I slutet av 80 -talet förberedde ChSZ sig på att ta ytterligare ett steg, en annan teknik- och produktionshöjd - byggandet av en tung flygplanskryssare med ett kärnkraftverk.
"Ulyanovsk" på glidbanan
År 1988 var Chernomorsky -varvet i Nikolaev ett av de största varvscentren i Sovjetunionen och det enda företaget i denna industri som hade byggt hangarfartyg i 26 år. Anti-ubåtskryssarna Moskva och Leningrad var i tjänst länge. Konstruktion och leverans av tunga flygplansbärande kryssare "Kiev", "Minsk" och "Novorossiysk" till flottan genomfördes.
Vid den angivna perioden var Black Sea -fabriken på toppen av sin produktionskapacitet - i företagets vattenområde arbetades det med tre tunga flygbärande kryssare samtidigt. Förberedelserna för leveransen av Baku -flottan genomfördes färdigställandet av Tbilisi, och i november 1988 lanserades Riga, den framtida Varyag. Parallellt byggdes fartyg och fartyg från andra militära och civila projekt på andra glidbanor i anläggningen.
Samtal, diskussioner, förvandling till tvister om behovet av att bygga och närvaron av flygbärande fartyg i Sovjetunionens flotta fortsatte i mer än ett decennium. Skisser och projekt, ibland mycket genomarbetade och intressanta (till exempel Kostromitinovs projekt 1944) ersatte varandra med regelbunden beständighet. I slutet av 1960 -talet. isen i förhållande till hangarfartygen var sönder. Anti-ubåtshelikopterbärarna "Moskva" och "Leningrad" gick med i sovjetiska flottan. Byggandet av fartyget började enligt ett nytt projekt - "Kiev".
Men innan hangarfartygs utseende var det fortfarande väldigt långt borta. 1970 -talet förde med sig nya projekt och en ny omgång av kontroverser. Ska insatserna fokuseras på den vidare utvecklingen av tunga flygplansbärande kryssare? Eller börja bygga fullvärdiga hangarfartyg med katapulter, aerofinisher och horisontella start- och landningsflygplan?
I början av 1970 -talet dök det upp ett projekt för ett hangarfartyg med ett kärnkraftverk - Projekt 1160. Det var ett fartyg med en förskjutning på nästan 80 tusen ton med en flyggrupp på 70 flygplan. Under denna period förhindrades dock hangarfartygs uppträdande i den sovjetiska flottan av växlingar i regeringskansliet. Istället för marskalk Grechko, som gynnade skapandet av flygplanbärande fartyg, blev Dmitry Fedorovich Ustinov chef för försvarsministeriet, som behandlade sådana projekt med en mer återhållsam inställning. Arbetet med 1160 -projektet avbröts. Därefter utvecklades på grundval projektet 1153 -koden "Eagle" - med en mindre förskjutning och en mindre luftgrupp. Men av flera skäl förblev det också ofullbordat.
Sedan början av 1980 -talet. Chernomorsky -varvet började bygga tunga flygplansbärande kryssare av projekt 1143.5 och 1143.6 - hösten 1988 beställdes 104 Tbilisi för testning, order 105 Riga lanserades. Nästa fartyg av projekt 1143.7 var en ytterligare, förbättrad utveckling av sina föregångare, och dess största skillnad var närvaron av ett kärnkraftverk. Den sovjetiska flottan skulle slutligen ta emot ett fartyg på denna nivå.
På slipway - atomic
Utvecklingen av projektet för nästa, i detta fall, en milstolpe, flygplansbärande kryssare utfördes av Nevsky Design Bureau i Leningrad. Denna institution fick ett taktiskt och tekniskt uppdrag för konstruktionen av ett sådant fartyg 1984. När man arbetade med en lovande kärnkraftsdrivande flygbärande kryssare användes erfarenheterna och erfarenheterna under skapandet av projekt 1160 och 1153.
Schema "Ulyanovsk"
1986 godkändes en preliminär konstruktion och nästa 1987 en teknisk. Den största skillnaden från tidigare tunga flygbärande kryssare var inte bara närvaron av ett kärnkraftverk. Det var planerat att utrusta det nya fartyget, förutom springbrädan, med två ångkatapulter. Man antog att den skulle ha en större luftgrupp med 70 flygplan och helikoptrar: inklusive inte bara transportörbaserade stridsflygplan Su-27K och MiG-29K, helikoptrar Ka-27 och Ka-31, utan också ett tvåmotorigt flygplan för radar patrull och målbeteckning Yak- 44RLD.
