På tal om flygplan, stridsvagnar och vapen försökte vi så långt som möjligt visa deras mindre bekämpbara, men inte mindre användbara kamrater.
Den här gången kommer vi att prata om utrustningen som kan möta dig på alla flygfält under det stora patriotiska kriget. Naturligtvis var det möjligt att klara sig utan dessa maskiner om det pressade hårt, men det var ändå bekvämare med dem.
1. Så, den första utställningen kommer att vara flygplansljusstationen Z-15-4.
Stationen användes överallt i luftvärnsenheter, på flygfält för att belysa sina egna och söka efter andras flygplan.
Automotive anti-aircraft sökarljusstation Z-15-4 var en strålkastare med styr- och positionskontrollsystem, transporterad bak i en ZIS-12-lastbil.
Strålkastaren installerades den vanligaste stängda typen Z -15-4 (3 -zenit, 15 - linsstorlek 150 cm, 4 - effekt i kilowatt) med en direktantändbar ljusbågslampa med två kolelektroder och en paraboloid glasreflektor med en diameter på 150 cm.
Ljuskällan var en ljusbåge, som gav en ljusstyrka på upp till 650 miljoner watt vid en räckvidd eller belysningshöjd på upp till 10 km. Planet kan belysas på himlen på 12 km höjd.
Sökarljuset drivs från en 20 kW generator installerad på själva fordonet och från stationära elkällor.
Sökarljuset monterades på en vagn med fyra gummihjul. Vagnen rullades in i ryggen och så fick strålkastaren transporteras till läget. Det var möjligt att arbeta direkt från bilens kaross.
En rulle med en elektrisk kabel och en handvinsch fanns mellan vagnen och kabinen. Strömställaren var placerad på hyttens bakre yttervägg.
Sökstrålkastare Z-15-4 reducerades till separata luftfartsbelysningsbataljoner, som bestod av tre kompanier (treplutons sammansättning). Plutonen bestod av fyra söklysstationer. Kampanvändning av strålkastarstationer bestod av att leta efter fiendens flygplan med en ljusstråle och följa med målet tills det förstördes av eldvapen.
Med hjälp av flera strålkastare skapades sökfält (SPF) på himlen, vilket säkerställde driften av luftvärnsartilleri och nattoperationer av sovjetiska jaktflygplan.
Station Z-15-4B producerades 1938-1946 vid Moskvas fabrik "Prozhektor". Totalt tillverkades 15 529 sökarljusstationer Z-15-4 under denna tid.
Stationens vikt - 6100 kg
Sökljusvikt - ca 950 kg
Axiell ljusstyrka - 650 miljoner W.
Varaktighet av bränning av ett par kol - 75 minuter
Strålbredd - upp till 12 km
Distributionstiden är cirka 8 minuter.
Avlägsnande av kontrollposten från sökaren - 60 m
Körhastighet - 60 km / h
Stridsbesättning - 5 personer
2. Bensintankfartyg BZ-35, BZ-35S och BZ-41.
En bensintank … Vilket är lättare? Men att leva i armén utan honom är mycket problematiskt. Det ökande antalet utrustning i arméerna fick samtidigt alla designers att utveckla dessa enkla men oersättliga maskiner.
Den första och mest utbredda sovjetiska tankaren var BZ-35, som togs i bruk 1935. ZiS-6-bilen var utrustad med en elliptisk tank med en kapacitet på 3200 liter, en mellanlägespump och fack för ärmar.
BZ-35 kan samtidigt tanka flera delar. För att arbeta med det producerades en biaxial gastrailer BP-35 med en kapacitet på 1 ton.
På tankens bakre vägg fanns ett kontrollsystem där spakarna för att slå på automaterna, tryckmätare, bränslemätare och en bränslenivåindikator i tanken var placerade.
BZ-35 var utrustad med en uppsättning slangar (mottagning, utmatning och pumpning), för transport av vilka en speciell låda gjordes.
Bilen visade sig mycket väl i drift och befanns vara mycket användbar. Men det gick inte in i storskalig produktion. BZ-35 opererades endast av stora flygfält i Röda arméns flygvapen. BZ-35: s cirkulation före kriget översteg inte 100 fordon.
