På 90 -talet av förra seklet satte Kina ledning en kurs för en radikal modernisering av de väpnade styrkorna. Först och främst påverkade detta luftvärnet och luftstyrkorna, som tillsammans med de strategiska krafterna för kärnkraftsavskräckning spelar den största rollen för att säkerställa statens försvarsförmåga och mest återspeglar utvecklingsnivån för vetenskaplig, teknisk och produktion och teknisk potential.
Efter normaliseringen av förbindelserna mellan våra länder blev Kina den största köparen av ryska stridsflygplan och långväga luftvärnssystem. Men för en effektiv hantering av krigarnas och luftvärnsraketsystemens åtgärder krävdes inte bara moderna markbaserade radar, i kombination med automatiserade kontroll- och informationsutbytespunkter, utan också flygande radarer som kombinerar funktionerna hos luftkommandocentraler- flygplan för tidig varning och kontroll.
I Sovjetunionen dök AWACS-flygplan baserat på flygplanet Tu-114 tillbaka på 60-talet. Men i Kina slutade ett försök att skapa en "flygande radar" baserat på ett långväga Tu-4-bombplan, och det fanns inga maskiner av denna klass förrän i början av 2000-talet i PLA Air Force. I slutet av 80 -talet i Sovjetunionen skapades en exportmodifiering av AWACS -flygplanet - A -50E, med ett förenklat radiotekniskt komplex och utan ZAS -utrustning, speciellt för utländska kunder. Men de kinesiska specialisterna, efter att ha bekantat sig med den radiotekniska komplexet i denna maskin, byggd på inte den nyaste elementbasen, ansåg att det skulle vara mer rationellt att använda basen IL-76TD-plattformen och kombinera den med mer modern israelisk- tillverkad utrustning. Efter ganska långa samråd tecknades 1997 ett trepartskontrakt om skapandet av ett tidigt varningskomplex för flygplan, som fick den preliminära beteckningen A-50I. Entreprenörerna var det israeliska företaget Elta och Russian Aircraft Company uppkallat efter V. I. G. M. Beriev. Den ryska sidan åtog sig att förbereda en serie A-50 för konvertering, och israelerna skulle installera en EL / M-205 PHALCON-radar, ett databehandlingskomplex och kommunikationsutrustning på den.
Till skillnad från det sovjetiska A-50 AWACS-flygplanet skulle antennen på den israeliska EL / M-205-radarn placeras i en fast skivformad kåpa med en diameter på 11,5 m (större än A-50), med tre AFAR som bildar en likbent triangel. Enligt de egenskaper som tillverkaren tillkännagav, den israeliska radarn i decimeterintervallet (1, 2-1, 4 GHz), i kombination med högpresterande datoranläggningar och speciella bullerdämpande enheter, skulle ge möjlighet att upptäcka " svåra "lågmåls luftmål: kryssningsmissiler och flygplan, utvecklade med hjälp av teknik för låg radarsignatur. Dessutom skulle det kinesiska AWACS -flygplanet vara utrustat med modern elektronisk spaningsutrustning, vilket gjorde det möjligt att övervaka mark- och skeppsradar och lyssna på radiokommunikation. Kostnaden för ett Il-76TD-flygplan med den israeliska RTK var 250 miljoner dollar. Totalt avsåg PLA Air Force att beställa fyra AWACS och U.
Det praktiska genomförandet av det gemensamma kontraktet började 1999, då en A-50 från det ryska flygvapnet med svansnummer "44" flög till Israel efter att ha demonterat det sovjetiska radiotekniska komplexet och renoverat. Enligt schemat skulle det första AWACS -flygplanet med en israelisk radar, en elektronisk spaningsstation och kommunikationsutrustning överföras till kinesisk sida i slutet av 2000. Men redan under genomförandet av programmet ingrep amerikanerna i frågan, och redan med en hög teknisk beredskap för komplexet sommaren 2000 meddelade den israeliska sidan att man ensidigt skulle dra sig ur projektet. Att, förutom känsliga ekonomiska förluster, påverkade Israels rykte som en pålitlig vapenleverantör negativt och att flygplanet, klart för ombyggnad, återlämnades till Kina.
Efter Israels vägran att gemensamt skapa AWACS-flygplan på grundval av Il-76TD fortsatte kinesiska specialister projektet på egen hand. Tydligen har vissa material på den israeliska radaren fortfarande kommit till Kina, eftersom flygplanets kinesiska radarkomplex, som fick namnet KJ -2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye"), upprepade i stort sett den version som föreslagits av israeliska designers. Som planerat fick flygplanet en radar med AFAR i en icke-roterande skivformad kåpa.
Det finns tre antennmoduler inuti kåpan. Varje modul gör det möjligt att se utrymmet i 120 ° -sektorn. Tack vare den elektroniska avsökningen av strålen kan radarn uppnå allroundsikt. Kylning av radarens strålande element sker genom det mötande luftflödet genom speciella kanaler.
Enligt information från kinesiska medier kan radarn som skapats vid Nanjing Research Institute nr 14 upptäcka mål på ett avstånd av mer än 400 km och samtidigt spåra upp till 100 luft- och ytobjekt. Det rapporteras att AWACS -flygplanet också kan användas för att fixa uppskjutningar av ballistiska missiler och beräkna deras flygbanor. Så under testerna var det möjligt att utföra en tidig upptäckt av en ballistisk missil som lanserades på ett avstånd av 1200 km.
Liksom ryska A-50 har kinesiska KJ-2000 en satellitantenn i den övre, främre delen av flygkroppen bakom cockpiten. Det finns ingen tillförlitlig information om interaktionsförmågan hos kommunikationsutrustningen för det kinesiska AWACS-flygplanet baserat på Il-76MD med markluftförsvarssystem och avlyssnare, men kinesiska källor hävdar att en KJ-2000 kan styra flera dussintals handlingar stridsflygplan. Operatörernas arbetsplatser är utrustade med färgskärmar i flytande kristall, och luftmålspår byggs automatiskt och använder högpresterande datoranläggningar. Patrullens arbetshöjd är 5000 - 10000 m. Det maximala flygområdet är 5000 km. På ett avstånd av 2000 km från sitt flygfält kan flygplanet stanna kvar i patrull i 1 timme och 25 minuter. Den maximala flygtiden är högst 8 timmar. Till skillnad från sovjetiska A-50 hade KJ-2000 från början inte ett tankningssystem i luften, vilket med tanke på en tillräckligt hög specifik bränsleförbrukning begränsar patrulltiden avsevärt.
Totalt byggdes 4 tunga AWACS- och U-flygplan för PLA Air Force på Il-76TD-plattformen. Tidigare deltog de ofta i stora övningar och baserades permanent i den östra provinsen Zhejiang nära Taiwansundet. För närvarande har befintliga KJ-2000 redan dragits tillbaka från PLA Air Force.
Att döma av satellitbilderna från Xi'an-fabrikens flygfält i Shanxi-provinsen, som bland annat specialiserat sig på testning, finjustering och reparation av AWACS-flygplan, installeras ett KJ-2000 på en”evig parkeringsplats” tillsammans med andra prover av flygplan, vars konstruktion utfördes vid olika tidpunkter vid företagen inom Xi'an Aviation. -industriell koncern. Radarutrustning demonterades från de återstående tre AWACS-flygplanen, byggda på grundval av Il-76TD, och dessa maskiner kan användas som transport- och flyglaboratorier.
Redan 2013 läckte information ut till media om att arbete pågår i Kina med ett nytt tungt AWACS-flygplan baserat på det nya tunga militära transportflygplanet Y-20. Detta flygplan jämförs ofta med amerikanska Boeing C-17 Globemaster III. Ett lovande AWACS- och U-flygplan på Y-20-plattformen fick beteckningen KJ-3000.
Hur långt detta program har kommit fram är okänt. Det är orealistiskt att dölja ett så stort flygplan med en radarhylla för rymdspaningsmedel, och tydligen har dess tester ännu inte börjat. Samtidigt har mer än ett dussin Y-20 transportflygplan redan samlats på Xi'an-fabrikens flygfält, och några av dem kan mycket väl användas för att skapa nya AWACS-flygplan.
Samtidigt med utvecklingen av det "tunga" flygplanet för KJ-2000-radarpatrullen på Il-76TD-plattformen, utfördes arbete i Kina på "medelstora" AWACS-flygplan baserat på ett fyrmotorigt turbopropmedium militärt transportflygplan (en moderniserad kinesisk version av An-12). Till skillnad från Sovjetunionen, där seriekonstruktionen av An-12 slutfördes på 70-talet, i Kina, fortsätter tillverkningen av moderniserade versioner av denna mycket framgångsrika maskin till denna dag. Kinesiska ingenjörer har utvecklat moderna modifieringar med ett utökat lastutrymme och ekonomiska motorer som fullt ut uppfyller moderna krav, och när det gäller bränsleeffektivitet överträffar de allvarligt transportflygplan med turbojetmotorer.
