I denna del kommer vi att överväga behovet av att skapa speciella militära skruvar och deras konkurrens med hjul- och bandfordon.
Genom den sumpiga leran
Kanske kommer många att hålla med om detta, men permeabiliteten för befintliga typer av hjul- och bandfordon är något överdriven och ges i allmänhet utan tillräcklig hänvisning till markens bärighet. Därför blir det ganska svårt att bedöma den praktiska framkomligheten för militär utrustning.
I avverkningspraxis, som hanterar olika utrustningar och ständigt tvingas ta hänsyn till dess framkomlighet på olika jordar, är jordar indelade i fyra typer beroende på deras bärighet:
Jag torkar, med en bärighet på 3-4 kg / cm2 (främst sand).
II låg fuktighet, med en bärighet på 1, 4-2 kg / cm2 (sandig lera och lera).
III våt, med en bärighet på 0,5-1,4 kg / cm2 (våt lera och våt lera).
IV överdrivet fuktad, flytande lera, med en bärighet på mindre än 0,5 kg / cm2 (träsk, torvmarker, mycket vattentäta områden).
I denna klassificering intar lera en speciell plats, eftersom den, beroende på fuktinnehållet, har en starkt olika bärighet. Torr och tät lera har en bärighet på 6 kg / cm2, torr lera med medium densitet - 2,5 kg / cm2 och våt och plast - endast 1 kg / cm2. Generellt sett är lerjordens framkomlighet i hög grad beroende av vädret: samma väg kan vara lätt framkomlig under långvarigt torrt väder och kan bli okomplicerad efter långa regn.
Enligt loggers data står torr och fuktig jord för 43% av avverkningsområdet. Resten representeras av mark antingen våt eller överdrivet fuktad. Detta är en viktig faktor för skogsbruket, eftersom mycket våta och träskiga skogar kräver användning av bandfordon.
Typiskt exempel på en sumpig skog
Nu, uppgifter om det specifika marktrycket för olika typer av militär utrustning:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB har den bästa framkomligheten, som kommer att passera på alla typer av I-III-kategorier. Nästa är BMP-2. För tankar (där det specifika trycket på marken varierar mellan 0,8-0,9 kg / cm2) är markerna i I-II-kategorierna acceptabla, men på jordar i kategorin III kan du sitta på din mage. Slutligen är BTR-80A endast avsedd för körning på torra jordar, det vill säga på sand, ja, du kan ta dig ut på torr lera, helst tätare.
Låt oss lägga till terrängfordonet DT-30P "Vityaz"-0,3 kg / cm2. Ett mycket bra förvärv, med överkomlighet av mestadels överdränkta jordar. Men dess kapacitet är inte tillräckligt för en torvmyr, som tillåter ett tryck på högst 0,25 kg / cm2.
Så för de flesta typer av militär utrustning, hjul och spår, representerar våta jordar i kategorin III ett allvarligt och ganska farligt hinder. Sådana jordar är i princip framkomliga för både stridsvagnar och infanterikämpningsfordon, men det är ganska svårt att bedöma deras fukthalt och bärighet för ögat. Du kan ha fel. Tät och snygg mark kan mycket väl vara för svag för tung utrustning. En slät grön gräsmatta, som vid första anblicken inte utgör någon fara, kan visa sig vara en lerfälla. Orsakerna kan vara olika, till exempel i detta område nära grundvattnets yta, och därför är jorden nedan vattentät och ovanför är den torr och övervuxen med gräs. På grund av detta inträffar ständigt olika incidenter.
MT-LB anses vara en teknik med hög längdåkningsförmåga, vilket inte minst stör det att lägga den i leran på magen. Denna "motorcykelliga" bosatte sig i Vsevolozhsk -distriktet i Leningrad -regionen i en gammal avverkning.
Samma MT-LB, framifrån. Du kan uppskatta landssvikets förräderi, som vid första anblicken verkar vara lättframkomligt. Men mindre än en halv meter från ytan, grundvatten och vattentät mark, där terrängfordonet satte sig.
Som redan nämnts kan väderförhållanden och långvariga regn dramatiskt förändra jordens bärighet i riktning mot dess kraftiga nedgång. Lera som blötläggs i vatten minskar bärförmågan med 5-6 gånger, lerjord och sandig lera med 2-3 gånger. Denna omständighet är redan tillräcklig för att göra vägen ofribar.