Modell av den experimentella Yak-44 på flygdäcket på TAKR "Tbilisi" ("Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov"). September 1990
En funktion hos detta flygplan, som har varit under utveckling sedan slutet av 1970-talet, var utrustad med unika D-27 propfanmotorer, vilket gjorde att flygplanet kunde lyfta, enligt beräkningar, inte bara med hjälp av en katapult, utan också från en språngbräda. Luftgruppens expansion ledde till att inte två, utan tre flygplanshissar dök upp.
Den kärnkraftsdrivna flygplansbärande kryssaren var tänkt att vara beväpnad med Granit-missilsystemet och ett ganska kraftfullt luftförsvarssystem, som inkluderade dolk- och Kortik-komplexen. Förskjutningen, till skillnad från sina föregångare, ökades och nådde 73 tusen ton. Ett fyraxlat kraftverk med en kapacitet på 280 tusen kW skulle kunna ge en full hastighet på upp till 30 knop.
Fartygets silhuett borde ha skiljt sig något från kryssarna i Project 1143.6 och 1143.5. - den hade en något mindre överbyggnad. Totalt var projekt 1143.7 tänkt att bygga fyra kärnkraftsdrivna flygbärande kryssare.
Ulyanovsk bokmärke. ChSZ -direktören Yuri Ivanovich Makarov bifogar en inteckningskort. Från vänster till höger: Biträdande överbefälhavare för flottan för beväpning Viceadmiral F. I. Novoselov, distriktsingenjör VP 1301 Kapten 1: a rang G. N. Babich "Våra hangarfartyg på bestånd och på långa resor", Nikolaev, 2003)
Ledarfartyget lades ner på kajen som frigjordes efter nedgången av "Riga" den 25 november 1988. Det fick namnet "Ulyanovsk".
Brons grundplatta "Ulyanovsk" (foto från boken av V. V. Babich "Våra hangarfartyg på bestånden och på långa resor", Nikolaev, 2003)
Parallellt med konstruktionen av tunga flygbärande kryssare skedde en ständig förbättring och modernisering av själva Svarta havet-anläggningen i samband med nya uppgifter. I mitten av 80-talet. företaget förfogade redan över ett unikt glidkomplex som består av två 900 ton finska kranar. Ny utrustning levererades till butikerna. En ny omgång av teknisk och produktionsförbättring kom med början på konstruktionen av kärnkraftsdrivna tunga flygplansbärande kryssare.
Som förberedelse för byggandet av order 107, som var "Ulyanovsk", skapade State Specialized Design Institute "Soyuzverf" ett projekt för att expandera anläggningen. Det var planerat att hitta ett imponerande block av monterings- och utrustningsbutiker med en yta på 50 tusen kvadratmeter. meter. Nya produktionsanläggningar skulle koncentreras där för färdigställande av kärnkraftsdrivna tunga flygplansbärande kryssare. Inklusive det var det tänkt att placera produktionen av atomånga ånggenererande anläggningar. För transport av kärnreaktorer från platsen för den framtida församlingen och utrustning av butiker till slippans portkranar, var det planerat att bygga en speciell ponton.
Förberedelser för byggandet av order 107, den framtida "Ulyanovsk", började i januari 1988. Efter att fartyget lades den 25 november samma år fortsatte konstruktionen av kryssarskrovet i en ganska snabb takt. Samtidigt användes den stora blockmonteringsmetoden som redan utarbetats på tidigare beställningar i stor utsträckning. Skrovet i sig skulle bildas av 27 block mättade med utrustning som var och en vägde 1380 ton. Kostnaden för "Ulyanovsk" när den lades uppskattades till 800 miljoner rubel, och den totala kostnaden, inklusive kostnaderna för design, beväpning och utrustning, skulle nå cirka 2 miljarder rubel. Fartyget var planerat att tas i drift 1995.
Eftersom byggnadstakten för byggnaden var ganska hög började de avsevärt överträffa arbetet med att återvinna områden för det framtida monterings- och utrustningsbutiken. Byggandet av byggnaderna skulle börja först 1991 och 4 atomånga ånggenererande enheter måste monteras och laddas i byggnaden före den tiden.
