När avgångstiden för byggandet av order 105 - den tunga flygplansbärande kryssaren Leonid Brezhnev - tog slut, fanns flera monterade block av nästa fartyg, order 106, redan på plattan på Black Sea Shipyard. Huvudturbo -utrustningsenheter och pannor var redan installerade i dem.
"Varyag" på ChSZ, 90 -talet
1985 var det ingen i anläggningen, och det verkade som om det oförstörbara Sovjetunionen inte kunde ha föreställt sig att det framtida hangarfartyget skulle bli en utmärkt påfyllning inte av Sovjet, utan av den kinesiska flottan. Men det kommer att hända senare. Under tiden förbereddes arbetarna i ett av de största varvscentret i landet, fullt av entusiasm av arbetskraft, inför lanseringen av Leonid Brezjnev för att fortsätta stafettpinnen för konstruktionen av flygbärande fartyg i ett nytt skede.
Och återigen "Riga" …
Beslutet att bygga ett andra fartyg under projekt 1143.5 togs 1983. Från ledarfartyget (döptes om kort efter att den avlidne generalsekreteraren i CPSU: s centralkommitté hedrade Leonid Brezhnev) ärvde den nya kryssaren namnet Riga. Byggandet av "Riga" började omedelbart efter frigörandet av slippnummer "0", då ledarfartyget för projekt 1143.5 bogserades till den utrustade vallen för Chernomorsky -anläggningen.
Eftersom anläggningen fick en order på byggandet av en annan flygplansbärande kryssare två år före Leonid Brezjnevs nedstigning, hade 106 tid att noggrant förbereda sig för byggandet av ordern. De viktigaste turbo-växlarna i Kirov-fabriken levererades till företaget i tid. Med vår egen kapacitet tillverkades 8 pannor i förväg. Övrigt material och utrustning bereddes i förväg. Alla dessa åtgärder gjorde det möjligt att montera turbiner och pannor på inbäddade bottenpartier, som väntade i vingarna på fördroppsplattan.
Den tunga flygplansbärande kryssaren Riga lades officiellt ner på slipway nummer 0 på Black Sea Shipyard den 8 december 1985. De nedre delarna av förmotor-pannrummet med två turbo-växlar och fyra pannor installerades som inbäddade delar. Under konstruktionen av order 106, till skillnad från order 105, gjordes inte en enda teknisk avstängning i huset för lastmekanismer - allt monterades direkt i block.
Det antogs att "Riga" skulle vara identiskt med "Leonid Brezhnev", men sommaren 1986 utfärdade Sovjetunionens ministerråd ett dekret om ändring av ett antal taktiska och tekniska egenskaper hos fartyget. Först och främst gällde detta radioelektronisk utrustning och elektronisk krigföring. Istället för Mars-Passat radarkomplex skulle kryssaren få ett mer avancerat forum. Det beslutades att ersätta det elektroniska motåtgärdssystemet "Cantata-11435" med nya TK-146 "Constellation-BR". Sådant slott krävde ombyggnad och ändring av mer än 150 fartygslokaler. Detta gällde främst öns överbyggnad.
Tvångsförändringar försenade byggnadsfasfasen för byggandet av "Riga" med 9 månader. Fartyget var klart för nedstigning med huvudkablarna dragna i skrovet - flera hundra arbetare vid Nikolaev -fabriken "Era" var engagerade i dessa arbeten.
Under konstruktionen av skrovet på en tung flygplansbärande kryssare stod Svarta havsanläggningen för första gången inför en brist på lyftkapacitet för två finländska kranar, som tillsammans kunde lyfta en struktur som väger upp till 1400 ton. Kraftfack nr 3 och nr 4 med utrustningen installerad i dem överskred detta värde, och därför måste de formas direkt på glidbanan.
Fartyget som helhet var klart för sjösättning i november 1988. Dagen för ceremonin bestämdes den 25 november. Den högtidliga händelsen skulle närvara inte bara av höga marina tjänstemän, utan också av företrädare för många designbyråer, främst Nevsky, Mikoyan och Sukhoi. Pilots hjältar i Sovjetunionen Viktor Pugachev och Toktar Aubakirov bjöds in som gäster.
Delegationen för staden Riga anlände också. Enligt påminnelserna från huvudbyggaren av order 106, Alexei Ivanovich Seredin, kunde gäster från Baltikum inte förstå varför ett så stort och kraftfullt krigsfartyg fick namnet på sin stad. Jag var tvungen att förklara för dem att ett sådant faktum är en lång maritradition: att tilldela stora fartyg namnen på stora bosättningar. Mest troligt orsakades förvirringen av de lettiska gästerna inte så mycket av okunskap om maritraditioner, utan av den växande destabiliseringsprocessen för landet, kallat "perestroika".