Men det är inte allt. När många bilar och tankar passerar längs vägen, bryter de oundvikligen sönder och lossar jorden, vilket skapar ett lager av mycket lossad jord ovanpå vägen. Jordens bärighet beror på dess densitet, som redan anges för lera. Om vi lägger till detta ett kvarvarande regn, som kommer att göra flytande lera av lera eller lerigt damm, och också suga och försvaga det underliggande lagret, komprimerat av hjul och larver, får vi den berömda leriga vägen, med lerhav där tankar sjunker ner i tornet.
Polska tankbesättningar från 9: e brigaden vid en träningsplats nära staden Ozhisz. Här är lömskheten hos den våta marken, på vilken flera tankar redan har passerat. För nästa T-72 var den lossna jorden för svag.
Och hur är det med skruven? Skruven med två skruvar 6 meter långa och 1 meter i diameter, med en totalvikt på 17 ton, är det specifika marktrycket bara 0,09 kg / cm2. För skruvar av denna storlek, upp till hälften nedsänkta i marken, kommer stödområdet att vara 18, 8 kvadratmeter. meter, vilket är mycket mer än alla spår eller hjul. Dessutom, på fast mark, är det specifika trycket på marken vid skruven mycket högt: det vilar bara på det med smala åsar. När jordens densitet och bärighet minskar, ökar ytan på skruvarnas stöd tills den når sitt maximum på den svagaste jorden, i en torvmyr.
0,09 kg / cm2 är ännu mindre än Gornostays snö- och träskgående fordon, som har ett specifikt marktryck på 0,15 kg / cm2.
Det verkar som att detta är ett ganska övertygande bevis på att skruven är överlägsen i terrängförmåga över alla typer och typer av utrustning och till och med specialiserade terrängfordon. Skruven kan gå fritt där även "motorcykelligan", som anses vara en mycket acceptabel teknik, kommer att sitta på magen.
Den ukrainska snäckmuddaren arbetar på den mest tankfria jorden och gräver dräneringsdiken
Av denna enkla anledning kan skruven inte bara tävla med hjul- och bandfordon utan också vara mycket bättre än dem. Dessutom är det absurt och löjligt att säga att skruven har låg hastighet, eftersom man på de jordar som snigelbilen kan passera, varken en tank eller ett terränggående fordon eller ett pansarpersonal kan visa vilken hastighet som helst. De bara sitter på magen och väntar på någon slags traktor.
Plats för skruv
I vårt vidsträckta land finns det var man ska glida och blanda smutsen. Av 1709,8 miljoner hektar av Rysslands totala territorium (uppgifter från 2005, exklusive Krim) var 1104,8 miljoner hektar skog, varav 57% var våta och vattentäta skogsmarker (596 miljoner hektar). Jordbruksmark, det vill säga åkermark och betesmarker (som i regel är jordar med låg bärighet, särskilt efter regn) - 401 miljoner hektar. Bland det stora skogsområdet och jordbruksmarken är 225,2 miljoner hektar faktiskt vatten och träsk (110 miljoner hektar).hektar som en del av skogsfonden och 25 miljoner hektar som en del av jordbruksmark).
Totalt blir fuktiga jordar och myrar i Ryssland, enligt en total uppskattning, 621 miljoner hektar (36% av landets territorium) och ytterligare 376 miljoner hektar (22%) oförfarliga eller ofrivilliga efter kraftiga regn eller snösmältning. I dessa 58% av landets territorium, under krig, är användningen av skruvar mycket ändamålsenlig, eftersom även bandvagnar passerar genom sådana jordar antingen med svårighet eller inte alls.
Som jämförelse uppgick den totala arealen av vägar, det vill säga all mark tilldelad för vägar, gator, områden, upp till boskapskörande vägar, till 7, 9 miljoner hektar från 2005. Inte hela detta område upptar en hård vägyta. Ytterligare 5, 5 miljoner hektar var under konstruktion. Totalt kan endast 0,7% av landets territorium, där skruven, på grund av dess konstruktionsegenskaper, inte användas i stor utsträckning.