"Ulyanovsk" på glidbanan
Anläggningsteknologerna föreslog att bygga en speciell ponton som en plats för den tekniska monteringen av anläggningarna, på vilka en metallbyggnad ska monteras med utrustning och kranar, där monteringsarbete bör utföras. De färdiga kärnkraftsgenereringsanläggningarna rullades ut på speciella släpvagnar från portarna till denna nya verkstad direkt under portalkranarna. Idén stöddes av chefen för anläggningen Yuri Ivanovich Makarov. Han gjorde också betydande förbättringar av den. När han återvände från en arbetsresa till Bulgarien föreslog Makarov att låta taket på monteringsverkstaden glida. Samtidigt avlägsnades den färdiga reaktorn med en portalkran och matades omedelbart till glidbanan. Denna idé kom till regissören efter att ha besökt ett lokalt planetarium under en bulgarisk resa.
Reaktorernas monteringsverkstad stod klar i slutet av 1989. Den installerades under slipway nummer 0, där Ulyanovsk byggdes, på en lätt högfundament och snart började monteringen av skeppsburna kärnreaktorer. Alla nödvändiga komponenter för montering av dessa enheter: hus, ånggeneratorer, pumpar, filter - kom till anläggningen 1990-1991. Fyra reaktorer kombinerades strukturellt till två block med en vikt på 1400 ton vardera för för- och aktermotorgrupperna. Ett av blocken svetsades framgångsrikt, det andra förbereddes för montering.
Skrovet på själva "Ulyanovsk" på slippan nådde 27 tusen ton i slutet av konstruktionen - kryssarens akterparti fördes upp till nivån på övre däck. Skrovets totala beredskap var cirka 70% - några av mekanismerna och utrustningen hade redan monterats och lastats. Anläggningen var helt klar för installationen av kärnreaktorer i Ulyanovsk. Förberedelserna började för byggandet av order 108, som borde ha varit nästa kärnkraftsdrivna flygbärande kryssare.
Men mycket ogynnsamma yttre omständigheter ingrep i fartygets öde. Efter händelserna i augusti 1991 började en mäktig makt, av vilken mer än 600 fabriker och företag arbetade med att skapa en kärnkraftsdriven tung flygplansbärande kryssare. Svarta havet skeppsvarv, som ligger i Nikolaev, befann sig på Ukrainas territorium, som hade förklarat självständighet. Den blivande presidenten Leonid Kravchuk, som besökte anläggningen inom ramen för valprogrammet, kallade företaget "Ukrainas pärla". När fabriksarbetarna frågade om konstruktionen av hangarfartyg skulle fortsätta, svarade Leonid Makarovich, och utan att slå ett öga, att det naturligtvis skulle göra det. Men med tanke på herr Kravchuks talang att självförtroende och effektivisera besvara de mest specifika frågorna, med samma framgång kunde den blivande presidenten ha lovat Ukrainas kolonisering av månen tillsammans med förvärvet av Polubotkas guld.
Politikernas löften kan dock vara lättare än torkade höstlöv. Blad hösten 1991, Sovjetunionens sista höst. I oktober slutade marinen att finansiera fartygen under konstruktion vid fabriken. Dessa inkluderade Varyag tunga flygbärande kryssare flytande och Ulyanovsk på bestånden. Under en tid utförde anläggningen fortfarande planerat arbete med dem, medan de i början av 1992, på grund av brist på medel och möjligheter, måste stoppas.
Metallskrot
En enorm anläggning med ett stort team måste på något sätt överleva. Under denna period inledde företagets ledning förhandlingar med det norska mäklarföretaget Libek & Partners om att teckna ett byggkontrakt för en stor redare av tankfartyg med en dödvikt på 45 000 ton. För att genomföra denna plan var det tänkt att bygga dessa fartyg samtidigt på två slipways - nummer 0 och nummer 1.
Men vad ska man göra med Ulyanovsk -byggnaden? Fabriken har upprepade gånger vädjat till regeringen och Rysslands president Boris Jeltsin om flottans kommando. Det fanns inget klart svar-den ofärdiga kärnkraftsdrivna tunga flygbärande kryssaren visade sig inte vara till någon nytta för någon. Politikerna hade ingenting att göra med arvet från ett stort land som hade sjunkit i glömska, som stod på glidbanan. En del av anläggningens ledning erbjöd sig att slutföra byggandet av Ulyanovsk trots allt och starta det till bättre tider. Denna idé avvisades dock.
