplan i månaden, och denna takt minskade inte förrän i slutet av kriget, även om kvaliteten på deras tillverkning förblev låg.
På grund av den dåliga kvaliteten på inglasningen i flygplanets cockpit, och även på grund av att den fastnade i strid under överbelastning, flög många piloter med öppna cockpiter, eller till och med tog bort den rörliga delen av "lyktan" helt och hållet. Denna innovation "åt upp" från 30 till 40 km av maxhastigheten, som redan var låg. Men det fanns åtminstone något att se runt.
Det har också skett förändringar i taktiken. De bästa befälhavarna, som Lev Shestakov, den kända hjälten i spanska kriget och en enastående stridsflygare, introducerade ny taktik för stridsbildning. Shestakov ordnade sitt flygplan i flera nivåer i höjd.
Denna formation tillät sovjetiska flygplan, som var sämre än de tyska i klättringshastigheten, att inte låta Messerschmitts lugnt göra en stridsväng efter stigning för att dyka för en attack. Sedan använde Shestakov framgångsrikt denna taktik i striderna över Stalingrad och på Kursk Bulge.
År 1942 var det sovjetiska flygvapnets huvudproblem den dåliga kvaliteten på pilotutbildningen. Unga sergenter - akademiker från accelererade kurser i flygskolor, som inte hade mer än 5-10 timmars flygtid på en stridsflygplan, dog som regel utan att ha tid att leva upp till den 10: e sorten. Stridsflygregementen, som knappt kommit fram till fronten, skickades omedelbart för att omforma sig med tanke på den faktiska förstörelsen.
Tyskarna hade sina egna svårigheter: fronten sträcktes så mycket som möjligt och antalet piloter ökade inte. Och även om det inte fanns några problem med stridsutbildningen av piloter, tvingades varje tysk stridsflyg redan 1942 att göra 3-5 sorteringar per dag mot 1-2 för sovjetiska piloter. Huvudprincipen för Luftwaffe var: "Ju bättre piloten är, desto mer ska han flyga." Dessutom beordrade Fuhrer att fånga Stalingrad till varje pris. Och detta pris var högt.
Wilhelm Crinius, den bästa prestationsexperten för JG-53 As Peak-stridsenheten under den perioden, med totalt 114 segrar, erinrade om Stalingrad:”Den enorma spänningen i striderna gick inte utan konsekvenser. På sommaren hoppade temperaturen ofta till 38 - 39 °, kraftig utmattning, förlust av styrka. Det fanns ingen tid för behandling eller grundvila. I strid gjorde överbelastningar mig ofta sjuk, så jag tog alltid med mig en enhetlig keps som jag använde som påse efter att ha lagt sönder papper där. En av sortierna på den tiden står framför mina ögon. Vi eskorterar Ju-88 till Stalingrad, de attackeras av ryska krigare. Kampen pågick länge, jag kommer inte ihåg hur det gick. Jag kommer ihåg senare: Jag tittar på marken och kan inte hitta mina lager, även om jag hoppar med fallskärm. Jag minns denna flygning. Andra piloter mådde inte bättre."
Tyskarna lyckades inte ta Stalingrad, dessutom led de ett krossande nederlag, efter att ha förlorat cirka 200 tusen människor i "grytan" i omringningen.
Sovjetiska flygvapnets totala förluster 1942 översteg fortfarande betydligt de tyska - 15 000 flygplan mot 5 000, men för tyskarna var även sådana förluster redan svåra att bära. Dessutom fick de i stället för en "blitzkrieg" ett totalt förstörelseskrig. Sovjetiska flygplan förändrades gradvis till det bättre. Hösten 1942, och särskilt våren 1943, började nya krigare Yak-9, La-5 och "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra-krigare komma fram till fronten. Den nya tekniken gav de sovjetiska piloter som redan fått erfarenhet mycket fler möjligheter.
La-5: sin tids bästa fighter
Så i början av 1943 började situationen ta form inte alltför tröstande för Luftwaffe. De nya modifieringarna av Messerschmit Bf-109G och det mycket”färska” Fokke-Wulf FW-190 multi-role attackflygplanet hade inte längre en absolut överlägsenhet över de sista sovjetiska flygplanen, och förlusterna bland erfarna piloter fortsatte att växa. Rekryteringskvaliteten började också sjunka på grund av att programmet minskade, och fronten var en extremt brutal lärare. Trots alla alarmerande tendenser fortsatte Luftwaffe att vara en formidabel stridsstyrka, och detta manifesterades fullt ut i de berömda luftstriderna 1943 om Kuban och Kursk Bulge. Sanningens stund gry för Luftwaffe och det sovjetiska flygvapnet.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Den obestridliga sanningen för en jaktpilot, som säger att den bästa piloten i den sämsta bilen har fler chanser i strid mot den sämsta piloten i den bästa bilen, ledde till att Yak-1 i händerna på en riktig proffs var kan göra mirakel.
