IL-276. Bekämpa det förflutna och framtiden

Innehållsförteckning:

IL-276. Bekämpa det förflutna och framtiden
IL-276. Bekämpa det förflutna och framtiden

Video: IL-276. Bekämpa det förflutna och framtiden

Video: IL-276. Bekämpa det förflutna och framtiden
Video: Thank You Master ELUGAKH!! 2024, Mars
Anonim

Den så kallade transportdivisionen hos United Aircraft Corporation är nu det mest trafikerade konstruktionsklusteret, om inte i hela den ryska industrin, så säkert inom luftfarten. Den ledande utvecklaren av riktningen valdes med rätta "Luftfartskomplex uppkallat efter S. V. Ilyushin ", som fram till april 2019 leddes av Dmitry Rogozins son Alexey. Nu på hans plats är Yuri Grudinin, som tidigare ledde TANKT uppkallad efter Georgy Beriev och är direkt relaterad till luftfartsbyggande. För närvarande arbetar invånarna i Ilyushin med sex projekt samtidigt. Detta är det välkända programmet för ytterligare djup modernisering av den gamla Il-76, reinkarnationen av den supertunga An-124, projektet med den lätta "transporten" Il-112V, samt två personbilar-den lilla Il-114 och jätten Il-96-400M. Idag kommer vi att prata om Il-276 militär transportfordon av medelklass, som har alla chanser att bli ett produktionsfordon de närmaste tio åren. Redan 2030 kommer de välförtjänta gubbarna An-12 (enligt NATO-klassificeringen "Novichok") att dras tillbaka från de militära rymdstyrkorna, Il-276 kommer att kallas för att ersätta dem. Dessutom kommer nyheten på lång sikt att ersätta An-72 Cheburashka i de ryska flyg- och rymdstyrkorna, liksom An-32 och Lockheed C-130 Hercules från utländska partners, främst i Indien. Det var åtminstone planen för fem år sedan.

Bild
Bild

Historien om det 276: e flygplanet började på 80-talet, då tanken på att ersätta den åldrande An-12 med ett nytt, rymligare fordon föddes i Sovjetunionen. Men på den tiden var det inte möjligt att utveckla ett projekt som skulle överträffa Antonovs turbopropmaskin. Vi återvände till projektet vid sekelskiftet, då en analys av världsmarknaden visade behovet av transportflygplan som kunde ta ombord upp till 20 ton och överföra last över ett avstånd på cirka 3000 km. På den tiden saknade Ryssland akut materiella resurser för genomförandet av ett så komplext projekt och det beslutades att locka till sig en partner. Indien, vårt gamla, men inte det mest tillförlitliga, vänliga land, som historien har visat, uttryckte ett intresse för utvecklingen. Ursprungligen hade flygplanet så många som fyra namn-först SVTS (medelstora militära transportflygplan), senare MTA (Medium eller Multirole Transport Aircraft), MTS (Multipurpose transportflygplan) och Il-214 (namn inom anläggningen).

Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild

De första dokumenten som reglerade relationerna mellan Indien och Ryssland i flygplanets utvecklingsprojekt dök upp sommaren 2001 och innehöll två versioner: last och passagerare för 100 personer. Ilyushin Design Bureau deltog i programmet från Ryska federationen och HAL (Hindustan Aeronautics Limited) representerade Indien. Indiens intressen i detta projekt beror främst på förvärv av erfarenhet av design av sådana komplexa flygplan. I framtiden planerade våra partners att antingen självständigt utveckla ett liknande nästa generations flygplan eller genomföra en djup modernisering av Il-214. Hur som helst, parterna kom överens om att lika investera i projektet och inte ha några hemligheter för varandra. Det var fördelaktigt för Ryssland: Il-214 innehöll ingen teknik som var kritisk för landets försvar, så de delade villigt med indianerna och lärde dem att designa.

Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild

[/Centrum]

Intressant nog var betalningssystemet för Rysslands andel i projektet inte lätt. I de tidiga stadierna genomfördes faktiskt finansiering av Indien på bekostnad av dess statsskuld till vårt land. Ursprungligen uppskattades kostnaden för hela utvecklings-, test- och adoptionscykeln till 300 miljoner dollar i priser under början av 2000 -talet. Som noterades i publikationen "Aerospace Review", kostnaden för varje producerat flygplan skulle vara från 15 till 17 miljoner. Planerna var ambitiösa: om allt fungerade då hade vi flygt passagerarversioner av Il-214 för åtta år och flyg- och rymdstyrkorna drev minst fem dussin maskiner. Men tyvärr har byråkratiska förseningar på allvar bromsat utvecklingsprocessen och, vilket är mycket viktigt, finansieringen från den indiska sidan. Faktum är att de inte löstes förrän 2007, då de skapade det rysk-indiska företaget MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) med huvudkontor i Delhi. Och igen började partnerna drömma om en ljus framtid: att sätta ihop minst 205 flygplan, varav 95 för Ryssland, 45 för Indien och 60 flygplan för alla intresserade. Dessutom var planerna att pressa de amerikanska C-130J: erna på världsmarknaden. Inom kort tid fördubblades projektbudgeten, tillsammans med inköpspriset för Il-214, och den första flygningen sköts omedelbart upp i 7 år fram till 2017. Om den här gången allt skulle ha brunnit ut, kunde vi tillsammans med er redan under det aktuella 2019 glatt observera serieproduktionen av nya produkter på Ulyanovsk Aviastar och indianerna i staden Kanpur vid anläggningarna i HAL. Men i slutet av 2015 beordrade Il -214, som aldrig tog fart, att leva länge - indianerna lämnade projektet utan att ange någon anledning.