Enligt min mening är det tillräckligt att jämföra två siffror - 58% och 0,7% för att förstå att skruvfordonet är absolut nödvändigt för försvaret av landet, eftersom det tillåter användning av den halvan av landets territorium för militära ändamål, vilket är antingen helt otillgänglig eller svårtillgänglig även för ett bandfordon. militär utrustning. Enligt min uppfattning, att upprepa att skruven är olämplig bara för att den inte kan köra på vägarna betyder att teckna ett fullständigt, absolut missförstånd om ditt geografiska geografiska verklighet, där det finns mer än tillräckligt med träsk och våtmark. Och du kan också lägga till densiteten i flodnätet. I genomsnitt i Ryssland är flodnätets densitet för skogszonen 0,4-0,6 km / kvm. km. Det vill säga, för varje kvadratkilometer i området finns det 400 till 600 meter floder. En betydande del av dessa floder är ett hinder för band- och hjulfordon.
Att kräva att tekniken ska vara bra på asfalterade vägar, det innebär att den låses i ett område på högst 1%, detta innebär att den berövar den dess manövrerbarhet och gör den beroende av naturens nåd och torrt väder.
Man måste tydligt förstå en enkel sak: kriget förs i lera. Om det först antas att fientligheterna kommer att fortsätta bekvämt längs asfaltvägar, under förhållanden så nära de främre som möjligt, så tvingar fienden, genom hans handlingar, oundvikligen att komma in i leran. Fienden, med sin eld och rörelse, tvingar honom att svänga av vägen till en grusväg, åkermark eller ett träsk, på jakt efter ett sätt att kringgå, täcka och manövrera. De geografiska egenskaperna hos boggy och jordfuktighet visar att detta behov av att komma in i leran kommer att vara mycket vanligt.
Därför innebär förberedelserna för ett verkligt krig noggrann förberedelse för att knåda leran bättre och mer effektivt än fienden kan göra. Vilken sida som än kan lägga lera och lera på sin sida kommer att vinna i slutändan. Det är bättre att göra detta inte med hjälp av improvisationer, utan med hjälp av en tidigare utvecklad, testad och tillverkad teknik - skruvar.
Auger pansarpersonalbärare
På grund av skruvchassit är en mängd olika strids-, transport- och konstruktionsfordon möjliga. Men för närvarande kommer vi att överväga en relativt lätt och liten skruvmaskin, med en totalvikt i intervallet från 7 till 20 ton, vars tekniska genomförbarhet inte råder någon tvekan om. För tyngre maskiner kommer det naturligtvis att krävas forskning och beräkningar.
Ett sådant relativt litet snäckfordon, tycks mig, borde vara en kombination av en pansarbärare och en lastbil som kan bära vapen (DShK eller KPVT, AGS, ATGM, dessutom en 82 mm mortel), samt transport människor och varor. I sin layout kan den likna BTR-50.
BTR-50 fodral. Nästan klart, det återstår bara att lägga till skruvar.
På grund av det faktum att viktminskning är mycket betydande för skruvar, inte bara för att förbättra längdförmågan och hastigheten, utan också för flytkraft, är bokningen kanske inte stålplåt, utan ark av pansarglasfiber. Men på insidan av skrovet bör glasfiber täckas med stålplåtar för att skydda besättningen från fragment av textolitpansar.
Varför en sådan bil? För det första, eftersom det i sumpiga områden sannolikt inte kommer att ha en seriös motståndare beväpnad med något tyngre än ett maskingevär av stor kaliber. Mest troligt kommer dessa att vara små fiendens enheter eller skärmar, vanligtvis kvar på gränsen med sumpig, och anses vara ofrånkomlig terräng. En stor kaliber maskingevär i kombination med en AGS räcker nog, tillsammans med beväpningen av en infanteriattackstyrka, för att klara en sådan fiende.
För det andra är den pansarbärsbaserade personbärarens uppgift mer transport än strid: att transportera soldater, ammunition, mat genom träsket, sumpigt eller helt enkelt fuktigt från regnet. Därför bör tonvikt läggas på bärförmågan.
Egenskaperna för all militär utrustning bestäms av taktiken för dess användning. Ibland utvecklas dock taktik för ett specifikt fordon och dess kapacitet. När det gäller pansarskruvpansarbäraren måste du gå den andra vägen, det vill säga att erbjuda viss taktik för dess användning.