Den berömde tyska "experten" (som tyskarna kallade sina ess) Hermann Graf, som avslutade kriget med 212 segrar, erinrade sig om hans svåraste strid på östfronten, som ägde rum den 14 oktober 1941 i Kharkovregionen: hans wingman Fulgrabbe. - Ungefär författare.) Fick i uppgift att blockera fiendens flygfält. På vägen dit märkte vi fyra Yak-1. Med fördel i höjd angrep vi snabbt fienden …"
Tre”Yaks” sköts ner snabbt, men det var inte allt:”Då började cirkusen. Ryssen hade ett litet överskott och hade kontroll över situationen. Så han föll plötsligt på vingen och började klippa av mitt hörn - det var mycket farligt, och jag klättrade upp. Men så gick ryssen in i en snedslinga och började gå in i min svans. Svetten rullade ner i min kropp. Jag gör en kupp och när jag försöker bryta mig ner faller jag ner, farten växer galet. Manövrerna följer efter varandra, men alla misslyckas. Kampen når sin höjdpunkt.
Ryssen halkade efter lite, och jag, med fördel i höjd, vred över vingen i hans panna. Han ger en kort linje och rullar åt sidan. Allt börjar om igen. Dödligt trött. Tanken letar frenetiskt efter en väg ut ur den här situationen. Armarna och benen är automatiska. I ytterligare en vild virvelvind går ytterligare 10 minuter. Jag berömmer mig själv för att jag uppmärksammade aerobatik mycket, annars hade jag varit i nästa värld. Några minuter senare tänds en röd lampa - bensinen tar slut. Dags att gå hem! Men det här är lättare sagt än gjort, vi måste fortfarande bryta oss bort från ryssen. Med en energisk kupp tumlar jag ner och i full fart går jag framåt. Ryssen förföljer mig, men hamnar snart efter.
På de sista dropparna bränsle landar jag på mitt flygfält och stannar på flykt. Tur. Jag kliver inte ut ur hytten på länge - jag har ingen styrka. Bilder från den senaste striden blinkar ständigt genom mitt huvud. Det var fienden! Jag har kommit fram till att jag i det stora hela förlorade striden, även om jag inte kan bevara mig själv för grova misstag. Ryssen visade sig vara starkare än jag."
Befriare. Fighters
Det var våren 1943. Sovjetiska trupper tog ett brohuvud på "Malaya Zemlya" nära Novorossiysk. I Kaukasus går Röda armén tryggt framåt och förbereder sig för att bryta igenom den blå linjen, ett kraftfullt system av tyska befästningar i Kubans nedre del. I den kommande operationen tilldelas en särskild roll sovjetiska jaktpiloter. Det var de som var tvungna att sätta stopp för tysk luftfarts dominans i Kuban -himlen.
Före kriget i Sovjetunionen kunde endast filmskådespelare konkurrera med piloternas popularitet. Unga människor var bokstavligen ivriga efter att erövra himlen och tränade i flygklubbar. Flygvapnet växte i storlek. Men det första slaget av tyska flygplan den 22 juni 1941, de flesta sovjetiska flygfält och flygplan var funktionshindrade. Piloterna saknade inte bara maskiner, utan också erfarenhet av luftkamp. Det var särskilt svårt för de sovjetiska krigarna i slaget vid Rzhev, där de krockade med de tyska essen i Melders skvadron. Vändpunkten i situationen skisserades först i slutet av 1942. Sovjetiska piloter började byta till tysk stridstaktik, för att behärska nya typer av flygplan - Yaki, LaGGi, MiGi.
Serien beskriver de olika typerna av tyska och sovjetiska krigare under kriget. Veteraner kommer att dela med sig av sina minnen av vardagslivet för denna typ av trupper: vad de flög in och hur, om "fri jakt", om belöningar för det nedskjutna fiendens plan, om slaget i Tamans luft.
En separat del av filmen ägnas åt Leninsordens historia.
