Ingenjör
Dr Barnes Wallace tillbringade sin sista fredliga natt i sin stuga i Effingham, och på morgonen, som alla britter, hörde han ett ganska konstigt tal av Chamberlain. Vad kan han, Vickers flygdesigner, göra för att förkorta kriget? Originalidéer besökte hans huvud en efter en. Wallace tänkte VAR och HUR bombningen kan orsaka kritisk skada för Tyskland. Militär produktion är spridd, de kan inte förstöras med ett luftangrepp. Men det finns kanske nyckelpunkter?
Kolgruvor! Drifter och tunnlar hundratals meter under jord är osårbara. Bomber kan bara föra ner gruvaxeln, tillsammans med hissen, men förstörelsen kan snabbt repareras.
Olja! Oljefälten i Ploiesti ligger utanför räckvidden för brittiska flygplan. Tysk produktion av ersatz -bensin är många och välskyddade. Också ett tveksamt mål.
Vattenkraftverk är "vitt guld"! Det finns 3 dammar i Tyskland - Möhn, Eder och Zorpe. Allt i Ruhr industriområde, de ger fullt ut vatten och energi till detta enorma industrikomplex. Tysk industri kräver 8 ton vatten för att producera 1 ton stål.
Myeong -dammen bildar en sjö som håller vattennivån så att pråmar med malm och kol fritt kan närma sig fabrikerna. Sjöns volym är över 130 miljoner ton vatten. Eder -dammen låser floden med samma namn och skapar Eder -reservoaren. Zorpe bildar en sjö på en biflod till Ruhr.
Dammarna är kolossala. Myeong är 34 meter tjock vid basen och 8 meter på åsen, och har en höjd av 40 meter. En 500-kilos bomb kommer knappt att repa betong. Zorpe -dammen är inte mindre stark, även om den är byggd av jord. Två stora jordhögar befästs i mitten av en betongvägg.
Brytningsdammar kommer inte bara att förstöra vattenkraftverk och beröva fabriker vatten och el. Enorma vattenmassor kommer att rusa ner i dalarna och sopa bort motorvägar, broar, järnvägar på väg.
Enorma dammar kan inte skadas av konventionella flygbomber. Även med en direkt träff krävs en enorm sprängladdning (enligt beräkningar upp till 30 ton), ingen av RAF -bombplanerna som finns tillgängliga kommer att ta upp sådan ammunition. Men laddningens nödvändiga effekt kan minskas radikalt genom att placera den korrekt i rymden.
För det första pressar hela volymen vatten som fångas i reservoaren på dammen och håller dess struktur i ett stressat tillstånd. Betong fungerar bra i kompression, men motstår inte spänningar bra.
För det andra, under en explosion, beter sig vatten som ett inkomprimerbart medium. Om laddningen detoneras på det optimala djupet från dammens trycksida, kommer en betydande del av chockvågen inte att försvinna i rymden, utan går in i väggen och orsakar irreversibel skada. Vidare kommer vattendrag att tvätta ut dammen helt.
Det här är bra, tyckte Wallace … men det finns ett stort problem. Myehn, Eder och Zorpe skyddades av antitorpednät, vilket innebar att bomben måste placeras exakt i en smal remsa mellan dessa hinder och dammväggen (vilket var nästan omöjligt) eller ett annat sätt måste hittas.
Gibson
Motorn gick sönder under flygningen till Stuttgart och Lancaster kunde inte hålla höjden. Guy Gibson tappade formationen, men förblev på samma bana. Över Stuttgart gav han full gas till tre motorer och, efter att ha bombat målet, rusade han tillbaka under skydd av natten och låg till marken. Detta var Gibsons 173: e flygning. Han innehade rang som överstelöjtnant för flygvapnet och Victoria Cross for Flying Merit. Han var 25 år gammal.
Samma dag kallades Guy Penrose Gibson till ett möte med Ralph Cochrane, Air Vice Marshal.
- Först och främst vill jag gratulera dig till det nya spännet för din beställning, överstelöjtnant.
- Tack så mycket herrn.
- Jag kan föreslå att göra en annan flygning.
Gibson ryckte på axlarna och sa, lite trött:
- Vilken typ av flygning, sir?
- Väldigt viktigt. Nu kan jag inte säga något. Om inte: du kommer att leda operationen.
Gibson svarade långsamt:
”Ja … jag tror det, sir.
Så här uppträdde 617 -skvadron RAF i mars 1943 - en utvald bombplanskvadron, som var ansvarig för Tirpitzs sjunkning, förstörelsen av Saumur -järnvägstunneln, bombningen av tyska bunkrar, en imitation av en sjökonvoj och naturligtvis, Operation Chastise, som kommer att diskuteras i dag.
Vickers typ 464
1943, baserat på Barnes Wallaces beräkningar, skapades en plan för att förstöra tyska dammar från luften. Dr Wallace löste pusslet genom att observera barn som lekte när de fick småsten att hoppa på vattenytan. För att uppnå denna effekt måste bomben roteras medan den fortfarande var ombord på Lancaster - efter att ha tappat, hoppat flera gånger på vattenytan, övervann den lätt alla antitorpedbarriärer och sedan, efter att ha återhämtat sig från ytbygeln av dammen, föll i vattnet på trycksidan.
Denna plan gav i sin tur upphov till nya problem. Enligt beräkningarna måste bomben släppas från en höjd av exakt 18,3 m, avståndet till målet för närvarande är 390 meter, hastigheten är 240 mph. Lancaster flög denna sträcka på 4 sekunder!