Det finns flera alternativ.
Det första och ganska typiska alternativet. Fienden håller en torr ismus mellan träsk eller sjöar, eller vilar sina flankar på torviga och mycket träskiga träsk som är absolut otillgängliga för tekniken. I det här fallet kan en avdelning av skruvpansarförsedda personbilar med en landningsfest landade på den försöka komma in i fiendens flank och bakåt genom träsket. Fientliga försvar längs kanterna av våtmarkerna är osannolikt att vara starka, och ett sådant försök kan vara framgångsrikt.
Det andra alternativet är att tvinga en flod med en bred och sumpig översvämning. Inte så sällsynt alternativ, sumpiga eller regelbundet översvämmade översvämningar i floder kan vara upp till 2-3 km breda, i kombination med täta buskar och pilar kan vara nästan ofrivilliga. I det här fallet finns det många olika jobb för den snittskyddade personbäraren. För det första, deltagande i korsningen och beslagtagandet av ett brohuvud på andra sidan, för det andra, transportstöd från de korsade trupperna före övervakningen av korsningarna, först och främst tillhandahållande av ammunition och avlägsnande av sårade, och för det tredje, bistånd i att bygga pontoner och broar, skydda dem från motangrepp mot fienden, för det fjärde, hjälptransport av människor och gods genom den sumpiga översvämningen till övergångsställena.
Betydelsen av skruvpansarvagnar vid korsningar ökar kraftigt under översvämningar, när stigande floder kan översvämma stora områden på översvämningsplanen och hindra etablering av korsningar.
Det tredje alternativet är att slåss i ett sumpigt skogsområde. Även om våtmarkerna anses olämpliga för strid, ger de ändå några intressanta möjligheter. Först kan du bryta dig loss från fienden; det räcker med att gå 3-4 km djupt in i träskskogen för att vara relativt säker. För det andra, om fienden kontrollerar vägarna och bosättningarna i utkanten av en sumpig skog, kan du i djupet av detta sumpiga massiv skicka en avdelning på pansarskruvar för att slå mot fienden i "hit-and-go" "stil. Om fienden vill driva truppen, så mycket värre för honom. Om fienden har en väg som går genom en stor sumpig skog, och det finns avskärmningar på pansarskruvar, är fienden allvarliga problem.
Det fjärde alternativet är åtgärder under upptiningsperioden. Detta är den bästa tiden att använda pansarskruvar för en mängd olika uppgifter. Dessa kan innefatta: lossning av konvojer som fastnat i leran och bistår vid evakuering av utrustning; transport av varor och överföring av trupper längs de kortaste vägarna off-road; påkörning av grusvägar genom upprepad passage av skruvar. I stridsoperationer kan pansarskyttar med en överfallskraft på leriga vägar göra rundor, såväl som genom träsk.
Som du kan se har snigelbepansrade personbilar många taktiska möjligheter att öppna. En gemensam egenskap hos taktiken hos maskiner av denna typ är att använda överraskningsfaktorn som härrör från det faktum att en avdelning på snigelspansarbärare kan passera ett område som är helt oförkomligt för annan utrustning och till och med för fotsoldater. Fienden täckte sig med ett träsk, som ansåg att det var oförkomligt - det mest bekväma stället att slå honom. Även om fienden i princip vet om de pansarskytte-pansarbärarna, kommer han inte att gissa platsen för genombrottet. Han kommer antingen att behöva stärka barriärerna vid kanterna av våtmarkerna, det vill säga sprida sina styrkor eller att hålla träskarna under ständig övervakning och spaning. Och det är också bra. Själva faktumet med utseendet på snigelspansarvagnar sätter redan fienden, som inte har samma fordon, i en trång position.
Fördelarna med skruven för krig i våtmarker eller vattentäta jordar är ganska uppenbara. Det finns inte ens mycket att bevisa här. En annan sak är att det snittskyddade personbäret kommer att dyka upp först under kriget. Det är helt olämpligt för parader, för brutala PR -fotograferingar, för demonstrationsföreställningar på träningsplatser och annan liknande användning av militär utrustning under fredstid. Tid och plats för en stridsskruv är ett totalt krig i total lera.
