Sedan början av 90 -talet var den ryska armén inte längre en nyckelkund för bilföretag. Gorky Automobile Plant var inget undantag. Lejonparten av vinsten då (och även nu) togs med en och en halv "GAZel" och medeltonnage GAZ-3309 ("Lawn"). Därför dikterades reglerna i frågor om försvarsordrar snarare av ingenjörer och marknadsförare från Nizjnij Novgorod än av militära led från försvarsministeriet. Det är fortfarande svårt att förstå varför de övergav cabover -layouten på den nya bilen. Kanske var det militärens önskan, med hänsyn till erfarenheterna av gruvkriget i Afghanistan, eller en enkel förening med den civila "gräsmattan". Mest troligt sammanfaller militärens åsikter och fabriksarbetarnas förmåga framgångsrikt. Hur som helst har utvecklingen enligt de gamla GAZ-66-mallarna som använder den sammanlagda basen av nyttofordon minskat både kostnader och tid.
De första kopiorna av Shishigi-efterträdaren, som dök upp 1995, bar 3309P-index och var hybrider av en ram, en kabin, kontroller från en motorhuv "gas" och en GAZ-5441 turbodiesel, en växellåda, ett överföringslåda, broar, hjul och kaross från GAZ- 66-40. På grund av motorhuvens arrangemang blev ramen längre, vilket ökade axelavståndet, förbättrade riktningsstabiliteten men negativt påverkade manövrerbarheten (svängradien ökade med 1 meter). Redan 1996 klarade fordonet statliga tester och antogs av den ryska armén. En allvarlig fördel med den nya lätta lastbilen var kostnaden, jämförbar med priset på GAZ-66-40-dessa var frukterna av en bred förening med befintliga fordon. Ett minus kan betraktas som en civil ram, inte helt utformad för hög belastning av militär operation. I den slutliga versionen fick den nya "Shishiga" namnet GAZ-3308 "Sadko" och var ursprungligen utrustad med bensinmotorer ZMZ-513.10 och ZMZ-5231.10 med en kapacitet på 125-130 hk.
Diesel (och från en traktor) på "Sadko" dök upp först 2003 på versionen av GAZ-33081 och utvecklade 122 hk. med. Försök gjordes att lansera lastbilar med en 150 hk sexcylindrig Steyr-turbodiesel i en liten serie. s, men av uppenbara skäl kan detta inte säljas till armén, men för kommersiellt utnyttjande visade det sig vara dyrt och svårt. Dessutom, för den gamla transmissionen, var vridmomentet och kraften hos en främmande motor redan överdriven och om den hanterades vårdslöst kunde den "bryta" den. GAZ -3308 ärvde från Shishiga en rolig egenskap - när framaxeln var påslagen var det nödvändigt att flytta bilen fram och tillbaka för att växlarna skulle gå i ingrepp. Samtidigt med den militära versionen lanserades en civil version av Sadko i produktion, utrustad med enklare hjul (avståndet minskade så småningom) och berövades däcktryck med pneumatisk frigöring till släpet.
Bilen kom att smaka inte bara i den ryska armén, utan också i Ukraina, Egypten, Kazakstan, Vitryssland, Armenien. Sadko levererades till Syrien i mitten av 2000-talet och har nu blivit en av symbolerna för konfrontationen mellan armén och terrororganisationer. På syrisk mark användes GAZ-3308 som en artilleritraktor, en plattform för luftvärnskanoner och till och med som bärare för GOLAN 400 MLRS. Nätverket lade också upp foton på en armé Sadko med en 57 mm ZIS- 2 kanoner i ryggen. Totalt, enligt kontrakt senast 2007, levererade Gorky Automobile Plant cirka 2 000 lastbilar till Syrien.
År 2014 dök den första informationen upp om nästa generation av "Sadko", som fick prefixet "Nästa". Vi kan säga att lastbilen har stigit ett steg högre under den senaste generationen - lastkapaciteten har ökat till 3 ton. Hytten är nu förenad med familjen "Lawn-Next" och kännetecknas av verklig passagerarkomfort. Yaroslavl-dieselmotorn YaMZ-534 med en kapacitet på nästan 150 liter installeras på "Sadko-Next". med., och den verkliga höjdpunkten var tryckknappsöverföringssystemet.