Droppavståndet bestämdes enkelt: dammens bredd var känd (det bestämdes från flygfotografier), vilket gjorde det möjligt att göra en enkel optisk avståndsmätare.
Att bestämma höjden var svårare. De vanliga medlen - barometriska eller radiohöjdmätare var inte lämpliga för detta - flyghöjden var för låg. Vi hittade en genial lösning: 2 strålkastare installerades i Lancasters näsa och svans, en riktad vertikalt nedåt, den andra i en viss vinkel mot vertikalen, strålarna skärs på ett avstånd av 18,3 m från flygplanet. Under flygningen gav strålkastarna två fläckar på vattenytan och piloterna korrigerade flyghöjden utifrån dem. När fläckarna slogs samman nåddes önskad höjd.
Efter träning lyckades 617 skvadronpiloter behålla den nödvändiga höjden på stridsbanan utan större svårigheter. Men piloterna kände inte stor glädje. När ett flygplan kommer in i en väl försvarad anläggning på 60 fot löper besättningen stor risk. Och med strålkastarna på …
Den ursprungliga Vickers typ 464 -bomben (aka underhåll) var en cylinder med en diameter på 1,5 meter och en vikt på 4 ton, varav 2997 kg var torpex. Innan den släpptes snurrade bomben upp till 500 varv / min.
Översvämning Tyskland
Den 16 maj 1943 återvände spaningsmuggen med färska bilder av dammarna, vattnet i Möhne var bara 4 meter från åsen. Reservoarerna fylldes helt efter vårens tining. En månsken natt kommer att hjälpa piloter att hitta sitt mål.
Precis klockan 21.10 tog de fem första Lancasters fart. Totalt flög 19 bombplan på uppdraget den natten. Var och en bar utomordentlig ammunition och 96 000.303 brittiska rundor. Englands stränder smälte långsamt bakom.
Flygplanet flög till målet på låg höjd i en öppen formation. Flygrutten undvek välkända luftvärnsartilleripositioner och nattflygplan. Planerna i Barlow och Byers nådde emellertid inte målet. Ingen visste var luftvärnskanonerna hade skjutit ner dem.
Ledarens besättning var den första som angrep Myungdammen: bomben rullade framgångsrikt in på trycksidan och exploderade där. Dammen har gjort motstånd. Målet täcktes av cirka 10 luftvärnskanoner, men Gibsons Lancaster skadades inte.
Efter att vattnet i sjön hade lugnat ner sig, gick Hopgoods besättning till attack. Plötsligt blommade en röd låga upp på vänstra vingen, och ett spår av eld började följa Lancaster. Det ser ut som om bombardören dödades, Upkeeper -bomben flög över parapet och landade på den elektriska transformatorstationen. Planet lyfte desperat näsan och höjde sig, men en fruktansvärd orange blixt svalde Lancaster, vingarna flög iväg och den flammande flygkroppen kraschade i marken och begravde piloter.
Den tredje bombplanen fick två omgångar i vingen, men kunde sätta sin underhåll direkt på målet. Ytterligare en explosion skakade dammen. Sjön började koka, vit i en vattenkolonn ökade hundratals meter i höjd. När vattnet lugnade sig stod dammen fortfarande.
Den fjärde Lancaster gick till attack. Besättningen på "A Apple" uppnådde en direkt träff, men dammen tål slaget även denna gång.
Slutligen kom Mutlebys besättning ut på målet. Vid den här tiden kretsade planen som befriades från bomberna över luftvärnskanonernas positioner med strålkastarna och sidoljusen på och försökte distrahera tyskarnas uppmärksamhet. När vattenväggen slog sig ned sprack plötsligt dammens betongkropp och sönderdelades under vattnets tryck. Miljontals ton vatten, skummande och väsande, rusade genom hålet, en flermeters vattenaxel rusade nerför dalen och svepte bort allt som var i dess väg.
De återstående flygplanen riktades om mot Eder-dammen. Dammen låg i kullarnas veck, vilket gjorde attacken ännu svårare, och värre, det var dimma i dalen. Från sex tillvägagångssätt kunde piloter inte träffa målet. På den sjunde körningen gick bomben utan dröjsmål och den attackerande Lancaster förstördes av explosionen. Nästa attack visade sig vara dödlig för Eder.
Situationen var värre för den andra vågen som attackerade Zorpe -dammen. Endast den femte bombplanen lyckades attackera målet, men utan framgång - det fanns inget hål. Tre flygplan i reservgruppen kallades snabbt. Efter flera attacker uppnådde piloterna en träff - dammen sprack, men gjorde ändå motstånd.
De två återstående reservflygplanen skickades till reservmål: ett angrep utan framgång Ennerpe-dammen, det andra sköts ner av luftvärnskanoner.
Den natten, av 19 Lancaster -fartyg, återvände 9 inte till basen, 56 piloter dödades.
resultat
Enligt tyska arkiv förstörde 19 bombplan i en sortie två stora dammar, 7 järnvägsbroar, 18 vägbroar, 4 turbinkraftverk, 3 ångkraftverk; 11 fabriker förstördes i Ruhr -dalen, 114 företag stod utan el.
Dammarna reparerades snabbt, men inte för att skadorna var ringa. Brådskande reparationer understryker bara hur viktiga dammarna var för Tyskland, alla nödvändiga mänskliga och materiella resurser togs omedelbart bort från andra anläggningar.
The Big Whipping (som är hur Chastise översätts) blev en legendarisk operation under andra världskriget, under vilket piloterna i RAF visade sin professionalism och desperata mod.
