I en av de senaste artiklarna betraktades luftskepp och ballonger som ett sätt att förse luftvärnsraketsystem (SAM) med möjlighet att träffa lågflygande mål på ett stort avstånd, utan att involvera flygvapnet (flygvapnet)). Luftfartygs kapacitet är emellertid inte begränsad till radarspaning ensam, i samband med vilken det fanns en önskan att överväga denna riktning mer detaljerat.
Problemets historia
Man tror att luftskeppet som styrs av muskelmakt uppfanns på 1700 -talet av den franske matematikern och avdelningsgeneralen Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Luftskepp fick sin utveckling ett halvt sekel senare, när ånga och sedan elmotorer dök upp förbränningsmotorer. Utvecklingen av luftskepp nådde sin topp under perioden mellan de två världskrigen, då gigantiska luftskepp dök upp, till exempel Graf Zeppelin -modellen, som kunde bära upp till 25 ton last över en sträcka av mer än 10 000 km.
Hindenburgs luftfartyg hade ännu större kapacitet som kunde bära en last som väger 100 ton. Tyvärr var det katastrofen som inträffade den 6 maj 1937 med Hindenburg som markerade slutet på luftfartygens era.
Huvudproblemet med dåtidens luftskepp var att deras tankar var fyllda med explosivt väte. Med tanke på att det inte är möjligt att garantera frånvaro av läckage av ett sådant flyktigt och brandfarligt ämne under hela dess livslängd, var katastrofen förutbestämd.
Tekniskt, 1937, erhölls redan icke-brännbart helium, men endast USA kunde behärska sin produktion i industriell skala, som vägrade att leverera det till Tyskland, som producerade de största luftskeppen. Det finns också konspirationsteorier om att luftskeppsolyckor var resultatet av konkurrens med flygplanstillverkare. Det verkar dock mest troligt att ett stort krig dök upp vid horisonten, med alla fördelar med luftskepp, deras "strids" kapacitet var betydligt sämre än flygplanets kapacitet, vilket förutbestämde den dominerande utvecklingen av de senare. Det var knappast motiverat att investera betydande medel för att skaffa dyrt (även nu) helium under förkrigstiden.
Återgå till luftskepp. Västra projekt
Ändå rör sig historien i en spiral, och på 2000 -talet finns det ett visst intresse av att återuppliva konstruktionen av luftskepp på en ny teknisk nivå. Utvecklingsföretag och flygvapnet överväger flera riktningar för byggandet av lovande luftskepp. För det första är detta luftskepp utformade för att rymma spanings- och kommunikationsutrustning, och för det andra är det gigantiska transportluftfartyg som kan transportera hundratals ton last över stora avstånd.
År 2005 tillkännagav den ökända byrån för avancerade försvarsforskningsprojekt, DARPA, ett program för byggandet av Walrus supertunga transportluftskepp med en bärighet på 500 till 1000 ton och en räckvidd på upp till 22 tusen kilometer.
Som en del av programmet för skapandet av ett supertungt luftfartyg utfärdade nämnda byrå DARPA ett bidrag på 3 miljoner dollar till Lockheed Martin. Lockheed Martins underleverantör, Worldwide Eros Corp, föreslog luftfartygsprojektet Aeroscraft. Worldwide Eros Corp planerade att bygga Aeroscraft -luftskeppet i tre versioner, ML866 -modellen med en nyttolast på 66 ton, ML868 -modellen med en nyttolastkapacitet på 250 ton och ML86X -modellen med en lyftkapacitet på 500 ton.
Tyvärr lyckades de bara skapa prototypen Dragon Dream luftskepp med en längd på 81 meter och en volym på 17 tusen kubikmeter. År 2015 kollapsade en del av taket på hangaren där Dragon Dream -prototypen baserades, vilket ledde till att den förstördes och minskades. Förresten, Worldwide Eros Corp grundades 1992 av den nuvarande VD och chefsingenjören Igor Pasternak, som kom till Amerika från Ukraina efter Sovjetunionens kollaps.
