Exporten av sovjetiska fartyg kan delas in i flera grupper - försäljning av fartyg som redan används av Sovjetunionen, försäljning av nya fartyg av projekt som utvecklats för vår flotta (något modifierade versioner med försvagade egenskaper) och försäljning av fartyg av exportprojekt (det fanns några). Det måste sägas här att exporten av högteknologiska vapen (och krigsfartyg är utan tvekan dem) är en mycket lönsam affär och gör att du delvis kan få tillbaka kostnaderna för dina egna fartyg. Dessutom knyter de köparen till dig i år och decennier. Det här är reparationer, uppgraderingar och inköp av reservdelar och ammunition, men …
Men för Sovjetunionen var det speciella att vår ekonomi var starkt knuten till politik. Och atmosfären under det kalla kriget störde handeln. Det är uppenbart att Nato misslyckades extremt med försök från länder inom sitt inflytande att köpa sovjetiska vapen. Dessutom fanns det ett socialistiskt läger, där fartygen antingen gick på skuld eller helt gratis. Men på kredit var det också gratis. I detta fall avskrivs så småningom de allra flesta av dessa skulder. Det är viktigt. Detta måste beaktas. Helt enkelt för att, till skillnad från handeln med fartyg, var deras fria distribution och samma gratistjänst olönsamma, även om de hade vissa politiska fördelar.
Kryssare och förstörare
Under hela den sovjetiska flottans historia överlämnades endast en kryssare till kunden - Ordzhonikidze från Project 68 bis.
Det hände 1962, när Indonesien aktivt kämpade med Nederländerna för den västra delen av ön Guinea. På indonesiska heter ön Irian och kryssaren fick samma namn.
Fartyget, avsett för service i norr, överfördes utan modernisering för service i tropikerna, vilket förutbestämde dess öde: inom ett år gjorde indoneserna skeppet oanvändbart. Sovjetunionen utförde pågående reparationer, men 1965 var fartyget igen oförmöget. Och efter militärkuppen blev han helt sugen och förvandlades till ett flytande fängelse. År 1970 såldes kryssaren till Taiwan för demontering för metall. Det finns inget sätt att prata om någon kommersiell framgång. Fartygen överfördes på kredit utan första betalning. Även om indoneserna inte riktigt behövde kryssaren. Trots legenden om hans kamp med malaysiska fartyg hade tredje världsländer inte råd att driva ett stridsfordon av sådan komplexitet, förutom som ett flytande fängelse.
Förstörarna var roligare. De (särskilt i artilleriversionen) delades ut mycket och villigt. Om vi tar oss an projekt:
1.30K: en överfördes till Bulgarien 1950.
2.30bis: Egypten fick sex, Indonesien fick åtta, Polen fick två.
3.56: en överförd till Polen.
Som ett resultat - 18 artilleriförstörare, överförda antingen på kredit eller till de allierade. Detta gjordes inte för inkomstens skull: ren politik och förstärkning av deras egen försvarsförmåga i Warszawapaktländernas fall. Även om det inte heller fanns några speciella förluster - moraliskt föråldrade fartyg från Sovjetunionens flotta överfördes i stort sett inte.
Separat är det värt att ta ut BOD -projektet 61 ME, byggt för den indiska marinen, i mängden fem enheter under perioden 1976 till 1987. Det var ett rent kommersiellt projekt. Och ganska lyckat. Indien hade ett val - det valde det moderniserade gamla sovjetprojektet (det första BOD -projektet 61 togs i bruk 1962). Och fyra av dem, även om de är i hjälproller, tjänar fortfarande. Relativt små fartyg visade sig vara mycket framgångsrika och indianerna kom till hovet.
Ytterligare ett BOD -projekt 61 överfördes till Polen.
Ubåtar
Indianerna gillade sovjetiska vapen. Och förutom vanliga fartyg blev de hyresgäster i den sovjetiska atomubåten i projekt 670 "Skat".
K-43, som togs i drift 1967, hyrdes till Indien 1988 i tre år. Indianerna var nöjda. De ville förlänga hyresavtalet, men nytänkande och publicitet på sin topp hindrade deras planer. Enligt minnena från sovjetiska specialister blåstes inte dammpartiklar av fartyget, och basförhållandena var helt enkelt lyxiga. Vid hemkomsten skrevs båten genast av igen - inom ramen för det mycket nya tänkandet …
Med diesel var det lättare: vi distribuerade och sålde dem mycket och villigt. Återigen, om de är byggda från noll, då är det projekt I641 och I641K: åtta fartyg köptes av Indien, sex - Libyen, tre - Kuba. Det senare är gratis, eller snarare, på kredit. Men indianerna och libyerna köpte på allvar och för pengar. Ytterligare 641 begagnade överfördes till Polen.
Projekt 877 hälleflundra byggdes också aktivt för försäljning: två för Warszawapaktländerna (Polen och Rumänien), åtta för Indien, två för den algeriska flottan och tre för den iranska flottan.