IL-214 blir till IL-276

"Vi tog en paus för att justera programmet och förtydliga ömsesidiga förhållanden", "Den indiska sidan visar försiktighet" - projektets tjänstemän svarade med sådana diplomatiska vändningar i början av 2016. Samtidigt, även då, verkar det som om allt var klart för alla: utvecklarna nickade entydigt mot Ryska federationens försvarsdepartement som den enda möjliga räddaren för flygplanet som armén behövde. Så det är inte känt förrän i slutet varför Indien frös alla relationer på Ilyushin -maskinen. Det fanns versioner av amerikanskt tryck i lobby för köp av flygplan från C-130-serien av indianerna. Det finns också förslag om att Indien helt enkelt tyckte synd om pengarna för vidare utveckling. Som ett resultat, 2017, döptes det framtida flygplanet till Il-276 och blev av med de indiska detaljerna i designen. Det vi pratar om sägs inte, men det kan antas att ingenjörerna skjutit undan funktionerna i det tekniska gränssnittet med flygfältinfrastrukturen för det indiska flygvapnet och också släppte kraven för arbete under höga höjder. Tillbaka 2014, ett par år före brottet, arbetade designhuvudkontoret för Ilyushin Design Bureau med försvarsministeriet om en variant av projektets oberoende utveckling. När de tittade ut i vattnet …

Bild
Bild
Bild
Bild

Vad väntar de ryska flyg- och rymdstyrkorna med antagandet av Il-276? Det kommer att vara ett klassiskt tvåmotorigt högvingeflygplan, i tvärsnitt som helt upprepar IL-76 lastutrymmet (endast kortare). Den framtida bilen upptar en nisch mellan den lätta Il-112 och en serie tunga gamla Il-76: or. Flygplanets funktionalitet låter dig förvandla lastutrymmet till en tvådäckversion och ta ombord 150 utrustade soldater samtidigt (i den vanliga enkeldäckversionen-högst 70). Transportmöjligheterna är begränsade till 20 ton, men de tillåter dig att ta ombord vanliga sjö- och luftfartscontainrar - detta är viktigt för civil användning. Flygplanet kommer att få typiska arméfunktioner för att släppa utrustning och last både med och utan fallskärmar från låga höjder. Också under utveckling på grundval av Il-276 finns ett flygande tankfartyg, en kommunikationspunkt och ett sjukhus. Och naturligtvis vägrar ingen en ren passagerarversion med hundra sittplatser. Generellt utvecklas ett genomsnittligt transportflygplan samtidigt både för standarderna för de ryska flyg- och rymdstyrkorna och för kraven från International Civil Aviation Organization. Med övergången till namnet IL-276 har maskinens utseende på allvar förändrats. Först minskade vingspannet med 4 meter (till 35,5 meter). För det andra blev flygplanet kortare och blev samtidigt tyngre upp till 72 ton startvikt. För det tredje har utformningen av flygplanets köl förändrats - nu hänvisar dess utseende till äldre bror till Il -76. Utvecklarnas seriösa inställning bekräftas av anslaget på 35 miljoner.rubel för omprofilering av Ulyanovsk-produktionen för den nya bilens funktioner. Och redan i år kommer de första simulatorerna för framtida piloter av det 276: e flygplanet att dyka upp.

Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild

Den verkliga optimismen för den tidiga utvecklingen av IL-276 är inspirerad av situationen med motorerna. I början av flygplanets historia var det planerat att installera Perm PS-9 med en dragkraft över 9 ton. Redan i de inledande utvecklingsstadierna bestämdes att motorns höga tillförlitlighet inte skulle bestämmas av frekvent, högkvalitativt och tidigt underhåll, utan av funktionerna i själva designen. Men det var inte möjligt att skapa PS-9, så det var nödvändigt att anpassa den lovande maskinen för PS-90A-76 och PD-14. Den kraftfulla PS-90A-76 med en dragkraft på 16 ton blir motorn i den första etappen, medan PD-14 förädlas. På många sätt var det den påtvingade övergången till PS-90A-76 som orsakade ökningen av startvikten från de ursprungliga 68 ton till 72-motorn är kraftfull och frosserig.

IL-276: s historia från alla synvinklar borde ha sin fortsättning. Om 8-9 år kommer flyg- och rymdstyrkorna att stanna kvar med en flotta av transportflygplan, vars betydande andel (cirka 140 flygplan) kommer att ligga vid gränsen för deras resurs, för att inte tala om den extrema föråldringen. Och om det 276: e flygplanet inte är klart vid dessa datum, kommer vi att ha en direkt väg till världens luftfartsmarknad. Bara inte i rollen som säljare …

Rekommenderad: