Under den sista perioden av det stora patriotiska kriget utfördes stora tjänster till Ivan-Willis trupper-detta var namnet på de sovjetiska terrängfordonen GAZ-67 och GAZ-67B (aka Bobik) och Lend-Lease Amerikanska fyrhjulsdrivna lastbilar “Studebaker” US-6
Den mekaniska motorn dök upp i armén för länge sedan, och den äldsta uppgiften som löstes med dess hjälp var tillgången på trupper. Ångtraktorer har levererat last till brittiska trupper sedan Krimkriget. I början av 1900 -talet kom en bil med bensinmotor in i armén, och i slutet av århundradet hade familjen av militariserade "bilar", utåt inte mycket lik sina civila motsvarigheter, vuxit kraftigt.
På tröskeln till första världskriget hade ett antal arméer redan bilenheter. Hittills handlade det främst om motorisering av bakre tjänster och huvudkontor, även om det redan var planerat att använda bilar för självgående radiostationer och strålkastare, för att installera vapen, för att evakuera sårade. I början av kriget överförde de trupper, bogserade artilleribitar och olika släpvagnar och levererade reparationsutrustning till platsen. Det vill säga, även då bestämdes utbudet av uppgifter som löstes av bilar i armén. Under mellankrigstiden blev motorisering i form av den utbredda introduktionen av hjul- och bandfordon i trupperna en av de främsta bekymmerna för alla avancerade arméer, oavsett deras valda strategiska koncept. Operationerna under andra världskriget kan inte längre föreställas utan massiv användning av militära fordon (BAT).
Under de senaste sex decennierna har flera generationer av BAT förändrats, och antalet och volymen av uppgifter som den löser har ökat i enlighet med utvecklingen av medel och metoder för krigföring. Modern militär utrustning är vanligtvis uppdelad efter typ i specialhjuliga chassier och hjultraktorer, militära bandfordon i transport- och dragklassen, flerbruksfordon, mobila fordon för tekniskt stöd (reparations- och återvinningsfordon, tekniska assistansfordon, mobila verkstäder, underhåll Utrustning). Efter typ - på hjul och spår. All denna mångfald som behövs för trupperna bildas i alla länder på olika sätt. Vi kommer bara att överväga vissa typer av arméfordon.
Det är helt naturligt att de utvecklade ländernas väpnade styrkor är beväpnade med inhemskt producerad utrustning eller åtminstone det nödvändiga servicenätet för service av utländsk tillverkad militär utrustning. Den ryska arméns bilpark 2005 uppskattades till cirka 460 tusen bilar - sovjetisk och rysk produktion. Som ett resultat av Sovjetunionens kollaps hamnade några av tillverkarna i "nära utlandet", och drift och reparation av en så omfattande flotta kan inte göras beroende av yttre förhållanden. Till exempel var de tvungna att överge bilarna från den ukrainska Kremenchug Automobile Plant (KrAZ). Men de vitryska företagen - Minsk Automobile Plant (MAZ) och Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) - har lyckats upprätthålla nära relationer med de ryska väpnade styrkorna. Det har länge varit känt att BAT -flottan kräver så mycket enhetlighet som möjligt för att inte komplicera processerna för leverans, utbildning, upphandling, drift och reparation. Under tiden används till exempel 5-6 typer av fordon från olika tillverkare med egna operativa egenskaper på ett motoriserat gevärregemente. Därför tenderar de för bilar för olika ändamål (från små till stora) att välja flera grundchassi.
HMMWV M998A2 (4x4) - pansar med gångjärn (1 - främre pansarplattor, 2 - bagagerumsskydd, 3 - underkroppsskydd, 4 - pansardörrar, 5 - vevhusskydd och hjulbågsfoder). Vikt utan rustning - 2, 544 ton, bärighet - 1, 25-1, 5 ton, motor - diesel, 170 liter. sek., motorvägshastighet - upp till 113 km / h
Oumbärliga SUV: er
Den välbekanta frasen "sofistikerad jeep" bär med sig en intern motsättning. När allt kommer omkring är "jeepar" initialt bara främmande för alla "klockor och visselpipor". Bilar med ett 4x4-hjularrangemang (det vill säga fyra hjul med fyrhjulsdrift för alla) med den mest förenklade designen, ökad längdskidförmåga och hög "uthållighet" började service under andra världskriget som befäl, spaning, ambulans, transportfordon, mobilkommunikation, traktorfältredskap och lätta släpvagnar. Ursprunget till ordet "jeep" har länge diskuterats. Enligt en av versionerna kommer detta ord antingen från den engelska förkortningen "GP" - GP ("general purpose"), eller från beteckningen på GPW "Ford" -modellen - en analog av MV "Willis".