Som ett resultat, under sovjettiden, lades 32 dieselubåtar ner och byggdes speciellt för utländska kunder. Om du tar bort de fem enheter som överförts till de allierade får du fortfarande en solid siffra, som med exemplet från Projekt 877 och dess modifieringar manifesterade sig i den post-sovjetiska tiden: dessa fartyg köptes av många människor och ganska villigt.
När det gäller distribution av begagnade, då till vilka de bara inte distribuerade:
1. Projekt 96 (aka "Malyutki", även kallat "Revenge"): Bulgarien - ett, Egypten - ett, Kina - fyra, Polen - sex. Som ett resultat, 12 båtar av 53, alla - till de allierade, det vill säga gratis. Å andra sidan bör förkrigsprojektet betraktas som ett seriöst krigsfartyg-det kom inte ut i mitten av 50-talet, men det tjänade fortfarande moderlandets intressen.
2. Projekt 613. Det mest talrika sovjetprojektet (215 fartyg) och det mest populära. Fyra enheter gick till Albanien (som utgjorde kärnan i flottan och blev de enda seriösa krigsfartygen i dess historia), två - Bulgarien, tio - Egypten, tolv - Indonesien, fyra - Nordkorea, fyra - Polen, tre - Syrien. Dessutom byggde Kina tjugoen båtar med licens … 39 fartyg även utan licens. Dessa projekt var rent politiska, men ändå.
3. Projekt 629 - ett licensierat i Kina. På vårt, som det visade sig, huvudet. Att sälja fartyg - bärare av ballistiska missiler var dock inte det mest rimliga beslutet, särskilt mot bakgrund av ytterligare förbindelser med Kina.
4. Projekt 633. Förbättrade båtar av projekt 613, vi har byggt 20 av dem, i Kina under licens - 92 enheter. Även om vi distribuerade vårt aktivt: två till Algeriet, fyra till Bulgarien, sex till Egypten och tre till Syrien. Båten för utvecklingsländer visade sig vara framgångsrik, även om den för den sovjetiska flottan snabbt blev föråldrad.
För att sammanfatta, de sovjetiska ubåtarna medförde kanske den största kommersiella framgången för den sovjetiska skeppsbyggnaden. Dessutom kunde denna framgång ha varit mycket större, om inte av politiska överväganden och ideologins företräde framför ekonomin.
Fregatter och korvetter
Det fanns inga officiella fregatter i Sovjetunionen.
Det fanns TFR. Men Project 1159 är fregatter ur alla synvinklar. Dessutom är fregatterna unika. Detta är det enda projektet som skapats specifikt för export. Ryska "Jaguarer" byggdes från 1973 till 1986 i mängden 14 enheter. Av dessa gick tre till DDR, en till Bulgarien, tre till Kuba. Tre köptes av Algeriet, två av Libyen och två av Jugoslavien. Fartygen tjänade sina länder under lång tid och ganska framgångsrikt. Ändå en fregatt med en förskjutning på 1705 ton, som bär 2X2 missilfartygsmissiler P-20, 1X2 SAM Osa-M och 2x2 AK-726, vid den tiden, ett mycket framgångsrikt och budgetalternativ.
Av fartygen för sovjetiska projekt var "femtio kopek" av projekt 50 populära, varav två köptes av finländarna, åtta överfördes till indoneserna, fyra till DDR och tre till Bulgarien. Fregattarna från projekt 159 togs också villigt: tio nya beställdes av indianerna på 60 -talet (159AE), två av syrier, två av etiopierna, fem begagnade överfördes till Vietnam.
RTO: erna (korvetter) 1234E gick också bra: Algeriet och Indien köpte tre vardera och Libyen fyra. Du kan skriva om”barnen” i IPC-projekten 122-b och 201 under lång tid: i vilka länder de bara inte hamnade … Sovjetiska korvetter hamnade i södra Jemen, och i Moçambique och i Irak.
I allmänhet var ljusa ytfartyg mer populära än samma förstörare av rent pragmatiska skäl: "om du vill förstöra staten, ge den en kryssare." Så länder som inte är av första rang föredrog något enklare och billigare: det som inte fanns i USA, och det hade vi.
Och om i allmänhet sovjetiska fartyg blev grunden för flottorna i Indien, Algeriet, Libyen, Irak, Vietnam. Lanserade flottorna i Kina, Egypten, Syrien och Nordkorea. Och listan är långt ifrån komplett. En annan fråga är att det ofta hördes, och inte alltid rationellt.
Som ett resultat fick de, förutom kostnaden för själva fartygen, tillhandahålla sina egna specialister och betala för reparation och drift. Detta är, för att inte tala om de ögonblick då staterna, efter att ha fått ett berg av utrustning värd hundratals miljoner dollar, viftade med handen mot oss och”valde frihet” utan att betala tillbaka skulder. Detta är Indonesien 1965, och Egypten och Somalia … Men det fanns ändå kommersiella transaktioner, marknaden var insatt. Inte konstigt att vår skeppsbyggnad på 90 -talet - början av 2000 -talet överlevde på grund av export. Och främst till de länder där sovjetiska fartyg redan har”smakats”. Vi vet hur man bygger.
Om bara för att kunna sälja, utan att glida in i ideologi, som i sovjettiden, eller naken handel, som i den post-sovjetiska perioden.
