"Lord of the Mud" är en nästan bokstavlig översättning av namnet på den enda massproducerade MudMaster MM6-skruven. Den tillverkas av det australiensiska företaget Residue Solutions Pty Ltd, som enligt vissa källor levererade cirka 20 av dessa maskiner. Ingen granskning av skruvar är komplett utan att nämna denna typ av maskin.
MudMaster närbild. Denna maskin har inte en mekanisk drivning till skruvarna, utan en elektrisk, det vill säga dieseln fungerar som en generator.
Vi kommer också att börja med att nämna denna maskin i samband med att studera möjligheterna för militär användning av skruvar, eftersom en närmare bekantskap med den avslöjar några mycket oväntade aspekter av skruven.
Kusten är klar! Inte riktigt…
Med skruvar i militärt bruk verkar det som om allt är klart och domen om deras olämplighet har länge dömts och kan inte överklagas särskilt. Ja, skruven är mycket bra på flytande lera, men den kan inte röra sig på hård mark, på asfalterade vägar. Jag kommer inte ens att ge den vanliga listan över motargument mot skruvar, eftersom de ur militär synvinkel är mycket skrattretande.
De verkliga anledningarna till att skruvar aldrig blev en utbredd typ av maskiner var enligt mig två saker.
Första stunden. Vid tidpunkten för pansarfordonens födelse var både skruven och banan välkända för designers. Det finns till och med ett överlevande exempel på en Fordson med skruvmotor. Ford -företaget erbjöd sina kunder en extra uppsättning skruvar, som installerades på en seriell traktor. Detta är en teknik från 1920 -talet.
En av de få överlevande skruvarna
Men faktum är att alla delar och detaljer i en larvpropeller skulle kunna tillverkas med relativt enkla och vanliga metoder inom maskinteknik: gjutning, smide, stansning. Hjul och rullar var vanligtvis gjutna, spårlänkar kunde gjutas eller stämplas. Men för skruven krävdes en mycket mer komplex teknik. Grunden för skruvpropellern var ett rör med stor diameter, på vilket skruvkanten på skruven svetsades (på engelska, blad). Massproduktionen av rör med stor diameter behärskades först på 1960 -talet, när metoder för svetsning av rör visade sig antingen från två stålremsor - remsor eller från en remsa lindad i en spiral. Före andra världskriget fanns det ingen sådan teknik, och rör med en diameter på mer än 300 mm producerades nästan aldrig. Även de största (och därför sällsynta och dyra) rören var inte lämpliga för någon stor skruvutrustning.
Andra punkten. Enligt en avhandling från 2010 av John T. Friberg vid University of South Florida, utfördes den första studien av skruvar, design och jämförande effektivitet av skruvar av olika slag först 1961 av Dr. B. Cole i Storbritannien. Han undersökte och testade olika skruvkonstruktioner och fann de mest fördelaktiga förhållandena mellan diameter, längd, höjd och åsvinkel.
Detta är en mycket intressant punkt. Faktum är att de tidiga försöken att skapa ett snäckfordon, vare sig det är Fords Fordson eller snöskoterprojektet M29 Weasel snegla för den amerikanska armén (designat av Geoffrey Pyke), baserades på rent empiriska försök, och effektiviteten av denna typ av teknik kunde kommer bara av en slump. Bristen på kunskap om principerna för att designa effektiva skruvar, i kombination med de tekniska svårigheterna att göra ett rör av tillräcklig storlek, gjorde skruven konkurrenskraftig i jämförelse med larven.
Dr Kohl fann att det bästa förhållandet mellan skruvdiameter och längd är 1: 6, det vill säga med en maskins längd på 6 meter bör skruvdiametern vara 1 meter. Den optimala höjden på åsen är 0,15 till skruvens diameter, det vill säga med en skruvdiameter på 1000 mm bör åsens höjd vara 125 mm. Den optimala lutningsvinkeln för åsen till skruvens axel ligger inom 30-40 grader.
Testerna gav följande resultat. På hårda och torra jordar visade sig skruven verkligen dåligt. På torr sand var hastigheten 4 km i timmen och på torr och hård mark - 8 km i timmen. Skruven färdas på hårt underlag, men långsamt, och samtidigt på torr sand river den framför honom, som en bulldozer. Tillsatsen av vatten förändrade radikalt det hela, och skruven visade redan goda hastighetsindikatorer: på marken med vatten - 32 km i timmen, på snö - 40 km i timmen, på vatten upp till 10 km i timmen.
Sovjetskruven ZIL-29061 tar sig fram genom en sumpig skog. Tankar har inget att göra i ett sådant område.
Senare maskiner som ZIL-2906, DAF Amphirol och Riverine Utility Craft, byggda med dessa prestationer i åtanke, visade en medelhastighet över våtmarker på 30 km i timmen, och Chrysler Riverine Utility Craft med aluminiumskruvar utvecklade hastigheter upp till 46 km i timmen. Detta överensstämmer redan med tankarnas rörelsehastighet. Som jämförelse utvecklade T-72 en längdhastighet på 35-45 km i timmen.
Resultaten av Dr Kohls forskning hade dock liten inverkan på någonting, även om de öppnade möjligheten att skapa effektiva skruvar. Vid 1960 -talet hade spåren efter stridsfordon och stridsvagnar länge utarbetats, blivit av med många "barnsjukdomar", blivit bekanta och utbredda.
Idag kan du återgå till designen av skruvar, eftersom den nödvändiga tekniken har dykt upp som gör det möjligt att göra rör med stor diameter (rör för gasledningar har till exempel en diameter på 1620 mm, vilket skulle ge en optimal skruv längd 9720 mm), har tekniker dykt upp som gör det möjligt att göra skruvar av aluminium eller kompositer, vilket skulle göra dem lättare, och det finns också en teoretisk grund som föreslår hur exakt de ska utformas.
