1980 -talet var toppen av industrimakten hos den sovjetiska varvsjätten, Black Sea Shipyard. Höjdpunkten i hans prestation, framgångar och prestationer. Företaget hade också meriter för fäderneslandet: fartygen som byggdes i Nikolaev på ChSZ -bestånden räknade i hundratals och plöjde alla hav och hav på planeten. Anläggningen, liksom många företag i Sovjetunionen, hade ett brett produktionsutbud från tunga flygplansbärande kryssare och ro-ro-rokers-gasturbiner till möbler av utmärkt kvalitet, som fortfarande tjänar många invånare i Nikolaev än idag. Anläggningen hade många institutioner i sin balansräkning: ett stort kulturpalats, bibliotek, 23 dagis för 3500 barn, pensionat, sanatorier, fritidshem. Svarta havet-anläggningen var ett av de stadsbildande företagen i Nikolaev.
Monteringsbutik för kärnreaktorer för den flygplansbärande kryssaren "Ulyanovsk"
Hösten 1988, för första gången i den inhemska skeppsbyggnadens historia, lades Ulyanovsk kärnkrafts tunga flygbärande kryssare på Black Sea Shipyard. Det var tänkt att bygga en serie med 4 enheter av sådana fartyg, som skulle föra den sovjetiska flottan till en ny kvalitetsnivå.
Men just vid den tidpunkt då anläggningen nådde så höga nivåer började allvarliga problem för det land som det arbetade för. Under andra halvan av 80 -talet. den allt snabbare förstörelsen av Sovjetunionen har helt klart börjat. Sovjetunionen var i behov av modernisering och reformer, och till en början kallades processen med den nya pratsamma generalsekreterarens lätta hand för "perestroika". Men mycket snart blev detta ord i samband med den nuvarande situationen i landet synonymt med katastrof.
Svarta havet -anläggningen var vid den tiden laddad med order. Någonstans i Moskva rasade passionerna och passionerna från alla slags kongresser av suppleanter av olika grader av "nationalitet", fortsatte Mikhail Gorbatsjov att tröttna lyssnarna med sluddriga tal, där det blev allt mindre förnuft och mer och mer slösad tid. Och hangarfartyg byggdes fortfarande i Nikolaev. Landet behöll fortfarande sin enhet, och material och komponenter från underleverantörer kom till anläggningen från alla dess avlägsna och nära kanter.
Men nu började de ständigt ökande vindkastarna från den kalla och onda förändringsvinden tränga in utanför växtens höga väggar. Priserna gick upp, inflationen började innan den till synes orubbliga rubeln. Om kostnaden för att bygga den tunga flygplansbärande kryssaren "Varyag" i de inledande beräkningarna var en avsevärd summa på 500 miljoner, sedan 1990 hade den med säkerhet tagit miljarder mark och snabbt övervunnit den. Även de oavbrutna leveranserna av nödvändig utrustning och material har nu blivit mer kaotiska tills nyligen. Alla förseningar kunde inte nu, liksom tidigare, hänföras till oklanderlighet, vilket inte är ovanligt i produktionsfrågor.
De socioekonomiska relationerna i samhället började förändras - massskapandet av kooperativ började, där initiativ och kvalificerade arbetare och anställda började lämna. Det har dock ännu inte kommit till ett massivt utflöde av personal från anläggningen. Sommaren 1990, förutom Varyag tunga flygplansbärande kryssare, som färdigställdes, och Ulyanovsk kärnkrafts tunga flygbärande kryssare, vid fabriken, en flytande omlastningsbas för kärnbåtar från projekt 2020 (kod "Malina") och spaningsfartyget SSV-189 var under konstruktion. "Dnjepr". Den senare var tänkt att bli ett fartyg för att belysa undervattenssituationen, för vilken en unik hydroakustisk station "Dniester" med en sänkt antenn var tänkt.
Ubåt som laddar om flytande basprojekt 2020
Alla dessa fartyg utförde regelbundet skeppsbyggnadsarbete, även om det naturligtvis prioriterades tunga flygplan med kryssare. Parallellt uppfyllde fabriken order för den nationella ekonomin. Butiken för kontinuerlig montering av stora fisketrålare arbetade kontinuerligt.
Augusti 1991 tvingade fram destruktiva processer i statens mekanism, som vid den tiden hade blivit praktiskt taget oåterkallelig. Samma månad förklarade Ukraina ensidigt sitt oberoende. Politikernas entusiasm och en betydande del av samhället doftade helt klart av glädjefylld kraft. Förkampanjen före den utropade folkomröstningen och valet av den första presidenten gick uteslutande genom en grind. Helheten av teser och argument, varav de flesta var tänkta att väcka fantasin och matsmältningskanalen, gick ut på parollen: "För att vara rik måste du vara oberoende!"