Bilar, som dök upp strax efter andra världskriget, var arvingar till de första massproducerade jeeparna. Till denna dag används sådana veteraner som skapades under 1950-60-talen i stor utsträckning i sina olika modifieringar, till exempel amerikanska M151 med en bärighet på upp till 554 kilo eller den brittiska Land Rover (upp till 790 kilo), eller sovjetiska UAZ-53 (två personer plus 600 kilo last). Men sätten att föra krig förändras, och nya generationer av bilar krävs.
Så, i USA, efter Vietnamkampanjen, bestämde de sig för att överge ättlingar till den "gamla Willis" till förmån för en i grunden ny maskin. Resultatet är kanske den mest publicerade militära jeepen under det senaste kvartsseklet, HMMWV (en förkortning för Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), som beställdes av American Motors General 1983. Denna maskin är också känd under smeknamnet "Humvee" eller under namnet "Hammer" ("hammare"), även om "Hummers" generellt kallas dess kommersiella modifieringar. Den militära M998 HMMWV kombinerade mycket framgångsrikt en kraftfull dieselmotor, oberoende hjulupphängning med bredprofilerade lågtrycksdäck och insatser för körning på platta däck, en bred hjulbas, möjligheten att överföra högt vridmoment till hjulen, hög markfrigång och en låg kroppshöjd i själva legeringen. Som fördelar är det också värt att nämna skrovets minsta överhäng framför och bakom hjulen, en fyrsitsig hytt och ett ganska rymligt lastutrymme. Det var sant att den låga siluetten fick betala med transmissionstunneln, som tog upp en betydande del av kabinen. Ett typiskt krav för bilen är att föraren kan köra den med en skada på en arm och ett ben. Detta underlättas av en automatisk växellåda och en uppsättning kontroller. Ett luftintag med ett luftfilter höjt ovanför motorhuven ökar fordens djup och förbättrar arbetet vid dammiga förhållanden (torr stäpp, öken). HMMWV -familjen har 15 grundläggande modifieringar med ett gemensamt chassi, motor och växellåda: 8 av dem är stridsfordon som bär vapen ombord, resten är ambulanser, personal och så vidare. Totalt 44 utbytbara moduler används i familjen. Detta gjorde det möjligt att ersätta inte bara huvudföregångaren - den massiva M151 -jeepen, som HMMWV överträffade när det gäller bärkraft nästan tre gånger - utan också ett helt utbud av fordon och avsevärt förena fordonsflottans anslutningar. Olika modifieringar av "Humvees" fungerar i mer än 30 länder, även om detta kanske är den dyraste militära jeepen på planeten.
De pansarade modifieringarna av denna bil ändrades enligt följande: ursprungligen var den avsedd för skottsäker bokning av patrullbilar med stål, kevlar och polykarbonat skottsäkra glasögon. Men på 1990 -talet började en ökning av bokningen - främst som ett svar på de erfarenheter som amerikanska soldater upplevde från nästa militära kampanj som utfördes av Amerika i ett visst land. Efter händelserna i Somalia dök M1109 upp med skottsäker och splintresistad rustning. Sedan byggdes M1114 på det tunga chassit HMMWV M1113, där O'Gara-Hess och Eisenhardt-företaget kompletterade kullskyddet mot gruvor. Dessa fordon testades i Bosnien, följt av M1116 med ännu mer förbättrat rustningsskydd: tillsammans med M1114 behövdes det i Afghanistan och Irak. Pressen beskrev till exempel ett illustrativt fall, när en patrullist M1114 i Afghanistan sprang in i en pansarvagnsgruva, tappade hjul, skrovet skrynkligt, men ingen av de fyra krigare i cockpiten skadades - reservationen fungerade för fem. Efterfrågan på sådana fordon ökade kraftigt 2004-2005, då ockupationspatruller i Irak blev så ofta skjutna att kontraktsförare påstås till och med vägra resa och arméverkstäder förstärkte Humvees rustning på hantverksmässiga sätt. För rättvisans skull bör det noteras att HMMWV skapades med förväntan på lite olika uppgifter. Reservation, som kan höja jeepens chassi, samtidigt som den bibehåller rörlighet och acceptabel bärförmåga, kommer fortfarande inte att skydda mot en kumulativ RPG -granat och kraftfulla landminor. Detta gäller för övrigt ett antal lätta pansarbärare. Tja, på gatorna i en stad eller förort, på en bergsväg, kommer alla bilar utan skydd att vara för sårbara - därför är det inte förvånande att använda andra skyddsmetoder. På "hot spots" kan du till exempel hitta jeepar med dörrarna borttagna - dörren skyddar fortfarande inte från en granat eller en chockvåg, och den kan också träffa passagerare och föraren själv och chansen att lämna en attackerad bil utan dörrar är mycket större.