MudMaster -funktioner
MudMaster är en ganska enkel maskin, vars grund är en ram av stålbalkar, i vars hörn skruvupphängningsenheter är fästa. En plattform är installerad på ramen, på vilken en dieselmotor och förarhytt är installerade.
På det ryskspråkiga internet har artiklar spridits i stor utsträckning där denna skruv framställs som en slags universalmaskin, en plattform på vilken utrustning förmodligen kan installeras. Det är svårt att säga om detta var resultatet av en felaktig läsning av materialet eller om det var en sådan fantasi av författaren som skrev om denna skruv. Faktum är att det inte finns något sådant i det engelska materialet. På Residue Solution -webbplatsen finns det inget ord om att installera någon utrustning på skruven.
Han har helt andra uppgifter. MudMaster rullar uppslamning och avlägsningar. Egentligen betyder själva ordet rester från namnet på det australiensiska företaget "svans, avfall" - avfall från gruvdrift eller metallurgisk produktion. När bauxit bearbetas till aluminiumoxid återstår en stor mängd flytande lera - röd lera, som hälls i speciella behållare omgiven av vallar. För att inte bygga nya slamlagringsanläggningar under en längre tid uppfanns en metod för att tampa slam med en skruv. MudMaster kör sakta fram och tillbaka genom slamförvaringen, blandar slammet och klämmer ut vattnet ur det med sin vikt, som avdunstar. Under 40 dagar med sådant arbete förvandlar skruven flytande lera till en tät och fast jord. Det komprimerade slammet frigör utrymme i slamlagret och avfall kan släppas ut ytterligare i det. Ett nödvändigt men inte särskilt respektabelt jobb.
Jag måste säga att det här är en dålig men stabil verksamhet. Skruvtillverkaren behöver inte övertyga aluminiumföretag om produktens användbarhet, eftersom slam är ett typiskt problem och en anledning till ständiga krockar med miljöaktivister och lokala myndigheter. Vätskeslam som flödar över lagringsanläggningen kan bryta igenom dammar och orsaka en "röd översvämning". I oktober 2010 släpptes 1,1 miljoner kubikmeter slam från en dammbrytning, som översvämmade staden Kolontar och tre närliggande stadsdelar, i den ungerska staden Ajka, vid slamförvaringsplatsen vid Ajkai Timföldgyár Zrt -anläggningen. 10 människor dödades, ytterligare 140 personer förgiftades. För företaget som äger aluminiumfabriken slutade denna historia med nationalisering, och företagets chef, Zoltan Bakonyi, satt fängslad en tid, men släpptes sedan utan åtal.
Banbrytande slamlagring i Ungern
Så tampa slammet tills det rinner ut någonstans - du behöver inte ens agitera. Det australiensiska företaget kanske inte ens säljer sina skruvar, utan snarare hyr ut dem eller gör själva rammingen.
Kanske en av de viktigaste militära tillämpningarna av just denna design av skruvar, härrör från MudMasters förmåga att tampa jord - för att göra trasiga grusvägar framkomliga igen.
Erfarenheten av många krig, och särskilt andra världskriget, visar mycket tydligt för vilka statliga hjul- och bandbilar som kan bryta grusvägar.
SS -divisionen "Leibstandarte Adolf Hitler" fastnade något nära Vinnitsa
Till en mos av flytande lera, där lastbilar, tankar och till och med traktorer drunknar, utformade för att dra all denna utrustning ur leran. Många sidor av memoarerna för deltagarna i det kriget, och från båda sidor, ägnas åt att måla bilder av lerskred. I varje nytt krig, även lokalt, till och med storskaligt, kommer en liknande situation utan tvekan att upprepa sig, helt enkelt på grund av naturliga och klimatiska förhållanden. Vi måste vara redo för detta och ha speciella tekniska fordon för detta.
Skruvtypen MudMaster kan framgångsrikt användas för att återställa grusvägar som är uppbrutna till mäsk. Den första fasen av en sådan restaurering består i att köra längs en sådan väg med hjälp av flera eller till och med flera dussin skruvar och stansa ett ramat spår längs vilket hjul- eller bandbilar kan passera. Efter skruven finns två vackra halvklotformade spår i sektionen.
Spår från skruven efter jordpackning.
Den andra fasen består i det faktum att skruvarna kan passera en efter en, på en avsats, längs hela vägens bredd, blanda och tampa jorden, och även trimma den med gjutknivar, som inte är så svåra att hänga på varje skruv. Därefter kan vägen slutligen jämnas ut med en väghyvel och täckas med spillror om det behövs. Även packningen av vägen med en skruv kan kombineras med ett strö, eftersom en kaross med en spridningsanordning fylld med grus kan installeras på skruvens plattform.
Denna åtgärd kan upprepas när vägläget börjar försämras. Vägarna kan också förbättras inte bara på sommaren, utan också på vintern, eftersom skruven färdas perfekt i snön och också komprimerar den med sin vikt. Att använda skruvar kan vara ett alternativ till att rensa snö från vägar. Dessutom kan skruven slå och tampa en ny väg på jungfru snö, eventuellt stärka den genom att frysa is, vilket är lätt att göra med sprinklern installerad på den, som används för att frysa isövergångar.
Så även en obeväpnad (även om det inte är så svårt att installera en stor kaliber maskingevär på den) och en obeväpnad skruv kan vara mycket användbar i vägteknikarbete i krigstid, när vägen måste fixas snabbt, brådskande och med minsta möjliga möjlig ansträngning.