Vissa idealister, som tog ett andetag av "frihet", hoppades fortfarande att det i den nya verkligheten fortfarande skulle finnas en plats för den då mäktiga ukrainska industrin. Leonid Kravchuk, inom ramen för valkampanjen, missade inte att besöka Nikolaev och Svarta havets fabrik. Den ljuvliga politikerna skonade ingen honung för tal fulla av beundran, beröm och särskilt löften. På fabriksarbetarnas direkta fråga om de tunga flygplansbärande kryssarna vid fabriken skulle bli klara svarade Kravchuk utan att tveka att de naturligtvis skulle göra det. Så röstade majoriteten för Kravchuk, som verkade mer "sin egen" (och lovade att bygga hangarfartyg), och inte för sin motståndare - Vyacheslav Chornovol, känd för sin mångåriga politiska avvikelse.
Få hade då kunnat föreställa sig att den söta sötman från den blivande presidentens löften snart skulle ersättas av besvikelseens beska. Av de få som inte hade för vana att enkelt bära glasögon med rosa linser, var Yuri Ivanovich Makarov, anläggningsdirektör. Som ingen annan förstod han vad, hur och var det var nödvändigt att slutföra den komplexa produktionsprocessen för att slutföra konstruktionen av tunga flygbärande kryssare. Jag förstod att utan en tydlig, planerad och centraliserad kontroll av denna process skulle det inte ha något alternativ att sluta med ogräs i butikerna och väsande av en gasfräs.
I oktober 1991 tvingades flottan, som fortfarande var en enda struktur, att sluta finansiera byggandet av krigsfartyg vid företaget. Under en tid, med tröghet, utfördes arbete på dem tills de helt lugnade sig. Makarov gjorde allt han kunde i den svåra och mer och mer hopplösa situationen. Han fick ministerier och avdelningar i Ryssland och Ukraina. Han använde alla sina många anslutningar och kanaler, krävde, frågade och övertalade.
Som det visade sig brydde sig ingen om de unika krigsfartygen som faktiskt lämnades utomlands. Moskva var fixerad på sina egna problem - framåt var uppdelningen av det kolossala sovjetiska arvet, reformer mer som legaliserat rån, lansering av priser för låg jordbana och privatisering. Kievpolitikerna var ännu mindre intresserade av någon form av hangarfartyg - i sin bild av världsbilden var denna höga prestation av teknik och designtanke beredd på en mycket obetydlig plats någonstans djupt i skuggan av höga berg från fett, som nu inte kommer att tas bort och ätas av Rysslands invånare.
För driften av en så stor och med en stor personal på anläggningen krävdes betydande finansiering. Myndigheterna i Kiev gjorde det klart att anläggningen under de nya förhållandena kommer att behöva hantera en så irriterande bagatell som att förse sig med beställningar. Och den oberoende, men ändå fattiga staten har inga medel för att slutföra konstruktionen av tunga flygplansbärande kryssare. Företagets auktoritet var mycket hög i världen - många utländska redare visste om dess produkter från första hand. När allt kommer omkring, i sovjettiden, byggde Black Sea Shipyard handelsfartyg för export till västländer.
De första kunderna dök upp. De var representanter för det norska mäklarföretaget Libek & Partners, som inledde förhandlingar om byggandet av 45 tusen ton tankfartyg vid anläggningen för den norska skeppsägaren Arneberg. Varvet har inte byggt fartyg av denna typ sedan 1950 -talet, då en rad kazbekiska tankfartyg byggdes.
Direktör Yuri Makarov stod inför ett svårt val: att starta Ulyanovsk, som var 70% redo för nedstigning, under gasskärningen för att frigöra slipen eller att säga upp kontraktet. Den ofärdiga flygbärande kryssaren visade sig plötsligt vara till ingen nytta för någon - varken Ryssland, än mindre Ukraina. Under tiden dök rörliga affärsmän från utlandet upp på fabriken och erbjöd sig att köpa metall från Ulyanovsk till ett fantastiskt pris på $ 550 per ton. För att fira utfärdade den ukrainska regeringen i början av februari 1992 ett dekret om avyttring av den kärnkraftsdrivna tunga flygplanskryssare. Yuri Ivanovich Makarov såg inte början på smärtan av det första och, som det visade sig, det sista sovjetiska hangarfartyget med ett kärnkraftverk - den 4 januari 1992 blev han allvarligt sjuk.
Efter att ha förvandlats till högar med förpackningar med metallskrot, behövdes "Ulyanovsk" inte längre av köparna, som, som det visade sig, var redo att betala högst $ 120 per ton. Under många år låg tusentals ton metall i hela anläggningen, tills de slutligen inte kunde säljas.