[/Centrum]
Bland de många modifieringarna av "Sadko" var de mest ovanliga GAZ-3325 "Eger" och GAZ-3902 "Vepr". I det första fallet är detta en enorm pickup med en tvåradig hytt och i det andra en bil med en passagerarkropp i metall för fem eller tolv personer. För två år sedan debuterade andra generationen av dessa bilar med ett mycket märkligt ansiktsuttryck - lastbilarna fick invecklade strålkastare från Vector Next -bussen. Sådan utrustning kan inte kallas helt militär, men i Nizjnij Novgorod hoppas de verkligen på arméorder och ställer regelbundet ut "Jaegers" och "Veprey" på "Army" -forum.
Fantasier om temat och efterföljare av fallet
GAZ -66 lämnar gradvis Rysslands väpnade styrkor - bilar säljs från lagringsplatser, som fyller på flottan av privata ägare i hela landet. De tidigare länderna i östblocket blir också gradvis av med det sovjetiska arvet och implementerar "Shishigi" nästan över hela världen. Nyligen kom nyheter om att GAZ-66 från den ungerska arméns förråd visade sig på den fria marknaden i USA. Tillgängligheten av reservdelar, anspråkslöshet och unik längdåkningsförmåga gjorde det möjligt för olika designbyråer att utveckla sin egen vision om den nya "Shishigi" med tiden. Ett av de mest slående exemplen på detta var GAZ-66 "Partizan", som endast kan skiljas från utomeuropeiska Hummer H1 med nära bekantskap. Den inhemska klonen av den amerikanska jeepen dök upp 2003, ärvt från Shishigi en förkortad ram, en aggregerad bas och individuella kroppselement. Det var naturligtvis nödvändigt att grundligt rita om lastbilens layout, ändra fjädringen för en lättare kaross och begränsa oss till att bara installera 4 säten. Det mest intressanta är att bilen byggdes vid Gorky Automobile Plant, uppenbarligen på jakt efter nya marknadsnischer. Enligt en annan version, "Partizan" dök upp i klubben av amatörentusiaster från Nizjnij Novgorod och var mestadels bara en showbil, släppt i en mycket begränsad upplaga.
I början av 2000-talet utgjorde aggregatbasen GAZ-66 grunden för den enorma 12-sitsiga Barkhan SUV, som kombinerar bekvämligheten hos en personbil och den anmärkningsvärda längdförmågan hos ett armé terrängfordon. Denna teknik i olika varianter producerades för specifika beställningar och fick inte stor distribution.
GAZ -66 skapades till stor del för de luftburna styrkorna, men nu blir det bevingade infanteriet äntligen av med det legendariska fordonet - de lättaste KamAZ Mustangarna byts ut. I synnerhet KamAZ-43501-modellen med en förkortad plattform och möjligheten att landa i luften. Du kan skilja ett luftburet fordon från en vanlig KamAZ 4x4 genom den sänkta lastplattformen och hjulbrunnarna. Naturligtvis är detta en helt annan lastbil - den har mer effekt (240 hk) och bärigheten har ökats till 3 ton.
För att ersätta Sadko och GAZ-66 i gränsrupperna i Vitryssland 2014 byggdes MZKT-5002 00 Volat. Intressant nog vände sig militären inledningsvis till Minsk Automobile Plant för att få hjälp, men de vägrade att kontakta den småskaliga ordern. Vi kom överens om att hjälpa till vid hjultraktorn i Moskva och utvecklade en lätt version av en lastbil från den berömda serien Volat (Bogatyr). På många sätt är detta en komplett analog av den ryska KamAZ för luftburna styrkor, den är utrustad med en 215 hästkrafter YaMZ-53452 turbodiesel och en helt oberoende fjädring av alla hjul.
Trots att ättlingarna till GAZ-66 avsattes från de luftburna styrkorna har plattformen fortfarande en framtid. Bilar i nästa serie kommer inte bara att dyka upp i den ryska armén snart, utan erbjuds också aktivt på exportmarknader, särskilt i Indonesien och Filippinerna.
