I den första delen av historien fick vi bekanta oss med historien om militär och civil luftfartsornitologi. I slutändan kommer vi att uppmärksamma teknikerna för att förhindra flygplanskollisioner med fåglar, som tyvärr fortfarande är långt ifrån perfekta.
Förmodligen det mest ekonomiska sättet att skydda flygplan från oskyldiga fåglar är att regelbundet ta hand om flygfältet. Målet är att skapa ett utseende som inte lockar fåglar. Därför finns det inga deponier i närheten, och allt hushållsavfall måste endast förvaras i ogenomskinliga påsar för att inte locka för mycket uppmärksamhet till den vaksamma fågelns ögon. Dessutom bör alla grunda vattendrag också elimineras - de kan bli en livsmiljö för de farligaste, tungaste och klumpigaste vattenfåglarna. Naturligtvis klipps gräset nära banan regelbundet (så att alla vaktlar inte häckar) eller ersätts med en lågklöver med alfalfa. Frånvaron av högt gräs hjälper också till att undvika spridning av små gnagare, som jagas av rovfåglar. Det är också att föredra att fälla alla träd och buskar på ett avstånd av 150-200 meter från taxibanor och landningsbanor.
Detta är ett av direktiven från Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO), som samordnar överensstämmelse med flygsäkerhet. Dessutom är det svårare. I företag som respekterar sig själv undersöker experter floran för honungsväxter, som lockar insekter, som i sin tur är en näringskälla för fåglar. Ofta ger alla ovanstående tekniker ingen påtaglig effekt - fågelflockar fortsätter att flyga i skolor över banan. Vi måste noggrant undersöka territoriet på ett avstånd av flera kilometer från flygplatserna. Således var det i Tomsk möjligt att undertrycka de dödliga flygningarna av duvflockar över landningsbanan på den lokala flygplatsen. Det visade sig att hundratals duvor flög för att mata från närmaste by till gården. Det var nödvändigt att isolera allt tillgängligt foder från fåglar, vilket var lösningen på problemet. Förresten, det är omöjligt att ta flygplatser ur vildmarken från alla bosättningar - fåglar betraktar byarna som en utmärkt matbas och distraheras inte ännu en gång av flygplansbasen.
Passiva försvarsmetoder från flygfältet och flygplatserna är naturligtvis otillräckliga och måste användas tillsammans med aktiva avskräckningsmetoder. Det är viktigt att komma ihåg att bara i Ryssland är var tionde fågelart listad i den röda boken. Detta gör det nödvändigt att utveckla speciella tillvägagångssätt för aktivt skydd av flygvägar.
Ett av de tidigaste sätten att skrämma bort fåglar var bioakustiska enheter som sänder larm och rop från rovfåglar till fjädrade inkräktare. De första i den här branschen var amerikanerna, när de 1954 skingrade oönskade flockar av star med inspelade fågelrop av nöd. Ett modernt exempel är den utländska installationen Bird Gard, som har ett brett användningsområde - från industrier som är giftiga för fåglar och jordbruksmark till stora lufttransportnav. Bland de inhemska analogerna finns installationerna "Biozvuk MS" och "Berkut". De allmänna kraven för användning av en sådan teknik är avlägsenhet från boendena för människor - ljuden som avges är mycket höga (mer än 120 dB) och kan störa den mentala balansen hos invånarna i en liten by. På ett avstånd av 100 meter kan ett sådant ljud få en person att kräkas. "Biozvuk MS" -systemet och en mindre kraftfull modifiering av MM har levererats till det ryska försvarsdepartementet sedan 2017. Uppenbarligen har Khmeimim -flygbasen blivit ett av de viktigaste målen för användning av bioakustiska skrämmare. För det första, på vintern är fåglarnas aktivitet där, om den minskar, obetydlig, därför är risken för att möta fåglar praktiskt taget året runt. Och för det andra är Mellanöstern en av de viktigaste flyttvägarna för fåglar av olika sorter och kaliber. Bioakustiska systemtillverkare påminner om att bara paniksignaler för fåglar inte räcker. Kräver åtminstone mer och bullerpropankanoner, emellanåt imiterar vapenskott. Robotsystemet”Airport Birdstrike Prevention System” från sydkoreanska ingenjörer, som autonomt kan patrullera i närheten av flygplatsen och militärbasen, har blivit en riktig högteknologi. Vid upptäckt av en fjädrad inkräktare med inbyggd radar skrämmer maskinen honom med ett akustiskt vapen (kan "språket" för 13 fågelarter) och bestrålar honom med en laser.