TAKR "Riga" (framtida "Varyag") lämnar glidbanan
Nedstigningen av "Riga" utfördes normalt. Fartygets lanseringsmassa nådde 40 tusen ton - tusen ton mer än den tidigare ordern, 105. Efter sjösättning bogserades kryssaren till utrustningsväggen, där den var ansluten till landströmsförsörjning.
Färdigställandet av fartyget gick inte utan svårigheter. Trots den snabba leveransen av utrustning och material för det mesta var det brist på arbetskraft. Den första prioriteringen för anläggningen var att arbetet på order 105, som förbereddes för testning, blev klart snabbt. Leveransen av "Riga" till flottan var planerad till 1993, men tyvärr var dessa planer inte avsedda att gå i uppfyllelse.
Politiska processer av varierande grad av destruktivitet, men destruktiva i sina många helheter, utvecklades redan för fullt i landet. En gång i en av de mest ekonomiskt välmående regionerna i Sovjetunionen, de baltiska staterna, var passionerna i en allt mer distinkt nationalistisk nyans febril. Natten till den 11 mars 1990 utropar Lettlands högsta sovjet republikens självständighet och dess avskildhet från Sovjetunionen. Hittills naturligtvis ensidigt. Detta faktum återspeglades i bytet av den tunga flygbärande kryssaren under konstruktion i Nikolaev. Den 19 juni 1990, på order av överbefälhavaren för Sovjetunionens flotta, döptes den om från Riga till Varyag.
Det ekonomiska läget i Sovjetunionen försämrades snabbt - inflationen började och en allt mindre kontrollerad prisuppgång. Den initiala kostnaden för den tunga flygplansbärande kryssaren på 500 miljoner rubel nådde 1 miljard i 1990 års priser och steg stadigt över den. Vissa svårigheter började med finansiering, men arbetet fortsatte ganska intensivt.
Sommaren 1991 blåste suveräna vindar i Kiev. I augusti 1991 förklarade Ukraina sitt oberoende. Hösten samma år, före presidentvalet, besökte den främsta utmanaren för denna post, och under det senaste förflutna, den andra sekreteraren för centralkommittén för Ukrainas kommunistparti, Leonid Makarovich Kravchuk, den svarta Sea Shipyard. Den industriella kraften som "imponerade" på Kievs tjänstemän - Kravchuk kallade ChSZ en riktig pärla. Kravchuk lovade också fabriksarbetarna att byggandet av hangarfartyg skulle fortsätta: förutom den färdiga Varyag, bildades kåren av order 107 på glidbanan med kraft och huvud, den aldrig färdigställda kärnkraftsdrivna tunga flygplansbärande kryssaren Ulyanovsk.
Marinets finansiella avvecklingssystem fortsatte fortfarande att fungera i en redan dödlig stat, och 1991 betalades allt arbete på Varyag. Överuppfyllelsen av planen betalades i sin helhet och ersättning överfördes dessutom i samband med prisstegringen - cirka 100 miljoner rubel.
Rastlös
År 1992 har kommit. Vid den här tiden, efter Belovezhsky -avtalet, hade Sovjetunionen upphört att existera. Politikerna som ansåg sig vara segrare började dela upp det upplösta makts kolossala arv. Svänghjulen och kugghjulen på en helt nyligen av en enda ekonomisk organism snurrade fortfarande, men deras rotation bromsade stadigt. I januari 1992 började Yuri Ivanovich Makarov, chef för varvet vid Svarta havet, skicka chiffertelegram till Kiev och Moskva för omförhandling av ett avtal om finansiering av ytterligare arbete på Varyag, som vid den tiden var i en ganska hög grad av beredskap - cirka 67%.
"Varyag" på ChSZ, 1995
Varken regeringscheferna, eller båda presidenterna eller försvarsministerierna gav ett tydligt svar. Eller så ville de inte svara alls. Naturligtvis var det utanför Black Sea Shipyards makt att självständigt slutföra byggandet av ett så stort och komplext fartyg, i vilket många hundra företag och institutioner i hela Sovjetunionen deltog. Direktören Yuri Ivanovich Makarov tvingades fatta ett svårt beslut att stoppa arbetet med order 106 och tillfälligt, som det verkade då, bevarande.
Anläggningen gjorde bevarande uteslutande på egen bekostnad: först och främst utfördes lämpliga förfaranden med pannor och huvudmekanismer. Vi tog också hand om skyddet av skrovet. Faktum är att innan staten testade det tidigare fartyget "Admiral Kuznetsov" dockades för inspektion och rengöring av botten. Under denna procedur noterades korrosion av undervattensdelen av skrovet, särskilt i den bakre delen. För att undvika detta monterades ett särskilt skydd på Varyag - hela kryssaren kantades med ett bälte av kablar, till vilka zinkskydd upphängdes.