Prototypen för AWACS turbopropflygplan, betecknad KJ-200, tog fart första gången den 8 november 2001. Radarnas antenn med AFAR har en "log-formad" form, som liknar den förstorade antennen på den svenska radarradaren Ericsson PS-890. I den främre delen av radarkåpan finns ett luftintag för kylning av de strålande elementen genom det mötande luftflödet.
Det första byggda flygplanet AWACS på grundval av Y-8-200 var faktiskt ett "flyglaboratorium" utformat för att testa radarkomplexet och var inte utrustat med all nödvändig uppsättning kommunikation och informationsvisning. Seriella KJ-200 skulle byggas på grundval av den mer avancerade militära transportmodifieringen Y-8F-600. Denna modell var utrustad med mer kraftfulla och ekonomiska Pratt & Whitney Canada PW150B-motorer med 6-bladiga propellrar, en "glas" cockpit och ytterligare bränsletankar.
År 2005 började testerna på den andra förproduktionskopian. Processen med att finjustera flygplanets radar och kommunikationsutrustning fortsatte i mycket hög takt, tills den 3 juni 2006 kraschade prototypen och kraschade in i ett berg nära byn Yao i Anhui-provinsen. Högt uppsatta PLA Air Force-officerare och framstående designers dödades i kraschen. Denna katastrof, som krävde 40 människors liv, blev den största i antalet offer i PLA-flygvapnets senaste historia och bromsade testerna på KJ-200-flygplanet allvarligt. Enligt den officiella versionen, som publicerades efter dekrypteringen av de "svarta lådorna", var orsaken till förlusten av flygplans kontrollerbarhet ofullkomligheten i systemet för isbildning. På följande KJ-200-flygplan för produktion, utöver de ändringar som gjorts i utrustningen mot isbildning, ökades svansområdet.
Det officiella användandet av KJ-200 togs i bruk 2009, efter byggandet av fyra AWACS-flygplan. KJ-200-flygplanet med en maximal startvikt på cirka 65 ton, när det tankas med 25 ton flygbränsle, kan stanna i luften i 10 timmar och täcka ett avstånd på 5000 km. Den maximala flyghastigheten är 620 km / h, patrullhastigheten är 500 km / h, taket är 10200 m. Besättningen består av 4 flygpersonal, ytterligare 6 personer är upptagna med underhållet av det radiotekniska komplexet.
Jämfört med AWACS-flygplanet baserat på Saab 340 och Saab 2000, som också rymmer radarer med en "loggantenn", ger Y-8F-600 flygplan stora ytor för installation av elektronisk utrustning, operatörskonsoler och personalvila. Enligt information som publicerats i kinesiska källor kan radaren installerad på KJ-200 upptäcka luftmål på ett avstånd av mer än 300 km. Uppgifterna om luftsituationen, efter att ha behandlats av radiokanalen, överförs till konsumenterna i person vid luftförsvarets kommandopost och jaktflygkontrollpunkter. Man tror att en KJ-200 samtidigt kan sikta upp till 15 avlyssnare.
I en stor luftvärnsövning som hölls i augusti 2009 i nordöstra Kina testades flygplanen KJ-200 och KJ-2000 med avseende på deras förmåga att styra kampflygplanets och luftvärnsraketsystemets åtgärder. Övningarna avslöjade både styrkor och svagheter hos "luftradarstolparna" som fanns tillgängliga vid PLA: s flygvapen vid den tiden. Ganska förutsägbart upptäckte KJ-2000 med en mer kraftfull radar och som kunde patrullera på högre höjder luftmål på hög höjd med en räckvidd på cirka 30% större än det radiotekniska komplexet i KJ-200 turbopropen. Samtidigt passade det "taktiska" AWACS-flygplanet KJ-200 bättre för rutinmässiga patrullflyg. Dess mer ekonomiska motorer gjorde det möjligt att hänga i luften längre, och det visade sig vara mycket billigare att använda och krävde mindre tid att förbereda för en andra flygning. En av de största nackdelarna med KJ-200, enligt experter, är det begränsade antalet kommunikationskanaler genom vilka information utbyts med markkommandoposter och avlyssnare i luften. Dessutom är designfunktionerna för "loggantennen" med AFAR närvaron av "döda" zoner. Eftersom radarens synvinkel på varje sida är 150 ° finns det osynliga områden i flygplanets näsa och svans. Detta tvingar dig att ständigt flyga "oval" eller "åtta". Men med en kraftig förändring i AWACS -flygplanets gång eller aktiv manövrering av målet i det horisontella planet finns det en möjlighet att spårningen misslyckas. Med hänsyn till antennmönstren är det optimalt att använda två KJ-200-flygplan samtidigt, som duplicerar varandra medan de svänger.