Fåglar är dock långt ifrån alltid redo att på ett adekvat sätt svara på ljudstimuleringar. Så i slutet av 80 -talet i Sovjetunionen beslutade militära och civila flygare att genomföra ett experiment och avgöra hur snabbt måsar anpassar sig till bioakustiska avstötningsmedel. För testplatsen valde de en soptipp nära Pulkovo flygplats, som var som en snötäcke från matmåsar. De slog på skrämsignaler. Det visade sig att varje gång reagerade ett mindre antal fåglar på stimulansen. Överraskande nog har även kycklingar som bor på gårdar nära helikopterplattor med tiden blivit helt likgiltiga för rotationsvingemaskinerna som flyger direkt över dem. Därför kan alla knep inom bioakustik endast vara effektiva mot icke-rädda exemplar.
Vid ett tillfälle nådde Sovjetunionens flygvapen med sådana skyddande flygfältssystem en återvändsgränd. Varje år tappade armén upp till 250 motorer och flera flygplan med piloter från kollisioner med fåglar. Här är vad generalmajor Viktor Litvinov, chef för flygvapnets meteorologiska tjänst, sa i början av 1980 -talet:
”Den främsta anledningen till att vi ännu inte har uppnått tillfredsställande resultat, tror jag, är den mänskliga faktorn. Vissa tjänstemän har ännu inte blivit genomsyrade av en känsla av ansvar för lösningen av en viktig statlig uppgift. De tillskriver fågelkollisioner till ett naturfenomen och anser att det är en dödlig oundviklighet. Därför reduceras arbetet för icke-personalens ornitologiska kommissioner inom luftfartenheter till att fullgöra de uppgifter som tilldelas meteorologiska enheter. Förebyggande arbete för att förhindra fågelstrejker är inte alltid målmedvetet. Bristen på tillförlitliga metoder för att reglera antalet och beteendet hos fåglar på flygfältens områden påverkar också. Tekniska metoder för att upptäcka och avvisa fåglar uppfyller inte moderna standarder. Ett annat problem. Råden för unionsministrar och autonoma republiker, lokala sovjetiska organ förhindrar inte, enligt föreskrifter, skapandet av industri- och hushållsavfall, frukt- och bärplantager som orsakar ackumulering av fåglar på områdena intill flygfält.
Resultatet av sådan kritik var dekretet från Sovjetunionens regering, som direkt uttalade behovet av att utveckla en uppsättning åtgärder för att bekämpa fåglar nära flygplansobjekt. Men det hände några år innan landets kollaps …
Smällare, kemi och ballonger
För att öka effekten av att skrämma bort används dessutom pyrotekniska medel av typen "Khalzan" raketuppskjutare med patronen PDOP-26 (patron för att skrämma bort fåglar). Enheten skapar en riktig show på himlen med pops upp till 50 decibel, gnistor och apelsinrök. Föregångarna till bullergaskanoner var hårdmetallinstallationer där acetylen exploderade. Med tiden insåg de att det är mycket säkrare och bekvämare att explodera den färdiga gasen än att syntetisera den från hårdmetall och vatten. Men i alla fall har sådana system liten nytta för civila flygplatser på grund av deras explosion och brandfara. Sedan slutet av 80 -talet har lasersändare kommit in i världspraxis, som kan skapa en obehagssituation hos fåglar på upp till 2 km avstånd. Pionjärerna i denna verksamhet var också amerikanerna, som testade enheterna på fåglarna i Mississippi -dalen.