Därefter, redan i Kina, noterades det goda bevarandet av Varyags skrov, trots många års parkering vid anläggningens vägg och frånvaron av dockning. Fartygets öde visade sig vara en stor fråga, vars beslut under årens lopp orsakade fler och fler tvivel. Den ekonomiska situationen i före detta Sovjetunionens försämringar försämrades - republikerna som blev oberoende, men som inte lyckades bli rika, var mer bekymrade över sin egen överlevnad än om projekt för att skapa en hangarfartygsflotta.
Svarta havsanläggningen var fortfarande ett stort skeppsbyggnadscenter och tvingades hitta medel för att stödja sin egen existens - istället för krigsfartyg började byggandet av tankfartyg för en grekisk kund. Order 107, som aldrig blev verklighet, "Ulyanovsk", skars hastigt i metallskrot, och högar av skuret högkvalitativt skeppsstål låg länge utomhus under hela företagets territorium.
Att stå vid utrustningsväggen "Varyag" väntade på sitt öde. År 1993 tar Ryssland äntligen några steg i ett försök att definitivt bestämma fartygets öde. En idé uppstår för att skapa ett slags mellanstatligt samordningscenter för färdigställandet av en tung flygplanbärande kryssare. För att bedöma situationen på plats anlände Rysslands och Ukrainas premiärministrar Viktor Chernomyrdin och Leonid Kuchma till Nikolaev. De åtföljdes av en hel delegation av representanter för presidenterna: Sergej Shakhrai och Ivan Plyushch, många ministrar och deras assistenter. Bland ankomsterna fanns dåvarande överbefälhavaren för den ryska flottan, Felix Nikolajevitj Gromov. Den tunga flygbärande kryssaren "Varyag" tillhörde antalet fartyg som inte lämnade någon likgiltig som såg den. Och de ankomna gästerna från huvudstaden var inget undantag.
Efter inspektion av anläggningen och det ofärdiga fartyget inleddes ett gemensamt möte, där villkoren för överföring av Varyag till Ryssland började. Till en början talade dåvarande chefen för varvet vid Svarta havet, Yuri Ivanovich Makarov, till de höga och inte särskilt internationella cheferna. Han rapporterade att kryssarens tekniska beredskap når nästan 70%. Dessutom hade all denna ränta redan betalats av den sovjetiska flottan, och anläggningen fick pengarna. Följaktligen begränsades frågan om Ukrainas försäljning av kryssaren till Ryssland av finansieringen av de återstående oavslutade 30%.
"Hög" delegation på "Varyag"
Den ukrainska sidan hade dock en egen uppfattning om denna fråga. Hon trodde att Ryska federationen borde betala hela kostnaden för fartyget - vindarna i marknadsekonomin, så beständigt blåst av Gorbatjov, vid den tiden inte längre behövde hjälp utifrån. Förhandlingsprocessen har nått ett dödläge, situationen har blivit spänd. Viktor Chernomyrdin frågade Makarov: vad behövs för att färdigställa ett fartyg av denna klass? Hot-tempered och inte benägen att gå i fickan för ett starkt ord, svarade chefen för Svarta havet-anläggningen premiärministern att en sådan operation behövde ett militär-industriellt komplex, statens planeringskommitté, nio ministerier och Sovjetunionen.
Leonid Kuchma var missnöjd med svaret, och Chernomyrdin berömde Makarov för hans uppriktighet. Några, i synnerhet företrädaren för Ukrainas president Ivan Plyushch, tidigare chefen för statsgården, och i det senaste - den första vice ordföranden för Ukrainas kommunistiska partis regionala kommitté, började lära Makarov, under vars ledning totalt cirka 500 fartyg och fartyg byggdes, hur man på rätt sätt slutför att bygga hangarfartyg. Samtidigt underlät Ivy inte att fabrikerna i det militärindustriella komplexet i allmänhet levde lätt och hade glömt hur de skulle arbeta.
Det var för mycket. Makarov, vars tillstånd från sådant nonsens redan närmade sig temperaturen i intranukleära processer, tvingades avbryta Ivy: s strategiska reflektioner om det militär-industriella komplexets roll med hotet om fysiska åtgärder. Förhandlingarna är i ett dödläge. Det var inte bara fråga om grundläggande olika syn på fartygets försäljningspris - det var klart att under förutsättningarna för total kollaps, de katastrofala konsekvenserna av Sovjetunionens kollaps, skulle det inte vara möjligt att slutföra konstruktionen av en tung flygplanbärande kryssare. Ensam var det då bortom antingen Rysslands makt, än mindre Ukrainas. Fartygets öde var fortfarande osäkert.