Ultra-låg LuAZ-967M (4x4), aka TPK, Sovjetunionen. Vikt - 930 kg, bärighet - 320 kg + förare, motor - bensin, 37 liter. sek., hastighet - upp till 75 km / h på motorvägen, 3-4 km / h flytande, kryssningssträcka på motorvägen - 370 km
Ändå ökar efterfrågan på reservationer för multifunktionella arméfordon, inklusive jeepar. Här är några siffror: Armor Holding -företaget från 1993 till mitten av 2006 "hängde" rustning på cirka 17, 5 tusen Humvees, varav 14 tusen - efter 2003 (främst i ändringar M1114 och M1116), och från januari 2004 till juni 2006 producerat mer än 1800 flyttbara pansaruppsättningar för dem.
Under kriget i Irak erbjöd HMMWV: n ett eget bokningsalternativ i Sydafrika, med fokus på skydd mot explosiva gruvor. Vilket var logiskt - i Sydafrika har stor erfarenhet gjorts inom gruvskydd av hjulfordon, och för HMMWV blev det nästan det största problemet.
Ett tecken på tiden - ett multifunktionslätt LMV -fordon (som dock väger 6, 7 ton) från det italienska företaget "Iveco" har mittskydd redan i grundkonfigurationen.
I USA har en del av HMMWV- och HEMTT LHS -lastbilarna nyligen planerats att bytas ut, och flera företag har börjat utveckla fordon under två relaterade program - FFTS UV upp till 2,5 ton och FFTS MSV upp till 11 ton. Förutom den högre bärighetskapaciteten krävdes att den nya SUV: n hade en förstärkt fjädring (så att den tål en uppsättning avtagbar rustning), samt en kraftfullare elektrisk generator för att driva radio och optoelektronisk utrustning. Men navigation, övervakning, spaning och kommunikation är också en del av "försvaret". Stora kaliber maskingevär och prickskyttegevär, handhållna antitankgranatkastare, bärbara ATGM gör ibland låg sikt, hög rörlighet och moderna observationsanordningar till en mycket viktigare parameter för lätta fordon än deras rustningsskydd.
Jeepar är en teknik med dubbla användningsområden. De flesta militära jeepar har civila modifieringar, ofta fler. Bevis på detta är den tyska familjen av G-klass "Mercedes" och "Hummers", och sovjetiska UAZ-469, som ursprungligen utvecklades i militära och "nationalekonomiska" versioner.
GAZ-64 bil
"Tigrar" och "Barca"
Det första seriella militära terrängfordonet 4x4 dök upp i Sovjetunionen 1941 i form av GAZ-61, följt av GAZ-64, -67 och -67B. Under det stora patriotiska kriget visade sig dock Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge three-quarter" i trupperna vara mycket mer. 1953 började produktionen av GAZ-69. Intresset för terrängfordon växte ständigt - om 1956 tillverkade Sovjetunionen 5 olika grundmodeller, då redan 1970 redan 11.