Det är uppenbart att skapandet av luftskepp med en lastkapacitet på 500-1000 ton kommer att kräva lösning av ett stort antal komplexa tekniska problem. Med tanke på det faktum att luftskeppsbyggnadsindustrin har varit i glömska ganska länge, på vägen till att skapa superstora luftskepp, bör prover med lägre bärighet byggas i etapper.
Ett av de genomförda projekten är Airlander 10 -luftskeppet som designats och tillverkats av det brittiska företaget Hybrid Air Vehicles. Luftskeppet "Airlander 10" är ett hybridluftskepp - det använder aerodynamisk lyft vid lyftning och är sedan i luften på grund av volymen fylld med helium. Dess längd är 92 meter, dess bärighet är tio ton. Luftfartygets marschhöjd är 6 100 m, marschfarten är 148 km / h. Det kan vara i flygning i upp till två veckor i obemannat läge och cirka fem dagar med en besättning.
Ursprungligen utvecklades luftskeppet för den amerikanska armén under LEMV -programmet för spaning och övervakning för markstyrkor. Men 2013 övergav den amerikanska armén detta luftfartyg, förmodligen på grund av dess höga kostnad. I framtiden utvecklades projektet som ett kommersiellt, den uppdaterade versionen av luftfartyget gjorde flera flygningar, men 2017 bröt Airlander 10-luftskeppet ut från förtöjningsmasten och förstördes fullständigt till följd av en påverkan på start fält.
Det amerikanska företaget JP Aerosapce håller på att utveckla Ascender stratosfäriska luftskepp, utformat för att skjuta upp rymdfarkoster från cirka 50-60 kilometer höjd. Trots att konceptet i sig väcker många frågor, kan den erhållna utvecklingen användas för att skapa luftskepp med mer realistiska användningsscenarier, till exempel använda som kommunikationsrepeterare eller bärare av höghöjdspaningsmedel.
Från en höjd av 50-60 kilometer kommer siktområdet att vara nästan 1000 km, vilket gör det möjligt att spana i djupet av fiendens territorium utan att kränka dess gränser. De angivna höjderna är ganska uppnåbara för lättare än luftiga fordon-2009 steg den obemannade ballongen BU60-1, utvecklad av Japan Aerospace Exploration Agency, till en höjd av 53 kilometer.
Luftskeppsbyggnad i Ryssland
I Ryssland är Augur-RosAeroSystems innehav den viktigaste skaparen av luftskepp. I juni 2015 tillkännagav presidenten för innehavet, Gennady Verba, att företaget planerar att bygga Atlant -stridsflygskeppet i slutet av 2018. Den uppskattade kostnaden för projektet var flera miljarder rubel. Atlantfamiljen av luftfartyg bör innehålla tre modifieringar med en bärighet på 16, 60 och 170 ton, som kan arbeta på upp till 10 tusen meters höjd. Den militära användningen av Atlant -luftskepp involverade deras användning som element i ett varningssystem för missilattacker. Information om skapandet av ett luftskepp för att skydda mot missiler försvar bekräftades av Vladimir Mikheev, rådgivare för den första vice generaldirektören för koncernen "Radioelectronic Technologies" (KRET) i juli 2015.
Ett annat lovande obemannat luftskepp, "Berkut", ska kunna stiga till en höjd av 20-23 kilometer och stanna uppe i upp till sex månader. Flygets långa varaktighet bör säkerställas på grund av frånvaro av besättningen (obemannat luftskepp) och kraftförsörjningssystemet från solpaneler. De viktigaste uppgifterna för Berkut-luftfartyget är att tillhandahålla kommunikation vidarebefordran och hög höjdspaning.
Luftskepp är en ganska sårbar plattform i händelse av konflikt med en högteknologisk fiende på grund av deras enorma storlek och låga flyghastighet, vilket dock inte minskar deras roll som ett varningssätt för en attack från lågflygande luft attackvapen. Alla stora stationära föremål, till exempel radarer från varningsstationer för missilattacker, kan betraktas som lätt sårbara mål, vilket inte alls är en anledning att överge dem.