Trots dessa brister beställde kommandot PLA Air Force ytterligare ett parti KJ-200 AWACS-flygplan, för närvarande finns det 10 maskiner av denna typ i tjänst. Enligt den amerikanska militären är KJ-200 aktivt involverade i patrullflyg i nordöstra Kina och över de omtvistade öarna. I februari 2017 tillkännagav piloterna i det amerikanska baspatrullplanet P-3C Orion ett farligt tillvägagångssätt med KJ-200 över Sydkinesiska havet.
Under åren som har gått sedan antagandet av KJ-200 AWACS-flygplanet lyckades den kinesiska militären uppskatta alla fördelar och funktioner med denna maskin. Den samlade driftserfarenheten gjorde det möjligt att bilda en förståelse för hur ett modernt flygplan för radarpatrullen och kontrollen över den "taktiska länken" ska se ut och börja skapa mer avancerade maskiner av denna klass. Enligt PLA: s flygvapenkommandos åsikter bör ett AWACS -flygplan som skapats på plattformen för ett medelturboprop militärt transportflygplan, med måttliga driftskostnader, kunna operera länge på ett betydande avstånd från basen. I detta fall är en förutsättning att utrusta den med en allroundradar, ett system för tankning i luften och ett brett utbud av elektronisk spanings- och störningsutrustning.
Alla dessa krav beaktades vid skapandet av KJ-500 AWACS-flygplan, som presenterades för allmänheten 2014. Precis som KJ-200 är den "taktiska" KJ-500 baserad på militärtransporten Y-8F-600. De främsta yttre skillnaderna är den runda skålen med radar, närvaron av en aerodynamisk ås i svansdelen för att kompensera för förlusten av spårstabilitet och platta antenner för radiointelligensstationen.
Faktum är att när man skapade KJ-500 användes de mest framgångsrika lösningarna som tidigare utarbetats på KJ-2000 och KJ-200-flygplanen, och nackdelarna med dessa maskiner beaktades också. Principen för radarantennens placering var lånad från KJ-2000, och driften av KJ-200 gjorde det möjligt att utarbeta den mest optimala layouten för ett "genomsnittligt" AWACS-flygplan och taktik för användning.
En stor framgång i Kina anses vara skapandet och lanseringen i serieproduktion av ett radiotekniskt komplex, vars grund är en trekoordinatradar med AFAR, som tillhandahåller elektronisk skanning i höjd och azimut. I detta fall är tittarsektorn för var och en av de tre platta antennmatriserna dockade i form av en likbent triangel minst 140 °. Således överlappar de angränsande sektorer ömsesidigt och ger allsidig synlighet.
Det måste sägas att de kinesiska experterna övervägde ett alternativ med en klassisk roterande radarantenn belägen i en fatformad kåpa. AWACS-flygplanet i denna konfiguration har testats framgångsrikt och byggs i serie för Pakistan under beteckningen ZDK-03 Karakorum.
För närvarande pågår serieproduktion av KJ-500 på en flygfabrik i Chengdu, Shanxi-provinsen. Baserat på satellitbilder är konstruktionstakten för KJ-500-flygplanet mycket hög. För närvarande har mer än 10 fordon levererats till kunden.