Impact buggy FLYER R-12 tillverkad i Singapore, används i USA. Vikt - 2, 47 ton, besättning - 3 personer, motor - diesel, 81 hk. sek., hastighet - upp till 110 km / h, marschavstånd - 500 km
År 1972 började Ulyanovsk Automobile Plant att producera UAZ-469, som är en värdig anställd än idag. Testkörningarna som passerade UAZ -469 är mycket vägledande - längs Great Silk Road, Sahara, Karakum -öknen, Sibirien. Under ett lopp över Kaukasus 1974 klättrade UAZ till och med (ja, nästan) Elbrus och klättrade 4000 meter. Ett frätande skämt "vad ryssarna inte kommer att uppfinna för att inte bygga bra vägar" - det här handlar bara om dem. Men armén kommer inte att agera bara längs vägarna. Den militära versionen av UAZ-469 skiljer sig från den civila med ytterligare hjulväxlar, vilket gjorde det möjligt att öka markfrigången och öka längdförmågan, en förvärmare, skärmad elektrisk utrustning. I olika modifieringar levererades UAZ till mer än 80 länder i världen. Kännbart märkbart för många utländska SUV -enheter när det gäller komfort, mycket skakande på resande fot, den hade den viktigaste kvaliteten för en "jeep" - längdåkning, tillförlitlighet och underhållbarhet. Generallöjtnant Yu. P. Prishchepo påminde till exempel om hur Etiopien, när man övervann "wadi" - sängen på en grund nivel med sand och silt - Land Rovers (mycket bra bilar) var fast förankrade, och UAZ, sladdade, passerade ändå och hjälpte Land Rovers med bogserbåt.
Under produktionen gjordes olika förändringar i bilen. 1985 moderniserades UAZ-469 (modifiering av UAZ-3151), efter att ha installerat en 80 hk motor. med. (mot 75-77 i den tidigare UAZ-469) och göra ett antal ändringar i växellådan, chassit, kontrollerna. Senare gjordes fler förändringar, vilket i allmänhet förbättrade maskinens kör- och driftskvaliteter. Militära modifieringar av detta märke inkluderade ett allmänt fordon, ett befälsfordon, ett strålnings- och kemiskt spaningsfordon och andra. Bland specialutrustningen för den kan nämnas en väginduktionsgruvdetektor och en uppsättning järnvägs "passager" för att köra bil på ett järnvägsspår med en bred inhemsk mätare på 1 520 eller "Stephensons" på 1 435 millimeter.
Under 1990-talet gjordes ett antal försök att modernisera den gamla "geten" UAZ-469 (UAZ-3151), främst för den kommersiella marknaden. Men de glömde inte heller de militära uppgifterna - de konflikter som den ryska armén deltog i tillät dem helt enkelt inte att glömmas bort.
Hammerliknande GAZ-29752 "Tiger" (4x4), som används av upploppspoliser och de interna trupperna i Ryska federationens inrikesministerium. Vikt - 5 ton, bärighet - 1,5 ton (eller upp till 10 personer), motor - diesel, 197 eller 205 liter. sek., hastighet - upp till 125-140 km / h, bränsleintervall - upp till 1000 km
Ulyanovsk Automobile Plant installerade en ny 137-hästars motor med elektronisk injektion på bilen i kombination med en 5-växlad växellåda, växelaxlar, främre fjäder och bakre bladfjädrar. En ny modell har dykt upp - UAZ -3159 "Bars". Corporation "Zashchita" levererade "Bars", avsedda för armén och inrikesministeriet, med dold eller öppen lokal bokning av cockpiten.
UAZ-3159 "barer"
På grundval av "barer" med en ökad spårvidd skapades UAZ-2966, levererad till trupperna sedan 2004 och som också har möjlighet att installera reservationer. Förresten, avståndet mellan hjulen i bredd är inte bara associerat med maskinens stabilitet i rörelse, "passande" i spåret eller layouten av komponenter och enheter. Det bidrar också till skyddet - när man träffar en gruva är det mindre troligt att det avrivna hjulet kommer att träffa kabinen, och själva explosionen sker längre från besättningen och passagerarna. I Tjetjenien och Dagestan stod den ryska armén inför samma problem med minkrig och beskjutning från automatvapen och granatkastare som den sovjetiska armén i Afghanistan. Men lokala reservationer gav resultat. Du kan minnas fallet som beskrivs i pressen. "Barer" på Ufa OMON blev skjuten av banditer i Tjetjenien, en av kulorna som träffade motorn, immobiliserade bilen, som omedelbart sköts från RPG, en granat exploderade i bakhjulsbrunnen. Efter striden räknade bilen mer än ett och ett halvt hundra träffar. Men alla i sittbrunnen överlevde.