Om utvecklingen av luftfartyg med en bärighet på 500-1000 ton genomförs framgångsrikt kan de också bli en väsentlig del av logistiksystemet för moderna väpnade styrkor och kombinera fördelarna med transportflygplan, helikoptrar och fartyg. I detta fall kan plattformens sårbarhet kompenseras genom att välja de optimala flygvägarna för att undvika kollision med fiendens styrkor.
Luftskepp i lokala konflikter
Det kan antas att luftskepp kan spela en extremt viktig roll i lokala konflikter mot en fiende som inte har moderna luftförsvar (luftförsvar).
Ett av de globala problemen för det moderna flygvapnet är den höga kostnaden för inte bara flygplan och helikoptrar, utan också de höga kostnaderna för deras operation.
Som ett resultat blir lokala krig mot militanter, vars mest moderna vapen kan vara anti-tankstyrda missiler (ATGM) och bärbara luftvärnsraketsystem (MANPADS), ekonomiskt oöverkomliga även för supermakter, vilket bekräftas av erfarenheten av Sovjetunionen och USA i Afghanistan. Det råder ingen tvekan om att kostnaden för luftstöd för de syriska regeringsstyrkorna också kostar Ryssland en ganska slant.
Hur kan användningen av luftskepp påverka situationen? I materialet Combat Gremlins från US Air Force: Reviving the Concept of Aircraft Carriers övervägdes US Air Force: s koncept för konstruktion av lovande hangarfartyg - bärare av obemannade flygbilar (UAV). Enligt projekten från DARPA -byrån kommer utplaceringen av billiga återanvändbara UAV: er ombord på transportflygplan, bombplan och taktiska flygplan att minska sannolikheten för förluster och förenkla genombrottet för fiendens luftvärn. Det kan antas att ett sådant koncept också är motiverat ur synpunkten att minska kostnaden för att genomföra stridsoperationer i luften / från luften.
Men i kampen mot oregelbundna formationer kommer till och med användningen av hangarfartyg baserade på transportflygplan och bombplan att bli mycket kostsam. Som diskuterades i samma material var luftskepp de första hangarfartygen.
Konceptet med ett luftfartygs-hangarfartyg kan mycket väl återskapas på modern teknisk nivå för att lösa problem i lokala konflikter.
Förmodligen kommer skapandet av ett luftfartyg av Atlant-typ med en lastkapacitet på 60 ton och en flyghöjd på över 5000 meter att göra det möjligt att på grundval av det utveckla ett luftfartyg med en placering av flera typer av UAV med små och medelstora dimensioner, samt bränsle och vapen för dem baserat på autonom användning i 2-4 veckor. Utformningen av själva UAV: erna bör förenklas så mycket som möjligt för att minska deras kostnad.
Antalet UAV: er ombord kan variera beroende på deras vikt och storlek. För UAV av typen "Forpost-M" kan det optimala antalet betraktas som cirka 12-16 UAV, för att säkerställa möjligheten till 24-timmars vistelse i luften av 3-4 UAV i en treskiftsversion eller 6- 8 i en tvåskiftsversion. UAV -kontrolloperatörer, vars antal bestäms i enlighet med antalet UAV: er och arbetsskift, måste också finnas ombord på luftfartyget.
UAV -luftfartygets luftfartygsprogram
Till exempel, under en lokal konflikt, är det nödvändigt att ta kontroll över staden, som har blivit ett militant fäste och kräver betydande styrkor för att gripa det av regeringstrupper. Ett direkt överfall kan leda till stora förluster bland personal, användningen av stridsflygplan och helikoptrar kräver betydande ekonomiska resurser. Dessutom är moderna krigare dåligt lämpade för att besegra olika grupper av militanter, och Su-25-attackflygplan och stridshelikoptrar är sårbara för fiendens eld.