De verkliga egenskaperna hos KJ-500 är okända, men det kan antas att dess flygdata ligger på nivån för KJ-200. Enligt information från Global Security kan detektionsområdet för AFAR-radarn nå 500 km, och antalet samtidigt spårade mål har tredubblats jämfört med KJ-200. Miniatyriseringen av radioelementbasen och de kinesiska utvecklarnas framgångar när det gäller att skapa kompakta högpresterande datasystem gjorde det möjligt att utrusta KJ-500 med mycket avancerad utrustning ombord. Ett antal västerländska experter skriver att när det gäller räckvidd, bullerimmunitet och antalet kommunikationskanaler kan KJ-500 vara nära eller till och med överträffa de senaste amerikanska E-2 Hawkeye-baserade flygplanen. Men samtidigt är det kinesiska flygplanet mycket större och tyngre än "Improved Hawkeye", vilket gör att det kan bära ytterligare radiointelligensstationer och hålla sig i beredskap längre.
Även om Kina utvecklar ett tungt "strategiskt" flygplan KJ-3000, litade den kinesiska militären på den "taktiska" KJ-500, skapad på en relativt billig Y-8F-600-plattform med ekonomiska turbopropmotorer. Detta tillvägagångssätt gör det möjligt att snabbt mätta trupperna med AWACS -flygplan, skjuta tillbaka detektionslinjerna för luftmål och öka effektiviteten vid kommando och kontroll av luftvärnsstyrkor. Redan nu, vad gäller antalet kapabla flygplan för tidig varning och kontroll, överträffar Kina vårt land. Enligt öppna källor inkluderade de ryska rymdstyrkorna 2018 moderniserade 5 moderniserade A-50U och 14 A-50 byggda under sovjettiden. Samtidigt ska det förstås att de flesta av de gamla A-50-talet är nära att utveckla sin resurs, de är nu "fastigheter" och kommer inte att moderniseras. Dessutom noterar kritiker av A-50U-programmet att andelen utländska tillverkade komponenter visade sig vara oacceptabelt stor när man skapade ett uppdaterat radiotekniskt komplex. Att det i samband med införandet av en sanktionsregim mot vårt land kan avsevärt bromsa moderniseringsprocessen.
För närvarande, i PLA Air Force, närmar sig antalet KJ-200 och KJ-500 två dussin, och stridsberedskapen för dessa flygplan är mycket hög. Med tanke på konstruktionstakten för KJ-500-flygplan kan det antas att deras antal kommer att fördubblas om 5 år. Samtidigt är det osannolikt att antalet "tunga" KJ-3000 på plattformen för den tunga Y-20-transportören överstiger 5 enheter. Det är ganska uppenbart att det kinesiska militära ledarskapet, som har tillräckliga ekonomiska resurser, ändå visade pragmatism och satsade inte på unika egenskaper, men extremt dyra tunga AWACS- och U-flygplan (Sovjetunionen A-50 kostade cirka 2 gånger mer än ett strategisk bombplan Tu-160), och på billigare och massa "medelstora" luftburna radarövervaknings- och kontrollsystem.
Efter Israels vägran att samarbeta i skapandet av ett gemensamt radiotekniskt komplex för A-50I-flygplanet, satte PRC: s ledare utvecklarna i uppgift att lokalisera produktionen av alla elektroniska komponenter i AWACS-flygplan i Kina. 2014 meddelades att denna uppgift var klar. På det nya kinesiska AWACS -flygplanet används datorer och programvara som utvecklats och tillverkats i Kina i datorsystem. För att förena och förenkla interaktion på olika typer av flygplan används enhetlig kommunikation och informationssystem. Detta tillvägagångssätt låter dig bli av med utländskt beroende, minska produktionskostnaderna, underlätta underhåll och förbättra informationssäkerheten.
I början av 2017 dök inte upp mycket högkvalitativa fotografier av de kinesiska däckbaserade AWACS KJ-600-flygplanen på nätet, på grundval av vilka dess utseende rekonstruerades.
Tidigare i Kina sågs ett flygande laboratorium JZY-01 baserat på transport Y-7 (en kopia av An-26). Detta "flygande stativ" var avsett att testa det radiotekniska komplexet och designlösningar, som senare var planerade att användas vid skapandet av ett bärarbaserat AWACS-flygplan. Totalt byggdes två prototyper. Om den första prototypen, förutom radarantennen, inte hade några synliga skillnader från Y-7-flygplanet, så liknar svansenheten i sin konfiguration den amerikanska Hawkeye. För närvarande står detta flygplan parkerat på Xi'an -fabrikens flygfält.
Det är inte känt hur långt de kinesiska konstruktörerna har avancerat med att skapa ett bärarbaserat radarpatrullflygplan, men en modell av en sådan maskin har redan dykt upp på "däck" av en betongkopia av ett hangarfartyg i närheten av staden från Wuhan.