En intressant utveckling av Gorky Automobile Plant och dess dotterbolag "Industrial Computer Technologies" av en tyngre SUV GAZ-2975 "Tiger" med en bärighet på upp till 1,5 ton (nära "Humvee") med BTR-80-enheter, oberoende vridstångsupphängning av hjul. Förutom större tillförlitlighet gav detta bilen en utmärkt längdåkningsförmåga, vilket underlättas av en mycket solid markfrigång på 400 millimeter (för armén UAZ-469-300) och ett däcktryckskontrollsystem. Det är sant att hjulen och den manuella växellådan importerades. Exportversionen av Tiger fick också en amerikansk turboladdad Cummings-diesel, men för leverans till de "infödda" väpnade styrkorna kan GAZ-562-motorn (producerad på licens från österrikiska Steyr), även turboladdad, med 197 hästkrafter installeras. Detta är hur "Tigrarna" som levereras till upploppspolisen på inrikesministeriet är utrustade. De har också rustning som skyddar mot pistol och småkaliber automatiska kulor. Framför oss finns en korsning mellan en jeep och en lätt pansrad personbärare för polisoperationer i farliga områden. Det brittiska pansarfordonet "Shorland" på chassit "Land Rover Defender" är en av analogerna.
Stridsnissar
Andra typer av trupper kräver mycket mobila och små fordon som traktorer och transportörer. Till exempel för de luftburna trupperna var detta behov tydligt från det ögonblick som de dök upp. Det är inte förvånande att jeepar skapades för dem, som kan kallas extremt små, deras främsta fördelar är möjligheten att överföras med alla militära transportflygplan och transporthelikopter, landa på lätta fallskärmsplattformar och låg sikt på marken. Dessa inkluderar den amerikanska M274 "Mechanical Mule" med en 21 hästars motor, den franska "Lor Fardi" FL 500 med en 28-hästars motor. En mycket original österrikisk "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" med en motor på 22-27 hästkrafter var avsedd för operationer i bergen. Det ursprungliga steget gjordes av Bundeswehr i Förbundsrepubliken Tyskland på 1970-talet och antog "Kraka" 640-bilen från "Faun" -företaget med en motsatt tvåcylindrig motor och en hopfällbar ram, som ursprungligen skapades som… en traktor som går bakom jordbruket. Ändå fungerade "Kraka" som både en transportör och en plattform för installation av tunga vapen-rekylfria vapen, anti-tank missilsystem (ATGM) "Tou" eller "Milan", 20 mm automatisk kanon Rh202. Men i slutändan måste "Krak" bytas ut mot tyngre fordon och små luftburna pansarfordon.
Lätt chassi (4x4) "Faun" KRAKA 640, Tyskland. Vikt - 1,61 ton, bärighet - 0,75 ton (eller upp till 6 personer), motor - bensin, 26 liter. sek., hastighet - upp till 55 km / h, marschavstånd - cirka 200 km
I Sovjetunionen började utvecklingen av en ultraliten SUV på 1950-talet med uppgiften att skapa en oansenlig "framkantstransportör" (TPK); emellertid tänktes också en jordbrukskarriär för honom. På 1960-talet dök en flytande SUV LuAZ-967 fram som tillverkades av Lutsk Automobile Plant med en squat-pontonkropp och en fyrcylindrig luftkyld motor i den sovjetiska armén. TPK tjänstgjorde för evakuering av sårade, leverans av ammunition, militär utrustning, samt installation av vissa typer av vapen - ATGM "Konkurs" eller "Metis", automatisk granatkastare AGS -17. Föraren kunde köra bilen medan han låg. Små dimensioner och vikt, i kombination med god manövrerbarhet och flytkraft, gjorde TPK bekvämt för landning, vinschen och löstagbara gångvägar ökade manövrerbarheten, vinschen kunde dra last och sårade till bilen. Och TPK fick fortfarande en jordbruksmodifiering-i form av icke-flytande fordon LuAZ-969 och ZAZ-969.
Det verkar som att små jeepar nu har slutfört sin militära karriär. Nyligen återkallade dock US Marine Corps dem. De vertikala start- och landningsflygplanen MV-22 som antagits för dess beväpning kan knappast rymma en HMMWV-jeep, vilket innebär att landningsstyrkan lämnas utan fordon och tunga vapen. Som tillval föreslås att man använder en lätt jeep "Grauler", skapad på grundval av enheterna i den gamla jeepen M151 - en märklig vändning i karriären för arvingarna till "Willis". Namnet "Grauler" visar sig vara ganska lämpligt här, för det är vad de kallar "en gammaldags fyrhjulsdrift".