Bärarluftskeppet intar en förutbestämd position ovanför staden (eller åt sidan, på ett kort avstånd). Flyghöjden på över fem kilometer gör det osårbart för militanternas luftförsvarssystem. Dessutom kan den utrustas med ett sätt att motverka MANPADS-attacker, till exempel "President-S".
Efter att ha nått positionen, sjösätter luftfartygets luftfartyg UAV på patrull. Patrull UAV: er bör vara utrustade med vapen till en lägsta kostnad - guidade och ostyrda bomber med liten diameter, okontrollerade flygplanmissiler, handeldvapen och granatkastare, etc. Upptäckten av fienden utförs både med hjälp av UAV -spaning och med hjälp av spaning av luftfartyget för luftfartyget, som, efter att ha upptäckt ett mål, leder närmaste UAV till det. Båtens luftfartyg är i tjänst i två veckor, varefter det ersätts av ett annat luftfartyg.
Luftfartygets luftfartygs och dess vings huvuduppgift är att utföra en konstant, dygnet runt, utmattande effekt på fienden. Alla hittade mål måste förstöras så snart som möjligt. Medlen för radar- och värmekameraundersökning måste säkerställa fiendens dygnet runt, och närvaron av luftfartyget för luftfartyget nära ansvarsområdet kommer att säkerställa minsta reaktionstid.
Efter flera veckors kontinuerlig påverkan kan fienden förväntas bli avsevärt demoraliserad och drabbas av stora förluster i arbetskraft och vapen. I händelse av att ett beslut fattas om ett markangrepp måste UAV från ett luftfartyg från luftfartyg tillhandahålla direkt luftstöd till markstyrkor. Med hänsyn till specifikationerna för de utförda uppgifterna, bör UAV -luftfartygets luftfartyg inte vara en del av flygvapnet, utan en del av markstyrkorna, som agerar direkt i deras intressen, vilket gör det möjligt att uppnå maximal interaktionsnivå mellan UAV -operatörer och mark soldater.
Alternativ placering av UAV: er på en markbas kommer antingen att involvera modeller med längre räckvidd och följaktligen högre flygkostnader eller basutrustning nära ansvarsområdet och dess försvar. I alla fall kommer reaktionstiden att öka och förmågan att upptäcka fienden kommer att minska.
Som vi såg i tabellen ovan är kostnaden för en medelstor UAV-flygning av Predator-typ cirka $ 4000, kostnaden för en liten UAV-flygning bör vara jämförbar med eller lägre än kostnaden för ett OV-10 Bronco-ljus attackflygplan ($ 1000) från samma bord. Kombinationen av den låga kostnaden för UAV -flygningen och den låga kostnaden för att driva luftskeppet, som vanligtvis presenteras av deras skapare som en fördel med denna typ av flygplan, kommer att avsevärt minska den totala kostnaden för luftstöd i lokala konflikter. Förlusten av en liten UAV är också mycket mindre känslig än förlusten av en medelstor UAV, för att inte tala om förlusten av bemannade flygplan och helikoptrar.
I fredstid kan luftfartyg med luftfartyg användas för att kontrollera utökade delar av den ryska statsgränsen, vilket säkerställer upptäckt och vid behov förstörelse av smugglare, militanter eller terrorgrupper. Till exempel kan kontrollzonen för ett luftfartyg med luftfartyg med en Forpost-M UAV göra en cirkel med en diameter på 300-400 km.
Produktion
Luftskeppens historia slutade inte med tragedin i Hindenburg. Nya tekniska lösningar, nya uppgifter och utmaningar kan hjälpa himmelska jättar att uppta sin nisch på himlen. De mest lovande riktningarna för utveckling av luftskepp kan betraktas som tillhandahållande av spaning och vidarebefordran av kommunikation, liksom leverans av massiv skrymmande last över långa avstånd med möjlighet att arbeta på outrustade platser. En separat riktning i utvecklingen av luftskepp kan vara skapandet av luftfartyg med UAV -bärare för användning i lokala konflikter mot en fiende som inte är utrustad med moderna luftförsvarssystem.