"Dnjepr" blir "Slavutich"
Förutom de gigantiska tunga flygbärande kryssarna upplevde andra fartyg under konstruktion för marinen också en svår period av Sovjetunionens kollaps. En av dem är Project 12884 Pridneprovye -fartyget. 1987 utvecklade Central Design Bureau "Chernomorets" i Sevastopol, på grundval av en stor frystrålare från projekt 12880, ett stort spaningsfartyg med temat "Gofr".
Varvet i Chernomorskiy hade redan erfarenhet av att bygga spaningsfartyg baserade på trålare. I november 1984 lades ett stort spaningsfartyg av projekt 10221 Kamchatka ner vid företaget. En egenskap hos denna spanare var närvaron av en experimentell bogserad sändande antenn från det hydroakustiska komplexet "Dniester" vid kusten. Komplexet, som Kamchatka var en del av, kunde upptäcka ubåtar 100 km bort med buller och upp till 400 km med ekolager. Detekteringsnoggrannheten var 20 meter. Fartyget var utrustat med en speciell lyft- och sänkanordning.
Spaningsfartyg av projekt 10221 "Kamchatka"
Denna komplexa och unika utrustning tillverkades på Black Sea Shipyard. Lyften var ingen enkel vinsch. Det var en komplex och mödosam teknikstruktur. Initialt skulle dess tester utföras till sjöss med en speciell dummy som simulerade en antenn. Men för att spara tid bestämdes det att gå åt andra hållet. Kamchatka -kåren skulle monteras av tre delar. Den mellersta sektionen, där lyft- och sänkningsanordningen var placerad, monterades på plattan med halk nummer 1. Statiska tester utfördes efter montering och installation, med 900 ton portalkranar som används för att simulera rullning. Dockningen av de tre delarna av skrovet gjordes sedan i fabriksöverföringsflytningsbryggan, varvid bågen och skrovets akterdelar rullades på den. Den mellersta delen installerades med flytande kranar. En sådan svår operation reducerade fartygets testtid avsevärt. Kamchatka togs i drift 1986 och seglade till Fjärran Östern och blev en del av Stilla havet.
Fartyget i projekt 12884, liksom Kamchatka, var ett stort spaningsfartyg, eller ett fartyg för att belysa undervattenssituationen. Den måste skilja sig från sin "stamfader", en stor frystrålare, bara genom en smal och hög överbyggnad ovanför det övre däcket, där lyft- och sänkanordningen skulle vara placerad. För att sänka och höja antennen till "Dniester" -komplexet fanns det en genomgående axel stängd underifrån inuti byggnaden. Rekognoseringsflygplanets fulla förskjutning var 5830 ton.
Förberedelserna för byggandet av Pridneprovye (det var så man bestämde sig för att kalla det nya spaningsflygplanet) började den 1 januari 1988 på slipway nummer 1. Vid den tiden byggdes flytande baser för kärnbåtar från projekt 2020 på det, och skeppet var tvunget att pressas in i ett hektiskt slipway -schema. Skrovet till projekt 12884, eller order 902, fastställdes i augusti 1988 och 1990 lanserades det. I slutet av 1990 var beredskapen för "Dnjepr" cirka 46%. Till skillnad från Kamchatka byggdes den för att tjäna i norra flottan. Arbetstakten på den minskades därefter till förmån för att koncentrera produktionsresurserna till de tunga flygplansbärande kryssarna Varyage och Ulyanovsk.
Hösten 1991 upphörde finansieringen av order 902, liksom andra fartyg för flottan. År 1992, med hänsyn till den höga beredskapen i Dnjeprregionen, beslutade de ukrainska myndigheterna att slutföra byggandet av fartyget och införa det i flottan. Ingen tänkte dock förse den oberoende staten med den senaste och unika droppantennen, utan vilken dess avsedda användning skulle bli problematisk. Fartyget, med tanke på de stora lokalerna för installation av olika spaningsutrustningar, föreslogs att slutföras som ett högkvarter eller kommandofartyg.
Kontrollfartyg "Slavutich" i lagring i Sevastopol
I augusti 1992 döptes den om till "Slavutich", och i november samma år hävdes den ukrainska marinflaggan på den. Tjänsten "Slavutich" ägde rum i ett flertal flaggdemonstrationer, anlöp till utländska hamnar och i många övningar, bland annat med fartyg i Nato -blocket. Efter återföreningen av Krim med Ryssland finns Slavutich kvar i lagring i Sevastopol. Dess öde har ännu inte fastställts. Ironiskt nog visade sig "Pridneprovye" - "Slavutich" vara det sista krigsfartyget hittills, fullt färdigt av varvet vid Svarta havet.