Impact buggy
Bilar beväpnade med maskingevär eller automatkanoner konstruerades i början av 1900 -talet. Deras verkliga prov har hittat stridsanvändning under två världskrig och ett antal lokala krig. Till exempel under andra världskriget använde de röda och amerikanska arméerna inte utan framgång Willys beväpnade med maskingevär i strid, brittiska kommandon använde framgångsrikt jeepar som var tungt beväpnade med maskingevär i Nordafrika. För att inte tala om de många luftvärnska maskingevärfästena på fordonets chassi.
Panhard SPV på G270 CDI -chassi för franska specialstyrkor. Vikt - 4,0 ton, kapacitet - 6-8 personer, motor - diesel, 210 liter. sek., hastighet - upp till 120 km / h, marschavstånd - 800 km, gruvskydd av botten
En ny ökning av intresset för mycket mobila beväpnade terrängfordon inträffade under 1970-80-talen i samband med bildandet av "lätta" formationer och snabba reaktionskrafter, expansionen av användningen av specialstyrkor och luftburna trupper. Fordonen anförtrotts uppgifterna för spaning och patrullering, förstörelse av arbetskraft och militär utrustning, lasermålsbeteckning för högprecisionsammunition, räder och sök- och räddningsoperationer bakom fiendens linjer. Avsaknaden av rustningsskydd var tänkt att kompensera för rörligheten (på grund av motorns höga specifika effekt, oberoende hjulupphängning, lågt specifikt tryck) och låg sikt, vilket säkerställdes av en låg silhuett och lågt körljud. En medeltransporthelikopter skulle bära två bilar med besättningar inuti. Det är klart att här kan inte pansarfordon konkurrera med obeväpnade. Sedan dess har det funnits flera generationer av slagfordon.
Vagnen, en lätt sportbil som kännetecknades av sin mycket små storlek och vikt, höga hastighet, längdåkning och stabilitet, väckte stort intresse för kvaliteten på chassit för en sådan bil. FAV, LSV och ALSV "Chinout" -maskiner, som konsekvent testades av amerikanerna, är ett exempel. ALSV vid hastigheter upp till 130 kilometer i timmen och acceleration från stillastående till 50 kilometer i timmen på 8 sekunder kan bära 3-4 personer, 12,7 mm (М2НВ) och 7, 62 mm (М240G) maskingevär, det vill säga vapen, jämförbara till "Humvee". Samtidigt har den en kommersiell dieselmotor och transmission, ett elektroniskt styrsystem, kommunikations- och navigationsanläggningar. Det jordanska strejkfordonet AB3 "Black Iris" skiljer sig inte bara i 4x2 -hjularrangemanget och knäböjskroppen, utan också i ramen vid aktern för transport av en lätt motorcykel.
Den ursprungliga slagmaskinen "Desert Raider" presenterades i början av XXI -talet av det israeliska företaget AIL. Bilen ser ut som en långsträckt buggy, men med ett 6x6 hjularrangemang - två framhjul med oberoende fjädring och fyra bakhjul, parvis upphängda på balanserare. Besättningen är placerad i en rombe - föraren befinner sig längs bilens axel, maskingeväret är på baksidan, ytterligare 1-2 personer med vapen eller transporterad egendom kan rymmas på plattformen bakom föraren. Konstigt, men utformningen av denna stora insekt påminner om ett sovjetiskt luftburen stridsfordon. En viktig egenskap hos "Desert Raider", som lyckades få arménamnet "Tomer", är platsen för motorn och avgassystemet, vilket minskar fordonets termiska och akustiska signatur. Beväpning kan innehålla 2-3 maskingevär på 5, 56 ("Negev") eller 7, 62 (MAG) millimeter, samt en ATGM.
Hastighet eller rustning?
Buggy och chassi som Desert Raider, som är små slagfordon, är bra för att köra på sandig terräng, och deras förmåga att transportera ammunition, bränsle och smörjmedel och mat är begränsad. Mycket mer mångsidig och tillförlitlig är attackfordon av klass "medel" (upp till 4,5 ton) och "tunga" (upp till 6 ton) baserade på arméjeepar och till och med fyrhjulsdrivna lastbilar.