Enligt uppgifterna i Kina kommer den maximala startvikten för KJ-600-flygplanet inte att överstiga 25 ton. Dess maximala hastighet kan nå 700 km / h och hastigheten under patrullering är 350-400 km / h. Den praktiska flygsträckan för KJ-600 är cirka 2500 km, vilket gör det möjligt att utföra stridstjänst på ett avstånd av 500 km från startpunkten i cirka 2-2,5 timmar. Det är inte känt när KJ-600 AWACS faktiskt kommer att gå in i stridskvadronerna, men väst tror att denna maskin kommer att kunna baseras inte bara på kinesiska hangarfartyg, utan kan också antas av PLA Air Force. Ett radarpatrullflygplan med förkortad start och landning kan fungera från fältflygplatser i taktiskt luftfarts- och frontlinjeflygssystem.
För närvarande tilldelas uppgifterna för en "luftradarpiket" på det kinesiska hangarfartyget "Liaoning" till Z-18J AWACS-helikoptrarna. Z-18-helikoptern är en vidareutveckling av Z-8, som i sin tur är en licensierad kopia av SA 321 Super Frelon tungtransporthelikopter. Radarantennen är belägen i området för den gångjärnade svansramen och sänker till driftläge när fordonet är i luften. Detektionsområdet för luftmål är 250-270 km.
Ett annat område som utvecklas i Kina är skapandet av tunga obemannade flygbilar från AWACS. 2012 tog Xianglong UAV ("Soaring Dragon") fart i Chengdu. Även om den här drönaren i Kina jämförs med den amerikanska RQ-4 Global Hawk, är den svävande draken sämre i räckvidd och flygtid än den amerikanska tunga UAV.
UAV Xianglong är utrustad med en original vingform, som kombinerar en sluten vinge med en normal och omvänd svepning. Vingen består av två plan belägna över varandra och anslutna med krökta ringar. Denna vingform har ett högt lyft och kan avsevärt minska bränsleförbrukningen och öka flygtiden. Med en startvikt på cirka 7 500 kg kan den kinesiska enheten stiga till 18 300 meters höjd och täcka ett avstånd på mer än 7 000 km. Maxhastigheten är 750 km / h. Det rapporteras att huvudelementet i nyttolasten kommer att vara en radar med en aktiv fasformad arraykonformtyp. Dessutom kan det obemannade flygfordonet användas för att vidarebefordra information från mark-, skepps- och luftradarer.
År 2015 dök information upp på nätverket om att tester av UAV Divine Eagle ("Divine Eagle") började i Shenyang. Jämfört med Soaring Dragon är detta en mycket större och tyngre enhet. Prototypen hade ett dubbelskrov med en turbojetmotor i mitten och två kölar.
Detta system valdes för att öka bärförmågan. De kinesiska medierna skriver att 7 AFAR -antenner är placerade på de yttre ytorna på "Divine Eagle". Överföringen av radarinformation bör ske i realtid via radiorelä och satellitkommunikationskanaler.
Baserat på de tillgängliga fotografierna kan UAV: s längd vara från 14 till 17 m, och vingspannet är 40-45 m. Den maximala flyghastigheten är cirka 800 km / h, taket är 25 km. Startvikt-15-18 ton. För närvarande är det den största kinesiska drönaren, dess storlek kan bedömas utifrån satellitbilder.
Det är inte känt vilka stridsuppdrag tunga kinesiska UAV: er kan utföra för tillfället. Men tydligen byggs de drönare som nämns i denna publikation redan i serie och är i drift. PLA flygvapnets tunga obemannade skvadron är utplacerad vid Anshun Air Force Base i Guizhou -provinsen. UAV -kontrollcentret med satellitkommunikationsrepeterare finns också här.
För närvarande har Kina gjort mycket goda framsteg när det gäller att skapa tunga obemannade flygbilar och har i detta avseende en av de ledande positionerna i världen. UAV: erna för långdistansradarpatrullen i Kina är tydligen planerade att användas under långa patrullflygningar över havet och där det är stor risk att förlora ett bemannat AWACS-flygplan. Samtidigt, vid en kollision med en tekniskt avancerad fiende, kommer oavbruten överföring av digitala bredbandsströmmar över mycket sårbara högfrekventa kanaler att vara problematisk, och själva drönaren kan enkelt skjutas ner av fiendens krigare.