Med krigsutbrottet blev hastigheten på tankning av bilar, stridsvagnar och flygplan en mycket allvarlig faktor. Jag var tvungen att snabbt ta mig ut, och så här dök ett litet, men mycket effektivt tankstank BZ-41 upp.
För det användes chassit för den lättare ZiS-5-lastbilen.
Bruttofordonets vikt var 6,1 ton.
Tankvolymen är 2500 liter.
Den maximala pumpkapaciteten är 400 liter per minut.
Maxhastigheten är 60 km / h.
Naturligtvis, när kraftfulla och framkomliga lastbilar från USA började komma till oss, nämligen Studebaker US.6.3, återvände de till tanken att fylla på bensintankers led.
Ja, det var svårt för ZiS-5 att hänga med i de framryckande tankenheterna, säg, under en vår- eller hösttining. Eller att vada genom leran till ett torrt "hopp" -fält i luftfarten.
"Studebaker", som, som vi redan har fått äran att berätta, har visat att den klarar vår smuts. Så här såg BZ-35S ut. "S" är naturligtvis "Studebaker".
BZ-35S bestod av en hel tank med en kapacitet på 4500 liter (mer än ZiS-6), på ett Studebaker US.6.3-chassi med en 95 hk Hercules JXD-motor.
En bil med en totalvikt på 5,4 ton accelererade till 72 km / h. Bränsleöverföringshastigheten var 375 l / min.
3. Luftstart AS-1.
Maskinen tillverkades sedan 1932 och var avsedd att starta motorerna i propellerdrivna flygplan.
Lanseringen genomfördes genom att ta tag i flygplanets propeller och rulla flygmotorns vevaxel genom en rörformad struktur med två drivaxlar.
Änden på denna enhet (den kallades "bagagerummet") parade sig med navet på flygplanets propeller.
Spåren för bagagerummet är perfekt synliga här.
En vertikal piedestal med bristningar och en axel som roterade från bilens överföringshölje installerades bakom hytten.
Ett sådant kraftuttagsystem gjorde det möjligt att starta nästan alla modeller av flygmotorer. Startmotorn gav ut 1100-1300 varv / min. Stammens horisontella höjd var 2,9 m.
Stående på plattformen justerade flygteknikern bagagerummet och propellern vertikalt.
Maskinens prestandaegenskaper: antalet varv på startmotorn - 1110-1300 rpm; stammens horisontella höjd är 2,9 m.
Basen var samma "lastbil" GAZ-AA med en 40 hk motor.
4. PARM.
Det vanligaste fordonet för tekniskt bistånd var PM-3-bilverkstaden (flygblad av typ A), som fick beteckningen PARM under krigsåren.
Det var enkelt och opretentiöst, men det var just vid ankomsten av denna maskin som piloter som hade satt sig på tvingade och trasiga tankfartyg och till och med järnvägsarbetare räknade med.
Utrustningen var inrymd i en lådkropp. I PARM -setet ingår:
1. Låssmedens arbetsbänk med skruvstång.
2. Svetsbord med installerad manuell monofonisk press och manuell slipspets.
3. Benzosvar-bensinfräs.
4. Syreflaska.
5. Ugn.
6. Skåp med smörj- och påfyllningsutrustning.
7. Stege på baksidan av karossen.
8. Fällbar kran med manuell lyft med en lyftkapacitet på 500 kg, som var fäst vid den främre stötfångaren.
9. Skåp med låssmedverktyg.
Med hjälp av ett sådant kit var det i princip möjligt att utföra många arbeten direkt på olycksplatsen.
Det finns inte mycket att berätta här, allt är i princip klart och begripligt. Okomplicerade och opretentiösa maskiner, blygsamma sådana krigsarbetare. Men ibland är de helt enkelt oersättliga.
Alla fordon som visas på bilden kan ses (och inte bara ses, utan också vidröras) i Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma.
Lyxig samling, jag hoppas att det med tiden kommer att vara möjligt att hitta en oljevärmare, en batteristation och en mobil kraftstation. Det skulle vara intressant, eller hur?