M-626 / G "Desert Raider" -bil (6x6), Israel. Vikt - 2, 6 ton, motor - bensin, 150 hk. med., eller diesel, 107 liter. sek., hastighet - upp till 110 km / h, marschavstånd - 600 km
Till exempel kan vi återkalla fordonen från de brittiska specialoperationsstyrkorna. Under Falklandskriget använde de traditionella Land Rover -jeepar. Men C-130-planet kunde inte ta ombord mer än två sådana maskiner, och det krävdes upp till sju bilar med besättningar. För det 22: e brittiska SAS -regementet gjordes lätta LSV: er. De lanserades 1991 i Persiska viken. Men även där föredrog britterna fortfarande en mycket mer rymlig gammal jeep "Pink Panther" på chassit i en "Land Rover" med lång hjulbas - förutom vapen och flera personer bar den rökgranatkastare, burkar med bränsle och vatten, navigationsutrustning och utombordare för fastigheter. De användes i kombination med Canon -motorcyklar och stödfordon på den tyska Unimog -lastbilens chassi. Bra gamla Land Rovers används av brittiska patruller i Irak.
Amerikanska HMMWV erbjöds också i "chock" -versionen, som de installerade i olika versioner-böj fingrarna-40 mm automatisk granatkastare MK19, 7, 62 mm maskingevär M60, 12, 7 mm M2HB, 12, 7 mm flertrådig GAU- 19 / A, 30 mm ASP (R) -30 kanon, Tou ATGM. Men den grundläggande HMMWV visade sig vara tung. Därför har dess modifiering HMMWV / SOV för specialoperationsstyrkor en förkortad och "smalare" bas, en öppen topp, säkerhetsbågar och installationer för automatvapen. För Storbritannien, på ett HMMWV ECV-chassi med reducerad bredd, utvecklades en Shadow-bil med möjlighet att installera en stabiliserad plattform med automatiska handeldvapen, rekylfria vapen eller antitanksystem. Samtidigt antog US Marine Corps IFAT "high-speed assault vehicle" på chassit på den tyska Mercedes GDT 290, kapabel att bära 6 fullt utrustade soldater, samt 12,7 mm M2NV-maskingevär och 7,62 mm M240G eller 40 mm granatkastare Mk19. Och viktigast av allt, IFAT passar perfekt in i en medeltransporthelikopter.
Impact buggy ALSV, USA. Vikt - 2,35 ton, besättning - 3 personer, motor - diesel, 140 hk. sek., hastighet - upp till 130 km / h, marschavstånd - 500 km
På chassit G270 i samma G-serie "Mercedes" i Tyskland byggde de slagfordon LIV och LIV (SO) som väger 2, 55-3, 3 ton modulkonstruktion. Fyra bärbara stödjackar gör det möjligt för fältet att sätta en stridsmodul med ett missilsystem, en skyddad modul för att transportera soldater, spaningsutrustning, en tank för bränslen och smörjmedel, en uppsättning reparations- och evakueringsutrustning och en elektrisk generator. Du kan installera en automatisk kanon eller en automatisk granatkastare.
Naturligtvis beslutade de också att förse strejkfordon med lätt rustning. Framför samma ALSV kan icke-metalliska rustningspaneler monteras. Attack jeeps kan bära stridsresistenta däck, ett gruvskyddssats, avtagbar skottsäker rustning. Det vill säga utvecklingen av ett terrängchassi å ena sidan och medel för rustningsskydd och förstörelse å andra sidan förde ändå medelstora och tunga attackfordon närmare lätta pansarfordon. Detta underlättades också av intresset för automatiska kanoner av 20-30 mm kaliber som ett gruppvapen av subenheter. Brittarna, säg, på Unimog-chassit satte Vector GAI 20-mm-kanonen, och på Land Rover Defender 110-chassit, stabiliserade WMIK-plattformen med en 20- eller 30-mm-kanon eller parad 12, 7 och 7, 62 kan installeras -mm maskingevär.
UAZ-469 med maskingevär beväpning användes av de sovjetiska specialstyrkorna i Afghanistan. På grundval av den ryska UAZ-3159 med ett förlängt spår, Scorpion-2-bilen med förstorade dörrar (för att underlätta att lämna bilen), ett torn för att installera ett maskingevär med en kaliber från 7,62 (PKTM) till 14,5 mm (KPVT) är presenterad.
Slutligen är det svårt att räkna antalet improviserade "slagmaskiner" som genereras av lokala krig. Afghanska spooks, till exempel, använde Toyota, Semur och Datsun jeeps och pickuper med tunga maskingevär eller rekylfria vapen för räder och som nomadiska eldvapen. Det finns också nyfikenheter som MLRS som erbjuds av ukrainska tillverkare på chassit till den gamla LuAZik med … ett flygblock av ostyrda missiler.