Banal förgiftning av djur har blivit ett kardinalt sätt att bekämpa fåglar. Denna praxis är inte laglig i alla länder. Så, Italien, Österrike, Portugal och flera andra EU -länder tillämpar inte kemisk exponering för fåglar. Avicider (fågelgift) är också förbjudna i USA. I Ryssland används sådana ämnen inte inom flygsektorn, utan för att skydda jordbruksfält. Avitrol blev det viktigaste läkemedlet. Han och dess derivat i de minsta koncentrationerna orsakar ofrivilliga kramper hos djur, åtföljd av skrik av fågelskräck. Detta är mycket bra på att skrämma bort resten av bröderna i utseende. Alphachloralosis är ett sömntabletter för fåglar som används på flygfält. Synen av killar som sover i godtyckliga ställningar orsakar panik i resten av fåglarna, misstänkt för massiv och dödlig förgiftning av territoriet. Som ett resultat drar sig flygande luftrumsöverträdare tillbaka under lång tid. Förresten, tekniken att hänga upp fågelkroppen för alla att se är också en effektiv avskräckande effekt. Nackdelen med att använda kemikalier är en betydande andel av dödligheten, liksom vittring av gift från flygfält.
Fåglar har mycket skarpa ögon. Forskare bestämde sig för att vända denna egendom mot dem. En ljus bild av ögat på en rovfågel eller helt enkelt kontrasterande cirklar på bollarna har blivit ett nytt sätt att bekämpa fåglar. Men bara för första gången. Från sovjetiska militära meteorologers memoarer:
”Jag minns en sådan innovation som” bollögat”. Japanarna erbjöd Sovjetunionen att köpa av dem ett effektivt sätt att bekämpa fåglar. I banans område lyftes en uppblåsbar ballong med bilden av ett hököga upp i luften på en kabel. Fåglarna fick tänka att det var ett rovdjursöga, bli rädda och flyga iväg. Vi testade ballongen på en av flygplatserna och fick reda på att den verkligen fungerar. Flygvapnet köpte ett stort parti ballonger från japanerna, som de delade ut bland alla föreningar. Snart blev det dock klart att fåglarna vänjer sig vid förekomsten av "bollögat" och så småningom börjar ignorera det. Användningen av den japanska innovationen har naturligtvis vissnat, och varje självrespektande flygplatsmeteorolog har obefordrade ballonger på sin dacha.
Det är omöjligt att säga mer exakt om effektiviteten hos visuella kampmedel …
Bland de många andra metoderna för att skydda flygplan (nät, skallror, radiostyrda modeller av fåglar, spegelbollar, fågelskrämmor och radar) sticker falska rovfåglar och hökordrar ut i sin effektivitet. På genetisk nivå ingjuter de rädsla hos de flesta fåglar. För första gången gick falkar och hökar i tjänst på de viktigaste flygplatserna och militärbaserna i världen på 60 -talet, men de kom till Sovjetunionen först i slutet av 80 -talet. Grannarna i det socialistiska lägret från Tjeckoslovakien hjälpte till, som skapade en metod för att träna Centralasiatiska Saker Falcons. Sovjetunionen lyckades dock inte fastställa praxis med utbredd användning av bevingade rovdjur för flygets intresse. Kanske fungerade falkarna effektivt endast i Kreml och drev fridfulla fåglar bort från välskötta landskap och rabatter. Nu använder de flesta av de stora flyghamnarna i Ryssland de dyra tjänsterna från en ornitologisk tjänst, där falkar och hökar spelar huvudrollerna. Detta är inte heller ett universalmedel: djuren blir sjuka, fäller ut, tröttnar, kräver särskild vård och utbildning. Dessutom är vissa fåglar anmärkningsvärda för sin oräddhet (till exempel måsar), och så snart rovdjuret sitter på "operatörens" hand, återvänder de omedelbart till sin gamla plats.
Konfrontationen mellan flygplanet och fåglarna är långt ifrån sin sista. Med varje nytt steg hos en person hittar fåglar sätt att anpassa sig och återgår till sin vanliga livsmiljö. Och mannen, eftersom han var överflödig i luften, förblev så.