Och sedan anlände en oväntad gäst till Black Sea Plant. Det var en viss amerikansk medborgare med ett karakteristiskt amerikanskt efternamn - Vitaly Kozlyar, vice president för J. R. Global Enterprises Inc, registrerat i New York. Efter att ha inspekterat anläggningen och den oavslutade Ulyanovsk erbjöd han sig att köpa den för skrot till ett mycket optimistiskt pris på 550 dollar per ton. Eftersom detta var en mycket seriös summa tog ledningen av anläggningen och tillsammans med Ukrainas regering betet av glädje.
Den 4 februari 1992, genom ett dekret från den ukrainska regeringen, dömdes Ulyanovsk kärnkrafts tunga flygplanskryssare att skrotas. Utan att vänta på fullständigt genomförande av kontraktet och mottagandet av de första betalningarna började atomjätten skära. Vid den tiden fick chefen för avdelningen för anläggningens utländska ekonomiska förbindelser, Valery Babich (senare författaren till boken "Våra hangarfartyg"), efter att ha studerat västerländska kataloger och broschyrer, att priset på skrot på den internationella marknaden var då inte mer än $ 90-100 per ton. Inse att något var fel meddelade Babich sin "upptäckt" för ledningen av anläggningen, men eftersom de var säkra på de höga kostnaderna för nickelhaltigt rustningsstål och höghållfast skrovstål, uppmärksammade de inte denna varning.
Yuri Ivanovich Makarov, som kategoriskt var emot att skära Ulyanovsk, genomgick behandling efter en stroke vid den tiden. Skeppsbyggarens hjärta tålde inte Sovjetunionens död, produktionens sammanbrott och slutet på en era av flygbärande kryssare vid Svartahavsanläggningen. Optimister antog att arbetarna skulle vägra att skära Ulyanovsk - fabriken kom fortfarande ihåg hur skeppsbyggarna blev upprörda över beslutet att avyttra 68 -bis kryssaren Admiral Kornilov 1959, då fartygets beredskap nådde 70%. De vägrade frivilligt att låta honom gå under kniven. Ledningen var tvungen att utse exekutörer med våld och hotade med disciplinära åtgärder.
Men under 1990 -talet var tiderna inte desamma. Enligt Valery Babichs minnen skars "Ulyanovsk" med inte mindre entusiasm än den byggdes. I mars 1992 anlände en representant för skrotköparen, Joseph Reznik, till fabriken. Vid den här tiden hade kryssarens skrov redan skurits med 40%. I början av förhandlingarna uttryckte Reznik, en emigrant från Sovjetunionen, sin extrema förvirring till ett pris av 550 dollar per ton. Med djup sympati meddelade han den förbluffade ledningen för ChSZ att han inte kunde betala mer än $ 120 per ton. Och var Mr Vitaly Kozlyar fick ett sådant pris vet han absolut inte.
Förhandlingarna avslutades snart på grund av ett fullständigt ömsesidigt missförstånd. Skärningen av fartyget fortsatte eftersom det var nödvändigt för att frigöra glidbanan. "Ulyanovsk" avbröts på tio månader-i november 1992 hade den första sovjetiska kärnkraftsdrivna tunga flygbärande kryssaren, som aldrig hade ägt rum, upphört att existera. Men rusningen gav ingenting till anläggningen - 1993 avbröts kontrakten för konstruktion av tankfartyg och avtalet om försäljning av kryssaren för skrot. All skuren metall låg i högar på anläggningens enorma yta.
Förgäves försökte anläggningens ledning först sälja resterna av "Ulyanovsk" till många köpare. Ingen kom ihåg hur mycket priset på 550 dollar per ton var längre. Mycket mer blygsamma siffror började dyka upp i förhandlingarna: 300, 200, slutligen, 150 dollar. Utlänningar var inte beredda att betala mycket för skeppsstål och hittade ständigt ursäkter för att sänka priset.
Paket med snittstrukturer av "Ulyanovsk" på en kustbrygga nära ChSZ (foto från boken av V. V. Babich "Våra hangarfartyg på bestånden och på långa resor", Nikolaev, 2003)
Under många år staplades påsar med Ulyanovsk -strukturer vid anläggningen, övervuxna med gräs och bekräftade det gamla latinska uttrycket: "Ve de besegrade!" Sedan började de gradvis försvinna-den ekonomiska nedbrytningen absorberade helt den tidigare jätten i Sovjetunionens varvsindustri, och allt som kunde säljas såldes redan: utrustning, verktygsmaskiner, Sovjetens första och sista tunga flygplanskryssande tunga flygplanskryssare flottan "Ulyanovsk".
